JP2004501302A - 車両用窓ガラスの保持装置 - Google Patents
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Abstract
シャフトを回転するだけで、窓ガラスを簡単に固定でき、しかもシャフトを逆転させることにより、シャフトを簡単に抜き取り、再利用することができる車両用窓ガラスの保持装置である。保持装置は、ホルダーと、シャフトとを備える。シャフトは、先端部に設けられた凸片と、凸片を支持する支持部と、支持部につながる本体部とから構成されている。ホルダーは、一対の対向片を備え、各対向片には、挿入穴がそれぞれ設けられている。シャフトは、ホルダーの穴に挿入され、シャフトを回転することにより、シャフトをホルダーに掛止させ、シャフトがホルダーから抜けるのを阻止する。
Description
【０００１】
この発明は、車両用窓ガラスの保持装置に関し、特に窓ガラスの取付構造に関するものである。
【０００２】
保持装置は、例えば自動車のドアの窓ガラスを保持するためのものであり、ドア内に内蔵されたウィンドウ・レギュレーター機構に連結され、窓ガラスを保持した状態で昇降される。従来の車両用窓ガラスの保持装置としては、実公昭５４−３８６４８号公報「自動車窓硝子の昇降装置取付部」に記載のものが知られている。
【０００３】
上記公報に開示された従来の取付部は、窓ガラスに取付孔が形成されている。取付孔には、リベットを通して、窓ガラスを固定している。リベットは、管状部材と、軸状部材とから構成されており、軸状部材を引っ張ることで、その刃で管状部材を切断し、管状部材の拡開部を放射状に開かせていた。
【０００４】
しかし、上記した従来の取付部では、軸状部材の刃で管状部材を切断して放射状に開かせる構造であるため、リベットの取り外しが困難であるという問題点があった。また、リベットでは、窓ガラスに加重がかかった際に、その取付孔の内周面の縁部が、リベットに当たり、窓ガラスを破損し易いという他の問題点もあった。
【０００５】
従来の車両用窓ガラスの保持装置の他の例としては、窓ガラスに接着するタイプのものがある。このような保持装置は、窓ガラスへの接着が強力なため、窓ガラスから取りはずすのが困難であり、したがって保持装置の再利用ができず、また窓ガラスを再利用あるいはカレットとしてリサイクルすることができないという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、シャフトとホルダーとからなり、シャフトを回転するだけで、窓ガラスを簡単にホルダーに固定でき、しかもシャフトを逆転させることにより、シャフトをホルダーから簡単に抜き取ることができ、シャフトおよびホルダーを再利用することができるようにした保持装置を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、窓ガラスに加重がかかった際に、窓ガラスを破損することのない保持装置を提供することにある。
【０００８】
本発明の車両用窓ガラス保持装置は、保持用の貫通穴が設けられた車両用窓ガラスを差し込み可能なホルダーと、差し込まれた窓ガラスをホルダーに固定するためのシャフトとを備えている。シャフトは、その先端部に凸片が設けられ、この凸片を支持する支持部と、この支持部につながる本体部を有している。ホルダーは、窓ガラスが差し込まれる差込部を、その間に形成する一対の対向する片を有しており、対向片の一方の片には、シャフトの本体部が挿入される第１の穴が設けられ、対向片の他方の片には、シャフトの凸片および支持部を挿入する第２の穴が設けられている。シャフトは、一方の片の第１の穴から差し込まれ、さらに窓ガラスの貫通穴を通って他方の片の第２の穴に差し込まれ、その本体部で窓ガラスを保持する。
【０００９】
保持装置は、シャフトを回転させたときに、シャフトが抜けないような抜け防止機構を有している。
【００１０】
保持装置には、さらに、シャフトを回転させたときに、シャフトの逆転を防止する機構を設けることができる。
【００１１】
本発明の保持装置によれば、シャフトの本体部の外周面には、窓ガラスの貫通穴の内周面の縁部と離れて対向する２本の凹状溝を備えている。
【００１２】
また本発明の保持装置によれば、ホルダーの差込部の底面には、緩衝部材を装着してもよい。
【００１３】
さらに本発明の保持装置によれば、ホルダーには、窓ガラスを昇降するための昇降装置に連結するための少なくとも１個の連結部を備えている。
【００１４】
（第１の実施の形態）
図１〜図１６を用いて、本発明の保持装置の第１の実施の形態を説明する。保持装置１０は、図１，図２に示すように、ホルダー３０と、シャフト４０とから構成される。ホルダー３０は、図１〜図３に示すように、窓ガラス２０を差し込み可能な差込部５１を有している。ホルダー３０は、図３〜図７に示すように、ホルダー本体５０と、連結部６０とを備える。このようなホルダー３０は、適度な剛性を有する、例えばナイロン等の熱可塑性樹脂で一体成形される。
【００１５】
シャフト４０は、図１，図２に示すように、ホルダー３０の差込部５１内に窓ガラス２０を固定するためのものである。シャフト４０は、図８〜図１１に示すように、先端部に設けられた凸片７４と、凸片を支持する支持部７２と、本体部８０とを備える。このようなシャフト４０は、適度な弾性と、剛性とを有する、例えばＰＯＭ等の熱可塑性樹脂で一体成形される。
