JP2005075112A - フューエルリッド支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 一本の締結ボルトで車体に固定される軽量タイプのヒンジを採用した場合でもフューエルリッドの閉状態における剛性感を高めることができるフューエルリッド支持構造を提供する。
【解決手段】 ヒンジ４０を介して車体のフューエルアダプタ５に開閉可能に取り付けられるフューエルリッド１０と、該フューエルリッド１０又は車体の何れか一方に設けられフューエルリッド１０の閉状態では他方に当接してフューエルリッド１０の動きを規制する脚部２０ａ，２０ｂとを備えるフューエルリッド支持構造において、前記フューエルリッド１０の閉状態での前記脚部２０ａ，２０ｂの当接部位には、前記フューエルリッド１０の閉方向への移動を規制する当接部５５ａ，５５ｂと、フューエルリッド１０の閉方向と略直交する面に沿う方向への移動を規制する上側変化部５６及び下側変化部５８とが設けられる。
【選択図】 図２

Description

この発明は、フューエルリッドの閉状態での動きを規制するフューエルリッド支持構造に関する。

乗用車等の車両が備えるフューエルリッドは、ヒンジを介して車体に取り付けられて車体に設けられた開口を開閉するもので、車体の開口の車内側には給油口が接続される凹状のフューエルアダプタが設けられる。フューエルリッドとフューエルアダプタとを連結するヒンジは、フューエルリッドとは溶接により接合され、フューエルアダプタとは回動軸であるヒンジピンに沿って並ぶ二箇所の挿通孔に締結ボルトを挿通し、各挿通孔に対応してフューエルアダプタに設けられたナット孔に締結ボルトを締め込むことで固定されることが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２８１５０７０号公報（第１，４，５図）

ところで、近年の車両においては、車体の軽量化を図るために、フューエルリッドを一本の締結ボルトで車体に固定できる軽量タイプのヒンジを採用することがある。この場合、フューエルリッドの形状等によっては、二本の締結ボルトを用いて固定する従来のヒンジと比べてフューエルリッドの閉状態でのぐらつき感が生じることがある。これは、軽量タイプのヒンジの採用を見合わせることにつながるため、ヒンジの汎用性を高めるためにもこのような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、一本の締結ボルトで車体に固定される軽量タイプのヒンジを採用した場合でもフューエルリッドの閉状態における剛性感を高めることができるフューエルリッド支持構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヒンジ（例えば実施例のヒンジ４０）を介して車体（例えば実施例のフューエルアダプタ５）に開閉可能に取り付けられるフューエルリッド（例えば実施例のフューエルリッド１０）と、該フューエルリッド又は車体の何れか一方に設けられフューエルリッドの閉状態では他方に当接してフューエルリッドの動きを規制する脚部（例えば実施例の脚部２０ａ，２０ｂ）とを備えるフューエルリッド支持構造において、前記フューエルリッドの閉状態での前記脚部の当接部位には、前記フューエルリッドの閉方向への移動を規制する閉方向規制部（例えば実施例の当接部５５ａ，５５ｂ）と、フューエルリッドの閉方向と略直交する面に沿う方向への移動を規制する面方向規制部（例えば実施例の上側変化部５６及び下側変化部５８）とが設けられることを特徴とする。

この構成によれば、フューエルリッドの閉状態における閉方向の移動と、この閉方向と略直交する面に沿う方向の移動とが規制されるので、特に、一本のボルトで車体に固定する軽量タイプのヒンジを用いた場合でも、ヒンジと車体との固定部を中心としたフューエルリッドの自身の閉方向と略直交する面に沿う方向での揺動が規制される。

また、請求項２に記載した発明のように、前記脚部が少なくとも二箇所に設けられることで、フューエルリッドの閉状態における安定性が向上する。

さらに、請求項３に記載した発明のように、前記脚部に弾性部材（例えば実施例の弾性キャップ２１ａ，２１ｂ）が装着され、該弾性部材介して脚部が前記フューエルリッドの閉状態での当接部位に当接することで、前記当接部位の傷付きを防止し、かつ脚部と当接部位との密着性を高めてびびり音を防止することが可能となる。

