JP2021037918A - 車両の収納ボックス - Google Patents

Abstract

【課題】リッドとボックスとの組み立て精度を向上させる。【解決手段】リッド４０は、ボックス２０の上端縁部にヒンジ５を介して傾動可能に取り付けられ、ボックス２０のボックス開口２２を閉止する閉止位置と、ボックス開口２２を開放する開放位置との間を車幅方向に延びる回転軸を中心として傾動可能である。ボックス２０のボックス外縁部には、センタリングピン挿入孔３６が形成され、リッド４０の上端部には、センタリングピン４１が設けられる。閉止状態では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６には挿入されない。リッド４０を開放位置よりも更に開方向へ傾動させて仮止位置に配置した状態では、リッド４０のセンタリングピン４１が、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入され、ボックス２０に対する車幅方向へのリッド４０の移動が規制される。【選択図】図６

Description

本開示は、車両の収納ボックスに関する。

特許文献１には、グローブボックスのリッド取付構造が記載されている。グローブボックスは、箱体と、この箱体の収納口の下縁に設定されたリッド取付部に固定されるリッドとを備えている。リッド取付部には、車幅方向に長い複数のロケート孔と、リッドを固定するための複数のネジ孔が形成されている。リッドの下縁には被取付部がヒンジ部を介して一体に設けられ、このヒンジ部によりリッドが開放状態と閉成状態とに回動可能に構成されている。被取付部にはロケート孔に嵌挿され且つロケート孔の長手方向に摺動変位可能な位置決め用の抜止ピンが突設されている。また、被取付部には、リッド取付部のネジ孔に対応してネジ挿入孔が形成されている。リッドをインストルメントパネルに取り付けるには、先ず、リッドの抜止ピンをロケート孔に嵌挿させる。この仮保持状態から、リッドを車幅方向に移動変位させて調節した後、リッドを開放状態として、被取付部のネジ挿入孔及びリッド取付部のネジ孔の両方に固定用ネジを締め付け、リッドをインストルメントパネルに固定する。

実開平５−３２１３５号公報

特許文献１に記載のリッド取付構造では、グローブボックス（収納ボックス）を組み立てる際に、リッド側の抜止ピンを箱体（ボックス）側の車幅方向に長いロケート孔に嵌挿させて、リッドを車幅方向に移動変位させて調節した後、リッドをインストルメントパネルに固定する。このように、リッドをボックスに対して車幅方向に移動変位させることによって、ボックスに対するリッドの車幅位置を位置決めするので、位置決めがずれてしまう可能性があり、収納ボックスの組み立て精度が低下してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、リッドとボックスとの組み立て精度を向上させることが可能な車両の収納ボックスの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両の収納ボックスは、ボックスとリッドとを備える。ボックスは、ボックス開口を有する。リッドは、所定方向に延びる回転軸を中心としてボックスに対して傾動可能に取り付けられて、ボックス開口を開閉可能である。リッドは、ボックス開口を閉止する閉止位置から傾動方向の一側へ傾動してボックス開口を開放可能である。ボックスまたはリッドの一方の部材は、他方の部材側へ向かって突出する第１係合部を有する。他方の部材は、第１係合部と係合可能な第２係合部を有する。第１係合部は、リッドを閉止位置に配置した状態では、第２係合部と係合せず、リッドを閉止位置よりも上記一側の所定の仮止位置に配置した状態で、第２係合部と係合する。第１係合部と第２係合部とが係合した状態では、ボックスに対するリッドの上記所定方向への移動が規制される。

上記構成では、ボックスまたはリッドの一方の部材に第１係合部が設けられ、他方の部材に第２係合部が設けられ、第１係合部と第２係合部とが係合した状態では、ボックスに対する所定方向へのリッドの移動が規制される。このため、リッドをボックスに取り付ける際に、リッドを仮止位置に配置して第１係合部と第２係合部とを係合させて、ボックスに対する上記所定方向へのリッドの移動を規制した状態で、リッドをボックスに取り付けることができるので、リッドとボックスとの組み立て精度を向上させることができる。

また、第１係合部は、リッドを閉止位置に配置した状態（以下、「閉止状態」という。）では、第２係合部と係合しないので、車両が振動した際に第１係合部と第２係合部との当接による音の発生を防止することができる。

