JPH09250573A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH09250573A JPH09250573A JP8886796A JP8886796A JPH09250573A JP H09250573 A JPH09250573 A JP H09250573A JP 8886796 A JP8886796 A JP 8886796A JP 8886796 A JP8886796 A JP 8886796A JP H09250573 A JPH09250573 A JP H09250573A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- rotor
- disc
- disc rotor
- sliding surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/026—Braking members; Mounting thereof characterised by a particular outline shape of the braking member, e.g. footprint of friction lining
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャリパ浮動形ディスクブレーキにおいて、
制動時のパッドの振動の発生を抑制してブレーキ鳴きを
防止する。 【解決手段】 ディスクロータ３の両側に配置したパッ
ドを支持するキャリヤの車体側への取付部とは反対側に
位置するパッド15の裏金10に摩擦材16を固着する。摩擦
材16は、リーディング側の端部から中央部付近にかけて
ディスクロータ３の摺動面の外周側に対向する部分を斜
めに取り除くとともに、トレーリング側の端部から中央
部付近にかけてディスクロータ３の摺動面の内周側に対
向する部分を斜めに取り除いた形状とする。摩擦材16と
ディスクロータ３との摺動速度は、トレーリング側に対
してリーディング側が低速となり、その動摩擦係数も小
さくなるので、制動時にキャリヤが撓んでリーディング
側の拘束力が低下してもパッドのリーディング側の振動
の発生を抑制してブレーキ鳴きを防止することができ
る。
制動時のパッドの振動の発生を抑制してブレーキ鳴きを
防止する。 【解決手段】 ディスクロータ３の両側に配置したパッ
ドを支持するキャリヤの車体側への取付部とは反対側に
位置するパッド15の裏金10に摩擦材16を固着する。摩擦
材16は、リーディング側の端部から中央部付近にかけて
ディスクロータ３の摺動面の外周側に対向する部分を斜
めに取り除くとともに、トレーリング側の端部から中央
部付近にかけてディスクロータ３の摺動面の内周側に対
向する部分を斜めに取り除いた形状とする。摩擦材16と
ディスクロータ３との摺動速度は、トレーリング側に対
してリーディング側が低速となり、その動摩擦係数も小
さくなるので、制動時にキャリヤが撓んでリーディング
側の拘束力が低下してもパッドのリーディング側の振動
の発生を抑制してブレーキ鳴きを防止することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
装着されるディスクブレーキの改良に関するものであ
る。
装着されるディスクブレーキの改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車に装着される従来のディス
クブレーキの一例として、フィスト形のディスクブレー
キについて図７ないし図９を用いて説明する。図７およ
び図８に示すように、ディスクブレーキ１は、キャリパ
浮動型ディスクブレーキであって、キャリパ本体２に
は、車輪（図示せず）と共に回転するディスクロータ３
の一側（通常は、車体に対して内側）の摺動面に対向さ
せて油圧シリンダ４が設けられており、また、ディスク
ロータ３を跨いで他側の摺動面に対向させて爪部５が設
けられている。ディスクロータ３と油圧シリンダ４のピ
ストン（図示せず）との間およびディスクロータ３と爪
部５との間には、それぞれパッド６が設けられている。
クブレーキの一例として、フィスト形のディスクブレー
キについて図７ないし図９を用いて説明する。図７およ
び図８に示すように、ディスクブレーキ１は、キャリパ
浮動型ディスクブレーキであって、キャリパ本体２に
は、車輪（図示せず）と共に回転するディスクロータ３
の一側（通常は、車体に対して内側）の摺動面に対向さ
せて油圧シリンダ４が設けられており、また、ディスク
ロータ３を跨いで他側の摺動面に対向させて爪部５が設
けられている。ディスクロータ３と油圧シリンダ４のピ
ストン（図示せず）との間およびディスクロータ３と爪
部５との間には、それぞれパッド６が設けられている。
【０００３】キャリパ本体２は、キャリヤ８に取付けら
れたスライドピン９によってディスクロータ３の軸方向
に沿って移動可能に案内されている。また、ディスクロ
ータ３の両側に配置されたパッド６は、それぞれ、その
裏金10のディスクロータ回転方向両端部に設けられた凸
