JPH0450211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に装備されるパーキングブ
レーキの操作装置に関するもので、特に車体に設
けた支持部材に回動可能に組付けられると共にパ
ーキングブレーキに連結された踏込操作によりパ
ーキングブレーキを作動状態にするパーキングブ
レーキペダルと、該パーキングブレーキペダルを
踏込位置にて解除可能にロツクするロツク機構
と、該ロツク機構のロツクを解除し前記ーキング
ブレーキペダルを踏込位置から弾發的に戻り回動
可能にして前記パーキングブレーキを非作動にす
るレリーズ機構を備えた足踏式操作装置に関す
る。

（従来の技術） この種の操作装置に於いて、従来、実開昭54−
11443号公報にて、前記支持部材とパーキングブ
レーキペダル間に同ペダルの戻り回動中に作動す
るシリンダ型オイルダンパを介装したものが提案
されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した従来の操作装置に於い
ては、ブレーキペダルの戻り回動中に作動するダ
ンパがシリンダ式オイルダンパであるため、長期
の使用によりシール部材のシール力が低下すると
内部のオイルが洩れ出すことがあり、それにより
車室内を汚す恐れがあつた。またシリンダ型オイ
ルダンパに於いては、そのピストンに所定のオリ
フイスを孔加工して設けたり、一方向弁を設けた
りする必要があつて構造が複雑になり、コストが
高いという問題があつた。これらの問題点を解決
するために、本出願人によりダンパのピストンに
同ピストンの両側に形成される空気室を連通可能
な連通路を設け、該連通路中に絞り部材を介装し
たシリンダ型エアーダンパを採用することが提案
されているが、シリンダ内面とピストン外周の潤
滑の為に、両間にグリースを塗布する必要の有る
ものに於いては、第６図に示すようにダンパの作
動によりグリースがピストン端面に付着して更に
絞り部材内に侵入し、連通路の目詰りを生じさ
せ、ダンパの作動不良を起こす恐れが有り、実用
上ハーキングブレーキの作動の信頼性の面で問題
があつた。

そこで本考案は、パーキングブレーキの作動の
信頼性を損なうことなく、オイルダンパの実用上
の問題を解消することを、その技術的課題とす
る。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために講じた手段
は、支持部材とパーキングブレーキペダル間に介
装されて同ペダルの戻り回動中に作動するダンパ
としてシリンダ型エアダンパを採用し、該エアダ
ンパのピストンに同ピストンの両側に形成される
空気室を連通可能な連通路を設け、該連通路中に
絞り部材を介装すると共に、前記ピストンに前記
連通路と同心の環状の突起部を設ける、ことであ
る。

（作用） これにより、長期の使用によつてシール部材の
シール力が低下してもダンパとしての機能が若干
低下するのみで、オイルダンパに於けるオイルが
洩れて車室内を汚す恐れをなくすことができると
共に、ピストンに所定のオリフイスを孔加工して
設けたり、一方向弁を設けたりする必要がないた
め構造を簡単に出来、コストの低減を図ることが
できる。

また、ピストンに連通路と同心の環状の突起部
を設けたことにより、シリンダ内面とピストン外
周の潤滑の為に、両間にグリースを塗布する必要
の有るものに於いて、ピストンの作動によりグリ
ースが連通路内に侵入することを防止できてそれ
により、グリースによる連通路の目詰りによつて
ダンパが作動不良を起こすことがなく、パーキン
グブレーキの足踏式操作装置の作動の信頼性を向
上させることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図及び第２図には本考案の一実施例に
係る足踏式操作装置が示されている。当該操作装
置は、パーキングブレーキペダル１０、ロツク機
構２０、レリーズ機構３０、および本考案の主要
部たるシリンダ型エアダンパ４０によつて構成さ
れている。

パーキングブレーキペダル１０はパーキングブ
レーキを操作するためのもので、アーム部１１の
上端にセクタギヤ１２を備えるとともにその下端
にペダル部１３を備え、車体に固着したベース５
１およびこれに固着したプレート５２間にて段付
ボルト１４を介して回動可能に組付けられてい
る。このパーキングブレーキペダル１０はパーキ
ングブレーキケーブル６０を介して図示しないパ
ーキングブレーキに連結されていて、パーキング
ブレーキのリターンスプリングにより第１図図示
反時計方向へ付勢されてストツパゴム５９に当接
し所期位置に位置決めされており、踏込操作によ
りパーキングブレーキケーブル６０を引張してパ
ーキングブレーキを作動状態とする。なお、スト
ツパゴム５９の側方にはブレーキスイツチ５８が
配設されている。

ロツク機構２０はボール２１およびテンシヨン
スプリング２２からなるもので、ボール２１はそ
の一端にセクタギヤ１２に離脱可能に係合する爪
部２１ａを備えている。このボール２１はベース
５１およびプレート５２間にて支持ピン２３によ
り回動可能に組付けられていて、テンシヨンスプ
リング２２により第１図図示時計方向に付勢され
てパーキングブレーキペダル１０の上端に弾發的
に当接している。かかるロツク機構２０において
は、パーキングブレーキペダル１０が初期位置へ
復帰している場合（第１図示の状態）ボール２１
はセクタギヤ１２とは非係合状態にあり、パーキ
ングブレーキペダル１０の踏込操作によりセクタ
ギヤ１２が回動すると、ボール２１はセクタギヤ
１２の一部に係合してパーキングブレーキペダル
１０を踏込位置にてロツクする。

