CN1427915A - 车辆用窗玻璃的保持装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种仅通过对轴(40)进行旋转即可简单地固定窗玻璃，而且，通过对轴逆旋转即可简单地脱取轴以便于进行再利用的车辆用窗玻璃的保持装置(10)。保持装置(10)具备夹持体(30)以及轴(40)。轴(40)是由设于前端部的凸片(74)、支持该凸片的支持部(72)、以及连结该支持部的本体部(80)所构成。夹持体具有一对对向片(52、53)，各对向片上分别设有插入孔(55、56)。将轴插入夹持体的孔内，通过对轴进行旋转而将轴钩住于夹持体内，以便于阻止轴自夹持体内溜脱。

Description

车辆用窗玻璃的保持装置

技术领域

本发明涉及车辆用窗玻璃的保持装置，尤其涉及窗玻璃的安装构造。

背景技术

保持装置是例如保持汽车门的窗玻璃用的，其连结内藏于门内的窗.调整机构，在保持窗玻璃的状态下进行升降。现有的车辆用窗玻璃的保持装置已揭示于日本专利实公昭54-38648号公报「汽车车窗玻璃的升降装置安装部」中。

上述公报中所揭示的现有安装部形成安装孔于窗玻璃。安装孔通过铆钉来固定窗玻璃。铆钉是由管状构件及轴状构件所构成，利用拉伸轴状构件，且以该刃切断管状构件而使管状构件的扩开部呈放射状打开。

但是，在上述现有安装部中，由于是以轴状构件的刃切断管状构件而呈放射状打开的构造，因此，具有不易脱取铆钉的问题点。此外，至于铆钉，当加重于窗玻璃之际，具有在该安装孔的内周面的缘部触碰铆钉或易破损窗玻璃的其它问题点。

现有的车辆用窗玻璃的保持装置的另一例，是黏接于窗玻璃的类型。此种保持装置由于强力地黏接于窗玻璃而不易自窗玻璃拆除，因此，无法进行保持装置的再利用，具有无法再利用窗玻璃或作为碎玻璃的再利用的问题点。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种由轴与夹持体构成，仅通过旋转轴而可简单地将窗玻璃固定于夹持体，而且通过逆旋转轴可简单地自夹持体脱取轴，而可再利用轴与夹持体的保持装置。

本发明的又一目的在于，提供一种可在加重于窗玻璃之际，不会破损窗玻璃的保持装置。

本发明的车辆用窗玻璃的保持装置，具备可插入设有保持用贯穿孔的车辆用窗玻璃的夹持体，以及用以将被插入的窗玻璃固定于夹持体用的轴。轴在其前端部设有凸片，且具有支持该凸片的支持部，以及连结该支持部的本体部。夹持体具有将插入窗玻璃的插入部形成于其间的一对对向片，对向片的一侧片上设有插入轴的本体部的第1孔，对向片的另一侧片上设有插入轴的凸片与支持部的第2孔。轴自一侧片的第1孔插入，再通过窗玻璃的贯穿孔插入另一侧片的第2孔，而将窗玻璃保持于该本体部。

保持装置具有对轴进行旋转时，不会使轴溜脱的溜脱防止机构。

又，可于保持装置上设置当在对轴进行旋转时，防止轴的逆旋转的逆旋转防止机构。

根据本发明的保持装置，轴的本体部的外周面上具备与窗玻璃的贯穿孔内周面的缘部呈偏开而对向的2条凹状沟。

此外，根据本发明的保持装置，夹持体的插入部的底面也可安装缓冲构件。

又，根据本发明的保持装置，夹持体上具备连结升降窗玻璃用的升降装置用的至少1个连结部。

附图说明

图1为本发明的保持装置的分解立体图。

图2为图1的保持装置的分解剖面图。

图3为夹持体的纵剖面图。

图4为夹持体的左侧视图。

图5为夹持体的右侧视图。

图6为夹持体的俯视图。

图7为夹持体的横剖面图。

图8为轴的前视图。

图9为轴的左侧视图。

图10为轴的右侧视图。

图11为轴的俯视图。

图12为轴的锁住解除位置的保持装置的左侧视图。

图13为轴的锁住解除位置的保持装置的右侧视图。

图14为对应图12的轴的锁住位置的保持装置的左侧视图。

图15为对应图13的轴的锁住位置的保持装置的右侧视图。

图16为轴的锁住位置的保持装置的纵剖面图。

图17为显示凸片的构造的其它例的轴的右侧视图。

图18为本发明的第2实施例的保持装置的分解立体图。

图19为本发明的第2实施例的夹持体的右侧视图。

图20显示本发明的第3实施例的一例，为夹持体、缓冲构件的立体图。

图21为显示图17的组装状态的立体图。

图22显示本发明的第4实施例的一例，为夹持体、轴、连结构件的剖面图。

图23为显示图20的组装状态的立体图。

图24显示本发明的第5实施例的一例，为夹持体的立体图。

图25为窗玻璃的侧视图。

图26为其它窗玻璃的侧视图。

图27显示本发明的第6实施例的一例，为夹持体的立体图。

具体实施方式

(第1实施例)

