JP2004271018A

JP2004271018A - 風向調整装置

Info

Publication number: JP2004271018A
Application number: JP2003061343A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Endo; 昌宏遠藤; Kouji Kani; 鋼治蟹
Original assignee: Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2003-03-07
Filing date: 2003-03-07
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-07
Also published as: JP4106291B2

Abstract

【課題】車室内への送風を遮断する際、前ブレードを完全に閉状態にして空気を吹出さないように構成する風向調整装置を提供すること。
【解決手段】レジスタ１の前ブレード４は、一端にブレードアーム部４４とロッドピン部４５を形成する。前ブレード４に連結する連結ロッド６は、ロッド本体６１から突出する可撓性の複数のアーム部６２を備え、各アーム部６２の先端には、ロッドピン部４５を挿通するロッドピン挿通孔を形成する。各アーム部６２は上段から下段に向かってその長さを短く形成する。操作ノブ８を回転させることによって、連結ロッド６を回転させるとともに、連結ロッド６のアーム部６２に連結するロッドピン部４５を前ブレード４の軸部を中心に回転させる。この際、上段の前ブレード４の振り角を大きくするために上段のアーム部６２を撓ませる。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内の風向きを調整する風向調整装置に関し、さらには、ケース意匠面が湾曲状に形成されている風向調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のごとく、車両の風向調整装置は、車両のインストルメントパネル内に配置されて空気の流路を形成するリテーナと、送風されてくる空気の風向を調整する複数の前ブレード及び奥ブレードとを備えて構成され、前ブレード・奥ブレードを上下・左右方向に自由に調整することによって車室内に送風する風向を調整するように構成されていた。
【０００３】
従来の風向調整装置７１において、図９に示すように、複数の前ブレード７２が空気を車室内に送風する場合には、すべての前ブレード７２が平行状態で同じ長さで形成された複数のアーム７３を備えたブラケット７４で連結して格納されている。そして前ブレード７２はロッキングレバー７５で連結されてリンク機構を構成していることから、１個のダイヤルノブを操作することによって、ロッキングレバー７５を介してすべての前ブレード７２が同時に開閉できるように構成されていた（特許文献１）。
【０００４】
しかし、風向調整装置が、空気吹出し口部の意匠面を向上するために湾曲状に形成され、前ブレードが意匠面に沿って湾曲状に配置されているものであれば、特許文献１に示すような風向調整装置７１では、すべての前ブレード７２が同じ長さのアーム７３に連結されて平行方向に配置して格納されていることによって、前ブレード７２を閉じて空気を車室内に遮断する場合、一部の前ブレード７２は、完全には閉じることができずに空気が一部の前ブレード７２から漏れて送風されてしまうこととなり、機能上の不良となっていた。
【０００５】
また、例えば、前ブレードを湾曲状に配置したものにおいて、車室内への送風を遮断する場合にすべての前ブレードを完全に閉じるように構成したものは、特許文献２に示されている風向調整装置が知られている。これによると、図１０に示すように、風向調整装置８１は、送風流路を形成するリテーナ８２の前端面が湾曲状に形成されて、複数の前ブレード８３を支持するピン取付け孔８２ａを湾曲状の前端面に沿って湾曲状に配置している。前ブレード８３は、複数の前ブレード８３を連結して同時に回動するために配置された連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａに第１のピン８３ａで連結するとともに第２のピン８３ｂをリテーナ８２のピン取付け孔８２ａ内に挿通させている。
【０００６】