部11がキャリア８の溝部12に嵌合されてディスクロータ
３の軸方向に沿って摺動可能に案内されている。キャリ
ヤ８は、ディスクロータ８の一側に配置された取付部13
を車体側（図示せず）に結合して固定されている。
れたスライドピン９によってディスクロータ３の軸方向
に沿って移動可能に案内されている。また、ディスクロ
ータ３の両側に配置されたパッド６は、それぞれ、その
裏金10のディスクロータ回転方向両端部に設けられた凸
部11がキャリア８の溝部12に嵌合されてディスクロータ
３の軸方向に沿って摺動可能に案内されている。キャリ
ヤ８は、ディスクロータ８の一側に配置された取付部13
を車体側（図示せず）に結合して固定されている。
【０００４】そして、マスタシリンダ（図示せず）から
の圧油を油圧シリンダ４に供給してピストンを前進させ
ることにより、一方のパッド６の摩擦材14をディスクロ
ータ３の一側の摺動面に押しつけるとともに、その反力
によってキャリパ本体２を移動させて爪部５を介して他
方のパッド６の摩擦材14をディスクロータ３の他側の摺
動面に押しつけて制動力を発生させる。このとき、パッ
ド６に作用するディスクロータ３の回転力をキャリア８
で受けて取付部13を介して車体側に伝達する。
の圧油を油圧シリンダ４に供給してピストンを前進させ
ることにより、一方のパッド６の摩擦材14をディスクロ
ータ３の一側の摺動面に押しつけるとともに、その反力
によってキャリパ本体２を移動させて爪部５を介して他
方のパッド６の摩擦材14をディスクロータ３の他側の摺
動面に押しつけて制動力を発生させる。このとき、パッ
ド６に作用するディスクロータ３の回転力をキャリア８
で受けて取付部13を介して車体側に伝達する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のフィスト形
のディスクブレーキ１では、次のような問題がある。制
動時にディスクロータ３の回転力によってキャリア８の
車体側への取付部13を中心軸とする回転力が生じて、キ
ャリパ本体２の爪部５の支持部およびスライドピン９の
支持部が僅かに撓む。
のディスクブレーキ１では、次のような問題がある。制
動時にディスクロータ３の回転力によってキャリア８の
車体側への取付部13を中心軸とする回転力が生じて、キ
ャリパ本体２の爪部５の支持部およびスライドピン９の
支持部が僅かに撓む。
【０００６】この撓みによって、ディスクロータ３の他
側、すなわち、キャリヤ８の取付部13とは反対側に配置
されたパッド６においては、トレーリング側（両パッド
６，６間において、回転するディスクロータ３の出口
側：図９参照）に対してリーディング側（両パッド６，
６間において、回転するディスクロータ３の入口側：図
９参照）の爪部５による拘束力が低下するので、摩擦力
に対して充分な拘束力が得られなくなってリーディング
側が振動しやすくなる。
側、すなわち、キャリヤ８の取付部13とは反対側に配置
されたパッド６においては、トレーリング側（両パッド
６，６間において、回転するディスクロータ３の出口
側：図９参照）に対してリーディング側（両パッド６，
６間において、回転するディスクロータ３の入口側：図
９参照）の爪部５による拘束力が低下するので、摩擦力
に対して充分な拘束力が得られなくなってリーディング
側が振動しやすくなる。
【０００７】一方、ディスクロータ３の一側、すなわ
ち、キャリヤ８の取付部13と同じ側に配置されたパッド
６においては、リーディング側に対してトレーリング側
の油圧シリンダ４のピストンによる拘束力が低下するの
で、摩擦力に対して充分な拘束力が得られなくなってト
レーリング側が振動しやすくなる。そして、パッド６が
振動すると、その振動がキャリパ本体２、ディスクロー
タ３およびキャリヤ８へ伝わり、各部が共振してブレー
キ鳴き等の異音が発生する。
ち、キャリヤ８の取付部13と同じ側に配置されたパッド
６においては、リーディング側に対してトレーリング側
の油圧シリンダ４のピストンによる拘束力が低下するの
で、摩擦力に対して充分な拘束力が得られなくなってト
レーリング側が振動しやすくなる。そして、パッド６が
振動すると、その振動がキャリパ本体２、ディスクロー
タ３およびキャリヤ８へ伝わり、各部が共振してブレー
キ鳴き等の異音が発生する。
【０００８】そこで、キャリパ本体２およびキャリヤ８
の剛性を高めて、制動時の撓みを小さくしてパッド６の
拘束力を高めることによって、ブレーキ鳴き等の異音の
発生を防止することができるが、このようにした場合、
各部の剛性アップにともなう重量の増加が問題となる。
の剛性を高めて、制動時の撓みを小さくしてパッド６の
拘束力を高めることによって、ブレーキ鳴き等の異音の
発生を防止することができるが、このようにした場合、
各部の剛性アップにともなう重量の増加が問題となる。
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、制動時のパッドの振動を抑制して異音の発生を
防止するようにしたディスクブレーキを提供することを
目的とする。
であり、制動時のパッドの振動を抑制して異音の発生を
