JP2021037920A - 車両の収納ボックス、車両用リッド位置決め冶具、及び車両の収納ボックス組み立て方法 - Google Patents

Abstract

【課題】リッドとボックスとの組み立て精度を向上させる。【解決手段】ヘッダーコンソールは、ボックス２０と、ボックス２０のボックス開口２２を後方へ開閉可能なリッド４０とを備える。リッド４０は、冶具６０を用いてボックス２０に対して取り付けられる。ボックス２０は、ボックス本体部２３と、ボックス本体部２３の後端縁部に設けられるボックス外縁部２４とを一体的に有する。リッド４０の上端部の前面には、センタリングピン４１が設けられる。冶具６０は、枠状部６２と、センタリングピン支持部６５とを備える。冶具取付状態で冶具６０のセンタリングピン支持部６５のセンタリングピン挿入孔６９にリッド４０のセンタリングピン４１を挿入して互いに係止すると、ボックス２０に対する上下方向及び車幅方向へのリッド４０の移動が規制される。【選択図】図６

Description

本開示は、車両の収納ボックス、車両用リッド位置決め冶具、及び車両の収納ボックス組み立て方法に関する。

特許文献１には、グローブボックスのリッド取付構造が記載されている。グローブボックスは、箱体と、この箱体の収納口の下縁に設定されたリッド取付部に固定されるリッドとを備えている。リッド取付部には、車幅方向に長い複数のロケート孔と、リッドを固定するための複数のネジ孔が形成されている。リッドの下縁には被取付部がヒンジ部を介して一体に設けられ、このヒンジ部によりリッドが開放状態と閉成状態とに回動可能に構成されている。被取付部にはロケート孔に嵌挿され且つロケート孔の長手方向に摺動変位可能な位置決め用の抜止ピンが突設されている。また、被取付部には、リッド取付部のネジ孔に対応してネジ挿入孔が形成されている。リッドをインストルメントパネルに取り付けるには、先ず、リッドの抜止ピンをロケート孔に嵌挿させる。この仮保持状態から、リッドを車幅方向に移動変位させて調節した後、リッドを開放状態として、被取付部のネジ挿入孔及びリッド取付部のネジ孔の両方に固定用ネジを締め付け、リッドをインストルメントパネルに固定する。

実開平５−３２１３５号公報

特許文献１に記載のリッド取付構造では、グローブボックス（収納ボックス）を組み立てる際に、リッド側の抜止ピンを箱体（ボックス）側の車幅方向に長いロケート孔に嵌挿させて、リッドを車幅方向に移動変位させて調節した後、リッドをインストルメントパネルに固定する。このように、リッドをボックスに対して車幅方向に移動変位させることによって、ボックスに対するリッドの車幅位置を位置決めするので、位置決めがずれてしまう可能性があり、収納ボックスの組み立て精度が低下してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、リッドとボックスとの組み立て精度を向上させることが可能な車両の収納ボックス、車両用リッド位置決め冶具、及び車両の収納ボックス組み立て方法の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、冶具側係合部を有する車両用リッド位置決め冶具を用いて組み立てられる車両の収納ボックスであって、ボックスとリッドとを備える。ボックスは、ボックス開口を有する。リッドは、所定方向に延びる回転軸を中心としてボックスに対して傾動可能に取り付けられて、ボックス開口を開閉可能である。ボックスまたはリッドの一方の部材は、車両用リッド位置決め冶具の冶具側係合部と係合可能な部材側係合部を有する。ボックスまたはリッドの他方の部材は、車両用リッド位置決め冶具を着脱可能な冶具取付部を有する。上記他方の部材の冶具取付部に車両用リッド位置決め冶具を取り付けて、車両用リッド位置決め冶具の冶具側係合部と上記一方の部材の部材側係合部とを係合させた状態で、ボックスに対する上記所定方向へのリッドの移動が規制される。