この際、連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａは湾曲状に配置されているため、操作ノブ８５を操作してすべての前ブレード８３を閉じる際に、すべての前ブレード８３が完全に閉じることができるように、連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａは、基準孔として形成された上段の孔を真円とし、下方に孔に向かうにしたがって、順に、長尺となるような長孔に形成するようにしていた。これによって、複数の前ブレード８３は、基準となる上段の前ブレード８３と、上段の前ブレード８３から離れた位置にある下方の前ブレード８３との回動角度のバラツキが生じても、下方の前ブレード８３に対応する連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａの長孔で調整できることとなって、送風停止の場合においても、完全に閉じることができるようになっていた。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−７０８１４号公報（４〜５頁、図３参照）
【特許文献２】
特許第３３１７２９２号公報（３〜４頁、図２参照）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の風向調整装置８１は、連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａが、下方に向かって配置されるにしたがって長尺状の長孔に形成していることから、操作ノブ８５の操作によって回動される各前ブレード８３の回動角と、対応する連結ロッド８４のピン挿通孔８４ａの長孔の長さを精密に管理しなければならず、部品製作時におけるコスト高になるとともに、前ブレード８３の第１のピン８３ａが、連結ロッド８４の長孔状のピン挿通孔８４ａに対して正確な位置に配置されていないと、送風遮断時に前ブレード８３が完全には閉まりきらず作動不良となってしまう虞れがあった。
【０００９】
本発明は上記の課題に鑑みて、廉価な費用で製作できるとともに、前ブレードを閉状態にする際にすべての前ブレードが確実に閉じることができるように構成した風向調整装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る風向調整装置は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、送風流路を形成するリテーナと、送風流路の風向きを調整する複数の前ブレードと、前記リテーナの前方に配置する湾曲状のベゼルと、を備えて構成する風向調整装置であって、
前記前ブレードは、前記ベゼルに沿って湾曲状に配置されるとともに、複数の前ブレードを連結する連結ロッドを介して前記リテーナに支持され、
前記連結ロッドと、前記前ブレードとは可撓性手段を有して連結されることを特徴とするものである。
【００１１】
また、請求項２記載の発明では、前記可撓性手段が、前記前ブレードと前記連結ロッドに突出して形成された可撓性のアーム部とを連結することによって構成され、負荷時に前記連結ロッドのアーム部が撓むことができるように形成されることを特徴としている。
【００１２】
さらに請求項３記載の発明では、各前ブレードは、前記ベゼルの開口部を塞ぐ閉鎖位置に順に達するように構成され、前記ベゼルを閉鎖する位置に最後に達する前ブレードに連結される前記連結ロッドのアーム部を基準アーム部として、前記基準アーム部から離れるにしたがって順に前記アーム部の撓み量が大きくなることを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明による風向調整装置は、前ブレードと連結ロッドは可撓性手段によって連結されていることにより、車室内への送風の際には各前ブレードが平行状態に配置されて格納することによって、各前ブレード間から所定の方向に空気を送ることができ、車室内への送風を遮断する際、連結ロッドを介してリテーナに装着された複数の前ブレードは、操作ノブを操作することによってすべての前ブレードが吹出し口を塞ぐ方向に回動することとなるが、それぞれの前ブレードの可撓性手段は、操作ノブの操作による負荷の状態に合わせて撓むことができることから、各前ブレードの可撓性手段を各前ブレードの回動位置の状態により撓ますことによって、すべての前ブレードが吹出し口を完全に塞ぐ位置に調整することができる。
【００１４】