【００１６】
凸片７４は、直方体形状であり、支持部７２の先端の外周面より２方向に放射状に延びている。支持部７２は、円柱形状であり、略円柱形状の本体部８０につながっている。
【００１７】
シャフト本体部８０の外周面には、図８に示すように、２本の凹溝７３が設けられている。凹溝７３は、図１６に示すように、窓ガラス２０の貫通穴２１の内周面の縁部と対向するものである。凹溝７３は、図８に示すように、シャフト本体部８０の外周面から断面半円形に凹み、リング状に形成されている。そして、凹溝７３は、図１６に示すように、窓ガラスの貫通穴２１の内周面の縁部に合わせて、２本形成されている。
【００１８】
シャフト部本体８０の、支持部７２とは反対側の端部には、弾性片８１と、治具係合部８２と、摘み部８３とが設けられている。弾性片８１は、図９に示すように、本体部８０の外周から渦巻き形に張り出している。弾性片８１は、対称の位置に２個設けられている。
【００１９】
治具係合部８２は、図９に示すように、シャフト４０を回転するための治具、例えば、図示しないが六角レンチに係合する穴である。なお、治具として、六角レンチを用いる場合を例示したが、これに限定されず、ドライバー等を用いても良い。
【００２０】
摘み部８３は、図８，図９に示すように、本体部８０の軸方向に突出し、治具係合部８２を中心に、２方向に放射状に延びている。そして、摘み部８３を持って、シャフト４０を、ホルダー３０に挿入したり、逆にホルダー３０からシャフト４０を抜き取ることができる。なお、摘み部８３は、シャフト４０を回転させるためにも使用できる。
【００２１】
以上の例では、シャフト部本体８０に、治具係合部８２と摘み部８３とが設けられているが、治具係合部のみとし、摘み部を省略することもできる。
【００２２】
次に、ホルダー３０の構造を説明する。ホルダー３０は、前述したようにホルダー本体５０と連結部６０とから構成されている。
【００２３】
ホルダー本体５０は、図１〜図３に示すように、一対の対向する片５２，５３を有し、上部が開口したＵ字形に形成されている。そして、片５２と５３との間に前述した差込部５１が形成されている。
【００２４】
一対の対向片５２，５３のうち、一方の対向片５２には、図３，図４に示すように、挿入穴５４が設けられている。挿入穴５４は、円形に形成され、シャフト４０の本体部８０の外径より大きい内径を有している。そして、挿入穴５４の内周面には、２個のテーパ状段差部５５が、対称の位置に設けられている。テーパ状段差部５５は、シャフト４０の回転方向に向かって徐々に高くなっている。
【００２５】
一対の対向片５２，５３のうち、他方の対向片５３には、図３，図５に示すように、挿入穴５６が設けられている。挿入穴５６は、シャフト４０の凸片７４および支持部７２を挿入可能なものであり、支持部が通る部分と、凸片が通る部分とを有している。そして、挿入穴５６の周辺部には、図５に示すように、対称位置に２個のストッパ５８が設けられている。
【００２６】
連結部６０は、ウィンドウ・レギュレーター機構（図示せず）に連結されるものである。連結部６０は、図３〜図５に示すように、ホルダー本体５０から延び、取付穴６１を有している。
【００２７】
つぎに、上記した構成を備える保持装置１０を使用した窓ガラス２０の取付方法を、図１２〜図１６を参照して、以下に説明する。
【００２８】
保持装置１０により保持される窓ガラス２０には、図１，図２に示すように、シャフトの本体部８０の外径より少し大きい内径を有する貫通穴２１を設ける。窓ガラス２０の貫通穴２１のある部分を、図１６に示すように、ホルダー３０の差込部５１に差し込む。このとき、窓ガラス２０の貫通穴２１と、ホルダー３０の挿入穴５４および挿入穴５６とを整合させる。つぎに、ホルダー３０の挿入穴５４から挿入穴５６に向かって、図１６に示すように、シャフト４０を挿入する。このとき、図１３に示すように、シャフト４０の凸片７４と、ホルダー３０の対向片５３に設けられた挿入穴５６とを一致させる。最後に、シャフト４０を、六角レンチを治具係合部８２に差込んで回すか、あるいは摘み部８３を摘んで手で回すかすることにより、図１４，図１５に示すように、係止位置に向かって９０度回転させる。
【００２９】
これにより、シャフト４０の凸片７４が、ホルダー３０の対向片５３の挿入穴５６の周辺部と掛止すると共に、凸片７４がストッパ５８に当接し、シャフト４０をそれ以上回転できなくなる。その結果、シャフト４０が、ホルダー３０から抜けなくなり、窓ガラス２０は、図１６に示すように、シャフト４０を介して、ホルダー３０の差込部５１内に固定される。
【００３０】
このとき、窓ガラス３０の貫通穴２１の内周面の縁部は、シャフト４０の本体部８０の外周面に設けられた凹溝７３に対向する。したがって、窓ガラスに加重がかかった際に、貫通孔２１の内周面の縁部に力が加わらないので、窓ガラスが破損するおそれはない。
【００３１】
また、シャフト４０を回転したとき、シャフト本体部８０の端部に設けられた弾性片８１は、図１２，図１４に示すように、穴５４の内周面に沿って摺動し、テーパ状段差部５５に乗り上げてたわみ、段差部を乗り越えると弾性片８１が元に戻る結果、弾性片８１がテーパ状段差部５５に係止する。これにより、シャフト４０が逆転するのを防止することができる。
