JPH08303499A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキパッドに取り付けられたばね部材を
ピストンに係止させることにより、ブレーキパッドをピ
ストンと一体的に移動させてブレーキの引き擦りを防止
する場合に、ブレーキパッドをピストンに対して容易に
着脱できるようにする。 【構成】 ピストン２２の外周面に円環形状の係合溝４
０を設ける一方、その係合溝４０に係止させられるピス
トン側係止部４４を有するばね部材４２を、パッド外縁
係止部４６およびパッド内縁係止部４８を介してインナ
パッド（ブレーキパッド）３０に取り付け、ピストン２
２の先端にインナパッド３０を密着させて保持する。パ
ッド外縁係止部４６は、ピストン２２がキャリパと共に
スライドピン５６まわりに一点鎖線の矢印で示すように
回動することを許容するように、ピストン側係止部４４
の両端部からＶ字状に拡開するように設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキに係
り、特に、ピストンがシリンダ内へ引き込まれる際にブ
レーキパッドを追従させてブレーキの引き擦りを防止す
る技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両などに広く用いられているディスク
ブレーキは、一般に、（ａ）ディスクロータに向かって
ピストンを突き出し、引き込み駆動するシリンダと、
（ｂ）そのシリンダと前記ディスクロータとの間に配設
され、前記ピストンによってそのディスクロータに押圧
されるブレーキパッドとを備えて構成されており、上記
ピストンは油圧によって突き出されるとともにシール部
材の弾性によって引き込まれるようになっているのが普
通である。また、ブレーキパッドとディスクロータとの
引き擦り対策のため、例えば図４のように一対のブレー
キパッド１００，１０２に跨がってＶ字形状のスプリン
グ１０４を取り付け、ディスクロータ１０６から離間す
る方向へ付勢するようにしたり、図５に示すようにブレ
ーキパッド１０８の背面にスプリング１１０をかしめ等
により固設し、ピストン１１２の円筒内に係止させたり
することが考えられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
４の場合には、ブレーキパッド１００，１０２の上部す
なわちディスクロータ１０６の外周側に位置する部分の
みが離間させられ、下部において引き擦りを生じる恐れ
がある。また、図５の場合には、スプリング１１０がピ
ストン１１２の円筒内に入り込んでいるため、摩耗など
によりブレーキパッド１０８を交換する際には、ピスト
ン１１２の中心線方向に大きなスペースが必要で、ピス
トン１１２が配設されるシリンダ更にはキャリパなどを
マウンティングブラケット等の支持部材から完全に取り
外す必要があり、メンテナンス性が悪い。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ブレーキパッドに取
り付けたばね部材をピストンに係止させ、ブレーキパッ
ドをピストンと一体的に移動させることによりブレーキ
の引き擦りを防止する場合に、ブレーキパッドをピスト
ンに対して容易に着脱できるようにすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための第１の手段】かかる目的を達成
するために、第１発明は、（ａ）ディスクロータに向か
ってピストンを突き出し、引き込み駆動するシリンダ
と、（ｂ）そのシリンダと前記ディスクロータとの間に
配設され、前記ピストンによってそのディスクロータに
押圧されるブレーキパッドとを有するディスクブレーキ
において、（ｃ）前記ブレーキパッドに取り付けられる
とともに、前記ピストンの外周面にそのピストンの中心
線と略直角な方向への離脱可能に係止され、ばね力によ
りそのピストンの先端にそのブレーキパッドを密着させ
て保持するばね部材を有することを特徴とする。

【０００６】

【作用および第１発明の効果】このようなディスクブレ
ーキにおいては、ブレーキパッドに取り付けられたばね
部材がピストンの外周面に係止されることにより、ばね
力によってそのピストンの先端にブレーキパッドを密着
させて保持するようになっているため、ブレーキパッド
はピストンと一体的に移動させられ、ブレーキの引き擦
りが良好に回避される。ばね力を利用しているため、各
部の寸法誤差などに拘らずブレーキパッドは確実にピス
トンの先端に密着させられる。また、本発明のばね部材
は、ピストンの中心線と略直角な方向への離脱可能にそ
のピストンの外周面に係止されるため、ばね部材が取り
付けられたブレーキパッドに対して、ピストンをピスト
ンの中心線と略直角な方向へ相対的にずらすだけで、ピ
ストンをばね部材から離脱させたりばね部材に係止させ
たりすることができ、シリンダをマウンティングブラケ
ット等の支持部材から完全に取り外すことなく、ブレー
キパッド交換などのメンテナンスを容易且つ迅速に行う
ことが可能である。

