JP2004176737A - 摩擦ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】回転体の摩擦面と摩擦材が圧接する部位（摩擦界面）に摩耗粉が入り込んで介在することを抑制して、回転体の摩擦面と摩擦材との圧接部にて得られる摩擦特性の安定化を図ること。
【解決手段】ディスクロータ（回転体）１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに摩擦材（各パッド１２，１３のライニング）が圧接することにより、ディスクロータ（回転体）１１が摩擦力にて制動されるように構成した摩擦ブレーキ装置において、前記摩擦材の配設位置より回出側および回入側に、ディスクロータ（回転体）１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉をディスクロータ（回転体）１１から除去する摩耗粉除去装置２０を設けた。
【選択図】 図１
【解決手段】ディスクロータ（回転体）１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに摩擦材（各パッド１２，１３のライニング）が圧接することにより、ディスクロータ（回転体）１１が摩擦力にて制動されるように構成した摩擦ブレーキ装置において、前記摩擦材の配設位置より回出側および回入側に、ディスクロータ（回転体）１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉をディスクロータ（回転体）１１から除去する摩耗粉除去装置２０を設けた。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、前記回転体が摩擦力にて制動されるように構成した摩擦ブレーキ装置、例えば、ディスクブレーキやドラムブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の摩擦ブレーキ装置では、回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、摩擦材が摩耗して摩耗粉が発生する。この摩耗粉は、一部が外方に飛散し、一部が回転体の摩擦面に付着したまま回転する。外方に飛散した摩耗粉がホイールに付着して汚すことを防止する技術は、下記特許文献１に示されている。また、摩耗粉が回転体に付着しないようにする技術は、下記特許文献２に示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２５７０６２号公報
【特許文献２】
特許第２９１０３６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の技術では、回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去することができなくて、この摩耗粉が回転体の摩擦面と摩擦材が圧接する部位（摩擦界面）に再び入り込んで介在することとなる。このため、回転体の摩擦面と摩擦材との圧接部にて得られる摩擦特性が不安定となるおそれがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、前記回転体が摩擦力にて制動されるように構成した摩擦ブレーキ装置において、前記摩擦材の配設位置より回出側および回入側の少なくとも一方に、前記回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を前記回転体から除去する摩耗粉除去装置を設けたことに特徴がある。この場合において、前記摩耗粉除去装置は、前記回転体の摩擦面に対して非接触であることが好ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による摩擦ブレーキ装置においては、摩擦材の配設位置より回出側および回入側の少なくとも一方に、回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去する摩耗粉除去装置を設けたため、回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去することが可能である。このため、回転体の摩擦面と摩擦材が圧接する部位（摩擦界面）に摩耗粉が入り込んで介在することを抑制することが可能であり、回転体の摩擦面と摩擦材との圧接部にて得られる摩擦特性の安定化を図ることが可能である。また、本発明の実施に際して、摩耗粉除去装置が回転体の摩擦面に対して非接触である場合には、引きずりトルクを生じさせることなく、回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去することが可能である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を車両用のディスクブレーキに実施した実施形態を示していて、このディスクブレーキにおいては、回転体であるディスクロータ１１を挟持して制動させるインナーパッド１２及びアウターパッド１３がマウンティング１４にロータ軸方向（図２の左右方向）へ所要量移動可能に組付けられている。また、可動キャリパ１５が、マウンティング１４にロータ軸方向へ移動可能に組付けられている。
【０００８】
インナーパッド１２は、図２に示したように、裏板１２ａとライニング（摩擦材）１２ｂを備えていて、図１に示したように、裏板１２ａの両端耳部（ロータ周方向の両端部）１２ａ１，１２ａ２にてマウンティング１４に組付けた各ガイドプレート（図示省略）を介してマウンティング１４の各トルク受部１４ａ，１４ｂにロータ軸方向へ移動可能かつトルク伝達可能に組付けられている。
【０００９】
また、インナーパッド１２は、図２に示したように、可動キャリパ１５に設けたシリンダ部１５ａにロータ軸方向へ移動可能に組付けたピストン１６によって、ディスクロータ１１に向けて押圧・押動されて移動するようになっている。
【００１０】
一方、アウターパッド１３は、図２に示したように、裏板１３ａとライニング（摩擦材）１３ｂを備えていて、図１に示したように、裏板１３ａの両端耳部（ロータ周方向の両端部）１３ａ１，１３ａ２にてマウンティング１４に組付けた各ガイドプレートを介してマウンティング１４の各トルク受部１４ａ，１４ｂにロータ軸方向へ移動可能かつトルク伝達可能に組付けられている。
【００１１】
また、アウターパッド１３は、可動キャリパ１５において両パッド１２，１３をオーバーハングするようにして形成した反力アーム部１５ｂの爪部１５ｂ１によって、ディスクロータ１１に向けて押圧・押動されて移動するようになっている。