参照图1至图16说明本发明的保持装置的第1实施例。如图1、图2所示，保持装置10是由夹持体30与轴40所构成。如图1至图3所示，夹持体30具有可插入窗玻璃20的插入部51。如图3至图7所示，夹持体30具有夹持体本体50与连结部60。此种夹持体30具有适度的刚性，例如可由尼龙等的热可塑性树脂一体成形。

如图1、图2所示，轴40是固定夹持体30的插入部内的窗玻璃20用的。如图8至图11所示，轴40具备设于前端部的凸片74，支持凸片的支持部72以及本体部80。此种轴40具有适度的弹性与刚性，例如可由POM等的热可塑性树脂一体成形。

凸片74为长方体形状，其自支持部72的前端沿2方向呈放射状延伸。支持部72为圆柱形状，其与略圆柱形状的本体部80相连。

如图8所示，轴本体部80的外周面上设有2条凹沟73。如图16所示，凹沟73为与窗玻璃20的贯穿孔21的内周面的缘部相对向者。如图8所示，凹沟73形成自轴本体部80的外周面凹陷成半圆形剖面的圆环状。于是，如图16所示，凹沟73配合窗玻璃20的贯穿孔21的内周面的缘部而形成为2条。

在与轴本体部80的支持部72的相反侧的端部设有弹性片81、夹具系合部82以及旋钮部83。如图9所示，弹性片81自轴本体部80的外周呈涡卷状突出。弹性片81系设置2个于对称的位置。

如图9所示，夹具系合部82是旋转轴40用的夹具，例如，虽未图标的系合于六角板手的孔。又，作为夹具例示有使用六角板手的情况，但是并不限于此种情况，也可使用螺丝起子等。

在以上的例子中，轴本体部80上设有夹具系合部82以及旋钮部83，但可仅保留夹具系合部而省略旋钮部。

如图8、图9所示，旋钮部83沿本体部80的轴方向突出，以夹具系合部82为中心向2方向呈放射状延伸。于是，握持旋钮部83而可将轴40插入夹持体30、或相反地自夹持体30脱取轴40。又，旋钮部83也可用于旋转轴40的目的。

其次，说明夹持体30的构造。夹持体30是由上述的夹持体本体50与连结部60所构成。

如图1至图3所示，夹持体本体50具有一对对向片52、53，形成上部开口的U字形。于是，对向片52、53间形成上述插入部51。

如图3、图4所示，一对对向片52、53中，一侧对向片52上设有插入孔54。插入孔54形成圆形，具有比轴40的本体部80的外径大的内径。于是，插入孔54的内周面上设有呈对称的位置的2个锥形状段差部55。锥形状段差部55向着轴40的旋转方向渐渐地增高。

如图3、图5所示，一对对向片52、53中，另一侧对向片53上设有插入孔56。插入孔56为可插入轴40的凸片74与支持部72者，具有支持部通过部分与凸片通过部分。于是，如图5所示，插入孔56的周边部在对称位置设有2个止动部58。

连结部60为连结窗.调整机构(未图标)。如图3至图5所示，连结部60具有自夹持体本体50延伸的安装孔61。

接着，参照图12至图16说明使用具备上述结构的保持装置10的窗玻璃20的安装方法。

如图1、图2所示，通过保持装置10保持的窗玻璃20上设有具有比轴本体部80的外径略大的内径的贯穿孔21。如图16所示，将窗玻璃20的贯穿孔21某部分插入夹持体30的插入部51。此时，整合窗玻璃20的贯穿孔21、夹持体30的插入孔54以及插入孔56。随后，如图16所示，自夹持体30的插入孔54向着插入孔56插入轴40。此时，如图13所示，使轴40的凸片74与设于夹持体30的对向片53上的插入孔56形成一致。最后，将六角板手插入夹具系合部82藉以旋转轴40，或者，以手摘持旋钮部83进行旋转，如图14、15所示，朝向系止位置旋转90度。

藉此，轴40的凸片74与夹持体30的对向片53上的插入孔56的周边部相钩住，同时，凸片74抵接于止动部58，使得无法旋转轴40超过此位置。其结果，轴40变得无法自夹持体30脱取，如图16所示，窗玻璃20介由轴40而固定于夹持体30的插入部51内。