【００３２】
一方、窓ガラス２０を保持装置から外す際には、シャフト４０を、図１３に示すように、逆転させ、凸片７４と、ホルダー３０対向片５３の挿入穴５６とを一致させる。つぎに、シャフト４０の摘み部８３を持って、ホルダー３０の挿入穴５４および挿入穴５６からシャフトを抜き取ることで、窓ガラス２０をホルダー３０の差込部５１から抜くことができる。
【００３３】
以上の実施の形態の抜け防止機構では、凸片の形状は直方体であったが、これに限られず、挿入穴周辺部に掛止できる形状であれば、いかなる形状であってもよい。また、凸片の個数は、２個に限定されるものではない。図１７は、凸片の数を３個とした場合の例を示すシャフト４０の側面図である。直方体形状の凸片７４が、支持部７２の先端の外周面より３方向に放射状に延びている。
【００３４】
また、以上の実施の形態の抜け防止機構では、凸片をシャフトの先端部に設けたが、逆に、挿入穴５６に凸片を設け、シャフトの先端部に凸片と掛止する穴を設けてもよい。この場合には、ストッパも穴の周辺部に設けることになる。
【００３５】
（第２の実施の形態）
つぎに、本発明の保持装置の第２の実施の形態を説明する。第１の実施の形態では、シャフト４０の端部に設けられた弾性片８１と、ホルダー本体の挿入穴５４の内周面に設けられたテーパ状段差部５５との係止による逆転防止機構であった。
【００３６】
この第２の実施の形態では、シャフトの先端部に設けられた凸片から突出する弾性片と、ホルダー本体の挿入穴５６の周辺部に設けられた凹部との係止による逆転防止機構である。
【００３７】
図１８は、第２の実施の形態を説明するための保持装置の分解斜視図、図１９は、ホルダーの右側面図である。シャフト４０の先端部に設けられた凸片７４のシャフト本体部８０と対向する面側に、弾性片７５が一体に成形されている。もちろん図示されていないもう一方の凸片にも弾性片が一体に成形されている。
【００３８】
シャフト４０は、図１８において、凸片７４が縦位置にくるようにして挿入される。挿入されたシャフト４０を係止位置に向かって回転させると、弾性片７５はその根本部分から挿入穴５６の周辺部にて押さえ込まれてゆく。さらに回転させると、弾性片７５の先端部が、挿入穴５６の周辺部に設けられた凹部５９に入り込んで、係止される。それと同時に凸片７４はストッパ５８に当接し、シャフト４０はそれ以上回転しないようになっている。
【００３９】
一方、窓ガラス２０を保持装置から外す際には、シャフト４０を逆回転し、凸片７４と挿入穴５６を一致させて、シャフト４０を抜き取ると、窓ガラス２０を外すことができる。
【００４０】
また図示したように、弾性片７５の先端部と凹部５９の入り側には、適度にアールを設けているので、シャフト４０を逆回転することによって、係止めの開放を無理なく行うことができる。
【００４１】
（第３の実施の形態）
つぎに、図２０，図２１を用いて、本発明の第３の実施の形態について、説明する。本実施の形態によれば、図２０，図２１に示すように、ホルダー３０の差込部５１の底面に、緩衝部材９０を装着している。緩衝部材９０は、図２０に示すように、シート状をなしている。緩衝部材９０の横幅は、差込部５１の幅より大きく設定している。また、緩衝部材９０の全長は、差込部５１の長さ以下に設定している。緩衝部材９０には、例えばフエルトのシート材を使用することができる。なお、緩衝部材９０の素材は、フエルトに限らず、ゴムやスポンジを使用しても良い。
【００４２】
緩衝部材９０を差込部５１に差し込むと、図２１に示すように、差込部５１の底に沿ってＵ字形に折れ曲がる。したがって、窓ガラスの下端部に差込部５１の底から力が加わっても、緩衝部材があるため、窓ガラスが破損するおそれはない。
【００４３】
（第４の実施の形態）
つぎに、図２２，図２３を用いて、本発明の第４の実施の形態について、説明する。本実施の形態によれば、図２２，図２３に示すように、ホルダー１００に、シャフト１３０を使用して、昇降装置（図示せず）の連結部材１４０に連結することのできる連結部１２０を備えている。
【００４４】
ホルダー１００には、図２２に示すように、第１の実施の形態で説明したホルダー本体５０と同じホルダー本体１１０と、上述した連結部１２０とを備えている。連結部１２０には、図２２に示すように、取付穴１２１が設けられている。取付穴１２１は、先に説明した第１の実施の形態の挿入穴５４（図２参照）と同様の構造を有している。そして、取付穴１２１には、テーパ状段差部１２２を備えている。
【００４５】
シャフト１３０も、同様に先に説明した第１の実施の形態のシャフト４０（図１，図２参照）と同様の構造を有している。シャフト１３０は、図２２に示すように、凸片１３１，弾性片１３２，摘み部１３３を備える。
【００４６】
連結部材１４０には、図２２に示すように、連結穴１４１が設けられている。連結穴１４１も、先に説明した第１の実施の形態の挿入穴５６（図１，図２参照）と同様の構造を有している。
【００４７】
本実施の形態によれば、シャフト１３０を挿入後、回転することで、図２３に示すように、ホルダー１００と連結部材１４０とをワンタッチで連結することができる。
【００４８】
（第５の実施の形態）
つぎに、図２４〜図２６を用いて、本発明の第５の実施の形態について、以下に説明する。
【００４９】