上記構成では、ボックスまたはリッドの他方の部材の冶具取付部に車両用リッド位置決め冶具を取り付けて、ボックスまたはリッドの一方の部材の部材側係合部と車両用リッド位置決め冶具の冶具側係合部とを係合させた状態で、ボックスに対する上記所定方向（回転軸の軸方向）へのリッドの移動が規制される。このため、ボックスに対してリッドを取り付ける前に、上記他方の部材の冶具取付部に車両用リッド位置決め冶具を取り付けて、車両用リッド位置決め冶具の冶具側係合部と上記一方の部材の部材側係合部とを係合させて、ボックスに対するリッドの上記所定方向への移動を規制した状態で、リッドをボックスに取り付けることができるので、リッドとボックスとの上記所定方向の組み立て精度を向上させることができる。

また、上記他方の部材の冶具取付部は、車両用リッド位置決め冶具を着脱可能であるので、リッドをボックスに取り付けた後、上記他方の部材から車両用リッド位置決め冶具を取り外すことができる。このため、上記他方の部材から車両用リッド位置決め冶具を取り外すことによって上記一方の部材の部材側係合部が車両用リッド位置決め冶具の冶具側係合部に当接しないので、熱や経年劣化等によってリッド又はボックスが変形した場合であっても、上記一方の部材の部材側係合部への応力集中を防止することができる。

本発明の第２の態様は、ボックス開口を有するボックスに対して、ボックス開口を開閉可能なリッドが所定方向に延びる回転軸を中心として傾動可能に取り付けられ、ボックスまたはリッドの一方の部材に部材側係合部が設けられ、他方の部材に冶具取付部が設けられる収納ボックスを組み立てる際に、ボックスに対するリッドの上記所定方向の位置決めを行うための車両用リッド位置決め冶具であって、取付部と冶具側係合部とを備える。取付部は、上記他方の部材の冶具取付部に対して着脱可能である。冶具側係合部は、取付部に対して一体的に設けられ、部材側係合部に係合可能である。取付部は、上記他方の部材の冶具取付部に対して取り付けられた状態で、上記他方の部材に対する上記所定方向への移動が規制される。冶具側係合部は、上記一方の部材の部材側係合部と係合した状態で、冶具側係合部に対する部材側係合部の上記所定方向の移動を規制する。

上記構成では、車両用リッド位置決め冶具の取付部は、ボックスまたはリッドの他方の部材の冶具取付部に対して取り付けられた状態で、上記他方の部材に対する上記所定方向への移動が規制されるので、取付部に対して一体的に設けられる冶具側係合部も、上記他方の部材に対する上記所定方向への移動が規制される。また、冶具側係合部は、上記一方の部材の部材側係合部と係合した状態で、冶具側係合部に対する部材側係合部の上記所定方向の移動を規制する。すなわち、車両用リッド位置決め冶具の取付部を上記他方の部材の冶具取付部に対して取り付けて、冶具側係合部を上記一方の部材の部材側係合部と係合させた状態では、ボックスに対するリッドの上記所定方向の移動が規制される。このため、ボックスに対してリッドを取り付ける前に、上記他方の部材に車両用リッド位置決め冶具を取り付けて、車両用リッド位置決め冶具の冶具側係合部と上記一方の部材の部材側係合部とを係合させて、ボックスに対するリッドの上記所定方向への移動を規制した状態で、リッドをボックスに取り付けることができるので、リッドとボックスとの組み立て精度を向上させることができる。

本発明の第３の態様は、上記第２の態様の車両用リッド位置決め冶具を用いて、ボックスに対してリッドを取り付けて収納ボックスを組み立てる車両の収納ボックス組み立て方法であって、第１ステップ〜第３ステップを備える。第１ステップは、車両用リッド位置決め冶具の取付部を上記他方の部材の冶具取付部に取り付ける。第２ステップは、車両用リッド位置決め冶具の冶具側係合部と上記一方の部材の部材側係合部とを係合させる。第３ステップは、ボックスに対してリッドを取り付ける。

上記構成では、ボックスに対してリッドを取り付ける前に、上記他方の部材の冶具取付部に車両用リッド位置決め冶具を取り付けて（第１ステップ）、車両用リッド位置決め冶具の冶具側係合部と上記一方の部材の部材側係合部とを係合させて（第２ステップ）、ボックスに対するリッドの上記所定方向への移動を規制した状態で、リッドをボックスに取り付けることができるので（第３ステップ）、リッドとボックスとの組み立て精度を向上させることができる。