此时，窗玻璃20的贯穿孔21的内周面缘部与设于轴40的本体部80的外周面的凹沟73相对向。因此，当加重于窗玻璃之际，不会施力于贯穿孔21的内周面缘部，因此，无窗玻璃破损的担忧。

此外，旋转轴40时，如图12、图14所示，设于轴本体部80的端部的弹性片81沿孔54的内周面滑动，越过锥形状段差部55的挠折部，当越过段差部时而弹性片81还元的结果，弹性片81系止于锥形状段差部55。藉此，可防止轴40的逆旋转。

另一方面，在自保持装置脱取窗玻璃20之际，如图13所示般地逆旋转轴40，使凸片74与夹持体30的对向片53上的插入孔56形成一致。接着，握住轴40的旋钮部83，利用自夹持体30的插入孔54及插入孔56脱取轴，可自夹持体30的插入部51脱取窗玻璃20。

在以上的实施例的溜脱防止机构中，凸片的形状为长方体，但是，并不仅限于此，只要为可钩住插入孔周边部的形状，任何形状均可。此外，凸片的数量不仅限于2个。图17为显示凸片数为3个的情况的例子的轴40的侧视图。长方体形状的凸片74是自支持部72的前端的外周面向3方向呈放射状延伸。

此外，在以上的实施例的溜脱防止机构中，将凸片设于轴的前端部，相反地，也可设置凸片于插入孔56，及设置与凸片钩住的孔于轴的前端部。该情况，变得在孔的周边部设置止动部。

(第2实施例)

接着，说明本发明的保持装置的第2实施例。第1实施例中，是通过设于轴40的端部的弹性片81，与设于夹持体本体的插入孔54的内周面的锥形状段差部55的系止的逆旋转防止机构。

该第2实施例中，是通过自设于轴的前端部的凸片突出的弹性片81，与设于夹持体本体的插入孔56的周边部的凹部的系止的逆旋转防止机构。

图18为说明本发明的第2实施例用的保持装置的分解立体图，图19为本发明的第2实施例的夹持体的右侧视图。在与设于轴40的前端部的凸片74的轴本体部80的对向面侧，一体形成有弹性片75。当然，在未图标的另一凸片也一体形成有弹性片。

图18中，轴40系在凸片74到达纵向位置时插入。当向着系止位置旋转插入的轴40时，自弹性片75根部由插入孔56的周边部压入弹性片75。再进一步旋转时，弹性片75的前端部进入设于插入孔56的周边部的凹部59，而被系止。与此同时，凸片74抵接止动部58，使得轴40不会超过此进行旋转。

另一方面，自保持装置脱取窗玻璃20之际，逆旋转轴40，使凸片74与插入孔56形成一致，当脱取轴40时可脱取窗玻璃20。

此外，如图所示，由于在弹性片75的前端部与凹部59的进入侧适度设有圆角，通过逆旋转轴40，可简单地进行系止的开放。

(第3实施例)

接着，参照图20、图21说明本发明的保持装置的第3实施例。如图20、图21所示，根据本实施例，夹持体30的插入部51的底面安装有缓冲构件90。如图20所示，缓冲构件90形成为薄片状。缓冲构件90的宽度设为比插入部51的宽度要大。此外，缓冲构件90的长度设为小于插入部51的长度。例如，可使用毛毡的薄片材用作缓冲构件90。又，缓冲构件90并不仅限于毛毡，也可使用橡胶与橡胶海棉。

如图21所示，当将缓冲构件90插入插入部51时，沿插入部51的底折弯成U字形。因此，即使自插入部51的底施力于窗玻璃的下端部，因为有缓冲构件，也无窗玻璃破损的担忧。

(第4实施例)

接着，参照图22、图23说明本发明的保持装置的第4实施例。如图22、图23所示，根据本实施例，夹持体100具备使用轴130、而可连结升降装置(未图标)的连结构件140的连结部120。

如图22所示，夹持体100具备与第1实施例说明的夹持体本体50相同的夹持体本体110以及连结部120。如图22所示，连结部120上设有安装孔121。安装孔121具有与先前说明的第1实施例的插入孔54(参照图2)相同的构造。而且，安装孔121具备锥形状段差部122。

轴130也具有与先前说明的第1实施例的轴40(参照图1、图2)相同的构造。如图22所示，轴130具备凸片131、弹性片132以及旋钮部133。

如图22所示，连结构件140上设有连结孔141。连结孔141也具有与先前说明的第1实施例的插入孔56(参照图1、图2)相同的构造。

如图23所示，根据本实施例，利用插入轴130后进行旋转，可以单触接式连结夹持体100与连结构件140。

(第5实施例)

