JP2004316758A - ピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールディスクに付着した氷雪などを、簡単な構造で効果的に除去することができ、ブリーダスクリュの損傷を防止する。
【解決手段】ディスクロータ２の一側部に配設されるキャリパボディ５の作用部５ａのディスク回入側壁及びディスク回出側壁に、スライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅを突設する。作用部５ａのシリンダ孔８中の混入エアを排出するブリーダ孔１２を、作用部５ａのディスク半径方向外側壁に開口形成し、該ブリーダ孔１２にブリーダスクリュ１３を螺合する。スライドピン４のスライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅの先端部分に、ディスクロータ半径方向外側に突出する突起５ｆ，５ｆを設ける。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、作用部のディスクロータ半径方向外側壁にブリーダ孔を形成し、該ブリーダ孔にブリーダスクリュを螺合したキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ピンスライド型車両用ディスクブレーキは、キャリパボディが、車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスクロータ軸方向に移動可能に取り付けられている。キャリパボディの作用部には、ディスク回入側壁及びディスク回出側壁から、スライドピンの取り付け腕がそれぞれ延設され、該取り付け腕に、前記キャリパブラケットに形成されたピン挿通孔内を摺動するスライドピンが螺着されている。また、作用部のディスクロータ半径方向外側壁にブリーダボス部が突設され、該ブリーダボス部には作動液中の混入エアを排出するブリーダ孔が、シリンダ孔に連通させて開口形成されるとともに、該ブリーダ孔にはブリーダスクリュが螺着されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３２７１０３４号公報（第１頁−３頁 図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のように形成されたキャリパボディをタイヤのホイールディスク内に配設すると、キャリパボディとホイールディスクとの間には、スペース上の制約から僅かなホイールクリアランスしか設定されていない。このため、例えば、ホイールディスク内に氷雪などが付着し、ホイールクリアランスが狭められた場合、車両発車時に車輪が回転すると、付着した氷雪がキャリパボディのディスクロータ半径方向外側壁から突出したブリーダスクリュに衝突し、ブリーダスクリュが損傷する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、ホイールディスク内に氷雪などが付着することがあっても、付着した氷雪などを効果的に除去することができ、ブリーダスクリュの損傷を防止することができるピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、ディスクロータ一側部に配設される作用部のディスクロータ回入側壁及びディスクロータ回出側壁に、先端にスライドピン挿通孔を有するスライドピン取り付け腕をそれぞれ延設するとともに、前記作用部に設けたシリンダ孔中の混入エアを排出するブリーダ孔を、前記作用部のディスクロータ半径方向外側壁に開口形成し、前記ブリーダ孔にブリーダスクリュを螺合したピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、該キャリパボディに、ディスクロータ半径方向外側に突出する突起を設けたことを特徴とし、また、前記突起を、前記両取り付け腕の先端部分に設けてもよく、前記ディスクロータの中心から前記突起の先端までの距離を、前記ディスクロータの中心から前記ブリーダスクリュの先端までの距離よりも大きく設定すると好適である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図３は、本発明の第１形態例を示すもので、ディスクブレーキ１は、車両の走行時に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側面側で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介してディスクロータ軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディ５と、前記ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを有している。
【０００８】