請求項１に記載した発明によれば、軽量タイプのヒンジを採用した場合でも、フューエルリッドの閉状態における閉方向の移動と共に閉方向と略直交する面に沿う方向の移動が規制されるため、車体の軽量化と部品数及び組み付け工数の削減によるコスト低減とを図った上で、フューエルリッドの閉状態における剛性感を高めて車両品質を高めることができる。
請求項２に記載した発明によれば、フューエルリッドの閉状態における安定性を向上させてより一層剛性感を高めることができる。
請求項３に記載した発明によれば、当接部位の傷付きやびびり音を防止することが可能となり、車両品質を良好に保つことができる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとし、各図中矢印ＬＨは車両左側を示す。

図１は車体２の後部左側にフューエルリッド１０を有する乗用車等の車両１をその左後方から見た図である。フューエルリッド１０は、鋼板材からなるボディサイドパネル３に形成された略円形の開口４を開閉するもので、この開口４の車内側に袋状のフューエルアダプタ（車体）５が接合されることでボディサイドパネル３に凹部が形成される。フューエルアダプタ５には不図示の燃料タンクから延びる給油管の先端部、つまり給油口６が接続され、この給油口６がフューエルリッド１０の開閉により露出又は閉塞される。なお、給油口６には不図示のフューエルキャップが取り付けられる。

図２に示すように、フューエルリッド１０は、鋼板材からなる円盤状のリッド本体１１と、フューエルリッド１０の閉状態（以下、リッド閉状態ということがある。）におけるリッド本体１１の車内側、つまり裏面側に接合される同じく鋼板材からなる補剛用のリッドステフナ１２とを備える。リッド本体１１には、リッド閉状態においてボディサイドパネル３の外表面と面一になるよう形成されるプレート部１３の外周から、リッド閉状態における車内側に向かって立設される外周フランジ部１４が形成される（図３参照）。

また、リッドステフナ１２は略方形状でかつ外周フランジ部１４に各隅部１５が内接するように形成され、その各隅部１５近傍からは外周フランジ部１４に重合するステフナ側接合フランジ部１６が立設される。そして、外周フランジ部１４のステフナ側接合フランジ部１６と重合する部位には、ステフナ側接合フランジ部１６に対応してフランジ端を延出させてなるリッド側接合フランジ部１７が形成され、これら各接合フランジ部１６，１７がスポット溶接により接合されることで、リッド本体１１とリッドステフナ１２とが一体に構成される。なお、リッド本体１１のプレート部１３とリッドステフナ１２との間には鋼板材用の接着材が適宜充填される。

ここで、リッドステフナ１２には、リッド閉状態における後側の上下の隅部１５，１５近傍から車内側に向かって延びる脚部２０ａ，２０ｂがそれぞれ立設される。各脚部２０ａ，２０ｂは外周ブランジ部１４と略平行な板状のもので、ステフナ側接合フランジ部１６と独立し、外周フランジ部１４からリッドステフナ１２の中心側に若干離間した位置に形成される（図６参照）。また、各脚部２０ａ，２０ｂの先端部には、例えばエラストマー等からなる弾性キャップ（弾性部材）２１ａ，２１ｂが装着される。これら弾性キャップ２１ａ，２１ｂは、それぞれ脚部２０ａ，２０ｂの先端部を覆う略直方体状のもので、これらの先端側には脚部２０ａ又は２０ｂの幅方向に沿って並ぶ複数の突条部２２．．．が形成される。

フューエルアダプタ５は、その上部が下部に対して車内側へ深く膨出しており、これにより、フューエルアダプタ５の底部に左上方を仰ぐ略平坦な底壁部２５が形成される（図４参照）。ここで、フューエルアダプタ５の底壁部２５は略方形状をなし、その上縁部、下縁部、前縁部、及び後縁部からフューエルアダプタ５の左端開口であるアダプタ側開口２４側に向かって延びる部位をそれぞれ上壁部２７、下壁部２８、前壁部２９、及び後壁部３０とする。底壁部２５にはその車内側から給油口６が接続されるようになっており、底壁部２５の略中央に形成された連通孔２６により給油口６が車外に露出する。

