KR19980054357U - 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조에 관한 것으로서, 연속적인 브레이킹 시 패드와 디스크의 온도 증가를 최소화시켜 제동력의 저하를 방지할 수 있는 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 구동축(D)과 동일 회전되도록 디스크(DC) 측면에 설치된 팬(1)과, 상기한 팬(1)과 구동축(D)의 사이에 구동축(D)의 정지 시 팬(1)이 회전되면서 냉각 작용을 하도록 설치된 래칫 수단을 포함한다.

Description

자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 브레이크 장치는 푸트 브레이크와 주차 브레이크로 구분되는 바, 상기한 푸트 브레이크는 승용차의 경우 유압을 사용하여 4륜에 장착된 디스크 브레이크 또는 드럼 브레이크를 제어함으로써 자동차의 제동력을 발생시키게 되는 것이다.

즉, 디스크 브레이크의 경우 드라이브 샤프트와 동일 회전하는 디스크를 캘리퍼 어셈블리가 소정의 압력으로 잡아 고정시킴으로써 제동력이 발생되는 것이다.

상기한 바와 같은 브레이크 장치는 브레이크 페달과, 상기한 브레이크 페달에 연결되어 있을 뿐만 아니라 흡기의 부압이 연통되도록 설치된 부스터와, 상기한 부스터와 연결되어 있을 뿐만 아니라 전, 휴륜 브레이크에 유압 배관으로 연결된 마스터 실린더로 구성되어 있다.

여기서, 상기한 전, 후륜 브레이크중 전륜에는 디스크 브레이크와 많이 사용되는 바, 이는 캘리퍼 어셈블리에 설치된 패드를 마스터 실린더의 유체가 동작시키게 되고, 상기한 패드가 허브와 같이 회전되는 디스크를 제동시켜 자동차를 정지시키게 되는 것이다.

물론, 상기한 제동 시 디스크와 패드의 사이에는 마찰에 따른 고열이 발생되기 때문에 냉각을 위해 디스크가 외부로 노출되어 있게 된다.

즉, 회전되는 디스크가 외부에 노출되어 있기 때문에 주행중의 공기에 의해 자연냉각되도록 하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 자연 냉각에 의해 디스크를 냉각시킬 때 제동 동작이 장시간 이루어지게 되면 디스크와 캘리퍼 어셈블리의 온도가 과도하게 증가되고, 이로 인해 캘리퍼 어셈블리에 공급된 유체에 공기가 발생되어 제동력이 현저하게 저하되는 소위 베이퍼 록 현상이 발생되어 위험하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연속적인 브레이킹 시 패드와 디스크의 온도 증가를 최소화시켜 제동력의 저하를 방지할 수 있는 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 구동축과 동일 회전되도록 디스크 측면에 설치된 팬과, 상기한 팬과 구동축의 사이에 구동축의 정지 시 팬의 회전되면서 냉각 작용을 하도록 설치된 래칫 수단을 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조를 도시한 단면도,

도 2는 도 1의 정단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 팬2 : 동작홈

3 : 힌지4 : 스프링

5 : 래칫6 : 톱니

도 1과 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조를 도시한 단면도와 도 1의 단면도로서, 구동축(D)과 동일 회전되도록 디스크(DC) 측면에 팬(1)이 설치되어 있고, 상기한 팬(1)과 구동축(D)의 사이에 구동축(D)의 정지 시 팬(1)이 회전되면서 냉각 작용을 하도록 래칫 수단이 설치되어 있다.

상기한 래칫 수단은 구동축(D)에 설치된 다수의 동작홈(2)과, 상기한 동작홈(2)에 힌지(3)로 결합됨과 아울러 스프링(4)으로 지지되어 있는 래칫(5)과, 상기한 래칫(5)에 일방향 걸리도록 팬(1) 내측에 형성된 톱니(6)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 팬(1)의 외주는 중앙 부분에 비해 중량이 많아지도록 형성되어 관성력이 많이 발생된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행중 구동축과 팬(1)은 래칫(5)과 톱니(6)로 걸려있기 때문에 연동하게 된다.

즉, 구동축(D)이 반시계 방향으로 회전하고 있으면 상기한 래칫(5)과 톱니(6)가 걸려 있는 방향이기 때문에 구동축(D)과 동일 방향으로 회전하게 되는 것이다.

팬(1)이 구동축(D)과 동일 방향으로 회전하게 되면 디스크(DC) 방향으로 송풍하게 됨으로써 디스크(DC)가 강제 냉각되는 것이다.

이 상태에서 급 제동하게 되면 패드에 의해 디스크(DC)가 정지되는 바, 상기한 정지 시 구동축(D)은 정지하게 된다.

구동축(D)이 정지되면 팬(1)은 회전되는 관성력에 의해 반시계 방향으로 회전되려고 하기 때문에 래칫(5)을 눌러 동작홈(2)으로 삽입되도록 하고, 팬(1)은 회전하게 된다.

특히, 상기한 팬(1)의 종단부에서 관성력이 많이 발생되기 때문에 상기한 팬(1)의 회전은 보다 강하게 발생된다.

정지 시 팬(1)이 회전되기 때문에 급제동 시 디스크(DC)에서 발생되는 마찰열을 냉각시킬 수 있게 되는 것이다.

즉, 구동축(D)이 정지된 상태에서도 팬(1)이 디스크(DC)를 냉각시킬 수 있게 됨으로써 급정지 시의 제동 효율이 향상되도록 하는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 구동축과 팬 사이에 래칫 수단을 설치함으로써 구동축이 정지되어도 팬이 회전됨으로써 디스크를 냉각시켜 제동 효율이 향상되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 구동축과 동일 회전되도록 디스크 측면에 설치된 팬과, 상기한 팬과 구동축의 사이에 구동축의 정지 시 팬이 회전되면서 냉각 작용을 하도록 설치된 래칫 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조.
2. 제1항에 있어서, 래칫 수단은 구동축에 설치된 다수의 동작홈과, 상기한 동작홈에 힌지로 결함됨과 아울러 스프링으로 지지되어 있는 래칫과, 상기한 래칫에 일방향 걸리도록 팬 내측에 형성된 톱니로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 디스크 브레이크 냉각 구조.