キャリパブラケット３のディスクロータ回入側及びディスクロータ回出側には、一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが設けられ、該キャリパ支持腕３ａ，３ａは、ディスクロータ２の外側をディスクロータ軸と平行に跨いで、キャリパボディ５のブリッジ部５ｃを挟むように配設されている。キャリパ支持腕３ａのそれぞれには、ピン挿通孔がキャリパボディ５の作用部５ａ側に開口して穿設されている。
【０００９】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、シリンダ孔８がディスクロータ２側に開口して設けられ該シリンダ孔８にピストン９がピストンシールを介して液密且つ移動可能に内挿されている。シリンダ孔８の底部とピストン９との間には、液圧室１０が画成され、また、反作用部５ｂには反力爪５ｄが一体に形成されている。
【００１０】
作用部５ａのディスクロータ回入側及びディスクロータ回出側には、スライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅが突出して設けられる。スライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅの先端には、スライドピン挿通孔がそれぞれ形成され、該スライドピン挿通孔に、前記キャリパ支持腕３ａに穿設されたピン挿通孔を摺動するスライドピン４，４が螺着される。さらに、スライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅの先端には、ディスク半径方向外側へ突出する突起５ｆ，５ｆが形成されている。
【００１１】
シリンダ孔８の外周壁のディスクロータ半径方向外側には、ブリーダボス部１１が突設されている。ブリーダボス部１１にはブリーダ孔１２が、液圧室１０に連通して開口形成され、このブリーダ孔１２にブリーダスクリュ１３が螺着される。ブリーダスクリュ１３は、六角頭部１３ａ及びおねじ１３ｂと、六角頭部１３ａから突出する排気管１３ｃと、おねじ１３ｂから突出する小径軸部とから成っていて、ブリーダスクリュ１３の内部には、排気管１３ｃの端面と小径軸部の外周面とに開口する通孔１３ｄが形成されている。また、ブリーダスクリュ１３のブリーダボス部１１から突出する排気管１３ｃと六角頭部１３ａとおねじ１３ｂの先端部分には、ゴム製のカバー１４が被着されている。
【００１２】
ディスクロータ２の車体外側には、図２の想像線に示されるように、タイヤＴがホイールディスク１５に挿通したボルトをホイールハブに螺着することによって車体に取り付けられ、このタイヤＴの取り付けによって、ディスクロータ２がホイールディスク１５の略中心線上に配設され、キャリパボディ５がホイールディスク１５内に収容配置される。また、キャリパボディ５とホイールディスク１５との間には、僅かなホイールクリアランスが設定される。
【００１３】
本形態例のディスクブレーキ１は、以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が液圧室１０に供給されると、ピストン９がシリンダ孔８をディスクロータ２方向へ前進し、作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面に摺接させる。次に、この摺接によって発生した制動反力によって、キャリパボディ５は、スライドピン４，４に案内されながら作用部方向へ移動し、反力爪５ｄが反作用部側の摩擦パッド６ディスクロータ２の他側面へ摺接して制動作用が行われる。
【００１４】
また、液圧マスタシリンダから液圧室１０までのブレーキ系統内の作動液に混入したエアを抜く場合には、ブリーダスクリュ１３を緩め方向に回し、ブリーダスクリュ１３の小径軸部先端をブリーダボス部１１の開口面から離間させる。これによって、通孔１３ｄを介して液圧室１０内の作動液とこれに混入するエアとを外部に排出させることができる。
【００１５】
上述のようなディスクブレーキ１を搭載した車両が、寒冷地で使用される場合等では、ホイールディスク１５内に氷雪１６が付着することがあり、また、この氷雪１６を一晩放置させると冷え固まって氷塊状になっていた。これら氷雪１６や氷塊によって、ホイールクリアランスが狭められた状態で車両を発車させると、車輪の回転に伴って、氷雪１６や氷塊がスライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅの先端から突出する突起５ｆ，５ｆに衝突して砕け、ホイールディスク１５から落下する。これによって、氷雪１６や氷塊が効果的にホイールディスク１５から除去され、ブリーダスクリュ１３の排気管１３ｃや六角頭部１３ａが、氷雪１６や氷塊と衝突して損傷する虞がない。また、ホイールディスク１５内に付着して固まった泥等も、車両走行中に突起５ｆ，５ｆと衝突して落下するので、ブリーダスクリュ１３が泥の固まり等で損傷したり汚れたりすることを防止することができる。
【００１６】
図４は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同一の箇所には同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００１７】