防止するようにしたディスクブレーキを提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、ディスクロータの両側に配置
したパッドを前記ディスクロータの一側で車体に固定し
たキャリヤによって支持し、キャリパ本体に設けた油圧
シリンダによって前記パッドの摩擦材を前記ディスクロ
ータの摺動面に押しつけて制動力を発生させるディスク
ブレーキにおいて、前記ディスクロータの他側に配置し
た前記パッドの摩擦材のリーディング側を前記ディスク
ロータの摺動面の内周側に対向させるとともにトレーリ
ング側を前記ディスクロータの摺動面の外周側に対向さ
せたことを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、ディスクロータの両側に配置
したパッドを前記ディスクロータの一側で車体に固定し
たキャリヤによって支持し、キャリパ本体に設けた油圧
シリンダによって前記パッドの摩擦材を前記ディスクロ
ータの摺動面に押しつけて制動力を発生させるディスク
ブレーキにおいて、前記ディスクロータの他側に配置し
た前記パッドの摩擦材のリーディング側を前記ディスク
ロータの摺動面の内周側に対向させるとともにトレーリ
ング側を前記ディスクロータの摺動面の外周側に対向さ
せたことを特徴とする。
【００１１】このように構成したことにより、制動時に
ディスクロータの他側に配置したパッドの摩擦材とディ
スクロータの摺動面との摺動速度は、トレーリング側に
対してリーディング側が低速となる。
ディスクロータの他側に配置したパッドの摩擦材とディ
スクロータの摺動面との摺動速度は、トレーリング側に
対してリーディング側が低速となる。
【００１２】また、請求項２の発明は、ディスクロータ
の両側に配置したパッドを前記ディスクロータの一側で
車体に固定したキャリヤによって支持し、キャリパ本体
に設けた油圧シリンダによって前記パッドの摩擦材を前
記ディスクロータの摺動面に押しつけて制動力を発生さ
せるディスクブレーキにおいて、前記ディスクロータの
一側に配置した前記パッドの摩擦材のリーディング側を
前記ディスクロータの摺動面の外周側に対向させるとと
もにトレーリング側を前記ディスクロータの摺動面の内
周側に対向させたことを特徴とする。
の両側に配置したパッドを前記ディスクロータの一側で
車体に固定したキャリヤによって支持し、キャリパ本体
に設けた油圧シリンダによって前記パッドの摩擦材を前
記ディスクロータの摺動面に押しつけて制動力を発生さ
せるディスクブレーキにおいて、前記ディスクロータの
一側に配置した前記パッドの摩擦材のリーディング側を
前記ディスクロータの摺動面の外周側に対向させるとと
もにトレーリング側を前記ディスクロータの摺動面の内
周側に対向させたことを特徴とする。
【００１３】このように構成したことにより、制動時に
ディスクロータの一側に配置したパッドの摩擦材とディ
スクロータの摺動面との摺動速度は、リーディング側に
対してトレーリング側が低速となる。
ディスクロータの一側に配置したパッドの摩擦材とディ
スクロータの摺動面との摺動速度は、リーディング側に
対してトレーリング側が低速となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態のディスク
ブレーキは、図７および図８に示す従来例に対して、パ
ッドの構造が異なる以外は概同様の構造であるから、上
記従来例のものと同様の部分には同一の符号を付して異
なる部分についてのみ詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態のディスク
ブレーキは、図７および図８に示す従来例に対して、パ
ッドの構造が異なる以外は概同様の構造であるから、上
記従来例のものと同様の部分には同一の符号を付して異
なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１５】本実施形態のディスクブレーキでは、図１
に示すように、パッド15は、裏金10に固着された摩擦材
16が、ディスクロータ回転方向一端部から中央部付近に
かけてディスクロータ３の摺動面の外周側に対向する部
分を斜めに取り除くとともに、ディスクロータ回転方向
他端部から中央部付近にかけてディスクロータ３の摺動
面の内周側に対向する部分を斜めに取り除いた形状とな
っている。
に示すように、パッド15は、裏金10に固着された摩擦材
16が、ディスクロータ回転方向一端部から中央部付近に
かけてディスクロータ３の摺動面の外周側に対向する部
分を斜めに取り除くとともに、ディスクロータ回転方向
他端部から中央部付近にかけてディスクロータ３の摺動
面の内周側に対向する部分を斜めに取り除いた形状とな
っている。
【００１６】そして、ディスクロータ３に対してキャリ
ア８の取付部13とは反対側（通常、車体の外側）に配置
されたパッド15は、摩擦材16のリーディング側がディス
クロータ３の摺動面の内周側に対向し、トレーリング側
が摺動面の外周側に対向するように配置されている（図
１参照）。また、ディスクロータ３に対して取付部13と