本実施の形態によれば、図２４に示すように、ホルダー２００には、昇降装置（図示せず）に連結するための複数個、例えば２個の連結部２２０，２３０を備えている。２個の連結部２２０，２３０には、図２４に示すように、取付穴２２１，２３１をそれぞれ設けている。
【００５０】
一般的には、図２５に示すように、窓ガラス２０に複数個、例えば２個の貫通穴２１，２２をそれぞれ設け、これら２個の貫通穴に、図示しないが、２個の保持装置を個々に取り付け、各保持装置のホルダーの各連結部を昇降装置に連結している。
【００５１】
これに対し、本実施の形態のホルダー２００を使用する場合には、図２６に示すように、窓ガラス２０に１個の貫通穴２４０を設けておけば良い。そして、１個の貫通穴２４０に、図示しないが、ホルダー２００を取り付け、ホルダー２００の２個の連結部２２０，２３０を昇降装置にそれぞれ連結することができる。
【００５２】
本実施の形態によれば、窓ガラス２０の穴開け作業を軽減できる。また、部品点数を減少でき、窓ガラス２０へのホルダー２００の取付作業を軽減できる。穴開け作業のバラ付きや、ホルダー２００の製造や取付作業上のバラ付きによる影響を低減できる。
【００５３】
（第６の実施の形態）
つぎに、図２７を用いて、本発明の第６の実施の形態を説明する。本実施の形態によれば、ホルダーの連結部６０の取付穴には、金属製の雌ネジ部ｄが埋込まれている。このような雌ネジ部を有する連結部６０は、昇降装置の連結部材に、ネジ止めされる。
【００５４】
以上、本発明を実施例に基づいて説明した。本発明の保持装置によれば、シャフトを回転するだけで、窓ガラスを簡単に固定でき、しかもシャフトを逆転させることにより、シャフトを簡単に抜き取り、保持装置を再利用することができる。さらに、保持装置を窓ガラスより容易に取りはずすことができるので、窓ガラスを再利用、あるいはカレットとしてリサイクルすることが可能となる。
【００５５】
本発明の保持装置は、自動車のドアの窓ガラスを保持し、ドア内に内蔵されたウィンドウ・レギュレーター機構に連結され、窓ガラスを保持した状態で昇降するのに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】保持装置の分解斜視図である。
【図２】図１の保持装置の分解断面図である。
【図３】ホルダーの縦断面図である。
【図４】ホルダーの左側面図である。
【図５】ホルダーの右側面図である。
【図６】ホルダーの平面図である。
【図７】ホルダーの横断面図である。
【図８】シャフトの正面図である。
【図９】シャフトの左側面図である。
【図１０】シャフトの右側面図である。
【図１１】シャフトの平面図である。
【図１２】シャフトのロック解除位置における保持装置の左側面図である。
【図１３】シャフトのロック解除位置における保持装置の右側面図である。
【図１４】図１２に対応し、シャフトのロック位置における保持装置の左側面図である。
【図１５】図１３に対応し、シャフトのロック位置における保持装置の右側面図である。
【図１６】シャフトのロック位置における保持装置の縦断面図である。
【図１７】凸片の構造の他の例を示すシャフトの右側面図である。
【図１８】本発明の第２の実施の形態の保持装置の分解斜視図である。
【図１９】第２の実施の形態に係るホルダーの右側面図である。
【図２０】本発明の第３の実施の形態の一例を示し、ホルダー、緩衝部材の斜視図である。
【図２１】図１７の組立状態を示す斜視図である。
【図２２】本発明の第４の実施の形態の一例を示し、ホルダー、シャフト、連結部材の断面図である。
【図２３】図２０の組立状態を示す斜視図である。
【図２４】本発明の第５の実施の形態の一例を示し、ホルダーの斜視図である。
【図２５】窓ガラスの側面図である。
【図２６】他の窓ガラスの側面図である。
【図２７】本発明の第６の実施の形態の一例を示し、ホルダーの斜視図である。
この発明は、車両用窓ガラスの保持装置に関し、特に窓ガラスの取付構造に関するものである。
【０００２】
保持装置は、例えば自動車のドアの窓ガラスを保持するためのものであり、ドア内に内蔵されたウィンドウ・レギュレーター機構に連結され、窓ガラスを保持した状態で昇降される。従来の車両用窓ガラスの保持装置としては、実公昭５４−３８６４８号公報「自動車窓硝子の昇降装置取付部」に記載のものが知られている。
【０００３】
上記公報に開示された従来の取付部は、窓ガラスに取付孔が形成されている。取付孔には、リベットを通して、窓ガラスを固定している。リベットは、管状部材と、軸状部材とから構成されており、軸状部材を引っ張ることで、その刃で管状部材を切断し、管状部材の拡開部を放射状に開かせていた。
【０００４】
しかし、上記した従来の取付部では、軸状部材の刃で管状部材を切断して放射状に開かせる構造であるため、リベットの取り外しが困難であるという問題点があった。また、リベットでは、窓ガラスに加重がかかった際に、その取付孔の内周面の縁部が、リベットに当たり、窓ガラスを破損し易いという他の問題点もあった。
【０００５】