【０００７】以上が第１発明に特有の作用効果である
が、この第１発明の実施に際しては、例えば上記ばね部
材をブレーキパッドの背面にかしめ等によって固設する
こともできるが、ピストンの外周面にそのピストンの中
心線と略直角な方向への離脱可能に係止されるピストン
側係止部と、前記ブレーキパッドの周縁部に係止される
パッド側係止部とを一体的に備え、ばね力によりそのピ
ストンの先端にそのブレーキパッドを密着させて保持す
るようにばね部材を構成することも可能である。

【０００８】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、前記
第１発明のディスクブレーキにおいて、前記ピストンの
外周面には円環形状の係合溝が設けられる一方、前記ば
ね部材はばね板材を所定形状に切断するとともに曲げ加
工した一体物で、そのばね部材は、（ｃ−１）前記係合
溝のうち前記ピストンの中心線まわりにおいて前記ディ
スクロータの中心側の部分に１８０°より小さい角度範
囲で係止される円弧形状のピストン側係止部と、（ｃ−
２）前記シリンダが前記ディスクロータの軸心と略平行
な支持ピンまわりに回動させられることにより、前記ピ
ストンの係合溝と前記ピストン側係止部との係合，離脱
を許容するように、そのピストン側係止部の両端部から
Ｖ字状に拡開するように延び出し、前記ブレーキパッド
の周縁部のうち前記ディスクロータの外周側に位置する
パッド外縁部に掛け止められる一対のパッド外縁係止部
と、（ｃ−３）前記ピストン側係止部に一体に設けられ
て前記ブレーキパッドの周縁部のうち前記ディスクロー
タの中心側に位置するパッド内縁部に掛け止められるパ
ッド内縁係止部とを有するものであることを特徴とす
る。

【０００９】

【作用および第２発明の効果】このようなディスクブレ
ーキにおいては、パッド外縁係止部およびパッド内縁係
止部がそれぞれブレーキパッドに掛け止められることに
より、ばね部材がブレーキパッドに一体的に取り付けら
れ、円弧形状のピストン側係止部がピストンの係合溝に
係止されることにより、そのピストンの先端にブレーキ
パッドがばね力によって密着させられる。ばね力を利用
しているため、各部の寸法誤差などに拘らずブレーキパ
ッドは確実にピストンの先端に密着させられる。これに
より、ブレーキパッドはピストンと一体的に移動させら
れ、ブレーキの引き擦りが良好に回避される。

【００１０】また、上記ピストン側係止部は円弧形状を
成し、ピストンの外周面に形成された円環形状の係合溝
のうち、ピストンの中心線まわりにおいてディスクロー
タの中心側の部分に１８０°より小さい角度範囲で係止
されるとともに、パッド外縁係止部は、シリンダがディ
スクロータの軸心と略平行な支持ピンまわりに回動させ
られることにより、上記係合溝とピストン側係止部との
係合，離脱を許容するように、そのピストン側係止部の
両端部からＶ字状に拡開するように延び出してパッド外
縁部に係止されるようになっているため、ばね部材が取
り付けられたブレーキパッドに対して、シリンダを支持
ピンまわりにディスクロータの外周側へ回動させれば、
ピストン側係止部からピストンを離脱させることができ
るし、ブレーキパッドに対してシリンダを支持ピンまわ
りにディスクロータの外周側から中心側へ向かって回動
させれば、ばね部材のピストン側係止部にピストンの係
合溝を係止させることができる。これにより、シリンダ
をマウンティングブラケット等の支持部材に取り付ける
支持ピンを取り外すことなく、ブレーキパッド交換など
のメンテナンスを容易且つ迅速に行うことができる。