同じ側（通常、車体の内側）に配置されたパッド15（図
示せず）は、摩擦材16のリーディング側がディスクロー
タ３の外周側に対向し、トレーリング側が内周側に対向
するように配置されている。
ア８の取付部13とは反対側（通常、車体の外側）に配置
されたパッド15は、摩擦材16のリーディング側がディス
クロータ３の摺動面の内周側に対向し、トレーリング側
が摺動面の外周側に対向するように配置されている（図
１参照）。また、ディスクロータ３に対して取付部13と
同じ側（通常、車体の内側）に配置されたパッド15（図
示せず）は、摩擦材16のリーディング側がディスクロー
タ３の外周側に対向し、トレーリング側が内周側に対向
するように配置されている。
【００１７】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。
ついて次に説明する。
【００１８】一般に、ディスクロータ３の摺動面とパッ
ド15の摩擦材16との摺動速度Ｖと、これらの間の動摩擦
係数μとの関係は、図５に示すように、摺動速度Ｖが所
定速度Ｖ1 以上では摺動速度Ｖの増大にともなって動摩
擦係数μも増大するような図中において右上りの特性を
示すことが知られている（機論Ｃ編第51巻第466 号第14
33頁参照）。また、回転するディスクロータ３の摺動面
の接線方向の速度は、外周に対して内周が低速となる。
ド15の摩擦材16との摺動速度Ｖと、これらの間の動摩擦
係数μとの関係は、図５に示すように、摺動速度Ｖが所
定速度Ｖ1 以上では摺動速度Ｖの増大にともなって動摩
擦係数μも増大するような図中において右上りの特性を
示すことが知られている（機論Ｃ編第51巻第466 号第14
33頁参照）。また、回転するディスクロータ３の摺動面
の接線方向の速度は、外周に対して内周が低速となる。
【００１９】ここで、本実施形態のディスクブレーキで
は、ディスクロータ３に対してキャリヤ８の取付部13と
は反対側に配置されたパッド15は、制動時に摩擦材16の
リーディング側がディスクロータ３の摺動面の内周側に
摺接し、トレーリング側が外周側に摺接するので、トレ
ーリング側に対してリーディング側の摺動速度ＶはΔＶ
だけ低くなり、動摩擦係数μはΔμだけ小さくなる（図
５参照）。これにより、パッド15の振動の加速度は、図
６に示すように、トレーリング側に対してリーディング
側が小さくなり、リーディング側の振動の発生が抑制さ
れる。
は、ディスクロータ３に対してキャリヤ８の取付部13と
は反対側に配置されたパッド15は、制動時に摩擦材16の
リーディング側がディスクロータ３の摺動面の内周側に
摺接し、トレーリング側が外周側に摺接するので、トレ
ーリング側に対してリーディング側の摺動速度ＶはΔＶ
だけ低くなり、動摩擦係数μはΔμだけ小さくなる（図
５参照）。これにより、パッド15の振動の加速度は、図
６に示すように、トレーリング側に対してリーディング
側が小さくなり、リーディング側の振動の発生が抑制さ
れる。
【００２０】したがって、制動時に、キャリパ本体２お
よびキャリヤ８の撓みによってパッド15のリーディング
側に対する爪部５の拘束力が低下した場合でも、パッド
15のリーディング側の振動の発生を抑制することがで
き、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止することができ
る。この場合、各部の剛性を高めることなく振動の発生
を抑制することができるのでディスクブレーキの軽量化
を図ることができる。
よびキャリヤ８の撓みによってパッド15のリーディング
側に対する爪部５の拘束力が低下した場合でも、パッド
15のリーディング側の振動の発生を抑制することがで
き、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止することができ
る。この場合、各部の剛性を高めることなく振動の発生
を抑制することができるのでディスクブレーキの軽量化
を図ることができる。
【００２１】また、ディスクロータ３に対してキャリパ
８の取付部13と同じ側に配置されたパッド15は、制動時
の摩擦材16のリーディング側がディスクロータ３の摺動
面の外周側に摺接し、トレーリング側が内周側に摺接す
るので、リーディング側に対してトレーリング側の摺動
速度が低くなり、動摩擦係数が小さくなって振動しにく
くなる。これにより、制動時に、キャリパ本体２および
キャリヤ８の撓みによってパッド15のトレーリング側に
対するシリンダ４のピストンの拘束力が低下した場合で
も、パッド15のトレーリング側の振動の発生を抑制する
ことができ、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止するこ
とができる。なお、ディスクロータ３の両側に配置され
るパッド15は共通のものを用いることができるので、部
品種類の増加によって製造コストが増加することもな
い。
８の取付部13と同じ側に配置されたパッド15は、制動時
の摩擦材16のリーディング側がディスクロータ３の摺動
面の外周側に摺接し、トレーリング側が内周側に摺接す