図４を併せて参照して説明すると、ボディサイドパネル３の開口４の周縁には周縁フランジ部３４が車内側に向かって立設される。一方、フューエルアダプタ５の上壁部２７及び下壁部２８のアダプタ側開口２４寄りの部位には、ボディサイドパネル３と略平行な上側棚部２７ａ及び下側棚部２８ａがそれぞれ形成される。上側棚部２７ａ及び下側棚部２８ａの両端近傍には接合平坦部３５がそれぞれ形成され（図５参照）、周縁フランジ部３４には各接合平坦部３５に対応する開口側接合フランジ部３６がそれぞれ形成される。各開口側接合フランジ部３６は周縁フランジ部３４から車内側に延び、上壁部２７及び下壁部２８のアダプタ側開口２４寄りの部位の形状に整合しつつ接合平坦部３５に重合するように形成される。そして、各開口側接合フランジ部３６と接合平坦部３５とがスポット溶接により接合されてボディサイドパネル３にフューエルアダプタ５が固定される。

また、フューエルアダプタ５は、その前壁部２９がボディサイドパネル３の開口４の周縁よりも前方に位置するようにやや前方に延出している（図５参照）。そして、アダプタ側開口２４の周縁には、ボディサイドパネル３の裏面から所定量離間しかつ該裏面に概略沿うアダプタ側フランジ部３７が全周に渡って形成され、このアダプタ側フランジ部３７においてもボディサイドパネル３とフューエルアダプタ５とがシール材Ｓを介して接合される。

図３に示すように、フューエルリッド１０はフューエルアダプタ５にヒンジ４０を介して取り付けられる。ヒンジ４０は、フューエルアダプタ５に固定されるベース部４１と、フューエルリッド１０に固定される可動部４２とを有し、これらを略上下方向に沿うヒンジピン４３を介して回動可能に連結したものである。フューエルアダプタ５の前壁部２９にはベース部４１に対応するアダプタ側台座部４４が形成される（図５参照）。アダプタ側台座部４４の略中央部には、裏面側（車内側）にナットが接合されたナット孔４５が一箇所設けられ、このナット孔４５に対応する挿通孔４６がベース部４１に設けられる。そして、ベース部４１がアダプタ側台座部４４にフューエルアダプタ５内側（車外側）から当接した状態で締結ボルト４７をナット孔４５に締め込むことで、ヒンジ４０のベース部４１がフューエルアダプタ５に固定される。

一方、ヒンジ４０の可動部４２は、フューエルリッド１０が開いたとき（図中鎖線で示す）にボディサイドパネル３の開口４近傍の部位を避けることができるよう、リッド閉状態において車内側に湾曲して形成されており、この可動部４２の先端部がリッドステフナ１２に形成されるリッド側台座部４８に溶接により接合される。なお、ベース部４１を固定する締結ボルト４７は、その頭部から首下部分とは逆方向にネジ部４７ａが立設された特殊ボルトであり、このネジ部４７ａにはリーフスプリング４９がナット４７ｂにより締結される。リーフスプリング４９は、リッド閉状態には弾性変形した状態で可動部４２に当接するようになっており、このリーフスプリング４９の弾性力により可動部４２がフューエルリッド１０を開く方向に付勢されている。

また、フューエルアダプタ５の後壁部３０には、フューエルリッド１０をその閉状態で保持するロック機構５０が配設される。このロック機構５０は、後壁部３０の保持孔５３に挿通された状態で保持される本体部５１からフューエルアダプタ５内側に向かって作動ピン５２を突出させた構成を有するもので、不図示のロック解除操作子の操作により作動ピン５２を本体部５１内に没入可能となっている。