また、第１係合部は、閉止状態では第２係合部と係合しないので、仮に熱や経年劣化等によってリッド又はボックスが変形した場合であっても、少なくとも閉止状態では第１係合部と第２係合部との当接を防止することができ、閉止状態での第１係合部及び第２係合部への応力集中を防止して、第１係合部及び第２係合部の破損を防止することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の収納ボックスであって、リッドに設けられる第１係合部または第２係合部は、リッドの上記所定方向の中央に配置される。

上記構成では、リッドに設けられる第１係合部または第２係合部は、リッドの上記所定方向の中央に配置される。このように、ボックスに対するリッドの上記所定方向の位置決めをするための第１係合部または第２係合部を、リッドの上記所定方向の中央に配置するので、製造誤差等によってリッドの上記所定方向の長さが製品ごとに異なる場合であっても、第１係合部または第２係合部をリッドの上記所定方向の一端部に配置する場合とは異なり、ボックスに対するリッドの上記所定方向の位置ズレを上記所定方向の両側に分散して小さく抑えることができる。このため、リッドとボックスとの組み立て精度を向上させることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両の収納ボックスであって、規制部材を備える。規制部材は、閉止位置側から上記一側へのリッドの傾動を、閉止位置よりも上記一側且つ仮止位置よりも傾動方向の他側の開放位置までに規制可能である。第１係合部は、リッドを閉止位置と開放位置との間に配置した状態では、第２係合部と係合しない。

上記構成では、収納ボックスを組み立てる際には、リッドを仮止位置に配置して第１係合部と第２係合部とを係合させて、ボックスに対する上記所定方向へのリッドの移動を規制した状態で、リッドをボックスに取り付けた後、リッドを仮止位置から上記他側へ傾動させて、規制部材を設けることによって、収納ボックスを組み立てることができる。

また、規制部材が、閉止位置側から上記一側へのリッドの傾動を、仮止位置よりも傾動方向の他側の開放位置までに規制可能であるので、リッドを開閉する通常使用時には、リッドは閉止位置と開放位置との間で傾動可能となる。そして、第１係合部は、リッドを閉止位置と開放位置との間に配置した状態では、第２係合部と係合しない。すなわち、通常使用時には第１係合部と第２係合部とが干渉しないので、リッドを容易に開閉することができる。

また、通常使用時には第１係合部と第２係合部とが干渉しないので、第１係合部と第２係合部との当接による音の発生を防止することができる。

また、通常使用時には第１係合部と第２係合部とが干渉しないので、仮に熱や経年劣化等によってリッド又はボックスが変形した場合であっても、通常使用時に第１係合部と第２係合部とが常に係合している場合とは異なり、第１係合部及び第２係合部への応力集中を防止することができ、第１係合部及び第２係合部の破損を防止することができる。

本開示によれば、リッドとボックスとの組み立て精度を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るヘッダーコンソールを有する車両の外観斜視図である。 図１の車両のヘッダーコンソールを後方から視た概略図である。 図２のIII−III矢視断面図であって、（ａ）は閉止状態を、（ｂ）は開放状態をそれぞれ示す。 ヘッダーコンソールの分解斜視図である。 ボックスの後方からの斜視図である。 仮止状態の要部の拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る収納ボックスは、車室２を上方へ拡大するハイルーフ型の車両１のルーフパネル３の下方に設けられるヘッダーコンソール（収納ボックス）１０に適用される。

ヘッダーコンソール１０は、フロントガラス４の上方の車室２内に設けられる収納ボックスであって、収納空間２１を区画するボックス（他方の部材）２０と、収納空間２１を後方へ開閉可能なリッド（一方の部材）４０と、リッド４０の開方向（傾動方向の一側）への傾動を所定の位置（後述する開放位置）までに規制するストッパ（規制部材）５０（図３（ａ）では図示省略）とを備える。リッド４０は、ボックス２０の上端縁部（後述するボックス外縁部２４の鍔状部２５）に複数（本実施形態では、２つ）のヒンジ５を介して傾動可能に取り付けられ、ボックス２０の開口２２（以下、「ボックス開口２２」という。）を閉止する閉止位置（図３（ａ）に示す）と、ボックス２０のボックス開口２２を後方へ開放する開放位置（図３（ｂ）に示す）との間を車幅方向に延びる回転軸（ヒンジ５の後述する軸１１の軸心）を中心として傾動可能である。なお、以下の説明において、ヘッダーコンソール１０に関する方向は、特に説明のない限り、リッド４０が閉止位置に配置された閉止状態（図３（ａ）に示す状態）における方向を示す。