従来の車両用窓ガラスの保持装置の他の例としては、窓ガラスに接着するタイプのものがある。このような保持装置は、窓ガラスへの接着が強力なため、窓ガラスから取りはずすのが困難であり、したがって保持装置の再利用ができず、また窓ガラスを再利用あるいはカレットとしてリサイクルすることができないという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、シャフトとホルダーとからなり、シャフトを回転するだけで、窓ガラスを簡単にホルダーに固定でき、しかもシャフトを逆転させることにより、シャフトをホルダーから簡単に抜き取ることができ、シャフトおよびホルダーを再利用することができるようにした保持装置を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、窓ガラスに加重がかかった際に、窓ガラスを破損することのない保持装置を提供することにある。
【０００８】
本発明の車両用窓ガラス保持装置は、保持用の貫通穴が設けられた車両用窓ガラスを差し込み可能なホルダーと、差し込まれた窓ガラスをホルダーに固定するためのシャフトとを備えている。シャフトは、その先端部に凸片が設けられ、この凸片を支持する支持部と、この支持部につながる本体部を有している。ホルダーは、窓ガラスが差し込まれる差込部を、その間に形成する一対の対向する片を有しており、対向片の一方の片には、シャフトの本体部が挿入される第１の穴が設けられ、対向片の他方の片には、シャフトの凸片および支持部を挿入する第２の穴が設けられている。シャフトは、一方の片の第１の穴から差し込まれ、さらに窓ガラスの貫通穴を通って他方の片の第２の穴に差し込まれ、その本体部で窓ガラスを保持する。
【０００９】
保持装置は、シャフトを回転させたときに、シャフトが抜けないような抜け防止機構を有している。
【００１０】
保持装置には、さらに、シャフトを回転させたときに、シャフトの逆転を防止する機構を設けることができる。
【００１１】
本発明の保持装置によれば、シャフトの本体部の外周面には、窓ガラスの貫通穴の内周面の縁部と離れて対向する２本の凹状溝を備えている。
【００１２】
また本発明の保持装置によれば、ホルダーの差込部の底面には、緩衝部材を装着してもよい。
【００１３】
さらに本発明の保持装置によれば、ホルダーには、窓ガラスを昇降するための昇降装置に連結するための少なくとも１個の連結部を備えている。
【００１４】
（第１の実施の形態）
図１〜図１６を用いて、本発明の保持装置の第１の実施の形態を説明する。保持装置１０は、図１，図２に示すように、ホルダー３０と、シャフト４０とから構成される。ホルダー３０は、図１〜図３に示すように、窓ガラス２０を差し込み可能な差込部５１を有している。ホルダー３０は、図３〜図７に示すように、ホルダー本体５０と、連結部６０とを備える。このようなホルダー３０は、適度な剛性を有する、例えばナイロン等の熱可塑性樹脂で一体成形される。
【００１５】
シャフト４０は、図１，図２に示すように、ホルダー３０の差込部５１内に窓ガラス２０を固定するためのものである。シャフト４０は、図８〜図１１に示すように、先端部に設けられた凸片７４と、凸片を支持する支持部７２と、本体部８０とを備える。このようなシャフト４０は、適度な弾性と、剛性とを有する、例えばＰＯＭ等の熱可塑性樹脂で一体成形される。
【００１６】
凸片７４は、直方体形状であり、支持部７２の先端の外周面より２方向に放射状に延びている。支持部７２は、円柱形状であり、略円柱形状の本体部８０につながっている。
【００１７】
シャフト本体部８０の外周面には、図８に示すように、２本の凹溝７３が設けられている。凹溝７３は、図１６に示すように、窓ガラス２０の貫通穴２１の内周面の縁部と対向するものである。凹溝７３は、図８に示すように、シャフト本体部８０の外周面から断面半円形に凹み、リング状に形成されている。そして、凹溝７３は、図１６に示すように、窓ガラスの貫通穴２１の内周面の縁部に合わせて、２本形成されている。
【００１８】
シャフト部本体８０の、支持部７２とは反対側の端部には、弾性片８１と、治具係合部８２と、摘み部８３とが設けられている。弾性片８１は、図９に示すように、本体部８０の外周から渦巻き形に張り出している。弾性片８１は、対称の位置に２個設けられている。
【００１９】
治具係合部８２は、図９に示すように、シャフト４０を回転するための治具、例えば、図示しないが六角レンチに係合する穴である。なお、治具として、六角レンチを用いる場合を例示したが、これに限定されず、ドライバー等を用いても良い。
【００２０】
摘み部８３は、図８，図９に示すように、本体部８０の軸方向に突出し、治具係合部８２を中心に、２方向に放射状に延びている。そして、摘み部８３を持って、シャフト４０を、ホルダー３０に挿入したり、逆にホルダー３０からシャフト４０を抜き取ることができる。なお、摘み部８３は、シャフト４０を回転させるためにも使用できる。
【００２１】
以上の例では、シャフト部本体８０に、治具係合部８２と摘み部８３とが設けられているが、治具係合部のみとし、摘み部を省略することもできる。
【００２２】
次に、ホルダー３０の構造を説明する。ホルダー３０は、前述したようにホルダー本体５０と連結部６０とから構成されている。
【００２３】
ホルダー本体５０は、図１〜図３に示すように、一対の対向する片５２，５３を有し、上部が開口したＵ字形に形成されている。そして、片５２と５３との間に前述した差込部５１が形成されている。
【００２４】