本開示によれば、リッドとボックスとの組み立て精度を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るヘッダーコンソールを有する車両の外観斜視図である。 図１の車両のヘッダーコンソールを後方から視た概略図である。 図２のIII−III矢視断面図であって、（ａ）は閉止状態を、（ｂ）は開放状態をそれぞれ示す。 ヘッダーコンソールの分解斜視図である。 ボックスと冶具の後方からの斜視図である。 冶具を用いてリッドをボックスに取り付ける際の要部の拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る収納ボックスは、車室２を上方へ拡大するハイルーフ型の車両１のルーフパネル３の下方に設けられるヘッダーコンソール（収納ボックス）１０に適用される。

ヘッダーコンソール１０は、フロントガラス４の上方の車室２内に設けられる収納ボックスであって、収納空間２１を区画するボックス（他方の部材）２０と、収納空間２１を後方へ開閉可能なリッド（一方の部材）４０とを備える。リッド４０は、ボックス２０の上端縁部（後述するボックス外縁部２４の鍔状部２５）に複数（本実施形態では、２つ）のヒンジ５を介して傾動可能に取り付けられ、ボックス２０の開口２２（以下、「ボックス開口２２」という。）を閉止する閉止位置（図３（ａ）に示す）と、ボックス２０のボックス開口２２を後方へ開放する開放位置（図３（ｂ）に示す）との間を車幅方向に延びる回転軸（ヒンジ５の後述する軸１１の軸心）を中心として傾動可能である。リッド４０は、後述する冶具（車両用リッド位置決め冶具）６０（図５参照）を用いてボックス２０に対して取り付けられる。開方向へのリッド４０の傾動は、後述するストッパ５０によって開放位置までに規制される。なお、以下の説明において、ヘッダーコンソール１０に関する方向は、特に説明のない限り、リッド４０が閉止位置に配置された閉止状態（図３（ａ）に示す状態）における方向を示す。

図４に示すように、ヒンジ５は、前後２つの板部５ａ，５ｂの上端縁側を車幅方向に延びる軸１１（図６参照）を介して連結することによって形成される。２つの板部５ａ，５ｂは、左右１対のビス挿通孔６と、左右のビス挿通孔６間に位置する１つのピン挿通孔７とをそれぞれ有する。ピン挿通孔７は、左右のビス挿通孔６間の中央に位置し、車幅方向に横長に形成される。なお、図４では、板部５ｂの左右のビス挿通孔６及びピン挿通孔７の図示を省略している。

図３〜図５に示すように、ボックス２０は、後方へ開放される有底箱状に形成されて内部に収納空間２１を区画するボックス本体部２３と、ボックス本体部２３の後端縁部に設けられるボックス外縁部（冶具取付部）２４とを一体的に有する。収納空間２１を後方へ開放するボックス開口２２は、略矩形状に形成され、ボックス本体部２３の後端に設けられて前方の収納空間２１へ連続する。ボックス外縁部２４は、ボックス本体部２３の後端縁部からボックス開口２２の外側へ拡がる鍔状部２５と、鍔状部２５の上端縁２５ａから前方へ延びる横板部２６と、横板部２６の前端縁から前上方へ向かって延びる傾斜板部２７と、傾斜板部２７の上端縁から上方へ延びる縦板部２８とを有する。

ボックス外縁部２４の鍔状部２５は、ボックス本体部２３のボックス開口２２の周囲に鍔状に形成される。鍔状部２５のうちボックス開口２２よりも上方の上部領域２９には、ヒンジ５を固定するための左右１対のヒンジ固定部３０が設けられる。左右のヒンジ固定部３０は、ボックス開口２２の車幅方向（所定方向）の中心線ＣＬ１（図５参照）に対して左右対称に設けられる。左右のヒンジ固定部３０は、左右１対のビス固定部３１と、左右のビス固定部３１間の中央に配置される１本のヒンジロケートピン３２とをそれぞれ有する。左右のビス固定部３１は、鍔状部２５の上部領域２９の前面２５ｂから前方へ突出するボス部３３と、鍔状部２５の上部領域２９の後面の開口３４から前方のボス部３３内へ延びるビス挿入孔３５とをそれぞれ有する（図６参照）。ヒンジロケートピン３２は、鍔状部２５の上部領域２９の後面から後方へ突出する凸部であって、ヒンジ５のピン挿通孔７を挿通可能な径に形成され、各ビス固定部３１の開口３４間の中央に配置される。ヒンジロケートピン３２の径は、ヒンジ５の板部５ａのピン挿通孔７の車幅方向と交叉する方向の長さ（幅）よりも僅かに短い。ヒンジロケートピン３２は、ヒンジ５の板部５ａのピン挿通孔７を挿通した状態で、ピン挿通孔７と係合し、ボックス２０に対する上下方向へのヒンジ５の板部５ａの移動を規制する。