従って、前ブレードの開状態では、前ブレードはすべて平行に配置されていることから、送風される空気はバラツキがなく所定の方向に送風でき、また前ブレード閉状態においては、各前ブレードの可撓性手段を撓ますことによってすべての前ブレードで吹出し口を完全に塞ぐことができることから送風漏れを起こすことなく品質を向上することができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明に示すように、請求項１記載の発明による可撓性手段が、前ブレードから突出したそれぞれのアーム部を撓ませることによって、負荷に応じた撓み量をそれぞれの前記前ブレードのアーム部に付与することができて、完全な閉状態を構成することが可能となり請求項１の発明の効果を達成することができる。
【００１６】
さらに、請求項３記載の発明のように、各前ブレードは順にベゼルの開口部を塞ぐように閉鎖する位置に達し、最後に閉鎖する位置に達する基準アーム部から離れた位置にある連結ロッドのアーム部に向かって順に撓み量が大きくなることから、つまり、最初に閉鎖する位置に達した前ブレードに連結されたアーム部は、操作ノブの回転により撓み、操作ノブの更なる回転により順に撓むこととなって、基準アーム部に連結する前ブレードが閉鎖する位置に到達するまで回転ノブで回転調整することができる。従って、ベゼルが湾曲状に形成されていても、ベゼルの開口部を完全に閉鎖することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明にあたっては、風向調整装置の送風方向の流出側、つまり前ブレードを配置する側を前部とし、送風方向における流入側、つまり前ブレードと反対側の方向を後部という。実施形態の風向調整装置（以下、レジスタという。）１は、図１に示すように、前部および後部を開口して角筒状に形成されるリテーナ２と、リテーナ２の前部に内嵌して前ブレードを支持するケース体となるベゼル３と、ベゼル３の開口部内に水平方向に配置する複数の前ブレード４と、前ブレード４の後方に垂直方向に配置する複数の奥ブレード５と、を備えて構成されている。
【００１８】
リテーナ２は、後部の開口部を入口部２１とし前部の開口部を出口部２２として形成して、レジスタ１の後方から流入する空気を入口部２１から出口部２２に向かって送風案内するための流路を形成するものであり、硬質の樹脂材で形成されている。リテーナ２の出口部２２の周りの側壁部２３・２４は湾曲状に形成され、一方の壁部２３には前ブレード４を回動可能に支持する複数の孔部２５が、他方の壁部２４には複数のスリット溝部２６が形成されている。孔部２５とスリット溝部２６とは、いずれも側壁部２３・２４の湾曲面に沿って湾曲状に配置するように形成されている。
【００１９】
一方、リテーナ２の一方の側壁部２４の外壁部には前ブレード４を回動可能に操作する操作ノブ８を装着する操作台７が配置され、操作台７とリテーナ２の側壁部２４との間に後述の連結ロッド６を収納する。
【００２０】
なお、リテーナ２の出口部２２周りの上下壁部には奥ブレード５を回動可能に支持する複数の長溝が形成されている。
【００２１】
前ブレード４は、図２に示すように、羽部４１と羽部４１の両側に形成される軸部４２・４３とを備え、一方の軸部４３には軸部４３先端から、軸部４３の軸心に対して直交する方向に延設するブレードアーム部４４を形成し、ブレードアーム部４４の先端に軸部４３と反対の方向に突出するロッドピン部４５を形成している。
【００２２】
一方、リテーナ２の壁部２４と操作台７の間には、前述のように、前ブレード４のブレードアーム部４４と連結可能な樹脂製の材料で形成された連結ロッド６が配置されている。
【００２３】
連結ロッド６は、図２〜３に示すように、湾曲状に配置された各前ブレード４に沿って湾曲状となすロッド本体６１とロッド本体６１から突出する複数のアーム部６２と、ロッド本体６１のアーム部６２側と反対の側の中央部から突出して配置される突起部６３とを有して形成されている。
【００２４】
アーム部６２は、細長状に形成されるとともに先端部に円板状ボス部６４を形成し、ボス部６４には前ブレード４のロッドピン部４５を挿通するロッドピン挿通孔６５が形成されている。細長状に形成された各アーム部６２は、すべて同じ長さに形成されるとともに、樹脂製の材料で形成されることによって可撓性を有して形成されている。
【００２５】
なお、最下段のアーム部６２ａは、後述のように、連結される最下段の前ブレード４がベゼル３の開口部を塞ぐ位置に最後に達することから基準アーム部６２ａとして形成される。従って、基準アーム部６２ａは他のアーム部６２と比べて厚幅に形成されて撓み量を極めて少なく形成している。
【００２６】