一対の対向片５２，５３のうち、一方の対向片５２には、図３，図４に示すように、挿入穴５４が設けられている。挿入穴５４は、円形に形成され、シャフト４０の本体部８０の外径より大きい内径を有している。そして、挿入穴５４の内周面には、２個のテーパ状段差部５５が、対称の位置に設けられている。テーパ状段差部５５は、シャフト４０の回転方向に向かって徐々に高くなっている。
【００２５】
一対の対向片５２，５３のうち、他方の対向片５３には、図３，図５に示すように、挿入穴５６が設けられている。挿入穴５６は、シャフト４０の凸片７４および支持部７２を挿入可能なものであり、支持部が通る部分と、凸片が通る部分とを有している。そして、挿入穴５６の周辺部には、図５に示すように、対称位置に２個のストッパ５８が設けられている。
【００２６】
連結部６０は、ウィンドウ・レギュレーター機構（図示せず）に連結されるものである。連結部６０は、図３〜図５に示すように、ホルダー本体５０から延び、取付穴６１を有している。
【００２７】
つぎに、上記した構成を備える保持装置１０を使用した窓ガラス２０の取付方法を、図１２〜図１６を参照して、以下に説明する。
【００２８】
保持装置１０により保持される窓ガラス２０には、図１，図２に示すように、シャフトの本体部８０の外径より少し大きい内径を有する貫通穴２１を設ける。窓ガラス２０の貫通穴２１のある部分を、図１６に示すように、ホルダー３０の差込部５１に差し込む。このとき、窓ガラス２０の貫通穴２１と、ホルダー３０の挿入穴５４および挿入穴５６とを整合させる。つぎに、ホルダー３０の挿入穴５４から挿入穴５６に向かって、図１６に示すように、シャフト４０を挿入する。このとき、図１３に示すように、シャフト４０の凸片７４と、ホルダー３０の対向片５３に設けられた挿入穴５６とを一致させる。最後に、シャフト４０を、六角レンチを治具係合部８２に差込んで回すか、あるいは摘み部８３を摘んで手で回すかすることにより、図１４，図１５に示すように、係止位置に向かって９０度回転させる。
【００２９】
これにより、シャフト４０の凸片７４が、ホルダー３０の対向片５３の挿入穴５６の周辺部と掛止すると共に、凸片７４がストッパ５８に当接し、シャフト４０をそれ以上回転できなくなる。その結果、シャフト４０が、ホルダー３０から抜けなくなり、窓ガラス２０は、図１６に示すように、シャフト４０を介して、ホルダー３０の差込部５１内に固定される。
【００３０】
このとき、窓ガラス３０の貫通穴２１の内周面の縁部は、シャフト４０の本体部８０の外周面に設けられた凹溝７３に対向する。したがって、窓ガラスに加重がかかった際に、貫通孔２１の内周面の縁部に力が加わらないので、窓ガラスが破損するおそれはない。
【００３１】
また、シャフト４０を回転したとき、シャフト本体部８０の端部に設けられた弾性片８１は、図１２，図１４に示すように、穴５４の内周面に沿って摺動し、テーパ状段差部５５に乗り上げてたわみ、段差部を乗り越えると弾性片８１が元に戻る結果、弾性片８１がテーパ状段差部５５に係止する。これにより、シャフト４０が逆転するのを防止することができる。
【００３２】
一方、窓ガラス２０を保持装置から外す際には、シャフト４０を、図１３に示すように、逆転させ、凸片７４と、ホルダー３０対向片５３の挿入穴５６とを一致させる。つぎに、シャフト４０の摘み部８３を持って、ホルダー３０の挿入穴５４および挿入穴５６からシャフトを抜き取ることで、窓ガラス２０をホルダー３０の差込部５１から抜くことができる。
【００３３】
以上の実施の形態の抜け防止機構では、凸片の形状は直方体であったが、これに限られず、挿入穴周辺部に掛止できる形状であれば、いかなる形状であってもよい。また、凸片の個数は、２個に限定されるものではない。図１７は、凸片の数を３個とした場合の例を示すシャフト４０の側面図である。直方体形状の凸片７４が、支持部７２の先端の外周面より３方向に放射状に延びている。
【００３４】
また、以上の実施の形態の抜け防止機構では、凸片をシャフトの先端部に設けたが、逆に、挿入穴５６に凸片を設け、シャフトの先端部に凸片と掛止する穴を設けてもよい。この場合には、ストッパも穴の周辺部に設けることになる。
【００３５】
（第２の実施の形態）
つぎに、本発明の保持装置の第２の実施の形態を説明する。第１の実施の形態では、シャフト４０の端部に設けられた弾性片８１と、ホルダー本体の挿入穴５４の内周面に設けられたテーパ状段差部５５との係止による逆転防止機構であった。
【００３６】
この第２の実施の形態では、シャフトの先端部に設けられた凸片から突出する弾性片と、ホルダー本体の挿入穴５６の周辺部に設けられた凹部との係止による逆転防止機構である。
【００３７】
図１８は、第２の実施の形態を説明するための保持装置の分解斜視図、図１９は、ホルダーの右側面図である。シャフト４０の先端部に設けられた凸片７４のシャフト本体部８０と対向する面側に、弾性片７５が一体に成形されている。もちろん図示されていないもう一方の凸片にも弾性片が一体に成形されている。
【００３８】
シャフト４０は、図１８において、凸片７４が縦位置にくるようにして挿入される。挿入されたシャフト４０を係止位置に向かって回転させると、弾性片７５はその根本部分から挿入穴５６の周辺部にて押さえ込まれてゆく。さらに回転させると、弾性片７５の先端部が、挿入穴５６の周辺部に設けられた凹部５９に入り込んで、係止される。それと同時に凸片７４はストッパ５８に当接し、シャフト４０はそれ以上回転しないようになっている。