レリーズ機構３０はパーキングブレーキペダル
１０のロツクを解除するためのもので、レリーズ
レバー３１、レリーズケーブル３２、コンプレツ
シヨンスプリング３３、レリーズノブ３４および
レリーズストツパ３５によつて構成されている。
レリーズレバー３１はボール２１に係脱可能なア
ーム３１ａを備えていて、ベース５１およびプレ
ート５２間にて支持ピン３６により回動可能に組
付けられており、コンプレツシヨンスプリング３
３により第１図図示時計方向へ付勢されている。
かかるレリーズ機構３０においては、レリーズノ
ブ３４の悲操作時レリーズレバー３１のアーム３
１ａはボール２１から離間していて、レリーズノ
ブ３４を引張操作するとレリーズレバー３１が反
時計方向に回動し、アーム３１ａをボール２１に
係合してボール２１を反時計方向へ回動してセク
タギヤ１２から離脱される。

シリンダ型エアダンパ４０は、第１図〜第４図
にて示したように、パーキングブレーキペダル１
０の踏込位置から図示初期位置に向けて戻り回動
するときに作動して同ペダル１０に抵抗を与えて
回動速度を遅くするもので、ベース５１に固着し
たブラケツト５３とパーキングブレーキペダル１
０間に介装されている。このシリンダ型エアダン
パ４０は、第３図にて示したように、シリンダ本
体４１、ピストン４３を一体的に備えたロツド４
２およびリテーナ４４を主要構成部材としてい
て、第１図及び第２図にて示したように、シリン
ダ本体４１の端部４１ａにてブラケツト５３に固
着した段付ボルト５４にナツト５５を用いて枢着
され、またロツド４２の先端４２ａにてパーキン
グブレーキペダル１０におけるアーム部１１の中
間部に固着した段付ボルト５６にナツト５７を用
いて枢着されている。ピストン４３は、第３図に
て示したように、図示右方に開口するシールカツ
プ４５を介してシリンダ本体４１内に摺動可能に
嵌挿されていて、シリンダ本体４１とリテーナ４
４とによつて形成される密封室を第１空気室Ｒ１
と第２空気室Ｒ２に区画している。しかして、こ
のピストン４３には第３図及び第４図に示したよ
うに、両空気室Ｒ１，Ｒ２を連通させるＬ形の連
通孔Ｈが設けられていて、同連通孔Ｈの第１空気
室Ｒ１側端部の大径内孔Ha内には絞り部材４６
が嵌合固定されている。絞り部材４６は通気可能
な細孔（図示せず）を多数有する多孔質材料の一
つである焼結材料によつて形成されていて、同絞
り部材４６によつて通気抵抗が得られるようにな
つている。また、ピストン４３の第１空気室Ｒ１
に面した図示左端面には、大径内孔Haよりも大
径で且つ同内孔Haと同心である環状の突起部４
３ａが形成されている。

リテーナ４４は、内外周にＯリング４７Ａ，４
７Ｂを有してシリンダ本体４１の開口端部に嵌合
され一対のクリツプ４８Ａ，４８Ｂにて軸方向移
動を規制されて固定されており、シリンダ本体４
１とロツド４２間を気密的に密閉している。

このように構成した当該操作装置においては、
パーキングブレーキペダル１０を踏込操作すると
パーキングブレーキケーブル６０が引張されてパ
ーキングブレーキを作動状態にするとともに、ロ
ツク機構２０によりパーキングブレーキペダル１
０はその踏込位置にてロツクされる。このときに
は、パーキングブレーキペダル１０の回動に伴つ
てシリンダ型エアダンパ４０のロツド４２とピス
トン４３がシリンダ本体４１内を前進する。しか
して、このロツド４２とピストン４３の前進時に
は連通孔Ｈ内に設けた絞り部材４６と同連通孔Ｈ
のみならずシールカツプ４５の外周を通って第１
空気室Ｒ１内の空気が第２空気室Ｒ２内に流動す
るため、パーキングブレーキペダル１０にはさほ
ど抵抗が作用せず、パーキングブレーキペダル１
０の踏込操作に全く支障はない。