接着，参照图24至图26说明本发明的保持装置的第5实施例如下。

如图24所示，根据本实施例，夹持体200具备连结升降装置(未图标)用的多个、例如为2个的连结部220、230。如图24所示，2个的连结部220、230上分别设有安装孔221、231。

一般而言，如图25所示，窗玻璃20上设有多个、例如分别为2个的贯穿孔21、22，虽未图标，此等2个贯穿孔上分别安装有2个保持装置，并将各保持装置的夹持体的各连结部连结于升降装置。

相对于此，如图26所示，在使用本实施例的夹持体200的情况，以在窗玻璃20上设置1个贯穿孔240为佳。而且，虽未图标，1个贯穿孔240上安装有夹持体200，可将夹持体200的2个连结部220、230连结于升降装置。

根据本实施例，可减轻窗玻璃20的开孔作业。此外可减少零件数，亦可减轻安装夹持体200于窗玻璃的安装作业。可减低开孔作业的误差、夹持体200的制造以及安装作业上的误差的影响。

(第6实施例)

接着，参照图27说明本发明的保持装置的第6实施例如下。

根据本实施例，夹持体的连结部60的安装孔内埋入金属制的内螺纹部d。具备该内螺纹部d的连结部60系通过螺栓固定于升降装置的连结构件。

以上，根据实施例说明了本发明。根据本发明的保持装置，仅旋转轴即可简单地固定窗玻璃，而且，通过逆旋转轴而可简单地脱取轴，而可再利用保持装置。又，由于比窗玻璃更容易取下保持装置，因此，使再利用窗玻璃、或作为碎玻璃的再利用成为可能。

产业上的利用领域

本发明的保持装置，保持汽车的车门的窗玻璃，连结内藏于门内的窗.调整机构，可在保持窗玻璃的状态下作升降利用。

Claims (12)

1.一种车辆用窗玻璃的保持装置，其包含有：

可插入设有保持用贯穿孔的车辆用窗玻璃的夹持体，以及

用以将被插入的上述窗玻璃固定于上述夹持体的轴，

上述轴在其前端部设有凸片，且具有支持该凸片的支持部，以及连结该支持部的本体部，

上述夹持体具有将插入上述窗玻璃的插入部形成于其间的一对对向片，上述对向片的一侧片上设有插入上述轴的本体部的第1孔，上述对向片的另一侧片设有插入上述轴的支持部与凸片的第2孔，

上述轴自上述一侧片的第1孔插入，再通过上述窗玻璃的贯穿孔插入上述另一侧片的第2孔，以利用该本体部保持上述窗玻璃。

2.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，还具有溜脱防止机构，以在旋转上述轴时，不会使上述轴溜脱。

3.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，上述溜脱防止机构，用以在旋转上述轴时，进行上述凸片与上述另一侧片的第2孔的周边部的钩住。

4.如权利要求2所述的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，又具有逆旋转防止机构，设于上述轴本体部的端部与上述一侧片的第1孔内，以于旋转上述轴时，用以防止上述轴的逆旋转。

5.如权利要求4所述的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，用以防止上述逆旋转的机构，是由设于上述本体部的端部的弹性片与设于上述一侧片的第1孔的内周面的锥形状段差部所构成，通过上述轴的旋转，以便于使上述弹性片与上述锥形状段差部系止。

6.如权利要求2所述的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，还具有逆旋转防止机构，是设于上述凸片与上述另一侧片的第2孔的周边部，以在旋转上述轴时，用以防止上述轴的逆旋转。

7.如权利要求6所述的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，上述逆旋转防止机构，是由设于上述凸片的弹性片与设于上述另一侧片的第2孔的周边部的凹部所构成，通过上述轴的旋转，以便于使上述弹性片与上述凹部系止。

8.如权利要求4或6所述的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，上述轴的上述本体部的端部，具备旋转上述轴用的构造。

9.如权利要求1-7中所述任一项的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，在上述轴的上述本体部的外周面上，具备与上述窗玻璃的上述贯穿孔内周面的缘部呈偏开而对向的2条凹状沟。

10.如权利要求1-7中所述任一项的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，在上述夹持体的上述插入部的底面安装缓冲构件。

11.如权利要求1-7中所述任一项的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，上述夹持体上具备用以连结升降上述窗玻璃的升降装置的至少1个连结部。

12.如权利要求11所述的车辆用窗玻璃的保持装置，其中，在上述连结部设有内螺纹部。

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