るので、リーディング側に対してトレーリング側の摺動
速度が低くなり、動摩擦係数が小さくなって振動しにく
くなる。これにより、制動時に、キャリパ本体２および
キャリヤ８の撓みによってパッド15のトレーリング側に
対するシリンダ４のピストンの拘束力が低下した場合で
も、パッド15のトレーリング側の振動の発生を抑制する
ことができ、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止するこ
とができる。なお、ディスクロータ３の両側に配置され
るパッド15は共通のものを用いることができるので、部
品種類の増加によって製造コストが増加することもな
い。
【００２２】本実施形態のディスクブレーキのパッドと
しては、上記のもののほか、図２に示すパッド17のよう
に、裏金10に固着された摩擦材18に、ディスクロータ回
転方向一端部から中央部付近にかけて斜めに面取り部19
を形成するとともに、ディスクロータ回転方向他端部か
ら中央部付近にかけて斜めに面取り部20を形成して、摩
擦材17のディスクロータ回転方向両側がそれぞれディス
クロータ３の摺動面の外周側、内周側に対向するように
したものを用いることができ、この場合も上記と同様の
作用、効果を奏することができる。
しては、上記のもののほか、図２に示すパッド17のよう
に、裏金10に固着された摩擦材18に、ディスクロータ回
転方向一端部から中央部付近にかけて斜めに面取り部19
を形成するとともに、ディスクロータ回転方向他端部か
ら中央部付近にかけて斜めに面取り部20を形成して、摩
擦材17のディスクロータ回転方向両側がそれぞれディス
クロータ３の摺動面の外周側、内周側に対向するように
したものを用いることができ、この場合も上記と同様の
作用、効果を奏することができる。
【００２３】また、図３に示すパッド21ように、裏金10
に固着された摩擦材22を、ディスクロータ回転方向一端
部から中央部付近にかけてディスクロータ３の外周側に
対向する部分を取り除くとともに、ディスクロータ回転
方向他端部から中央部付近にかけてディスクロータ３の
内周部に対向する部分を取り除いた形状として、摩擦材
22のディスクロータ回転方向両側がそれぞれディスクロ
ータ３の摺動面の外周側、内周側に対向するようにした
ものを用いることができ、この場合も上記と同様の作
用、効果を奏することができる。
に固着された摩擦材22を、ディスクロータ回転方向一端
部から中央部付近にかけてディスクロータ３の外周側に
対向する部分を取り除くとともに、ディスクロータ回転
方向他端部から中央部付近にかけてディスクロータ３の
内周部に対向する部分を取り除いた形状として、摩擦材
22のディスクロータ回転方向両側がそれぞれディスクロ
ータ３の摺動面の外周側、内周側に対向するようにした
ものを用いることができ、この場合も上記と同様の作
用、効果を奏することができる。
【００２４】さらに、図４に示すように、パッド23をデ
ィスクロータ回転方向に対して傾斜させてキャリヤ24に
よって支持し、キャリヤ24の車体側への取付部（図示せ
ず）とは反対側に配置されたパッド23（図４参照）の摩
擦材25のリーディング側をディスクロータ３の摺動面の
内周側に対向させ、トレーリング側を摺動面の外周側に
対向させ、また、キャリヤ24の取付部と同じ側に配置さ
れたパッド（図示せず）の摩擦材のリーディング側をデ
ィスクロータ３の摺動面の外周側に対向させ、トレーリ
ング側を摺動面の内周側に対向させるようにすることも
できる。なお、図４ではキャリパ本体２の図示を省略し
ている。このようにした場合も、上記実施形態と同様
に、パッドの振動の発生を抑制することができ、ブレー
キ鳴き等の異音の発生を防止することができる。
ィスクロータ回転方向に対して傾斜させてキャリヤ24に
よって支持し、キャリヤ24の車体側への取付部（図示せ
ず）とは反対側に配置されたパッド23（図４参照）の摩
擦材25のリーディング側をディスクロータ３の摺動面の
内周側に対向させ、トレーリング側を摺動面の外周側に
対向させ、また、キャリヤ24の取付部と同じ側に配置さ
れたパッド（図示せず）の摩擦材のリーディング側をデ
ィスクロータ３の摺動面の外周側に対向させ、トレーリ
ング側を摺動面の内周側に対向させるようにすることも
できる。なお、図４ではキャリパ本体２の図示を省略し
ている。このようにした場合も、上記実施形態と同様
に、パッドの振動の発生を抑制することができ、ブレー
キ鳴き等の異音の発生を防止することができる。
【００２５】なお、上記実施形態では、一例として本発
明をキャリパ浮動形のディスクブレーキに適用する場合
について説明しているが、本発明は、これに限らずキャ
リヤをディスクロータの一側で車体に固定するようにし
たものであれば、他の形式のディスクブレーキにも同様
に適用することができる。
明をキャリパ浮動形のディスクブレーキに適用する場合
について説明しているが、本発明は、これに限らずキャ
リヤをディスクロータの一側で車体に固定するようにし
たものであれば、他の形式のディスクブレーキにも同様