連結ロッド６の突起部６３には、長溝６６が形成され、図１に示すように、操作ノブ８のリブ部の一箇所に取り付けられたピン８ａが、操作台７に形成された三日月状のスリット溝７ａを挿通して、連結ロッド６の長溝６６に取り付けられる。これによって、連結ロッド６は操作ノブ８を回動することによって、回動されてすべての前ブレード４を同時に回動することとなる。
【００２７】
奥ブレードは、図１に示すように、リテーナ２の上下壁部の長溝に軸部を挿通した後、上連結ロッド１０と下プレート１１によって回動可能に支持されることとなる。なお、奥ブレード５は、ベゼル３に装着された操作ノブ１２によって回動されると、上連結ロッド１０によってすべての奥ブレード５が同時に回動される。
【００２８】
ベゼル３は、硬質の樹脂材で形成されてリテーナ２の出口部２２に設けられ、中央部に開口部を有して送風案内するとともに意匠面を特徴づけるために前方側に突出する湾曲状に形成されている。ベゼル３の湾曲面は、下部に対して上部が水平方向に対して接線方向の傾斜角度を小さく形成していることから、複数の前ブレード４が回転してベゼル３の開口部を塞ぐ際、上方の前ブレードから順にベゼル３の開口部を塞ぐ位置に達することになる。そしてベゼル３はリテーナ２の出口部２２の周りに装着されている。
【００２９】
次に、上記のように構成されたレジスタ１の作用について図１及び図４〜６に基づいて説明する。
【００３０】
まず、リテーナ２に奥ブレード５を組み込んだ後、前ブレード４を取り付ける。この際、前ブレード４の一方の軸部４２を湾曲状に配置した孔部２５に挿通し、他方の軸部４３をスリット溝部２６に挿入する。そして、操作台７とリテーナ２の側壁部２４との間に連結ロッド６を収納して、リテーナ２のスリット溝部２６から突出した前ブレード４のブレードアーム部４４先端のロッドピン部４５を、連結ロッド６のロッドピン挿通孔６５にそれぞれ挿入する。
【００３１】
一方、連結ロッド６の突起部６３側には、操作台７に支持された操作ノブ８のピン８ａが、操作台７に形成されたスリット溝７ａを挿通して、連結ロッド６の取付け孔６６に挿入されている。
【００３２】
前ブレード４がリテーナ２に装着された状態では、図４に示すように、連結ロッド６の各アーム部６２は平行状態に配置されるとともに、図４の状態においては、各アーム部６２に連結された前ブレード４のブレードアーム部４４が所定の角度を有して上方に傾斜するように配置され、前ブレード４の羽部４１は、略水平状態に位置して開放され、リテーナ２の入口部２１から送風された空気を車室内に送風可能としている。
【００３３】
前ブレード４の羽部４１を閉じるために操作ノブ８を、図４中、時計方向に回転すると、操作ノブ８のピン８ａが操作台７に形成された三日月状のスリット溝７ａに沿って上方に向かって移動する。すると、連結ロッド６は、ロッド本体６１・アーム部６２・前ブレード４が平行リンク機構を構成していることから、アーム部６２を平行状態に保ったまま上方に移動する。この際、操作ノブ８のピン８ａは、連結ロッド６の上方移動に伴って連結ロッド６の突起部６３に形成された長溝６６内を図４中右方に移動する。
【００３４】
連結ロッド６の上方移動によって、前ブレード４のブレードアーム部４４と連結ロッド６のアーム部６２を連結しているロッドピン部４５は、同時に前ブレード４の軸部４２・４３を中心に時計方向に回転し、図５に示すように、前ブレード４の羽部４１を軸部４２・４３を中心に時計方向に回転させる。
【００３５】
この際、最上段の前ブレード４の羽部４１は、前ブレード４とベゼル３の内壁面との距離が短いことから、他の前ブレードより速くベゼル３の内壁面に到達して閉鎖位置となりベゼル３の開口部を塞ぐ。従って、図５の状態では、操作ノブ８の回転により、上段の前ブレード４の羽部４１がベゼル３の開口部を塞ぐものの、下方の前ブレード４に向かうにしたがってベゼル３との距離が大きくなることから、ベゼル３の開口部を塞ぐことができない状態にある。
【００３６】
操作ノブ８をさらに回転すると、図６に示すように、連結ロッド６はさらに上方に向かって平行移動し、ロッドピン部４５を時計方向に回転させる。この際、上段の前ブレード４は、羽部４１がベゼル３の開口部を閉鎖する位置に達していることから、アーム部６２にかかる負荷に対抗して連結ロッド６のアーム部６２を撓ませることとなる。このように、操作ノブ８の更なる回転により、上段のアーム部６２から下方に配置されたアーム部６２に向かうにしたがって、順にアーム部６２が撓むことになる。そして最下段のアーム部６２ａに対応する前ブレード４の羽部４１が、ベゼル３の開口部を塞ぐ位置、つまり閉鎖する位置に到達することによって操作ノブ８の回転を停止することとなる。
