JP2004513839A - パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドグリップに掛かる牽引力をコンパクト且つコスト的に有効な方法でブレーキケーブルの張力に変換する、請求項１の前文に記載のパーキングブレーキを提供する。
【解決手段】ホルダー６に対して移動し得るハンドグリップ２と、ハンドグリップ２の移動中ブレーキケーブル４を引張っているカップリングユニット３と、
ハンドグリップ２を係止位置に保持するためのロック装置１７と、を備えた車両用パーキングブレーキ。ハンドグリップ２は、ガイドを介して、ホルダー６から引き離され得るようになっており、且つ、ホルダー６には切り替えユニット８が連結されていて、切り替えユニット８は、ハンドグリップ２の前記引き離し移動をブレーキケーブル４の緊張運動に変換するようになっている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前文に記載の車両用パーキングブレーキに関し、ホルダーに対して移動させ得るハンドグリップと、ハンドグリップの移動中ブレーキケーブルを引っ張るカップリングユニットと、ハンドグリップをロック位置に保持するためのロック手段とを含んでいる。
【０００２】
【従来の技術】
パーキングブレーキ、特に、例えばペダルと共に設計されたブレーキ駆動レバーが駆動された時、これに対応してパーキングブレーキのブレーキシューを引くブレーキケーブルを引き、それによってパーキングブレーキが掛けられる、自動車用の足で操作されるパーキングブレーキは、実際に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これらのパーキングブレーキの一つの欠点は、一方でペダルのレバーアーム、そして他方で車体に固定さたブレーキ駆動レバーの連結点からブレーキケーブルのジョイントまでの距離が、好ましくないレバー比（約１乃至２）になっているため、実際上、作用する牽引力の約４倍の設定を行う緊張部材が、ブレーキケーブルの第１と第２の部分の間に据え付けられなければならない、ということである。この緊張部材は、一般に、ブレーキライニングの磨耗のために、ブレーキケーブルの調節がブレーキケーブルの一部分でしか可能でないため、その調節が不十分にしかなされ得ないので、問題がある。更に、これらの部品は、ブレーキケーブルがこれらから或る距離のところに導かれ得るに過ぎないから、ブレーキケーブルの取付けを困難にし、従って、その装着をより高価にする。また、このタイプの緊張部材は、常に、材料欠陥や装着ミスという弱点を構成している。
【０００４】
本発明の目的は、ハンドグリップに掛かる牽引力をコンパクト且つコスト的に有効な方法でブレーキケーブルの張力に変換する、請求項１の前文に記載のパーキングブレーキを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的は、ハンドグリップを、ガイドを介してホルダーから軸方向に引き離すことができ、そして切り替えユニットがホルダーに連結されていてハンドグリップに設けられた部品の軸方向移動をブレーキケーブルの張力に変換するという請求項１の特徴を特徴付けることにより、冒頭において述べた本発明によるパーキングブレーキの場合において達成される。
【０００６】
本発明によるパーキングブレーキは、運転席と前部客席との間の中央領域に小さなスペースを必要として、スペース上の利得を利用するための、例えば、キャップホルダーのための複数の新規な選択を可能にする。
【０００７】
本発明によるパーキングブレーキは、運転者が全く変更無くブレーキケーブルに掛かる負荷を克服しなければならないというこなしに、ハンドグリップの牽引運動にブレーキケーブルを結合することを可能にする。これに対して、本発明によるパーキングブレーキは、ハンドグリップの引出し行程をブレーキケーブルの行程に変換し、それによりハンドグリップを多数センチメートルだけガイドから引出すことを可能にする。引っ張る力をモーターまたはスプリングによって助けることが出来る。
【０００８】
本発明によるパーキングブレーキの設計は、前部座席間の乗客区画に設けられるべきハンドブレーキ部分を、例えば、ハンドグリップだけが見え且つ更にその領域が肘掛等に使用されるように、非常に小さく設計することを可能にする。