【００１１】一方、本発明ではピストンの外周面に係合
溝を設けてばね部材を係止させるようになっているた
め、ピストンの外周面に係合部として突起などを設けて
ばね部材を係止させる場合に比較し、従来のディスクブ
レーキに対しても容易に適用できる。また、ばね部材は
ばね板材を所定形状に切断するとともに曲げ加工した一
体物であるため、プレス加工などにより簡単且つ安価に
製造される。更に、そのばね部材は、一対のパッド外縁
係止部およびパッド内縁係止部を介してブレーキパッド
に取り付けられるため、前記図５のようにスプリングを
ブレーキパッドにかしめ付ける場合に比較し、ブレーキ
パッドに対するばね部材の取付作業が容易である。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は車両用ディスクブレーキの要部を
示す車輪の軸心と平行な断面図で、図の左側が車体側で
ある。図中、１０はディスクロータ、１２はキャリパ、
１４はマウンティングブラケットで、ディスクロータ１
０は図示しない車輪と一体的に回転させられるようにな
っている。キャリパ１２は、ディスクロータ１０の軸心
と平行な軸心を有するシリンダ部１６と、ディスクロー
タ１０の外周側を跨ぐようにそのシリンダ部１６から一
体に延び出して設けられた連結部１８と、ディスクロー
タ１０を挟んでシリンダ部１６と反対側に位置するよう
に連結部１８に一体に設けられた爪部２０とを備えてお
り、シリンダ部１６内にはピストン２２が軸方向の摺動
可能に嵌合されている。ピストン２２は、油圧室２４に
ブレーキ油圧が作用させられることによりディスクロー
タ１０に向かって突き出し駆動される一方、シール部材
２６の弾性復元力によって所定寸法だけシリンダ部１６
内に引き込み駆動される。また、シール部材２６よりも
外側にはダストブーツ２８が設けられている。本実施例
ではキャリパ１２のシリンダ部１６がシリンダに相当す
る。

【００１３】上記ピストン２２とディスクロータ１０と
の間にはインナパッド３０が配設されているとともに、
ディスクロータ１０と爪部２０との間には、そのディス
クロータ１０を挟んでインナパッド３０と対向するよう
にアウタパッド３２が配設されている。インナパッド３
０およびアウタパッド３２は、それぞれディスクロータ
１０に押圧されて制動力を発生する摩擦材３４と、その
摩擦材３４の裏側に固設された金属製の裏板３６とから
成り、その裏板３６の背面側にはシム３８が取り付けら
れている。そして、車両の制動時にシリンダ部１６内へ
供給されたブレーキ油圧によってピストン２２がディス
クロータ１０に向かって突き出されると、インナパッド
３０がディスクロータ１０の図１における左側面に押圧
されるとともに、その反作用でキャリパ１２が図１の左
方向へ移動させられることにより、爪部２０によってア
ウタパッド３２がディスクロータ１０の図１における右
側面に押圧される。

【００１４】前記マウンティングブラケット１４は、車
両のナックル等に固設される支持部材に相当するもの
で、複数のスライドピンを介してキャリパ１２をディス
クロータ１０の軸心方向の移動可能、且つディスクロー
タ１０の回転平面と平行な平面内の移動不能に支持して
いる。また、マウンティングブラケット１４には、前記
インナパッド３０およびアウタパッド３２をそれぞれ所
定の遊びを有してディスクロータ１０の回転平面と平行
な平面内の移動不能に保持する一対のパッド保持部が一
体に設けられており、それ等のインナパッド３０および
アウタパッド３２の制動トルクを受け止めるようになっ
ている。

【００１５】ここで、前記ピストン２２の先端近傍の外
周面には、円環形状の係合溝４０が設けられており、ブ
レーキパッドとしてのインナパッド３０の裏板３６に装
着されたばね部材４２が弾性変形させられた状態で係合
溝４０に係止されている。ばね部材４２は、ばね板材を
プレス加工によって所定形状に切断するとともに曲げ加
工した一体物で、図１におけるII−II断面を示す図２か
ら明らかなように、ピストン側係止部４４，一対のパッ
ド外縁係止部４６，および一対のパッド内縁係止部４８
を備えている。なお、図２においては、シム３８が省略
されている。