リッドステフナ１２には、その略中央部分を切り起こしリッド閉状態における車内側へ突出させてなるアーム部５４が設けられ、このアーム部５４に形成された係止孔５４ａにロック機構５０の作動ピン５２が係合することで、フューエルリッド１０がリーフスプリング４９の付勢力に抗して閉じた状態でロックされる。そして、ロック解除操作が行われたときには、作動ピン５２がロック機構５０の本体部５１内に没入して作動ピン５２とアーム部５４との係合が解除され、リーフスプリング４９で開方向に付勢されたフューエルリッド１０が所定量開くので、その後、手動によるフューエルリッド１０の開操作が可能となる。

図５に示すように、フューエルアダプタ５の前壁部２９に設けられたヒンジ４０のベース部４１用のナット孔４５の中心と、後壁部３０に設けられたロック機構５０用の保持孔５３の中心とを結ぶ中心線Ｔは、フューエルリッド１０の閉状態における閉方向（フューエルリッド１０の面直方向とほぼ同一）で見ると、フューエルリッド１０及びフューエルアダプタ５の略上下方向での中心線とほぼ一致する。ここで、フューエルリッド１０の各脚部２０は、フューエルリッド１０の閉状態における閉方向で見て、中心線Ｔに対して略線対称となる位置にそれぞれ設けられる。

フューエルアダプタ５の後壁部３０のアダプタ側開口２４寄りの部位には、前記上側棚部２７ａ及び下側棚部２８ａと同様、ボディサイドパネル３と略平行な後側棚部３０ａが形成される（図３参照）。この後側棚部３０ａは、上壁部２７近傍の上端部３０ｂ、及び下壁部２８近傍の下端部３０ｃとに渡って所定幅を保ち、上端部３０ｂ及び下端部３０ｃにて先細りとなって上側棚部２７ａ及び下側棚部２８ａの各後端に連なる。そして、リッド閉状態において、後側棚部３０ａの上端部３０ｂ近傍及び下端部３０ｃ近傍には、フューエルリッド１０の各脚部２０ａ，２０ｂに装着された弾性キャップ２１ａ，２１ｂの先端部が密接され、フューエルリッド１０の閉状態での動きが規制されるようになっている。

ここで、以下の説明で参照する図６、図７は、上側の脚部２０ａ及びこれの当接部位について示したものであるが、下側の脚部２０ｂ及びこれの当接部位についても同様の構成を有しているため、以下の説明では同時に説明を行う。
図６、図７を参照して説明すると、後側棚部３０には、フューエルリッド１０の閉状態において、上下の脚部２０ａ，２０ｂが弾性キャップ２１ａ，２１ｂを介してフューエルリッド１０の閉方向で当接する当接部（閉方向規制部）５５ａ，５５ｂがそれぞれ設けられ、これによりフューエルリッド１０の閉方向への移動が規制される。ここで、各当接部５５ａ，５５ｂは、各脚部２０ａ，２０ｂと同様、フューエルリッド１０の閉方向で見た際に中心線Ｔに対して略線対称となる位置にそれぞれ設けられる。

また、上側の当接部５５ａの上方部位は、水平方向に概略沿う上側変化部（面方向規制部）５６を介して車外側に隆起し、当接部５５ａの斜め上後方部位は、アダプタ側開口２４に概略沿う斜め上後側変化部（面方向規制部）５７を介して車外側に隆起するように形成される。同様に、下側の当接部５５ｂの下方部位は、水平方向に概略沿う下側変化部（面方向規制部）５８を介して車外側に隆起し、当接部５５ｂの斜め下後方部位は、アダプタ側開口２４に概略沿う斜め下後側変化部（面方向規制部）５９を介して車外側に隆起するよう形成される。そして、フューエルリッド１０の閉状態において、上側の弾性キャップ２１ａの先端部が上側変化部５６及び斜め上後側変化部５７に密接する。同様に、下側の弾性キャップ２１ｂの先端部が下側変化部５８及び斜め下後側変化部５９に密接する。このとき、各弾性キャップ２０ａ，２０ｂの先端部に形成された複数の突条部２２．．．がなじむことで弾性キャップ２０ａ，２０ｂが良好に密接する。