図４に示すように、ヒンジ５は、前後２つの板部５ａ，５ｂの上端縁側を車幅方向に延びる軸１１（図６参照）を介して連結することによって形成される。２つの板部５ａ，５ｂは、左右１対のビス挿通孔６と、左右のビス挿通孔６間に位置する１つのピン挿通孔７とをそれぞれ有する。ピン挿通孔７は、左右のビス挿通孔６間の中央に位置し、車幅方向に横長に形成される。なお、図４では、板部５ｂの左右のビス挿通孔６及びピン挿通孔７の図示を省略している。

図３〜図５に示すように、ボックス２０は、後方へ開放される有底箱状に形成されて内部に収納空間２１を区画するボックス本体部２３と、ボックス本体部２３の後端縁部に設けられるボックス外縁部２４とを一体的に有する。収納空間２１を後方へ開放するボックス開口２２は、略矩形状に形成され、ボックス本体部２３の後端に設けられて前方の収納空間２１へ連続する。ボックス外縁部２４は、ボックス本体部２３の後端縁部からボックス開口２２の外側へ拡がる鍔状部２５と、鍔状部２５の上端縁２５ａから前方へ延びる横板部２６と、横板部２６の前端縁から前上方へ向かって延びる傾斜板部２７と、傾斜板部２７の上端縁から上方へ延びる縦板部２８とを有する。

ボックス外縁部２４の鍔状部２５は、ボックス本体部２３のボックス開口２２の周囲に鍔状に形成される。鍔状部２５のうちボックス開口２２よりも上方の上部領域２９には、ヒンジ５を固定するための左右１対のヒンジ固定部３０が設けられる。左右のヒンジ固定部３０は、ボックス開口２２の車幅方向（所定方向）の中心線ＣＬ１（図５参照）に対して左右対称に設けられる。左右のヒンジ固定部３０は、左右１対のビス固定部３１と、左右のビス固定部３１間の中央に配置される１本のヒンジロケートピン３２とをそれぞれ有する。左右のビス固定部３１は、鍔状部２５の上部領域２９の前面から前方へ突出するボス部３３と、鍔状部２５の上部領域２９の後面の開口３４から前方のボス部３３内へ延びるビス挿入孔３５とをそれぞれ有する（図６参照）。ヒンジロケートピン３２は、鍔状部２５の上部領域２９の後面から後方へ突出する凸部であって、ヒンジ５のピン挿通孔７を挿通可能な径に形成され、各ビス固定部３１の開口３４間の中央に配置される。ヒンジロケートピン３２の径は、ヒンジ５の板部５ａのピン挿通孔７の車幅方向と交叉する方向の長さ（幅）よりも僅かに短い。ヒンジロケートピン３２をヒンジ５の板部５ａのピン挿通孔７に挿通させた状態で、ヒンジロケートピン３２は、ピン挿通孔７と係合し、ボックス２０に対する上下方向へのヒンジ５の板部５ａの移動を規制する。

ボックス外縁部２４の傾斜板部２７のうち車幅方向の中央には、車幅方向と交叉する方向に長尺の長孔状のセンタリングピン挿入孔（第２係合部）３６が形成される。本実施形態では、センタリングピン挿入孔３６の下端は、ボックス外縁部２４の横板部２６の前端部まで延びている。