に適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、制動時に、ディスクロータに対してキャリヤの
車体への固定側とは反対側に配置したパッドの摩擦材と
ディスクロータの摺動面との摺動速度は、トレーリング
側に対してリーディング側が低速となるので、リーディ
ング側の動摩擦係数が小さくなってパッドのリーディン
グ側の振動の発生が抑制される。その結果、制動時にデ
ィスクロータの回転力によってキャリヤおよびキャリパ
本体が撓んでパッドのリーディング側の拘束力が低下し
た場合でも、パッドのリーディング側の振動の発生を抑
制して、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止することが
できる。
よれば、制動時に、ディスクロータに対してキャリヤの
車体への固定側とは反対側に配置したパッドの摩擦材と
ディスクロータの摺動面との摺動速度は、トレーリング
側に対してリーディング側が低速となるので、リーディ
ング側の動摩擦係数が小さくなってパッドのリーディン
グ側の振動の発生が抑制される。その結果、制動時にデ
ィスクロータの回転力によってキャリヤおよびキャリパ
本体が撓んでパッドのリーディング側の拘束力が低下し
た場合でも、パッドのリーディング側の振動の発生を抑
制して、ブレーキ鳴き等の異音の発生を防止することが
できる。
【００２７】また、請求項２の発明によれば、制動時
に、ディスクロータに対してキャリヤの車体への固定側
に配置したパッドの摩擦材とディスクロータの摺動面と
の摺動速度は、リーディング側に対してトレーリング側
が低速となるので、トレーリング側の動摩擦係数が小さ
くなってパッドのトレーリング側の振動の発生が抑制さ
れる。その結果、制動時にディスクロータの回転力によ
ってキャリヤおよびキャリパ本体が撓んでパッドのトレ
ーリング側の拘束力が低下した場合でも、パッドのトレ
ーリング側の振動の発生を抑制して、ブレーキ鳴き等の
異音の発生を防止することができる。
に、ディスクロータに対してキャリヤの車体への固定側
に配置したパッドの摩擦材とディスクロータの摺動面と
の摺動速度は、リーディング側に対してトレーリング側
が低速となるので、トレーリング側の動摩擦係数が小さ
くなってパッドのトレーリング側の振動の発生が抑制さ
れる。その結果、制動時にディスクロータの回転力によ
ってキャリヤおよびキャリパ本体が撓んでパッドのトレ
ーリング側の拘束力が低下した場合でも、パッドのトレ
ーリング側の振動の発生を抑制して、ブレーキ鳴き等の
異音の発生を防止することができる。
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキに装着
されるパッドの正面図である。
されるパッドの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態のディスクブレーキに装着
される他の形態のパッドの正面図である。
される他の形態のパッドの正面図である。
【図３】本発明の一実施形態のディスクブレーキに装着
されるさらに他の形態のパッドの正面図である。
されるさらに他の形態のパッドの正面図である。
【図４】本発明の他の実施形態のディスクブレーキの要
部であるディスクロータ、キャリヤおよびパッドを示す
図である。
部であるディスクロータ、キャリヤおよびパッドを示す
図である。
【図５】等減速度におけるディスクロータの摺動面と摩
擦材の摺動速度と動摩擦係数との関係を示す図である。
擦材の摺動速度と動摩擦係数との関係を示す図である。
【図６】パッドのリーディング側とトレーリング側の振
動の加速度を示す図である。
動の加速度を示す図である。
【図７】キャリパ浮動形ディスクブレーキの側面図であ
る。
る。
【図８】図７の装置の平面図である。
【図９】図７の装置のパッドの正面図である。
２ キャリパ本体 ３ ディスクロータ ４ 油圧シリンダ ８ キャリヤ 15,17,21,23 パッド 16,18,22,25 摩擦材
Claims (2)
- 【請求項１】 ディスクロータの両側に配置したパッド
を前記ディスクロータの一側で車体に固定したキャリヤ
によって支持し、キャリパ本体に設けた油圧シリンダに
よって前記パッドの摩擦材を前記ディスクロータの摺動
面に押しつけて制動力を発生させるディスクブレーキに
おいて、前記ディスクロータの他側に配置した前記パッ
ドの摩擦材のリーディング側を前記ディスクロータの摺
動面の内周側に対向させるとともにトレーリング側を前
記ディスクロータの摺動面の外周側に対向させたことを
特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 ディスクロータの両側に配置したパッド
を前記ディスクロータの一側で車体に固定したキャリヤ
によって支持し、キャリパ本体に設けた油圧シリンダに
よって前記パッドの摩擦材を前記ディスクロータの摺動
面に押しつけて制動力を発生させるディスクブレーキに
おいて、前記ディスクロータの一側に配置した前記パッ
ドの摩擦材のリーディング側を前記ディスクロータの摺
動面の外周側に対向させるとともにトレーリング側を前
記ディスクロータの摺動面の内周側に対向させたことを