キャリパボディ５の作用部５ａの両側部には、第１形態例と同様にスライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅが突出して設けられ、該スライドピン取り付け腕５ｅ，５ｅの先端には、ディスク半径方向外側へ突出する突起５ｇ，５ｇが形成されている。この突起５ｇ，５ｇと、ブリーダスクリュ１３とは、ディスクロータ２の中心Ｏから、突起５ｇの先端までの距離Ｌ１が、ディスクロータ２の中心Ｏからブリーダスクリュ１３の排気管１３ｃの先端までの距離Ｌ２よりも大きくなるように設定されている。
【００１８】
これにより、車両の発車時にホイールディスク１５内に付着した氷雪１６や泥等が、突起５ｇ，５ｇによって効果的にホイールディスク１５から除去され、氷雪１６や泥等がブリーダスクリュ１３の排気管１３ｃや六角頭部１３ａに衝突することをより確実に防止することができる。
【００１９】
なお、上述の第１、第２形態例では、各スライドピン取り付け腕の先端に突起を１つ設けているが、複数の突起を設けることもできる。
【００２０】
図５は、本発明の第３形態例を示すもので、上述の各形態例と同一の箇所には同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２１】
本形態例では、シリンダ孔を囲繞する外周壁の上側に、ブリーダボス部１１と突起５ｈとが突設されている。この部ブリーダボス部１１と突起５ｈとは、ディスクロータ２の回転中心とシリンダ孔の中心とを結ぶディスク半径方向線を挟んで対称に配設されている。
【００２２】
これにより、車両の発車時にホイールディスク１５内に付着した氷雪１６や泥等が、突起５ｈによってホイールディスク１５から除去され、氷雪１６や泥等がブリーダスクリュ１３の排気管１３ｃや六角頭部１３ａに衝突することを防止する。本形態例では、突起５ｈがキャリパボディ５の外周壁略中央部分に形成されていることから、キャリパボディ３の上方に位置するホイールディスク１５に氷雪が付くことがあっても、これを有効に除去することができる。なお、本形態例の突起５ｈと、前述の形態例１または２の突起５ｆ，５ｇとを併設することもできる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ホイールディスク内に氷雪や泥などが付着することがあっても、付着した氷雪や泥などを、スライドピン取り付け腕の先端に設けた突起によって、効果的に除去することができるので、ブリーダスクリュが氷雪や泥等の固まりによって損傷したり汚れたりすることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すピンスライド型ディスクブレーキの要部断面正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の第１形態例を示すピンスライド型ディスクブレーキの平面図
【図４】本発明の第２形態例を示すピンスライド型ディスクブレーキの要部断面正面図
【図５】本発明の第３形態例を示すピンスライド型ディスクブレーキの要部断面正面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…反力爪、５ｅ…スライドピン取り付け腕、５ｆ，５ｇ，５ｈ…突起、６…摩擦パッド、８…シリンダ孔、９…ピストン、１２…ブリーダ孔、１３…ブリーダスクリュ、１３ａ…六角頭部、１３ｂ…おねじ、１３ｃ…排気管、１３ｄ…通孔、１５…ホイールディスク、１６…氷雪、Ｏ…ディスクロータの中心、Ｌ１…ディスクロータの中心から突起の先端までの距離、Ｌ２…ディスクロータの中心からブリーダスクリュの先端までの距離

Claims (3)

1. ディスクロータ一側部に配設される作用部のディスクロータ回入側壁及びディスクロータ回出側壁に、先端にスライドピン挿通孔を有するスライドピン取り付け腕をそれぞれ延設するとともに、前記作用部に設けたシリンダ孔中の混入エアを排出するブリーダ孔を、前記作用部のディスクロータ半径方向外側壁に開口形成し、前記ブリーダ孔にブリーダスクリュを螺合したピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、該キャリパボディに、ディスクロータ半径方向外側に突出する突起を設けたことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
2. 前記突起を、前記両取り付け腕の先端部分に設けたことを特徴とする請求項１記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
3. 前記ディスクロータの中心から前記突起の先端までの距離を、前記ディスクロータの中心から前記ブリーダスクリュの先端までの距離よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１または２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。

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