【００１６】上記ピストン側係止部４４は、ピストン２
２の外周と略同じ曲率の円弧形状を成しており、前記係
合溝４０のうちピストン２２の中心線Ｏまわりにおいて
ディスクロータ１０の中心側、すなわち図２における下
側の部分に１８０°より小さい角度範囲で係止されるよ
うになっている。また、一対のパッド外縁係止部４６
は、前記キャリパ１２を支持している複数のスライドピ
ンのうちの１本、すなわち図２に一点鎖線で示すスライ
ドピン５６まわりにキャリパ１２が回動させられ、一点
鎖線の矢印で示すようにピストン２２が回動させられる
ことにより、係合溝４０とピストン側係止部４４との係
合，離脱を許容するように、そのピストン側係止部４４
の両端部からＶ字状に拡開するように延び出すととも
に、先端部がコの字状に折り曲げられ、インナパッド３
０の周縁部のうちディスクロータ１０の外周側に位置す
るパッド外縁部５０に掛け止められるようになってい
る。上記スライドピン５６は支持ピンに相当する。ま
た、一対のパッド内縁係止部４８は、ディスクロータ１
０の周方向すなわち図２の左右方向に離間してピストン
側係止部４４に一体に設けられているとともに先端部が
コの字状に折り曲げられ、インナパッド３０の周縁部の
うちディスクロータ１０の中心側に位置するパッド内縁
部５２に掛け止められるようになっている。パッド外縁
部５０およびパッド内縁部５２には、それぞれ係止部４
６，４８が掛け止められる部分に僅かな凹みが設けら
れ、それ等の係止部４６，４８を位置決めするようにな
っている。

【００１７】上記ばね部材４２は、ピストン側係止部４
４が係合溝４０に係止させられる前の図３（ａ）に示す
自然状態では、パッド内縁係止部４８の先端爪部４８ａ
およびピストン側係止部４４は先端縁に向かう程互いに
接近するように傾斜しているが、図３（ｂ）に示すよう
にピストン側係止部４４がピストン２２の係合溝４０に
係止された状態では、パッド内縁係止部４８の先端爪部
４８ａとピストン側係止部４４とが略平行となり、この
弾性変形に基づくばね力によりインナパッド３０がピス
トン２２の先端に密着させられる。係合溝４０は、ピス
トン２２の先端側すなわち図３における右側の壁面が開
口側程先端側へ向かう傾斜面とされており、図２に一点
鎖線の矢印で示すようにピストン２２がディスクロータ
１０の外周側から中心側へ向かって回動させられる際
に、ピストン側係止部４４の先端縁が係合溝４０の傾斜
面に沿ってその係合溝４０内へ押し込まれるとともに、
上記のようにピストン側係止部４４およびパッド内縁係
止部４８が弾性変形させられるようになっている。な
お、図示は省略するが、パッド外縁係止部４６について
も、パッド内縁係止部４８と同様に弾性変形させられ
る。

【００１８】以上のように構成されたディスクブレーキ
においては、パッド外縁係止部４６およびパッド内縁係
止部４８がそれぞれインナパッド３０に掛け止められる
ことにより、ばね部材４２がインナパッド３０に一体的
に取り付けられ、円弧形状のピストン側係止部４４がピ
ストン２２の係合溝４０に係止されることにより、その
ピストン２２の先端にインナパッド３０がばね力によっ
て密着させられる。ばね力を利用しているため、各部の
寸法誤差などに拘らずインナパッド３０は確実にピスト
ン２２の先端に密着させられる。これにより、インナパ
ッド３０はピストン２２と一体的に移動させられ、ブレ
ーキの引き擦りが良好に回避される。

【００１９】また、上記ピストン側係止部４４は円弧形
状を成し、ピストン２２の外周面に形成された円環形状
の係合溝４０のうち、ピストン２２の中心線Ｏまわりに
おいてディスクロータ１０の中心側の部分に１８０°よ
り小さい角度範囲で係止されるとともに、パッド外縁係
止部４６は、キャリパ１２がスライドピン５６まわりに
回動させられることにより、上記係合溝４０とピストン
側係止部４４との係合，離脱を許容するように、そのピ
ストン側係止部４４の両端部からＶ字状に拡開するよう
に延び出してパッド外縁部５０に係止されるようになっ
ているため、ばね部材４２が取り付けられるとともにマ
ウンティングブラケット１４に保持されたインナパッド
３０に対して、キャリパ１２をスライドピン５６まわり
にディスクロータ１０の外周側へ回動させれば、ピスト
ン側係止部４０からピストン２２を離脱させることがで
きるし、インナパッド３０に対してキャリパ１２をスラ
イドピン５６まわりにディスクロータ１０の外周側から
中心側へ向かって回動させれば、ばね部材４２のピスト
ン側係止部４４にピストン２２の係合溝４０を係止させ
ることができる。これにより、キャリパ１２をマウンテ
ィングブラケット１４から完全に取り外すことなく、パ
ッド交換などのメンテナンスを容易且つ迅速に行うこと
ができる。