【００１２】
マウンティング１４は、インナーパッド１２とアウターパッド１３を支承するトルク受部１４ａ，１４ｂを有するとともに、可動キャリパ１５を取付けるための取付部（図示省略）と、車体の非回転部分（図示省略）に取付けるための取付部１４ｃを有している。
【００１３】
ところで、この実施形態においては、図１および図３にて概略的に示したように、インナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置より回出側および回入側に、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉（ライニング（摩擦材）１２ｂ，１３ｂが摩耗して発生するもの）をディスクロータ１１から除去する摩耗粉除去装置２０がそれぞれ配設されている。
【００１４】
各摩耗粉除去装置２０は、マウンティング１４に組付けられていて、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに対して非接触であり、例えば、静電気式（摩耗粉を＋または−に電荷して、電磁気的に吸引除去するもの）、磁力式（摩耗粉が磁性体である場合で磁石にて吸引除去するもの）、負圧式（吸気により負圧を発生させて、摩耗粉を空気とともに吸引除去するもの）、送風式（送風により摩耗粉を吹き飛ばして除去するもの）、物理的吸着式（粘着材または付着材により摩耗粉を粘着または付着させて除去するもの）である。
【００１５】
なお、各摩耗粉除去装置２０は、図４にて概略的に示したように、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに対して接触する形式であってもよく、非接触形式と接触形式を併用したものであってもよい。
【００１６】
上記のように構成したこの実施形態のディスクブレーキにおいては、その制動時に、可動キャリパ１５のシリンダ部１５ａに圧油が供給されると、その油圧力によりピストン１６がインナーパッド１２をディスクロータ１１に向けて押動・押圧するとともに、その反力により可動キャリパ１５の反力アーム部１５ｂに設けた爪部１５ｂ１がアウターパッド１３をディスクロータ１１に向けて押動・押圧する。このため、インナーパッド１２とアウターパッド１３がディスクロータ１１に押し付けられてディスクロータ１１を挟持し制動力を発生させる。
【００１７】
ところで、この実施形態のディスクブレーキにおいては、インナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置より回出側および回入側に、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉をディスクロータ１１から除去する摩耗粉除去装置２０をそれぞれ配設したため、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉をディスクロータ１１から除去することが可能である。
【００１８】
このため、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂとインナーパッド１２およびアウターパッド１３の各ライニング（摩擦材）１２ｂ，１３ｂが圧接する部位（摩擦界面）に摩耗粉が入り込んで介在することを抑制することが可能であり、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂとインナーパッド１２およびアウターパッド１３の各ライニング（摩擦材）１２ｂ，１３ｂとの圧接部にて得られる摩擦特性の安定化を図ることが可能である。
【００１９】
また、各摩耗粉除去装置２０が、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに対して非接触であって、例えば、静電気式、磁力式、負圧式、送風式、物理的吸着式であれば、引きずりトルクを生じさせることなく、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉をディスクロータ１１から除去することが可能である。
【００２０】
上記実施形態においては、可動キャリパ型のディスクブレーキに本発明を実施したが、本発明は固定キャリパ型のディスクブレーキは勿論のこと、回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、回転体が摩擦力にて制動されるように構成した種々な摩擦ブレーキ装置に実施可能であり、例えば、ドラムブレーキにも実施可能である。
【００２１】
また、上記実施形態においては、インナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置より回出側および回入側に、摩耗粉除去装置２０をそれぞれ配設して実施したが、インナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置より回出側または回入側に、摩耗粉除去装置２０を配設して実施することも可能である。
【００２２】
また、上記実施形態においては、摩耗粉除去装置２０をマウンティング１４に組付けて実施したが、摩耗粉除去装置２０をマウンティング１４とは別個に設けて実施することも可能である。摩耗粉除去装置２０をマウンティング１４とは別個に設けて実施する場合には、摩耗粉除去装置２０をインナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置に近接させる必要がないため、ディスクロータ１１の円周どの位置でも配置可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したディスクブレーキの一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】摩耗粉除去装置の変形実施形態を示す図３相当の断面図である。
【符号の説明】