【００３９】
一方、窓ガラス２０を保持装置から外す際には、シャフト４０を逆回転し、凸片７４と挿入穴５６を一致させて、シャフト４０を抜き取ると、窓ガラス２０を外すことができる。
【００４０】
また図示したように、弾性片７５の先端部と凹部５９の入り側には、適度にアールを設けているので、シャフト４０を逆回転することによって、係止めの開放を無理なく行うことができる。
【００４１】
（第３の実施の形態）
つぎに、図２０，図２１を用いて、本発明の第３の実施の形態について、説明する。本実施の形態によれば、図２０，図２１に示すように、ホルダー３０の差込部５１の底面に、緩衝部材９０を装着している。緩衝部材９０は、図２０に示すように、シート状をなしている。緩衝部材９０の横幅は、差込部５１の幅より大きく設定している。また、緩衝部材９０の全長は、差込部５１の長さ以下に設定している。緩衝部材９０には、例えばフエルトのシート材を使用することができる。なお、緩衝部材９０の素材は、フエルトに限らず、ゴムやスポンジを使用しても良い。
【００４２】
緩衝部材９０を差込部５１に差し込むと、図２１に示すように、差込部５１の底に沿ってＵ字形に折れ曲がる。したがって、窓ガラスの下端部に差込部５１の底から力が加わっても、緩衝部材があるため、窓ガラスが破損するおそれはない。
【００４３】
（第４の実施の形態）
つぎに、図２２，図２３を用いて、本発明の第４の実施の形態について、説明する。本実施の形態によれば、図２２，図２３に示すように、ホルダー１００に、シャフト１３０を使用して、昇降装置（図示せず）の連結部材１４０に連結することのできる連結部１２０を備えている。
【００４４】
ホルダー１００には、図２２に示すように、第１の実施の形態で説明したホルダー本体５０と同じホルダー本体１１０と、上述した連結部１２０とを備えている。連結部１２０には、図２２に示すように、取付穴１２１が設けられている。取付穴１２１は、先に説明した第１の実施の形態の挿入穴５４（図２参照）と同様の構造を有している。そして、取付穴１２１には、テーパ状段差部１２２を備えている。
【００４５】
シャフト１３０も、同様に先に説明した第１の実施の形態のシャフト４０（図１，図２参照）と同様の構造を有している。シャフト１３０は、図２２に示すように、凸片１３１，弾性片１３２，摘み部１３３を備える。
【００４６】
連結部材１４０には、図２２に示すように、連結穴１４１が設けられている。連結穴１４１も、先に説明した第１の実施の形態の挿入穴５６（図１，図２参照）と同様の構造を有している。
【００４７】
本実施の形態によれば、シャフト１３０を挿入後、回転することで、図２３に示すように、ホルダー１００と連結部材１４０とをワンタッチで連結することができる。
【００４８】
（第５の実施の形態）
つぎに、図２４〜図２６を用いて、本発明の第５の実施の形態について、以下に説明する。
【００４９】
本実施の形態によれば、図２４に示すように、ホルダー２００には、昇降装置（図示せず）に連結するための複数個、例えば２個の連結部２２０，２３０を備えている。２個の連結部２２０，２３０には、図２４に示すように、取付穴２２１，２３１をそれぞれ設けている。
【００５０】
一般的には、図２５に示すように、窓ガラス２０に複数個、例えば２個の貫通穴２１，２２をそれぞれ設け、これら２個の貫通穴に、図示しないが、２個の保持装置を個々に取り付け、各保持装置のホルダーの各連結部を昇降装置に連結している。
【００５１】
これに対し、本実施の形態のホルダー２００を使用する場合には、図２６に示すように、窓ガラス２０に１個の貫通穴２４０を設けておけば良い。そして、１個の貫通穴２４０に、図示しないが、ホルダー２００を取り付け、ホルダー２００の２個の連結部２２０，２３０を昇降装置にそれぞれ連結することができる。
【００５２】
本実施の形態によれば、窓ガラス２０の穴開け作業を軽減できる。また、部品点数を減少でき、窓ガラス２０へのホルダー２００の取付作業を軽減できる。穴開け作業のバラ付きや、ホルダー２００の製造や取付作業上のバラ付きによる影響を低減できる。
【００５３】
（第６の実施の形態）
つぎに、図２７を用いて、本発明の第６の実施の形態を説明する。本実施の形態によれば、ホルダーの連結部６０の取付穴には、金属製の雌ネジ部ｄが埋込まれている。このような雌ネジ部を有する連結部６０は、昇降装置の連結部材に、ネジ止めされる。
【００５４】
以上、本発明を実施例に基づいて説明した。本発明の保持装置によれば、シャフトを回転するだけで、窓ガラスを簡単に固定でき、しかもシャフトを逆転させることにより、シャフトを簡単に抜き取り、保持装置を再利用することができる。さらに、保持装置を窓ガラスより容易に取りはずすことができるので、窓ガラスを再利用、あるいはカレットとしてリサイクルすることが可能となる。
【００５５】
本発明の保持装置は、自動車のドアの窓ガラスを保持し、ドア内に内蔵されたウィンドウ・レギュレーター機構に連結され、窓ガラスを保持した状態で昇降するのに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】保持装置の分解斜視図である。
【図２】図１の保持装置の分解断面図である。
【図３】ホルダーの縦断面図である。