ボックス外縁部２４の横板部２６、傾斜板部２７、及び縦板部２８の車幅方向の中央には、中央開口３６が形成される。中央開口３６は、横板部２６の後端部から傾斜板部２７を介して縦板部２８の上端部まで延びる。

図４に示すように、リッド４０は、前後方向と交叉する矩形状の板状の部材であって、ボックス２０のボックス開口２２を閉止可能な大きさに形成される。リッド４０の上端部の前面４０ａには、ヒンジ５を固定するための左右１対のヒンジ固定部４２と、左右のヒンジ固定部４２間に配置されるセンタリングピン（部材側係合部）４１とが設けられる。センタリングピン４１は、リッド４０の車幅方向の中心線ＣＬ２上（リッド４０の車幅方向の中央）に配置され、リッド４０の上端部の前面４０ａから前方へ突出する棒状に形成される。センタリングピン４１は、閉止状態でボックス２０のボックス外縁部２４の鍔状部２５の上端縁２５ａよりも上方に位置するように、リッド４０の上端部に配置される。左右のヒンジ固定部４２は、リッド４０の中心線ＣＬ２に対して左右対称に設けられ、センタリングピン４１よりも下方に配置される。左右のヒンジ固定部４２は、左右１対のビス固定部４３と、左右のビス固定部４３間の中央に配置される１本のヒンジロケートピン４４とをそれぞれ有する。左右のビス固定部４３は、リッド４０の内部に突出する２つのボス部４５（図６参照）と、リッド４０の前面４０ａの２つの開口４６からボス部４５内へ延びるビス挿入孔４７（図６参照）とをそれぞれ有する。ヒンジロケートピン４４は、リッド４０の前面４０ａから前方へ突出する凸部であって、ヒンジ５のピン挿通孔７を挿通可能な径に形成され、各ビス固定部４３の開口４６間の中央に配置される。ヒンジロケートピン４４の径は、ヒンジ５の板部５ｂのピン挿通孔７の車幅方向と交叉する方向の長さ（幅）よりも僅かに短い。ヒンジロケートピン４４は、ヒンジ５の板部５ｂのピン挿通孔７を挿通した状態で、ピン挿通孔７と係合し、リッド４０に対する上下方向へのヒンジ５の板部５ｂの移動を規制する。

図３及び図４に示すように、ストッパ５０は、中間部分で折り畳み可能な棒状に形成され、一端部５０ａがボックス２０（本実施形態では、ボックス本体部２３）に対して固定され、他端部５０ｂがリッド４０に対して固定される。閉止状態では、ストッパ５０は、中間部分で折り畳まれた状態となっている（図示省略）。リッド４０を開放位置に配置した開放状態では、ストッパ５０は、直線状に延びた状態となり、開方向へのリッド４０の傾動を開放位置までに規制する（図３（ｂ）参照）。リッド４０が閉止位置と開放位置との間に配置されている状態では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０に対して接触しない。