特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8886796A JPH09250573A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8886796A JPH09250573A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250573A true JPH09250573A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13954968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8886796A Pending JPH09250573A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250573A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102428291A (zh) * | 2009-05-29 | 2012-04-25 | 日信工业株式会社 | 车辆用盘式制动器 |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP8886796A patent/JPH09250573A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102428291A (zh) * | 2009-05-29 | 2012-04-25 | 日信工业株式会社 | 车辆用盘式制动器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7370736B2 (en) | Laminated shim for disc brake and pad unit having the laminated shim | |
| JP3346053B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2000027905A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH11108087A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH10331883A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH09250573A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH09229112A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP4767442B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP3209688B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP2587544Y2 (ja) | ディスクブレーキ用パッド | |
| KR200186765Y1 (ko) | 승용차용 디스크 브레이크의 소음감쇄장치 | |
| JP2542032Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド保持構造 | |
| JPH09296836A (ja) | ディスクブレーキキャリパ | |
| JP2002295547A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH07103268A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH0725340U (ja) | ディスクブレーキ用パッド | |
| JPH10292834A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH01224531A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH09196092A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH10122271A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP3945546B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH1078060A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6023558Y2 (ja) | グロ−ン防止形デイスクブレ−キ | |
| JPH051700Y2 (ja) | ||
| JP2002250375A (ja) | ディスクブレーキ用パッド |