また、この状態においてレリーズ機構３０のレ
リーズノブ３４を引張操作すると、レリーズレバ
ー３１が回動してロツク機構２０によるパーキン
グブレーキペダル１０のロツクが解除され、パー
キングブレーキペダル１０は戻り回動して、スト
ツパゴム５９に弾發的に当接し初期位置に位置決
めされる。このときには、パーキングブレーキペ
ダル１０の戻り回動に伴つてシリンダ型エアダン
パ４０のロツド４２とピストン４３がシリンダ本
体４１内を後退する。しかして、このロツド４
２，４３の後退時にはシールカツプ４５が第２空
気室Ｒ２内の空気の第１空気室Ｒ１内への流動を
阻止するため、第２空気室Ｒ２内の空気は連通孔
Ｈと同連通孔Ｈ内に設けた絞り部材４６のみを通
過して第１空気室Ｒ１内に流動する。したがつ
て、パーキングブレーキペダル１０には絞り部材
４６によつて設定される所定の抵抗が与えられ、
同ペダル１０は回動速度を遅くされて戻り回動す
る。これにより、パーキングブレーキペダル１０
のストツパゴム５９への衝撃が小さくなり、衝撃
者の発生が抑制されるとともにストツパゴム５９
等の損傷が阻止される。

ところで、本実施例においては、ダンパとして
シリンダ型エアダンパ４０を採用したため、長期
の使用によりＯリング４７Ａ，４７Ｂのシール力
が低下しても、ダンパとしての機能が若干低下す
るのみで他の不具合（従来例におけるごときオイ
ル洩れによる室内汚損等）は全く生じない。また
本実施例においては採用しているシリンダ型エア
ダンパ４０はそのピストン４３に同ピストン４３
の両側に形成される空気室Ｒ１，Ｒ２を連通可能
な連通孔Ｈを設け、同連通孔Ｈ中に絞り部材４６
を介装したものであるため、ピストン４３に所定
のオリフイスを加工して設けたり、一方向弁を設
けたりする必要がなく、構造を簡単にできてコス
トの低減を図ることができる。

また本考案に於いては、ピストン４３の第１空
気室Ｒ１に面した端面に、大径内孔Haよりも大
径で且つ大径内孔Haと同心である環状の突起部
４３ａを形成したことにより、シリンダ本体４１
の内面とピストン４３外周との間にグリースを塗
布する必要の有るものに於いて、ピストン４３の
作動により、大径内孔Ha内にグリースが侵入す
ることを防止でき、それによりシリンダ型エアダ
ンパ４０の作動不良をなくすことができ、パーキ
ングブレーキの足踏式操作装置の作動の信頼性を
向上させることができる。

尚、本考案に於けるピストン４３の第１空気室
Ｒ１側の端面の形状は、第５図に示すように外向
きの鍔部を有した突起部４３ｂを設けて、ピスト
ン４３によりかき集められたグリースのシリンダ
軸方向の動きを規制する形状とすることが望まし
い。

〔考案の効果〕

本考案に於いては、ピストン頭部に形成された
連通路の内径よりも大径で且つ、同連通路と同心
の環状の突起部をピストンに形成することによ
り、ピストンの作動によりピストン頭部にかき集
められたシリンダ内面のグリースが連通路内に侵
入すること及び、組付時等に誤つて連通路をグリ
ースの付着した手で触れる事を防止することがで
き、それによりダンパの作動を確実にし、パーキ
ングブレーキの足踏式操作装置の作動の信頼性を
向上させることができる。

また、ピストンに形成した突起部がシリンダ内
端面に対するストツパの役目をするため、ピスト
ン頭部のシリンダ内端面への直接の衝突がなく、
ピストン頭部に形成した連通路が損傷し、目詰り
等を起こすことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従つたパーキングブレーキ
の足踏式操作装置に於ける一実施例の側面図、第
２図は第１図に於ける背面図、第３図は第１図に
示される装置に採用したシリンダ型エアーダンパ
の縦断面図、第４図は第３図に於けるピストン部
の拡大断面図、第５図は同ピストン部の変形例を
示した拡大断面図、第６図は従来のシリンダ型エ
アーダンパの作動状態時に於けるピストン拡大断
面図である。 １０……パーキングブレーキペダル、２０……
ロツク機構、３０……レリーズ機構、４０……シ
リンダ型エアーダンパ、４１……シリンダ本体、
４２……ロツド、４３……ピストン、４３ａ，４
３ｂ……突起部、４６……絞り部材、Ｒ１……第
１空気室、Ｒ２……第２空気室、Ｈ……連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に設けた支持部材に回動可能に組付けられ
   ると共にパーキングブレーキに連結され踏込操作
   によりパーキングブレーキを作動状態にするパー
   キングブレーキペダルと、該パーキングブレーキ
   ペダルを踏込位置にて解除可能にロツクするロツ
   ク機構と、該ロツク機構のロツクを解除し前記パ
   ーキングブレーキペダルを踏込位置から弾撥的に
   戻り回動可能にして前記パーキングブレーキを非
   作動にするレリーズ機構と、前記支持部材と前記
   パーキングブレーキペダル間に介装されて同ペダ
   ルの戻り回動中に作動するダンパとを備えたパー
   キングブレーキの足踏式操作装置に於いて、前記
   ダンパとしてシリンダ型エアダンパを採用し、該
   エアダンパのピストンに同ピストンの両側に形成
   される空気室を連通可能な連通路を設け、該連通
   路中に絞り部材を介装すると共に、前記ピストン
   に前記連通路と同心であつて前記ピストンの一端
   から軸方向に延びる環状の突起を設けたパーキン
   グブレーキの足踏式操作装置。