１１…ディスクロータ（回転体）、１１ａ，１１ｂ…摩擦面、１２，１３…パッド、１２ａ，１３ａ…裏板、１２ｂ，１３ｂ…ライニング（摩擦材）、１４…マウンティング、１５…可動キャリパ、２０…摩耗粉除去装置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、前記回転体が摩擦力にて制動されるように構成した摩擦ブレーキ装置、例えば、ディスクブレーキやドラムブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の摩擦ブレーキ装置では、回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、摩擦材が摩耗して摩耗粉が発生する。この摩耗粉は、一部が外方に飛散し、一部が回転体の摩擦面に付着したまま回転する。外方に飛散した摩耗粉がホイールに付着して汚すことを防止する技術は、下記特許文献１に示されている。また、摩耗粉が回転体に付着しないようにする技術は、下記特許文献２に示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２５７０６２号公報
【特許文献２】
特許第２９１０３６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の技術では、回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去することができなくて、この摩耗粉が回転体の摩擦面と摩擦材が圧接する部位（摩擦界面）に再び入り込んで介在することとなる。このため、回転体の摩擦面と摩擦材との圧接部にて得られる摩擦特性が不安定となるおそれがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、前記回転体が摩擦力にて制動されるように構成した摩擦ブレーキ装置において、前記摩擦材の配設位置より回出側および回入側の少なくとも一方に、前記回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を前記回転体から除去する摩耗粉除去装置を設けたことに特徴がある。この場合において、前記摩耗粉除去装置は、前記回転体の摩擦面に対して非接触であることが好ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による摩擦ブレーキ装置においては、摩擦材の配設位置より回出側および回入側の少なくとも一方に、回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去する摩耗粉除去装置を設けたため、回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去することが可能である。このため、回転体の摩擦面と摩擦材が圧接する部位（摩擦界面）に摩耗粉が入り込んで介在することを抑制することが可能であり、回転体の摩擦面と摩擦材との圧接部にて得られる摩擦特性の安定化を図ることが可能である。また、本発明の実施に際して、摩耗粉除去装置が回転体の摩擦面に対して非接触である場合には、引きずりトルクを生じさせることなく、回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を回転体から除去することが可能である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を車両用のディスクブレーキに実施した実施形態を示していて、このディスクブレーキにおいては、回転体であるディスクロータ１１を挟持して制動させるインナーパッド１２及びアウターパッド１３がマウンティング１４にロータ軸方向（図２の左右方向）へ所要量移動可能に組付けられている。また、可動キャリパ１５が、マウンティング１４にロータ軸方向へ移動可能に組付けられている。
【０００８】
インナーパッド１２は、図２に示したように、裏板１２ａとライニング（摩擦材）１２ｂを備えていて、図１に示したように、裏板１２ａの両端耳部（ロータ周方向の両端部）１２ａ１，１２ａ２にてマウンティング１４に組付けた各ガイドプレート（図示省略）を介してマウンティング１４の各トルク受部１４ａ，１４ｂにロータ軸方向へ移動可能かつトルク伝達可能に組付けられている。
【０００９】
また、インナーパッド１２は、図２に示したように、可動キャリパ１５に設けたシリンダ部１５ａにロータ軸方向へ移動可能に組付けたピストン１６によって、ディスクロータ１１に向けて押圧・押動されて移動するようになっている。
【００１０】
一方、アウターパッド１３は、図２に示したように、裏板１３ａとライニング（摩擦材）１３ｂを備えていて、図１に示したように、裏板１３ａの両端耳部（ロータ周方向の両端部）１３ａ１，１３ａ２にてマウンティング１４に組付けた各ガイドプレートを介してマウンティング１４の各トルク受部１４ａ，１４ｂにロータ軸方向へ移動可能かつトルク伝達可能に組付けられている。
【００１１】
また、アウターパッド１３は、可動キャリパ１５において両パッド１２，１３をオーバーハングするようにして形成した反力アーム部１５ｂの爪部１５ｂ１によって、ディスクロータ１１に向けて押圧・押動されて移動するようになっている。
【００１２】
マウンティング１４は、インナーパッド１２とアウターパッド１３を支承するトルク受部１４ａ，１４ｂを有するとともに、可動キャリパ１５を取付けるための取付部（図示省略）と、車体の非回転部分（図示省略）に取付けるための取付部１４ｃを有している。
【００１３】
ところで、この実施形態においては、図１および図３にて概略的に示したように、インナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置より回出側および回入側に、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉（ライニング（摩擦材）１２ｂ，１３ｂが摩耗して発生するもの）をディスクロータ１１から除去する摩耗粉除去装置２０がそれぞれ配設されている。
【００１４】
各摩耗粉除去装置２０は、マウンティング１４に組付けられていて、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに対して非接触であり、例えば、静電気式（摩耗粉を＋または−に電荷して、電磁気的に吸引除去するもの）、磁力式（摩耗粉が磁性体である場合で磁石にて吸引除去するもの）、負圧式（吸気により負圧を発生させて、摩耗粉を空気とともに吸引除去するもの）、送風式（送風により摩耗粉を吹き飛ばして除去するもの）、物理的吸着式（粘着材または付着材により摩耗粉を粘着または付着させて除去するもの）である。
【００１５】
なお、各摩耗粉除去装置２０は、図４にて概略的に示したように、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに対して接触する形式であってもよく、非接触形式と接触形式を併用したものであってもよい。
【００１６】