【図４】ホルダーの左側面図である。
【図５】ホルダーの右側面図である。
【図６】ホルダーの平面図である。
【図７】ホルダーの横断面図である。
【図８】シャフトの正面図である。
【図９】シャフトの左側面図である。
【図１０】シャフトの右側面図である。
【図１１】シャフトの平面図である。
【図１２】シャフトのロック解除位置における保持装置の左側面図である。
【図１３】シャフトのロック解除位置における保持装置の右側面図である。
【図１４】図１２に対応し、シャフトのロック位置における保持装置の左側面図である。
【図１５】図１３に対応し、シャフトのロック位置における保持装置の右側面図である。
【図１６】シャフトのロック位置における保持装置の縦断面図である。
【図１７】凸片の構造の他の例を示すシャフトの右側面図である。
【図１８】本発明の第２の実施の形態の保持装置の分解斜視図である。
【図１９】第２の実施の形態に係るホルダーの右側面図である。
【図２０】本発明の第３の実施の形態の一例を示し、ホルダー、緩衝部材の斜視図である。
【図２１】図１７の組立状態を示す斜視図である。
【図２２】本発明の第４の実施の形態の一例を示し、ホルダー、シャフト、連結部材の断面図である。
【図２３】図２０の組立状態を示す斜視図である。
【図２４】本発明の第５の実施の形態の一例を示し、ホルダーの斜視図である。
【図２５】窓ガラスの側面図である。
【図２６】他の窓ガラスの側面図である。
【図２７】本発明の第６の実施の形態の一例を示し、ホルダーの斜視図である。
Claims (12)
- 保持用の貫通穴が設けられた車両用窓ガラスを差し込み可能なホルダーと、
差し込まれた前記窓ガラスを前記ホルダーに固定するためのシャフトとを備え、
前記シャフトは、その先端部に凸片が設けられ、この凸片を支持する支持部と、この支持部につながる本体部を有し、
前記ホルダーは、前記窓ガラスが差し込まれる差込部を、その間に形成する一対の対向する片を有しており、前記対向片の一方の片には、前記シャフトの本体部が挿入される第１の穴が設けられ、前記対向片の他方の片には、前記シャフトの支持部および凸片が挿入される第２の穴が設けられており、
前記シャフトは、前記一方の片の第１の穴から差し込まれ、さらに前記窓ガラスの貫通穴を通って前記他方の片の第２の穴に差し込まれ、その本体部で前記窓ガラスを保持している車両用窓ガラスの保持装置。 - 前記シャフトを回転させたときに、前記シャフトが抜けないような抜け防止機構をさらに有する請求項１に記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記抜け防止機構は、前記シャフトを回転させたときの、前記凸片と、前記他方の片の第２の穴の周辺部との掛止によるものである請求項１に記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記シャフトの本体部の端部と前記一方の片の第１の穴とに設けられ、前記シャフトを回転させたときに、前記シャフトの逆転を防止する機構をさらに有する請求項２に記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記逆転を防止する機構は、前記本体部の端部に設けられた弾性片と、前記一方の片の第１の穴の内周面に設けられたテーパ状段差部とからなり、前記シャフトの回転により、前記弾性片と、前記テーパ状段差部との係止によるものである請求項４に記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記凸片と前記他方の片の第２の穴の周辺部に設けられ、前記シャフトを回転させたときに、前記シャフトの逆転を防止する機構をさらに有する請求項２に記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記逆転を防止する機構は、前記凸片に設けられた弾性片と、前記他方の片の第２の穴の周辺部に設けられた凹部とからなり、前記シャフトの回転により、前記弾性片と、前記凹部との係止による機構である請求項６に記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記シャフトの前記本体部の端部には、前記シャフトを回転させるための構造を備えている請求項４または６に記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記シャフトの前記本体部の外周面には、前記窓ガラスの前記貫通穴の内周面の縁部と離れて対向する２本の凹状溝を備えている請求項１〜７のいずれかに記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記ホルダーの前記差込部の底面には、緩衝部材を装着している請求項１〜７のいずれかに記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記ホルダーには、前記窓ガラスを昇降するための昇降装置に連結するための少なくとも１個の連結部を備えている請求項１〜７のいずれかに記載の車両用窓ガラスの保持装置。
- 前記連結部には、雌ねじ部が設けられている請求項１１に記載の車両用窓ガラスの保持装置。
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