図４に示すように、リッド４０は、前後方向と交叉する矩形状の板状の部材であって、ボックス２０のボックス開口２２を閉止可能な大きさに形成される。リッド４０の上端部の前面４０ａには、ヒンジ５を固定するための左右１対のヒンジ固定部４２と、左右のヒンジ固定部４２間に配置されるセンタリングピン（第１係合部）４１とが設けられる。センタリングピン４１は、リッド４０の車幅方向の中心線ＣＬ２上（リッド４０の車幅方向の中央）に配置され、リッド４０の上端部の前面４０ａから前方へ突出する棒状に形成される。センタリングピン４１は、閉止状態でボックス外縁部２４の鍔状部２５の上端縁２５ａ（図６参照）よりも上方に位置するように、リッド４０の上端部に配置される。センタリングピン４１の径Ｌ１は、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６の車幅方向の長さ（幅）Ｌ２（図５参照）よりも僅かに短い。センタリングピン４１は、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入された状態で、センタリングピン挿入孔３６に係止されて車幅方向への移動が規制される大きさに形成される。すなわち、センタリングピン４１をボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入して互いに係止すると、ボックス２０に対する車幅方向へのリッド４０の移動が規制される。左右のヒンジ固定部４２は、リッド４０の中心線ＣＬ２に対して左右対称に設けられ、センタリングピン４１よりも下方に配置される。左右のヒンジ固定部４２は、左右１対のビス固定部４３と、左右のビス固定部４３間の中央に配置される１本のヒンジロケートピン４４とをそれぞれ有する。左右のビス固定部４３は、リッド４０の内部に突出するボス部４５（図６参照）と、リッド４０の前面４０ａの開口４６からボス部４５内へ延びるビス挿入孔４７（図６参照）とをそれぞれ有する。ヒンジロケートピン４４は、リッド４０の前面４０ａから前方へ突出する凸部であって、ヒンジ５のピン挿通孔７を挿通可能な径に形成され、各ビス固定部４３の開口４６間の中央に配置される。ヒンジロケートピン４４の径は、ヒンジ５の板部５ｂのピン挿通孔７の車幅方向と交叉する方向の長さ（幅）よりも僅かに短い。ヒンジロケートピン４４をヒンジ５の板部５ｂのピン挿通孔７に挿通させた状態で、ヒンジロケートピン４４は、ピン挿通孔７と係合し、リッド４０に対する上下方向へのヒンジ５の板部５ｂの移動を規制する。

図３及び図４に示すように、ストッパ５０は、中間部分で折り畳み可能な棒状に形成され、一端部５０ａがボックス２０（本実施形態では、ボックス本体部２３）に対して固定され、他端部５０ｂがリッド４０に対して固定される。閉止状態では、ストッパ５０は、中間部分で折り畳まれた状態となっている（図示省略）。リッド４０を開放位置に配置した開放状態では、ストッパ５０は、直線状に延びた状態となり、開方向へのリッド４０の傾動を開放位置までに規制する（図３（ｂ）参照）。ストッパ５０を取り付ける前の状態では、リッド４０は、開放位置から更に開方向へ傾動可能であり、少なくとも開放位置よりも開方向に位置する所定の仮止位置（図６に実線で示す位置）まで傾動可能である。

図３（ａ）に示すように、閉止状態では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０のボックス外縁部２４の鍔状部２５の上端縁２５ａよりも上方に位置し、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６には挿入されない。また、図３（ｂ）及び図６に二点鎖線で示すように、開放状態では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０のボックス外縁部２４の横板部２６及び傾斜板部２７の上方に位置し、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６には挿入されない。すなわち、閉止位置と開放位置との間の範囲（閉止位置及び開放位置を含む）では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６には挿入されない。また、図６に実線で示すように、リッド４０を仮止位置に配置した状態では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入される。すなわち、リッド４０をボックス２０に取り付ける前に、仮止位置でリッド４０のセンタリングピン４１をボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入し、その後、リッド４０をボックス２０に取り付けることができる。

次に、ヘッダーコンソール１０の組み立て作業について、図４及び図６に基づいて説明する。ヘッダーコンソール１０を組み立てる際には、先ず、リッド４０の左右のヒンジ固定部４２に左右のヒンジ５の一方の板部５ｂを固定する。ヒンジ５の板部５ｂをリッド４０のヒンジ固定部４２に固定する際には、ヒンジ５の板部５ｂのピン挿通孔７にリッド４０のヒンジロケートピン４４を挿通させた状態で、ヒンジ５の板部５ｂの左右のビス挿通孔６とリッド４０のビス挿入孔４７とを連通させてビス８を挿入し、ヒンジ５の板部５ｂをリッド４０の前面４０ａにビス８によって締結固定する。次に、図６に示すように、リッド４０をボックス２０に対して開放位置（図６に二点鎖線で示す位置）よりも開方向（傾動方向の一側）に位置する仮止位置（図６に実線で示す位置）に配置し、リッド４０のセンタリングピン４１をボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入し、ボックス２０に対する車幅方向へのリッド４０の移動を規制した状態で、左右のヒンジ５の他方の板部５ａをボックス２０の左右のヒンジ固定部３０（図５参照）に固定する。ヒンジ５の板部５ａをボックス２０の左右のヒンジ固定部３０に固定する際には、ヒンジ５の板部５ａのピン挿通孔７にボックス２０のヒンジロケートピン３２を挿通させた状態で、ヒンジ５の板部５ａの左右のビス挿通孔６とボックス２０のビス挿入孔３５とを連通させてビス８を挿入し、ヒンジ５の板部５ａをボックス２０の左右のヒンジ固定部３０にビス８によって締結固定する。最後に、リッド４０を仮止位置から閉方向（傾動方向の他側）へ傾動させて、ボックス２０とリッド４０との間にストッパ５０を固定して、ヘッダーコンソール１０が組み立てられる。