【００３７】
これによって、リテーナ２の出口部２２は、前ブレード４によって完全に閉状態を形成することができ、出口部２２からの空気の漏れはなくなる。
【００３８】
上述のように、実施形態のレジスタ１では、前ブレード４に連結してすべての前ブレード４を同時に回動する連結ロッド６に、前ブレード４のブレードアーム部４４と連結するアーム部６２を細長状に形成して可撓性を有して形成することから、順にベゼル３の開口部を塞ぐ前ブレード４のうち、最下段の基準アーム６２ａが、ベゼル３の開口部を塞ぐ位置に達するまで操作ノブ８を回転させることができる。
【００３９】
つまり、ベゼル３の開口部を塞いでいる上段側のアーム部６２にかかる負荷をアーム部６２の撓みで吸収することができ、最後の基準アーム部６２ａがベゼル３の開口部を完全塞ぐ位置まで操作ノブ８を回転することができることから、すべての前ブレード４がベゼル３の開口部すなわちリテーナ２の出口部２２を塞ぐことができて、完全な閉状態を形成することができ品質を向上することができる。
【００４０】
なお、本発明の風向調整装置は、上記の形態に限定することなく、例えば、図７に示すような連結ロッド６Ａを好適に使用することができる。つまり、連結ロッド６Ａのロッド本体６１Ａから突出するアーム部６２Ａを、上段のアーム部６２から下段のアーム部６２Ａに向かうにしたがって、その厚みを順に厚くするとともにその長さを順に短く形成する。これによって、上段のアーム部６２Ａを撓みやすくして、上段の前ブレードの回転をより大きくして、完全な閉状態を形成することができる。
【００４１】
さらに、別の形態の連結ロッド６Ｂは、図８に示すように、上段側のアーム部６２Ｂから下段側のアーム部６２Ｂに向かうにしたがって、そのアーム長さを短く形成するようにしてもよい。この形態のアーム部６２Ｂは、基準アーム部となる最下段のアーム部６２Ｂを除いてすべて同じ厚みに形成されている。これによって、上段のアーム部６２Ｂを撓みやすくして、ベゼル３の開口部を塞ぐ位置に達した前ブレード４から順にアーム部６２Ｂを撓ませるようにして、すべての前ブレードでベゼル３の開口部を完全に塞ぐことができる。
【００４２】
また、連結ロッドは樹脂製の材料でなくても、アーム部が可撓性を有するように形成されていれば、例えば、金属製の材料や弾性体で形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるレジスタを示す分解斜視図である。
【図２】図１のレジスタにおける前ブレードと連結ロッドを示す分解斜視図である。
【図３】図１のレジスタにおける連結ロッドを示す正面図である。
【図４】図１のレジスタの連結ロッドの作用を示す断面図である。
【図５】図１のレジスタの連結ロッドの作用を示す断面図である。
【図６】図１のレジスタの連結ロッドの作用を示す断面図である。
【図７】別の形態の連結ロッドを示す正面図である。
【図８】さらに別の形態の連結ロッドを示す正面図である。
【図９】従来のレジスタにおける前ブレードの回動駆動装置を示す断面図である。
【図１０】従来の別の形態のレジスタを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１レジスタ
２リテーナ
３ベゼル
４前ブレード
５奥ブレード
８操作ノブ
４１羽部
４４ブレードアーム部
４５ロッドピン部
６１ロッド本体
６２アーム部
６３突起部
６５ロッドピン挿通孔

Claims

送風流路を形成するリテーナと、送風流路の風向きを調整する複数の前ブレードと、前記リテーナの前方に配置する湾曲状のベゼルと、を備えて構成する風向調整装置であって、
前記前ブレードは、前記ベゼルに沿って湾曲状に配置されるとともに、複数の前ブレードを連結する連結ロッドを介して前記リテーナに支持され、
前記連結ロッドと、前記前ブレードとは可撓性手段を有して連結されることを特徴とする風向調整装置。
前記可撓性手段が、前記前ブレードと、前記連結ロッドに突出して形成された可撓性のアーム部と、を連結することによって構成され、負荷時に前記連結ロッドのアーム部が撓むことができるように形成されることを特徴とする請求項１記載の風向調整装置。
各前ブレードは、前記ベゼルの開口部を塞ぐ閉鎖位置に順に達するように構成され、前記ベゼルを閉鎖する位置に最後に達する前ブレードに連結される前記連結ロッドのアーム部を基準アーム部として、前記基準アーム部から離れるにしたがって順に前記アーム部の撓み量が大きくなることを特徴とする請求項２記載の風向調整装置。