【０００９】
本発明によるパーキングブレーキは、ハンドグリップの軸方向運動をブレーキケーブルの別の軸方向緊張運動に変換する切り替えユニットの装備によって、好ましい動力伝達比を付与する。
【００１０】
切り替えユニットは、例えば、その上に連結ユニットが配置されるレバーを駆動するのに使用される歯車または摩擦輪によって、定義される。他には、その上に連結ユニットが形成され、且つ、制御リンクを介して連結ユニットから離れて対面するその腕に加えられる力で、ホルダーに対し回転継ぎ手の周りに回転可能に取付けられたレバーを含む多ジョイント運動機構が、同目的のために設けられてもよい。
【００１１】
ホルダーの領域に、ケーブルプーリーまたはケーブルプーリーの少なくとも一部即ち一扇形部分のためのジョイントを有する支持部品が設けられるのが好ましい。このケーブルプーリーの外周により、引張りケーブルが案内される。この引張りケーブルは、引張りケーブルがハンドグリップの移動中一様に引っ張られるように、その一端がケーブルプーリーに、その他端がハンドグリップに連結されている。引張りケーブルは好ましくは長さが変化せず且つ例えば金属で作られているので、ケーブルプーリーは、ハンドグリップが引かれている間ジョイントの周りに旋回せしめられる。
【００１２】
ブレーキケーブルは、ケーブルプーリーのジョイントからブレーキケーブルのジョイントまでが、好ましくは、引張りケーブルが巻かれている半径よりも小さくて或る傾きが得られるような距離になるよう離して、ケーブルプーリーに直接または間接に連結されている。
【００１３】
本発明の好ましい第１の展開によれば、ケーブルプーリーにブレーキケーブルがしっかりと連結されている。ケーブルプーリーの半径よりもジョイントからの半径を小さくするために、ブレーキケーブルは偏向ローラー，第２のケーブルプーリー，摺動要素等を介して、ブレーキケーブルのジョイントへ案内されている。
【００１４】
本発明の好ましい更なる展開によれば、ケーブルプリーにリンクが連結されており、そのリンクの他端は、支持部品により支持され、特に、リンクから突出し且つリンクよりも長さの短いリブと共に、支持部品上の支持体から突出し且つブレーキケーブルのためのジョイントを有する支持部品上に、装着されている。この設計は、特別に好ましい進歩をもたらし、パーキングブレーキの駆動中、特に進歩したレバー比をも与える。
【００１５】
本発明の更に別の好ましい展開によれば、ブレーキケーブルは、複数のリンクとレバーを介して旋回可能であり、その複数のリンクは互いに連結されていて、リンクの一つに連結され且つブレーキケーブルのために意図された連結ユニットを、リンクの一つに係合するハンドグリップの延長部の距離を縮め、ジョイント連結により補償し且つそれにより可能にされるリンクの角度移動と共に、ハンドグリップが動かされると同時にジョイントの周りに旋回させるのに使用される。
【００１６】
ロック用留め金は、留め金スプリングにより、歯部分に向けて都合よく弾圧されていて、留め金スプリングの予緊張作用が押し釦の駆動によって即ち牽引リンク機構に作用する牽引によって相殺されて、ロック位置を解除するのを可能にしている。この留め金スプリングは、例えば、一方の脚がレバーホルダーの上に配置され、他方の脚が歯部に対面し且つ係合突起を有するロック用留め金のレバーアームの上に配置された、脚状スプリングとして形成されている。
【００１７】
本発明によるパーキングブレーキは、ブレーキケーブルに対するブレーキ駆動レバーのステップアップを、２乃至１１好ましくは４乃至１０の間の率で、コンパクトに達成することを可能にしている。ブレーキ応援用部材はブレーキケーブルの領域内に設けられてもよいが、好都合なことにこれは必要とされないということを、予め理解さなければならない。特に、自動車のパーキングブレーキに適する範囲を有し且つブレーキ変換器なしで取扱えるステップアップは、設定可能である。ステップアップの量は、レバーのジョイント相互間の距離の適当な選択による。
【００１８】