【００２０】一方、ピストン２２の外周面に係合溝４０
を設けてばね部材４２を係止させるようになっているた
め、ピストン２２の外周面に突起などを設けてばね部材
４２を係止させる場合に比較し、従来のディスクブレー
キに対しても容易に適用できる。また、ばね部材４２は
ばね板材をプレス加工によって所定形状に切断するとと
もに曲げ加工した一体物であるため、簡単且つ安価に製
造される。更に、そのばね部材４２は、一対のパッド外
縁係止部４６およびパッド内縁係止部４８を介してイン
ナパッド３０に取り付けられるため、前記図５のように
スプリングをインナパッド３０にかしめ付ける場合に比
較し、インナパッド３０に対するばね部材４２の取付作
業が容易である。

【００２１】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００２２】例えば、前記実施例のばね部材４２は一対
のパッド内縁係止部４８を備えていたが、パッド内縁部
５２の略中央に掛け止められる単一のパッド内縁係止部
を設けるだけでも良い。

【００２３】また、前記実施例ではピストン２２の係合
溝４０に傾斜面が設けられていたが、ばね部材に傾斜部
を設けてピストン２２の中心線Ｏと略直角な方向への相
対移動時にピストン２２と係合させられることにより、
そのばね部材が弾性変形させられるようにすることもで
きる。ブレーキパッドに取り付けられたばね部材を工具
等により弾性変形させた状態でピストン２２に係合さ
せ、その後、ばね部材を解放してピストン２２に係止さ
せるようにしても良い。

【００２４】また、前記実施例はシリンダ部１６に一体
に設けられた爪部２０によってアウタパッド３２を押圧
するものであったが、マウンティングブラケット１４な
どに位置固定に配設された一対のシリンダによってディ
スクロータ１０の両側に配設された一対のブレーキパッ
ドをそれぞれ押圧するものなど、前述のディスクブレー
キとは異なるタイプのディスクブレーキに対しても本発
明は同様に適用され得る。

【００２５】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキの要
部を示す断面図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】インナパッドに取り付けられたばね部材がピス
トンの係合溝に係止させられる際に弾性変形させられる
状態を説明する図である。

【図４】従来のディスクブレーキにおけるブレーキの引
き擦り対策の一例を説明する図である。

【図５】従来のディスクブレーキにおけるブレーキの引
き擦り対策の別の例を説明する図である。

【符号の説明】

１０：ディスクロータ １６：シリンダ部（シリンダ） ２２：ピストン ３０：インナパッド（ブレーキパッド） ４０：係合溝 ４２：ばね部材 ４４：ピストン側係止部 ４６：パッド外縁係止部 ４８：パッド内縁係止部 ５０：パッド外縁部 ５２：パッド内縁部 ５６：スライドピン（取付ピン） Ｏ：ピストンの中心線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータに向かってピストンを突
   き出し、引き込み駆動するシリンダと、 該シリンダと前記ディスクロータとの間に配設され、前
   記ピストンによって該ディスクロータに押圧されるブレ
   ーキパッドとを有するディスクブレーキにおいて、 前記ブレーキパッドに取り付けられるとともに、前記ピ
   ストンの外周面に該ピストンの中心線と略直角な方向へ
   の離脱可能に係止され、ばね力により該ピストンの先端
   に該ブレーキパッドを密着させて保持するばね部材を有
   することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記ピストンの外周面には円環形状の係
   合溝が設けられる一方、前記ばね部材はばね板材を所定
   形状に切断するとともに曲げ加工した一体物で、 該ばね部材は、 前記係合溝のうち前記ピストンの中心線まわりにおいて
   前記ディスクロータの中心側の部分に１８０°より小さ
   い角度範囲で係止される円弧形状のピストン側係止部
   と、 前記シリンダが前記ディスクロータの軸心と略平行な支
   持ピンまわりに回動させられることにより、前記ピスト
   ンの係合溝と前記ピストン側係止部との係合，離脱を許
   容するように、該ピストン側係止部の両端部からＶ字状
   に拡開するように延び出し、前記ブレーキパッドの周縁
   部のうち前記ディスクロータの外周側に位置するパッド
   外縁部に掛け止められる一対のパッド外縁係止部と、 前記ピストン側係止部に一体に設けられて前記ブレーキ
   パッドの周縁部のうち前記ディスクロータの中心側に位
   置するパッド内縁部に掛け止められるパッド内縁係止部
   とを有するものである請求項１に記載のディスクブレー
   キ。