図５及び図６に示すように、本実施形態に係る冶具６０は、矩形状の開口６１を有する枠状部（取付部）６２と、枠状部６２の上端縁から前方へ延びる横板部６３と、横板部６３の前端縁から上方へ起立する縦板部６４と、横板部６３から後上方へ延びるセンタリングピン支持部（冶具側係合部）６５とを備える。枠状部６２の開口６１は、ボックス２０のボックス本体部２３の後端部の外周の大きさよりも僅かに大きく形成される。枠状部６２の開口６１には、ボックス２０のボックス本体部２３を、ボックス本体部２３の前端側から挿入可能である。枠状部６２の上側の領域６６には、４つのボス挿入孔６７が形成される。４つのボス挿入孔６７は、枠状部６２の上側の領域６６の左右の両側に、車幅方向に並んだ状態で２つずつ配置される。ボス挿入孔６７は、枠状部６２の開口６１の車幅方向の中心線ＣＬ３（図５参照）に対して左右対称に設けられる。４つのボス挿入孔６７は、ボックス２０の左右のビス固定部３１のボス部３３を挿入可能な大きさに形成され、枠状部６２の開口６１にボックス２０のボックス本体部２３を挿入した状態で、ボス部３３が挿入される。枠状部６２の開口６１にボックス２０のボックス本体部２３を挿入し、枠状部６２のボス挿入孔６７にボックス２０のボス部３３を挿入し、枠状部６２の後面６２ａをボックス２０のボックス外縁部２４の鍔状部２５の前面２５ｂ（図４参照）に面接触させた状態（図６に示す状態）で、冶具６０の枠状部６２がボックス２０のボックス外縁部２４に対して取り付けられた冶具取付状態となる。すなわち、ボックス外縁部２４は、冶具６０が取り付けられる冶具取付部として機能する。冶具取付状態では、枠状部６２は、ボックス２０に対する上下方向、車幅方向及び後方への移動が規制され、枠状部６２の開口６１の中心線ＣＬ３が、ボックス２０のボックス開口２２の中心線ＣＬ１と同じ車幅位置に位置する。冶具取付状態では、冶具６０の横板部６３が、ボックス２０のボックス外縁部２４の横板部２６に下方から面接触し、冶具６０の縦板部６４が、ボックス２０のボックス外縁部２４の縦板部２８に前方から面接触する。センタリングピン支持部６５は、冶具６０の横板部６３の上面から後上方へ突出する筒状に形成される。センタリングピン支持部６５は、上端の開口６８から前下方へ延びるセンタリングピン挿入孔６９を有する。開口６８及びセンタリングピン挿入孔６９の車幅方向の中心は、枠状部６２の開口６１の中心線ＣＬ３と同じ車幅位置に配置される。すなわち、冶具６０のセンタリングピン挿入孔６９は、冶具取付状態でボックス２０のボックス開口２２の中心線ＣＬ１と同じ車幅位置に配置される。センタリングピン支持部６５は、冶具取付状態で、ボックス２０のボックス外縁部２４の中央開口３６を挿通し、ボックス外縁部２４の横板部２６よりも上方へ突出する。センタリングピン挿入孔６９は、リッド４０のセンタリングピン４１を挿入可能な大きさに形成される。センタリングピン支持部６５のセンタリングピン挿入孔６９にリッド４０のセンタリングピン４１を挿入した状態で、センタリングピン支持部６５は、センタリングピン４１の上下方向及び車幅方向への移動を規制する。すなわち、冶具取付状態で冶具６０のセンタリングピン支持部６５のセンタリングピン挿入孔６９にリッド４０のセンタリングピン４１を挿入して互いに係止すると、ボックス２０に対する上下方向及び車幅方向へのリッド４０の移動が規制される。