カップリングユニットは、好ましくは、例えばＷＯ−Ａ−９８５７８３２に開示されている如きブレーキケーブル用の調節装置を含んでいる。この調節装置は、パーキングブレーキがセットされていないとき即ち駆動せしめられていないとき、温度差が大きければスプリング力に基づいてブレーキケーブルを正常に調節すのに使用されるが、特にブレーキライニングが磨耗している場合パーキングブレーキが開放されたときは常にブレーキケーブルをぴんと張った張力状態にするのに使用される。
【００１９】
本発明によるパーキングブレーキは、押し釦によりロック用留め金を解除する、ハンドグリップを持った手動操作式のパーキングブレーキとしても、また、ブレーキ駆動レバーがペダルを備えていてロック用留め金の解除が牽引機構を介して行うようにした足踏み式のパーキングブレーキとしても、設計することが出来る。
【００２０】
本発明の更なる利点及び特徴は、以下の説明と従属請求項から明らかにされる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明は、本発明によるパーキングブレーキの好適実施例を用い且つ添付図面を参照して、以下により詳細に説明される。
【００２２】
図１乃至３に示されたパーキングブレーキは、ハンドグリップ２により引っ張られ、カップリングユニット３に取付けられたブレーキケーブル４を緊張させる手動操作パーキングブレーキである。ハンドグリップ２は、二本の平行なガイドピン５に固定されていて、ガイドピン５は、その軸線方向への移動のため、車体に固定されたホルダー６から平行に突出して長手方向へのガイドを画成する二本のチューブ７内に軸方向に案内されている。チューブ７の上端は、ホルダー６の垂直方向に突出している支持枠６ａにより支持されている。
【００２３】
チューブ７は、垂直に対して約３０°、車両の走行方向に反対の方向の水平に対し６０の角度をなして突出している。その結果、ハンドグリップ２は、操作性に富み、つかみ易く且つ運転者の手で引っ張り易い。この目的のために、親指の付け根のふくらみに対するクッションが設けられている。
【００２４】
ハンドグリップ２とブレーキケーブル４のためのカップリングユニット３の間には、符号８により全体が指示されている切り替えユニットが連結されており、この切り替えユニット８は、ハンドグリップ２の直線駆動をブレーキケーブル４の同様な直線牽引運動に変換する。この場合、駆動に必要な力を減らすため、ハンドグリップ２のより長い移動が、ぴんと張る目的のために、ブレーキケーブル４の直線的且つ比例的な短い行程をもたらす。
【００２５】
この目的のために、切り替えユニット８は、薄板金属部品として設計され且つＵ形横断面を有する支持部品１０を更に有しており、Ｕ形の低部１０ａはホルダー２上に配置され、Ｕ形の二つの脚部１０ｂ，１０ｃは本質的に上方へ折り曲げられている。この二つの脚部１０ｂ，１０ｃは、更に、その脚部１０ｂ，１０ｃ間でジョイント１２に扇形のケーブルプリー１１が装架されている突出部を有している。
【００２６】
更に、ジョイント１２の領域には板体１３が装着されている。この板体は、ケーブルプリー１１に固定されていて、ジョイント１２の周りにケーブルプリー１１ト共に回動できるようになっている。この目的のために、この二つの部品はリベット１３ａ，１３ｂにより結合されている。更に、板体は、ジョイント１２から近い距離のところに、ブレーキケーブル４用のカップリングユニット３のためのジョイント１３ｃを持っている。ジョイント１２から近い距離にあるケーブルプーリー１１の部分にブレーキケーブル４の出力端を装着するために、該ブレーキケーブルは、ホルダー６と一体のフレームに設けられたジョイント１９に同心的に装架されていて周縁に沿ってブレーキケーブル４を案内する偏向プーリー１４を介して案内されている。従って、ケーブルの出力端は、ケーブルプーリー１１が回動せしめられた時ブレーキケーブル１４も旋回せしめられるように板体１３上に配置されている。
【００２７】
引張りケーブル１５はケーブルプーリー１１の円周上に取付けられていて、その他端はハンドグリップ２に連結されている。この実施例においては、引張りケーブル１５の他端は、二本のチューブ７間にある横支柱２ａの中央部に配置されている。この横支柱はハンドグリップ２と平行に設けられている。従って、引張りケーブル１５の取付け部を好都合に覆うことが可能である。
【００２８】