上記のように構成したこの実施形態のディスクブレーキにおいては、その制動時に、可動キャリパ１５のシリンダ部１５ａに圧油が供給されると、その油圧力によりピストン１６がインナーパッド１２をディスクロータ１１に向けて押動・押圧するとともに、その反力により可動キャリパ１５の反力アーム部１５ｂに設けた爪部１５ｂ１がアウターパッド１３をディスクロータ１１に向けて押動・押圧する。このため、インナーパッド１２とアウターパッド１３がディスクロータ１１に押し付けられてディスクロータ１１を挟持し制動力を発生させる。
【００１７】
ところで、この実施形態のディスクブレーキにおいては、インナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置より回出側および回入側に、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉をディスクロータ１１から除去する摩耗粉除去装置２０をそれぞれ配設したため、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉をディスクロータ１１から除去することが可能である。
【００１８】
このため、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂとインナーパッド１２およびアウターパッド１３の各ライニング（摩擦材）１２ｂ，１３ｂが圧接する部位（摩擦界面）に摩耗粉が入り込んで介在することを抑制することが可能であり、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂとインナーパッド１２およびアウターパッド１３の各ライニング（摩擦材）１２ｂ，１３ｂとの圧接部にて得られる摩擦特性の安定化を図ることが可能である。
【００１９】
また、各摩耗粉除去装置２０が、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに対して非接触であって、例えば、静電気式、磁力式、負圧式、送風式、物理的吸着式であれば、引きずりトルクを生じさせることなく、ディスクロータ１１の摩擦面１１ａ，１１ｂに付着した摩耗粉をディスクロータ１１から除去することが可能である。
【００２０】
上記実施形態においては、可動キャリパ型のディスクブレーキに本発明を実施したが、本発明は固定キャリパ型のディスクブレーキは勿論のこと、回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、回転体が摩擦力にて制動されるように構成した種々な摩擦ブレーキ装置に実施可能であり、例えば、ドラムブレーキにも実施可能である。
【００２１】
また、上記実施形態においては、インナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置より回出側および回入側に、摩耗粉除去装置２０をそれぞれ配設して実施したが、インナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置より回出側または回入側に、摩耗粉除去装置２０を配設して実施することも可能である。
【００２２】
また、上記実施形態においては、摩耗粉除去装置２０をマウンティング１４に組付けて実施したが、摩耗粉除去装置２０をマウンティング１４とは別個に設けて実施することも可能である。摩耗粉除去装置２０をマウンティング１４とは別個に設けて実施する場合には、摩耗粉除去装置２０をインナーパッド１２とアウターパッド１３の配設位置に近接させる必要がないため、ディスクロータ１１の円周どの位置でも配置可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したディスクブレーキの一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】摩耗粉除去装置の変形実施形態を示す図３相当の断面図である。
【符号の説明】
１１…ディスクロータ（回転体）、１１ａ，１１ｂ…摩擦面、１２，１３…パッド、１２ａ，１３ａ…裏板、１２ｂ，１３ｂ…ライニング（摩擦材）、１４…マウンティング、１５…可動キャリパ、２０…摩耗粉除去装置。
Claims (2)
- 回転体の摩擦面に摩擦材が圧接することにより、前記回転体が摩擦力にて制動されるように構成した摩擦ブレーキ装置において、前記摩擦材の配設位置より回出側および回入側の少なくとも一方に、前記回転体の摩擦面に付着した摩耗粉を前記回転体から除去する摩耗粉除去装置を設けたことを特徴とする摩擦ブレーキ装置。
- 前記摩耗粉除去装置は、前記回転体の摩擦面に対して非接触であることを特徴とする請求項１に記載の摩擦ブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002340382A JP2004176737A (ja) | 2002-11-25 | 2002-11-25 | 摩擦ブレーキ装置 |
| US10/715,373 US20040099488A1 (en) | 2002-11-25 | 2003-11-19 | Friction brake apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002340382A JP2004176737A (ja) | 2002-11-25 | 2002-11-25 | 摩擦ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004176737A true JP2004176737A (ja) | 2004-06-24 |
Family
ID=32321950
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Country Status (2)
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2002
- 2002-11-25 JP JP2002340382A patent/JP2004176737A/ja active Pending
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2003
- 2003-11-19 US US10/715,373 patent/US20040099488A1/en not_active Abandoned
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