上記のように構成されたヘッダーコンソール１０では、リッド４０のセンタリングピン４１をボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入して互いに係止すると、ボックス２０に対する車幅方向へのリッド４０の移動が規制される。このため、リッド４０をボックス２０に取り付ける際に、リッド４０のセンタリングピン４１をボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入して互いに係止し、ボックス２０に対する車幅方向へのリッド４０の移動を規制した状態で、リッド４０をボックス２０に取り付けることができるので、リッド４０とボックス２０との組み立て精度を向上させることができる。

また、リッド４０のセンタリングピン４１は、リッド４０の車幅方向の中心線ＣＬ２上（中央）に配置されるので、製造誤差等によってリッド４０の車幅方向の長さが製品ごとに異なる場合であっても、センタリングピン４１をリッド４０の車幅方向の一端部に配置する場合とは異なり、ボックス２０に対するリッド４０の車幅方向の位置ズレを車幅方向の両側に分散して小さく抑えることができる。このため、リッド４０とボックス２０との組み立て精度を向上させることができる。

また、リッド４０のヒンジロケートピン４４は、ヒンジ５の板部５ｂのピン挿通孔７を挿通した状態で、リッド４０に対する上下方向へのヒンジ５の板部５ｂの移動を規制し、ボックス２０のヒンジロケートピン３２は、ヒンジ５の板部５ａのピン挿通孔７を挿通した状態で、ボックス２０に対する上下方向へのヒンジ５の板部５ａの移動を規制する。このため、リッド４０をボックス２０に取り付ける際に、ボックス２０に対する上下方向へのリッド４０の移動を規制することができるので、リッド４０とボックス２０との組み立て精度を更に向上させることができる。

従って、本実施形態によれば、リッド４０とボックス２０との組み立て精度を向上させることができる。

また、リッド４０とボックス２０との組み立て精度が向上するので、ヘッダーコンソール１０を組み立てた後、ヘッダーコンソール１０のボックス２０をフロントガラス４の上方のパネル９（図２参照）に取り付けた際に、パネル９の所定の取付位置に対するリッド４０の車幅方向の位置ズレを小さく抑えることができる。

また、閉止状態では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入されないので、車両１が振動した際にリッド４０のセンタリングピン４１とボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６との当接による音の発生を防止することができる。

また、閉止状態では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に挿入されないので、仮に熱や経年劣化等によってリッド４０又はボックス２０が変形した場合であっても、少なくとも閉止状態ではリッド４０のセンタリングピン４１とボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６との当接を防止することができる。このため、閉止状態でのリッド４０のセンタリングピン４１及びボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６への応力集中を防止して、リッド４０のセンタリングピン４１及びボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６の破損を防止することができる。

また、閉止位置と開放位置との間の範囲（閉止位置及び開放位置を含む）では、リッド４０のセンタリングピン４１は、ボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６には挿入されない。すなわち、ヘッダーコンソール１０を組み立てた後の通常使用時には、リッド４０のセンタリングピン４１がボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に干渉しないので、リッド４０を容易に開閉することができる。

また、通常使用時にはリッド４０のセンタリングピン４１がボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に干渉しないので、リッド４０のセンタリングピン４１とボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６との当接による音の発生を防止することができる。

また、通常使用時にはリッド４０のセンタリングピン４１がボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に干渉しないので、通常使用時にリッド４０のセンタリングピン４１がボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６に常に挿入されている場合とは異なり、熱や経年劣化等によってリッド４０又はボックス２０が変形した場合であっても、リッド４０のセンタリングピン４１及びボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６への応力集中を防止することができ、リッド４０のセンタリングピン４１及びボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６の破損を防止することができる。