ハンドグリップ２を引くのに必要な力は、先ず、ケーブルプリー１１の半径とブレーキケーブルのジョイント１３ｃの半径とのレバー比に依存するが、このレバー比は回転軸線からの中心距離により定義される。ケーブルプーリー１１の半径はその円周を変えることは明かであるため、前記レバー比の前進的な変化がもたらされる。
【００２９】
ケーブルプーリー１１の円周領域には歯部１６が配置されており、ホルダー６に枢着された留め金１７はスプリング１７ａにより予め歯部１６に向って弾圧されていて、ラッチエット式に歯部と係合し得、パーキングブレーキを安全にしている。留め金１７は、ハンドグリップ２の領域内にあり釈放装置を介して留め金に連結されてる押し釦の操作により、前記のスプリングと、若し適当ならば別に設けられたスプリングの弾力に抗して釈放され得る。その結果、切り替えユニット内にあるブレーキケーブル４を緊張させることにより、ラックと従ってハンドグリップ２は、釈放位置へ戻される。ハンドグリップの案内系内にあるスプリングを統合し、またスプリングをブレーキケーブル４が既に負荷の掛からない最後の領域を越えて戻させることも、可能である。更に、ハンドグリップの騒音と移動を静かなものにするために、ガスを充填したスプリング装置をチューブ７の領域に統合させて、ハンドグリップが、スプリングの釈放後出発位置へ静かに戻ることが出来るようにすることが可能である。ブレーキケーブル４は、好ましくは、ブレーキケーブルをパーキングブレーキの無負荷状態において調節する自動調節用制御ケーブル装置を含む。釈放装置は可撓性であって、引出すことが出来る。
【００３０】
好ましくは、パーキングブレーキのモーター駆動の、ハンドグリップの案内領域において水圧または気圧手段によるか又は例えばラックと共に被駆動歯輪による、動力助成装置が設けられている。
【００３１】
本実施例においては、引張り運動を助成するため動力助成装置１８が設けられており、この助成装置は、この場合、機械的な圧縮スプリングを含んでいるが、それは、一端１８ａがホルダー６のフレームまたは車体に取付けられ、他端１８ｂがケーブルプーリー１１上に枢着されたガスの充填された圧縮スプリングとして設計されてもよい。この動力助成装置は、中央死点位置がパーキングブレーキ１の掛けられる方向を越えた後にのみ働く。パーキングブレーキ１が解除された時には、ブレーキケーブル４の力によって、関係しているスプリングは再び緊張される。
【００３２】
図４乃至６に示された本発明によるパーキングブレーキの別の実施例１’は、本質的に上述のパーキングブレーキ１と同じ構成を持っている。従って、明細書において、部品が機能的に同じ場合には同一の参照数字が用いられており、相違点のみが以下に詳細に説明される。
【００３３】
パ−キングブレーキ１に比べて、図４乃至６に示したパーキングブレーキ１’は、多ジョイント動力伝達装置として、支持部品１０のジョイント１２の領域に装架された長いリンク３１を有している。更に、切り替えユニット８’は、ジョイント３３を介して長いリンク３１に連結され且つ長いリンク３１に対して或る角度をなしている短いリンク３２を含んでいる。この短いリンク３２は、ハンドグリップ２のウエブ状の延長部３４に連結されていて、ハンドグリップ２の引きにより、ジョイント３３の周りに短いリンク３２が回動し、そしてジョイント１２の周りに長いリンク３１が回動するようになっている。この場合、短いリンク３２は、長いリンク３１から離れて、ジョイント１２からの延長部３４の距離が短縮するのを補償する。
【００３４】
ブレーキケーブル４のためのカップリングユニット３は、容器３５内に挿入されている。この容器３５は、長いリンク３１内にある第一レバー３６を介してジョイント３７に装着されており、第一レバー３６からは別のレバー３８が剛固に突出していて、ジョイント１２に固着されている。これはジョイント３７がよれるのを回避する。それにより長いリンク３１は第一レバー３６を担持して、一方ではジョイント１２から容器３５までの距離により、他方では延長部３４からジョイント１２までの距離により、レバー比も決定されるようになっている。ここでは、動力助成装置も設けられていることが理解されなければならない。
【００３５】
従って、カップリングユニット３は、リンクとレバーの中心比により限定される設定の変更に従って牽引力をブレーキケーブルに伝達する。
【００３６】