次に、ヘッダーコンソール１０の組み立て作業について、図４〜図６に基づいて説明する。ヘッダーコンソール１０を組み立てる際には、先ず、リッド４０の左右のヒンジ固定部４２に左右のヒンジ５の一方の板部５ｂを固定する。ヒンジ５の板部５ｂをリッド４０のヒンジ固定部４２に固定する際には、ヒンジ５の板部５ｂのピン挿通孔７にリッド４０のヒンジロケートピン４４を挿通させた状態で、ヒンジ５の板部５ｂの左右のビス挿通孔６とリッド４０のビス挿入孔４７とを連通させてビス８を挿入し、ヒンジ５の板部５ｂをリッド４０の前面４０ａにビス８によって締結固定する。次に、図５に矢印で示すように、冶具６０の枠状部６２の開口６１にボックス２０のボックス本体部２３を挿入し、冶具６０の枠状部６２をボックス２０のボックス外縁部２４に取り付けた冶具取付状態にする（第１ステップ）。次に、図６に示すように、リッド４０のセンタリングピン４１を冶具取付状態の冶具６０のセンタリングピン挿入孔６９に挿入して互いに係止させる（第２ステップ）。この状態で、ボックス２０に対する車幅方向へのリッド４０の移動が規制される。次に、リッド４０に固定されている左右のヒンジ５の他方の板部５ａをボックス２０の左右のヒンジ固定部３０に固定する（第３ステップ）。ヒンジ５の板部５ａをボックス２０の左右のヒンジ固定部３０に固定する際には、ヒンジ５の板部５ａのピン挿通孔７にボックス２０のヒンジロケートピン３２を挿通させた状態で、ヒンジ５の板部５ａの左右のビス挿通孔６とボックス２０のビス挿入孔３５とを連通させてビス８を挿入し、ヒンジ５の板部５ａをボックス２０の左右のヒンジ固定部３０にビス８によって締結固定する。次に、リッド４０のセンタリングピン４１を冶具６０のセンタリングピン挿入孔６９から抜き、冶具６０の枠状部６２をボックス２０のボックス外縁部２４から取り外して、冶具６０をボックス２０から取り外す。最後に、ボックス２０とリッド４０との間にストッパ５０を固定して、ヘッダーコンソール１０が組み立てられる。

上記のように構成されたヘッダーコンソール１０、冶具６０、及びヘッダーコンソール１０の組み立て方法では、冶具取付状態の冶具６０のセンタリングピン挿入孔６９にリッド４０のセンタリングピン４１を挿入して互いに係止させた状態で、ボックス２０に対する車幅方向へのリッド４０の移動が規制される。このため、リッド４０をボックス２０に取り付ける前に、冶具取付状態にし、且つ冶具取付状態の冶具６０のセンタリングピン挿入孔６９にリッド４０のセンタリングピン４１を挿入して互いに係止させることによって、ボックス２０に対する車幅方向へのリッド４０の移動を規制した状態で、リッド４０をボックス２０に取り付けることができるので、リッド４０とボックス２０との車幅方向の組み立て精度を向上させることができる。

また、リッド４０のヒンジロケートピン４４は、ヒンジ５の板部５ｂのピン挿通孔７を挿通した状態で、リッド４０に対する上下方向へのヒンジ５の板部５ｂの移動を規制し、ボックス２０のヒンジロケートピン３２は、ヒンジ５の板部５ａのピン挿通孔７を挿通した状態で、ボックス２０に対する上下方向へのヒンジ５の板部５ａの移動を規制する。このため、リッド４０をボックス２０に取り付ける際に、ボックス２０に対する上下方向へのリッド４０の移動を規制することができるので、リッド４０とボックス２０との組み立て精度を更に向上させることができる。

また、リッド４０のセンタリングピン４１は、リッド４０の車幅方向の中心線ＣＬ２上（中央）に配置され、冶具取付状態の冶具６０のセンタリングピン挿入孔６９は、ボックス２０のボックス開口２２の中心線ＣＬ１と同じ車幅位置に配置される。このため、製造誤差等によってリッド４０の車幅方向の長さが製品ごとに異なる場合であっても、センタリングピン４１をリッド４０の車幅方向の一端部に配置する場合とは異なり、ボックス２０に対するリッド４０の車幅方向の位置ズレを車幅方向の両側に分散して小さく抑えることができるので、リッド４０とボックス２０との組み立て精度を向上させることができる。

従って、本実施形態によれば、リッド４０とボックス２０との組み立て精度を向上させることができる。

また、リッド４０とボックス２０との組み立て精度が向上するので、ヘッダーコンソール１０を組み立てた後、ヘッダーコンソール１０のボックス２０をフロントガラス４の上方のパネル９（図２参照）に取り付けた際に、パネル９の所定の取付位置に対するリッド４０の車幅方向の位置ズレを小さく抑えることができる。