これにより、フューエルリッド１０の閉方向と略直交する面に沿う方向（フューエルリッド１０の外表面に概略沿う方向）での移動（上方、下方、及び後方への移動）が規制される。特に、一本の締結ボルト４７により車体に固定される軽量タイプのヒンジ４０を用いた場合でも、ヒンジ４０と反対側の部位、つまり後壁部３０側の部位の閉方向と略直交する面に沿う方向での移動が規制されるため、ヒンジ４０用のナット孔４５を中心としたフューエルリッド１０の自身の閉方向と略直交する面沿いでの揺動が規制される。

上記実施例によれば、フューエルリッド１０の閉状態において、各脚部２０ａ，２０ｂを弾性キャップ２１ａ，２１ｂを介して当接させる後側棚部３０に、フューエルリッド１０の閉方向の移動を規制する当接部５５ａ，５５ｂと、フューエルリッド１０の閉方向と略直交する面に沿う方向の移動を規制する各変化部５６，５７，５８，５９とを設けたことで、フューエルリッド１０の閉状態における閉方向の移動と、この閉方向と略直交する面に沿う方向の移動とが規制される。

特に、一本のボルト４７で車体に固定される軽量タイプのヒンジ４０を用いた場合でも、ヒンジ４０用のナット孔４５を中心としたフューエルリッド１０の自身の閉方向と略直交する面沿いでの揺動が規制されるし、ボディサイドパネル３の開口４に対するフューエルリッド１０の位置のずれも規制される。このため、車体２の軽量化と、部品数及び組み付け工数の削減によるコスト低減とを図った上で、フューエルリッド１０の閉状態における剛性感を高め、車両品質を向上させることができる。

また、二本の脚部２０ａ，２０ｂが、フューエルリッド１０の閉方向で見た際に中心線Ｔに対して略線対称となる位置に設けられることで、フューエルリッド１０の閉状態における安定性を向上させてより一層剛性感を高めることができる。

さらに、各脚部２０ａ，２０ｂの先端部に弾性キャップ２１ａ，２１ｂを装着し、この弾性キャップ２１ａ，２１ｂを介して脚部２０ａ，２０ｂが後側棚部３０に当接することで、フューエルアダプタ５の傷付きを防止し、かつ脚部２０ａ，２０ｂと後側棚部３０との密着性を高めてびびり音を防止することとなって、車両品質を良好に保つことができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、フューエルアダプタ５に脚部を設け、この脚部の当接部位をフューエルリッド１０に設けた構成としてもよい。また、樹脂製のフューエルリッドであれば、弾性キャップ２１ａ，２１ｂが無くてもこれと同等の効果を得ることが可能である。そして、各部品の構成や形状等は一例であり、この発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両を斜め左後方から見た斜視図である。 フューエルリッドが開いた状態を斜め左後方から見た斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 フューエルアダプタを左側から見た側面図である。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

符号の説明

５ フューエルアダプタ（車体）
１０ フューエルリッド
２０ａ，２０ｂ 脚部
２１ａ，２１ｂ 弾性キャップ（弾性部材）
４０ ヒンジ
５５ａ，５５ｂ 当接部（閉方向規制部）
５６ 上側変化部（面方向規制部）
５８ 下側変化部（面方向規制部）

Claims (3)

1. ヒンジを介して車体に開閉可能に取り付けられるフューエルリッドと、該フューエルリッド又は車体の何れか一方に設けられフューエルリッドの閉状態では他方に当接してフューエルリッドの動きを規制する脚部とを備えるフューエルリッド支持構造において、前記フューエルリッドの閉状態での前記脚部の当接部位には、前記フューエルリッドの閉方向への移動を規制する閉方向規制部と、フューエルリッドの閉方向と略直交する面に沿う方向への移動を規制する面方向規制部とが設けられることを特徴とするフューエルリッド支持構造。
2. 前記脚部が少なくとも二箇所に設けられることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッド支持構造。
3. 前記脚部に弾性部材が装着され、該弾性部材介して脚部が前記フューエルリッドの閉状態での当接部位に当接することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフューエルリッド支持構造。
   
   

Images