留め金１７は延長部３４上に同様に回動可能に配置され、一方、関連する歯部１６は、本実施例では多角形の設計である二本のチューブ７の一方に沿って設けられていて、留め金１７は、ホルダー６のフレームに設けられた歯部１６に係止することにより、何れの場合もハンドグリップ２を引くことによりセットされる係止位置に確保される。
【００３７】
留め金１７は、スプリング１７ａにより歯部１６の方向へ予め弾圧されており、ハンドグリップ２の領域に配置された解除釦４１が押されたとき緊張されるプランジャーロッドを介して釈放される。この解除釦４１は、留め金１７の係止を解除するためにハンドグリップに設けられた圧縮スプリング４２の弾力に抗して駆動される。
電気式ディスプレー用の接触スイッチは４３により指示されている。
【００３８】
ここでは、ハンドグリップ２の案内領域か切り替えユニット８’の回転ジョイントの一方の領域の何れかに、モーター駆動の補助駆動装置を設けることも可能である。
【００３９】
二つのパーキングブレーキ１及び１’は、好都合にも、原動機車両の内部にコンパクトブレーキの設置を可能にして、ハンドグリップ２の前または後に、肘掛やコップホルダー等のための中間スペースを適宜設けられるようにする。
【００４０】
本発明は、ジョイント又は歯輪の或る中心距離を参照にして説明された。本発明は、或る構成比を設定するように別の方法で中央スペースを配置することも可能であり、更に、より好ましい構成を達成するために、別の中間レバーを設けることも可能であるということを、理解されなければならない。また、二つの実施例で述べられた各要素は、本発明によるパーキングブレーキを達成するために、組合されてもよい。
【００４１】
本発明は、手動操作式のパーキングブレーキ１または１’を用いた例によって、以上に詳細に説明された。本発明によるパーキングブレーキは、ペダルを備えた足踏み式のパーキングブレーキとして設計されてもよく、ハンドグリップ２は、引っ張るのでなくて押圧されるペダルとして設けられるということを、理解されなければならない。ロック用留め金を釈放するための解除釦は、手による操作のためよりは、異なった場所に設けられてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
上述の如く本発明によれば、ハンドグリップに掛かる牽引力をコンパクト且つコスト的に有効な方法でブレーキケーブルの張力に変換することのできる車両用パーキングブレーキを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
非駆動状態にある本発明によるパーキングブレーキの一好適実施例の斜視図を示す。
【図２】
非駆動状態にある図１によるパーキングブレーキの概略側面図を示す。
【図３】
図１及び２によるパーキングブレーキの上から見た平面図を示す。
【図４】
非駆動状態にある本発明によるパーキングブレーキの他の好適実施例の斜視図を示す。
【図５】
非駆動状態にある図４によるパーキングブレーキの部分破断概略側面図を示す。
【図６】
図４及び５によるパーキングブレーキの上から見た平面図を示す。
【符号の説明】
１，１’　　　　　　　　　　　　パーキングブレーキ
２　　　　　　　　　　　　　　　ハンドグリップ
３　　　　　　　　　　　　　　　カップリングユニット
４　　　　　　　　　　　　　　　ブレーキケーブル
５　　　　　　　　　　　　　　　ガイド
６　　　　　　　　　　　　　　　ホルダー
６ａ　　　　　　　　　　　　　　支持枠
７　　　　　　　　　　　　　　　チューブ
８，８’　　　　　　　　　　　　切り替えユニット
１０　　　　　　　　　　　　　　支持部品
１０ａ　　　　　　　　　　　　　支持部品の底部
１０ｂ，１０ｃ　　　　　　　　　支持部品の脚部
１１　　　　　　　　　　　　　　ケーブルプリー
１２　　　　　　　　　　　　　　ジョイント
１３　　　　　　　　　　　　　　板体
１３ａ，１３ｂ　　　　　　　　　リベット
１３ｃ　　　　　　　　　　　　　ジョイント
１４　　　　　　　　　　　　　　偏向プーリー
１５　　　　　　　　　　　　　　引張りケーブル
１６　　　　　　　　　　　　　　歯部
１７　　　　　　　　　　　　　　留め金
１７ａ　　　　　　　　　　　　　留め金スプリング