また、冶具６０は、ヘッダーコンソール１０を組み立てた後にヘッダーコンソール１０から取り外されるので、ヘッダーコンソール１０を組み立てた後の通常使用時にリッド４０を閉止位置と開放位置との間で傾動させても、リッド４０のセンタリングピン４１は、冶具６０に対して当接しない。また、通常使用時にリッド４０を閉止位置と開放位置との間で傾動させても、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０に対して接触しない。このように、通常使用時にリッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０及び冶具６０の双方に対して当接しないので、通常使用時にリッド４０を容易に開閉することができる。

また、通常使用時にリッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０及び冶具６０の双方に対して当接しないので、車両１が振動した際にリッド４０のセンタリングピン４１とボックス２０または冶具６０との当接による音の発生を防止することができる。

また、冶具６０は、ヘッダーコンソール１０を組み立てた後にヘッダーコンソール１０から取り外され、通常使用時にはリッド４０のセンタリングピン４１は、冶具６０のセンタリングピン挿入孔６９に係止されていない。すなわち、通常使用時にはリッド４０のセンタリングピン４１は、他の部材に係止されていないので、通常使用時にリッド４０のセンタリングピン４１が他の部材に常に係止されている場合とは異なり、熱や経年劣化等によってリッド４０が変形した場合であっても、リッド４０のセンタリングピン４１への応力集中を防止して、リッド４０のセンタリングピン４１の破損を防止することができる。

なお、本実施形態では、ストッパ５０を中間部分で折り畳み可能な棒状に形成したが、これに限定されるものではなく、開方向へのリッド４０の傾動を開放位置までに規制可能な他の構成のストッパであってもよい。或いは、ストッパ５０を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、リッド４０のセンタリングピン４１を、リッド４０の車幅方向の中央に配置し、冶具取付状態の冶具６０のセンタリングピン支持部６５のセンタリングピン挿入孔６９を、ボックス２０のボックス開口２２の車幅方向の中央に配置したが、これに限定されるものではなく、リッド４０のセンタリングピン４１と冶具取付状態の冶具６０のセンタリングピン支持部６５のセンタリングピン挿入孔６９とが互いに対応する位置に配置されていれば、他の位置であってもよい。

また、本実施形態では、リッド４０に棒状のセンタリングピン（部材側係合部）４１を設け、冶具６０に筒状のセンタリングピン支持部（冶具側係合部）６５を設けたが、部材側係合部及び冶具側係合部の形状はこれに限定されるものではなく、互いに係合した状態で車幅方向への相対移動を規制可能な形状であれば、他の形状であってもよい。例えば、部材側係合部及び冶具側係合部の一方を、車幅方向と交叉する板状の突出部とし、部材側係合部及び冶具側係合部の他方を、前記板状の突出部を左右両側から係止可能な車幅方向と交叉する板状の左右１対の係止部としてもよい。

また、本実施形態では、冶具６０に枠状部（取付部）６２を設け、枠状部６２をボックス２０のボックス外縁部（冶具取付部）２４に対して取り付けたが、冶具６０の取付部及びボックス２０の冶具取付部は、これに限定されるものではなく、ボックス２０の所定の取付位置（冶具取付部）に対して取り付け可能な取付部を冶具６０に設けていればよい。

また、本実施形態では、ボックス２０のボックス外縁部２４に中央開口３６を設けたが、これに限定されるものではなく、ボックス２０のボックス外縁部２４に中央開口３６を設けなくてもよい。この場合、冶具取付状態で冶具６０のセンタリングピン支持部（冶具側係合部）６５がボックス外縁部２４の横板部２６の上方に位置するように、冶具６０を形成してもよい。

また、本実施形態では、リッド４０に１つのセンタリングピン（部材側係合部）４１を設け、冶具６０に１つのセンタリングピン支持部（冶具側係合部）６５を設けたが、リッド４０に複数の部材側係合部を設け、冶具６０に複数の冶具側係合部を設けてもよい。

また、本実施形態では、ボックス２０にボックス外縁部（冶具取付部）２４を設け、冶具（車両用リッド位置決め冶具）６０をボックス２０に取り付けて冶具取付状態としたが、リッド４０に冶具取付部を設け、車両用リッド位置決め冶具をリッド４０に取り付けて冶具取付状態としてもよい。

また、本実施形態では、ボックス２０の収納空間２１をボックス開口２２によって後方へ開放可能としたが、ボックス２０の収納空間２１を開放する方向は、後方に限定されるものではない。