なお、本実施形態では、ストッパ（規制部材）５０を中間部分で折り畳み可能な棒状に形成したが、これに限定されるものではなく、開方向へのリッド４０の傾動を開放位置までに規制可能であれば、他の構成のストッパ（規制部材）であってもよい。

また、本実施形態では、開方向へのリッド４０の傾動を開放位置までに規制するストッパ（規制部材）５０を設けたが、規制部材を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、リッド４０のセンタリングピン４１を、リッド４０の車幅方向の中央に配置したが、リッド４０のセンタリングピン４１とボックス２０のセンタリングピン挿入孔３６とが互いに対応する位置に配置されていれば、リッド４０の車幅方向の中央以外の位置に配置してもよい。

また、本実施形態では、リッド４０にセンタリングピン４１を設け、ボックス２０にセンタリングピン挿入孔３６を設けたが、リッド４０にセンタリングピン挿入孔３６を設け、ボックス２０にセンタリングピン４１を設けてもよい。

また、本実施形態では、棒状のセンタリングピン（第１係合部）４１とセンタリングピン挿入孔（第２係合部）３６とを設けたが、例えば、センタリングピン４１に代えて車幅方向と交叉する板状の凸部（第１係合部）を設け、センタリングピン挿入孔（第２係合部）３６に代えて、前記凸部を左右両側から係止可能な車幅方向と交叉する板状の左右１対の凸部（第２係合部）を設けてもよい。

また、本実施形態では、リッド４０に１つのセンタリングピン（第１係合部）４１を設け、ボックス２０に１つのセンタリングピン挿入孔（第２係合部）３６を設けたが、リッド４０に複数の第１係合部を設け、ボックス２０に複数の第２係合部を設けてもよい。

また、本実施形態では、ボックス２０の収納空間２１をボックス開口２２によって後方へ開放可能としたが、ボックス２０の収納空間２１を開放する方向は、後方に限定されるものではない。

また、本実施形態では、リッド４０を、車幅方向に延びる回転軸を中心として傾動させたが、リッド４０の回転軸の方向は車幅方向に限定されるものではない。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係る収納ボックスを、ルーフパネル３の下方に設けられるヘッダーコンソール（収納ボックス）１０に適用したが、これに限定されるものではなく、ボックスとリッドとを備える様々な収納ボックスに適用することができる。例えば、助手席の前方のグローブボックス（収納ボックス）に適用してもよい。

本開示に係る収納ボックスは、様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
１０：ヘッダーコンソール（収納ボックス）
２０：ボックス（他方の部材）
２２：ボックス開口
３６：センタリングピン挿入孔（第２係合部）
４０：リッド（一方の部材）
４１：センタリングピン（第１係合部）
５０：ストッパ（規制部材）

Claims (3)

1. ボックス開口を有するボックスと、
   所定方向に延びる回転軸を中心として前記ボックスに対して傾動可能に取り付けられて、前記ボックス開口を開閉可能なリッドと、を備え、
   前記リッドは、前記ボックス開口を閉止する閉止位置から傾動方向の一側へ傾動して前記ボックス開口を開放可能であり、
   前記ボックスまたは前記リッドの一方の部材は、他方の部材側へ向かって突出する第１係合部を有し、
   前記他方の部材は、前記第１係合部と係合可能な第２係合部を有し、
   前記第１係合部は、前記リッドを前記閉止位置に配置した状態では、前記第２係合部と係合せず、前記リッドを前記閉止位置よりも前記一側の所定の仮止位置に配置した状態で、前記第２係合部と係合し、
   前記第１係合部と前記第２係合部とが係合した状態では、前記ボックスに対する前記リッドの前記所定方向への移動が規制される
   ことを特徴とする車両の収納ボックス。
2. 請求項１に記載の収納ボックスであって、
   前記リッドに設けられる前記第１係合部または前記第２係合部は、前記リッドの前記所定方向の中央に配置される
   ことを特徴とする車両の収納ボックス。
3. 請求項１または請求項２に記載の収納ボックスであって、
   前記閉止位置側から前記一側への前記リッドの傾動を、前記閉止位置よりも前記一側且つ前記仮止位置よりも傾動方向の他側の開放位置までに規制可能な規制部材を備え、
   前記第１係合部は、前記リッドを前記閉止位置と前記開放位置との間に配置した状態では、前記第２係合部と係合しない
   ことを特徴とする車両の収納ボックス。

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