１８　　　　　　　　　　　　　　動力助成装置
１８ａ　　　　　　　　　　　　　動力助成装置の一端
１８ｂ　　　　　　　　　　　　　動力助成装置の他端
１９　　　　　　　　　　　　　　ジョイント
３１　　　　　　　　　　　　　　長いリンク
３２　　　　　　　　　　　　　　短いリンク
３３　　　　　　　　　　　　　　ジョイント
３４　　　　　　　　　　　　　　延長部
３５　　　　　　　　　　　　　　容器
３６　　　　　　　　　　　　　　第一レバー
３７　　　　　　　　　　　　　　ジョイント
３８　　　　　　　　　　　　　　レバー
４１　　　　　　　　　　　　　　解除釦
４２　　　　　　　　　　　　　　圧縮スプリング
４３　　　　　　　　　　　　　　接触スイッチ

Claims (34)

1. ホルダー６に対して移動させ得るハンドグリップ２と、
   ハンドグリップ２の移動中ブレーキケーブル４を引張るカップリングユニット３と、
   ハンドグリップ２をロック位置に保持するためのロック手段１７と、
   を具備する車両用パーキングブレーキにおいて、
   ハンドグリップ２は、ガイド５，７を介して、ホルダー６から軸方向に引張ることが可能であり、且つ、
   ホルダー６には切り替えユニット８，８’が連結されていて、該切り替えユニット８，８’は、ハンドグリップ２の前記引張り運動をブレーキケーブル４の緊張運動に変換するようになっている、
   ことを特徴とする車両用パーキングブレーキ。
2. 前記ガイドは、少なくとも一つのチユーブ７と一つのピンを含んでいて、ハンドグリップ２に設けられた部品の一つが、チユーブ７とピン５を、前記ホルダーに設けられた他の部品に対して軸方向に移動せしめ得るようになっていることを特徴とする、請求項１に記載のパーキングブレーキ。
3. ブレーキケーブル４は切り替えユニット８に連結されており、切り替えユニット８は引張りケーブル１５を介してハンドグリップ２に連結されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のパーキングブレーキ。
4. 切り替えユニット８は車体に固定された支持部品１０に装着されていることを特徴とする、請求項１乃至３の何れかに記載のパーキングブレーキ。
5. 支持部品１０は、ケーブルプーリー１１の少なくとも一部が装着されているジョイント１２を有していることを特徴とする、請求項４に記載のパーキングブレーキ。
6. ケーブルプーリー１１は周縁で引張りケーブル１５を案内していることを特徴とする、請求項３または５に記載のパーキングブレーキ。
7. 引張りケーブル１５はケーブルプーリー１１に留められていることを特徴とする、請求項６に記載のパーキングブレーキ。
8. 支持部品１０のジョイント１２の外側で、ケーブルプーリー１１にリンクが装着されていることを特徴とする、請求項４乃至７に何れかに記載のパーキングブレーキ。
9. 前記リンクは、ケーブルプーリー１１のジョイント１２から離れて対面している端部において支持部品１０にもたれ掛かっていることを特徴とする、請求項８に記載のパーキングブレーキ。
10. 前記リンクは、その端部に連結されたブレーキケーブル４と共に角に曲げられたリムを持っていることを特徴とする、請求項８または９に記載のパーキングブレーキ。
11. 前記ケーブルプーリーにはカップリングユニット３が設けられており、該カップリングユニットは、支持部品１０上のケーブルプーリー１１のジョイント１２から、該ケーブルプーリーの半径よりも小さい距離のところにあることを特徴とする、請求項４乃至６の何れかに記載のパーキングブレーキ。
12. カップリングユニット３は、ケーブルプーリー１１に連結された板体１３上に配置されていることを特徴とする、請求項１１に記載のパーキングブレーキ。
13. ブレーキケーブル４は、偏向ローラー１４を介してカップリングユニット３へ案内されていることを特徴とする、請求項１１または１２に記載のパーキングブレーキ。
14. ケーブルプーリー１１上のジョイント１２の外側の一端１８ｂと車体領域にある他端１８ａに係合された動力助成装置１８が設けられていることを特徴とする、請求項４乃至１３の何れかに記載のパーキングブレーキ。