また、本実施形態では、リッド４０を、車幅方向に延びる回転軸を中心として傾動させたが、リッド４０の回転軸の方向は車幅方向に限定されるものではない。

また、ボックス２０、リッド４０、及び冶具６０の形状は、上記に限定されるものではない。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係る収納ボックス、車両用リッド位置決め冶具、及び収納ボックス組み立て方法を、ルーフパネル３の下方に設けられるヘッダーコンソール（収納ボックス）１０、ヘッダーコンソール１０用の冶具（車両用リッド位置決め冶具）６０、及びヘッダーコンソール１０の組み立て方法に適用したが、これに限定されるものではない。例えば、本開示に係る収納ボックス、車両用リッド位置決め冶具、及び収納ボックス組み立て方法を、助手席の前方のグローブボックス（収納ボックス）、グローブボックス用の車両用リッド位置決め冶具、及びグローブボックスの組み立て方法に適用してもよい。

本開示に係る収納ボックス、車両用リッド位置決め冶具、及び収納ボックス組み立て方法は、様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
１０：ヘッダーコンソール（収納ボックス）
２０：ボックス（他方の部材）
２２：ボックス開口
２４：ボックス外縁部（冶具取付部）
４０：リッド（一方の部材）
４１：センタリングピン（部材側係合部）
６０：冶具（車両用リッド位置決め冶具）
６２：枠状部（取付部）
６５：センタリングピン支持部（冶具側係合部）

Claims (3)

1. 冶具側係合部を有する車両用リッド位置決め冶具を用いて組み立てられる車両の収納ボックスであって、
   ボックス開口を有するボックスと、
   所定方向に延びる回転軸を中心として前記ボックスに対して傾動可能に取り付けられて、前記ボックス開口を開閉可能なリッドと、を備え、
   前記ボックスまたは前記リッドの一方の部材は、前記車両用リッド位置決め冶具の前記冶具側係合部と係合可能な部材側係合部を有し、
   前記ボックスまたは前記リッドの他方の部材は、前記車両用リッド位置決め冶具を着脱可能な冶具取付部を有し、
   前記他方の部材の前記冶具取付部に前記車両用リッド位置決め冶具を取り付けて、前記車両用リッド位置決め冶具の前記冶具側係合部と前記一方の部材の前記部材側係合部とを係合させた状態で、前記ボックスに対する前記所定方向への前記リッドの移動が規制される
   ことを特徴とする車両の収納ボックス。
2. ボックス開口を有するボックスに対して、前記ボックス開口を開閉可能なリッドが所定方向に延びる回転軸を中心として傾動可能に取り付けられ、前記ボックスまたは前記リッドの一方の部材に部材側係合部が設けられ、他方の部材に冶具取付部が設けられる収納ボックスを組み立てる際に、前記ボックスに対する前記リッドの前記所定方向の位置決めを行うための車両用リッド位置決め冶具であって、
   前記他方の部材の前記冶具取付部に対して着脱可能な取付部と、
   前記取付部に対して一体的に設けられ、前記部材側係合部に係合可能な冶具側係合部と、を備え、
   前記取付部は、前記他方の部材の前記冶具取付部に対して取り付けられた状態で、前記他方の部材に対する前記所定方向への移動が規制され、
   前記冶具側係合部は、前記一方の部材の前記部材側係合部と係合した状態で、前記冶具側係合部に対する前記部材側係合部の前記所定方向の移動を規制する
   ことを特徴とする車両用リッド位置決め冶具。
3. 請求項２に記載の車両用リッド位置決め冶具を用いて、前記ボックスに対して前記リッドを取り付けて収納ボックスを組み立てる車両の収納ボックス組み立て方法であって、
   前記車両用リッド位置決め冶具の前記取付部を前記他方の部材の前記冶具取付部に取り付ける第１ステップと、
   前記車両用リッド位置決め冶具の前記冶具側係合部と前記一方の部材の前記部材側係合部とを係合させる第２ステップと、
   前記ボックスに対して前記リッドを取り付ける第３ステップと、を備えた
   ことを特徴とする車両の収納ボックス組み立て方法。

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