15. 支持部品１０は上方に突出している二つのリム１０ａ，１０ｂを有するＵ形断面部を有し、ケーブルプーリー１１は二つのリム１０ａ，１０ｂ間に装着されていることを特徴とする、請求項４乃至１４の何れかに記載のパーキングブレーキ。
16. 支持部品１０はホルダー２に固定されていることを特徴とする、請求項４乃至１５の何れかに記載のパーキングブレーキ。
17. 支持部品１０は、ブレーキケーブル４の出力方向に対し反対の方向へ、ホルダー２に対し相対移動し得るようになっていることを特徴とする、請求項４乃至１５の何れかに記載のパーキングブレーキ。
18. 引張りケーブル１５はハンドグリップ２に平行な支柱２ａ上に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載のパーキングブレーキ。
19. 少なくとも一つのガイド７は少なくとも幾つかの個所にスロットを有しており、該スロットを貫通して突出しているジョイントでつながれた部分は対応するピン５上に設けられており、切り替えユニット８，８’は前記のジョイントでつながれた部分に係合していることを特徴とする、請求項２に記載のパーキングブレーキ。
20. 移動方向と平行なハンドグリップ２に適合した延長部３４が設けられており、該延長部はハンドグリップ２に剛固に接続されていて、該延長部の上には切り替えユニット８’が係合していることを特徴とする、請求項１乃至１９の何れかに記載のパーキングブレーキ。
21. 切り替えユニット８’は多ジョイント動力伝達装置を含んでいることを特徴とする、請求項１乃至２０の何れかに記載のパーキングブレーキ。
22. 切り替えユニット８’は、ジョイント式に互いに連結されていて且つハンドグリップ２の変位を補正するために互いに折り曲げられた長いリンク３１と短いリンク３２を含んでいることを特徴とする、請求項１乃至２１の何れかに記載のパーキングブレーキ。
23. 長いリンク３１は支持部品１０のジョイント上に枢着されていることを特徴とする、請求項２２に記載のパーキングブレーキ。
24. 長いリンク３１にはレバー３６，３８が連結されており、該レバーにはブレーキケーブル４に対するカップリングユニット３が係合していることを特徴とする、請求項２２または２３に記載のパーキングブレーキ。
25. 短いリンク３２と長いリンク３１は、設置位置において、上方へ曲がるのを可能にするよう角度をなしていることを特徴とする、請求項２２乃至２４の何れかに記載のパーキングブレーキ。
26. 前記ハンドグリップのためのガイドは、ブレーキを掛けた状態のロックを解除した後、ハンドグリップ２を出発位置へ柔軟且つゆっくりと戻すことを可能にする制動装置を有していることを特徴とする、請求項１乃至２５の何れかに記載のパーキングブレーキ。
27. ロック手段１７として設計されたロック装置を歯部１６の方向へ弾圧するための留め金スプリング１７ａが設けられていることを特徴とする、請求項１乃至２６の何れかに記載のパーキングブレーキ。
28. 前記ロック装置は、切り替えユニット８好ましくはケーブルプーリー１１の歯部１６に係合するロック手段１７を含んでいることを特徴とする、請求項２７に記載のパーキングブレーキ。
29. ロック装置１７を解除するために、解除装置が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至２８の何れかに記載のパーキングブレーキ。
30. ３と１５の間の率によりブレーキケーブル４に対するハンドグリップ２の設定を含んでいることを特徴とする、請求項１乃至２９の何れかに記載のパーキングブレーキ。
31. カップリングユニット３はブレーキケーブルのための調節装置を含んでいることを特徴とする、請求項１乃至３０の何れかに記載のパーキングブレーキ。
32. 手動操作のパーキングブレーキのためのハンドグリップ２の改良具を含んでいる、請求項１乃至３１の何れかに記載のパーキングブレーキ。
33. 足動操作のパーキングブレーキのためのペダルとしてハンドグリップ２の改良具を含んでいる、請求項１乃至３２の何れかに記載のパーキングブレーキ。
34. パキングブレーキを掛けたり外したりするために役立つモーター駆動の動力を含んでいる、請求項１乃至３３の何れかに記載のパーキングブレーキ。

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