JP2004268774A

JP2004268774A - 自動二輪車のステップ構造

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Publication number: JP2004268774A
Application number: JP2003063469A
Authority: JP
Inventors: Takanori Ishii; 孝典石井; Kunihiro Tou; 国浩党; Katsumasa Mukai; 勝雅迎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-10
Filing date: 2003-03-10
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-10
Also published as: JP4359058B2

Abstract

【課題】バンク操作時に、ステップ先端が接地した後に更に車体を傾ける運転に対処させるべく、従来、車体に保護部材を設けたものがあった。しかし、保護部材は車体から左右に張り出すため、外観性が低下する。
【解決手段】自動二輪車のステップホルダ３２に上方に折り曲げ可能に取付けたステップ３３の先端部に、先端部が路面に接触したことを検知するバンクセンサ３５を設け、ステップ３３が折り曲がり、かつその折り曲げ角度が所定値に達したときに、更なる折り曲げを規制するストッパ４１を、ステップホルダ３２に設けたことを特徴とする。
【効果】車体の一部と路面が最初に接地する部分をステップ先端部のバンクセンサに集中することができる。その結果、従来接地部位に設けていた保護部品が不要になり、外観もよくなる。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の乗員ステップ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の乗員ステップ構造に係る改良技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８８７３公報（図３）
【０００４】
図７は従来の特許文献１の図３の再掲図である。ただし、符号は振り直し、要素名は一部変更した。
１０１は乗員ステップ、１０２がステップホルダ、１０３はステップブラケット、１０４はバンクセンサである。バンクセンサ１０４は、取付基部１０５、弾性体１０６及び接地部材１０７で構成される。
【０００５】
乗員が車体を一定以上傾けると、接地部材１０７が路面に接触する。この接触時の振動を乗員に伝達したり、接触音を発することにより車体のバンクの限界を乗員に知らせるというものである（特許文献１段落番号［００１８］第７行〜第９行参照）。
【０００６】
弾性体１０６を採用することで、前進時のみでなく、路地などで車体を後進させたときなどを含む、あらゆる方向からの障害物の接触に対して折り曲げることができるバンクセンサを備えたステップ構造である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
高度な運転術の一つに前記接地部材１０７が接地したのちに、更にバンク角を増加させるテクニックがある。
【０００８】
ここで、接地部材１０７が初めて接地するときのバンク角を「一次接地角」、これを超えた限界のバンク角を「二次接地角」と呼ぶことにする。
【０００９】
特許文献１のステップ構造では、接地部材１０７が接地することで一次接地角は検出できるが、その後は乗員ステップが簡単に折り曲がるため、乗員ステップでは二次接地角を制限若しくは検出することはできない。
一方、自動二輪車においてエンジンガードやレッグガードと称し、コ字又はＬ字状のパイプを車体フレームに装備することが知られている。
【００１０】
二次接地角対策として、上述のコ字又はＬ字状のパイプと同様にガード部材を、車体フレームに取付け、このガード部材で二次接地角を規制する方法が考えられる。しかし、この種のガード部材は車体から左右に張出すため、見栄えはよくない。加えて、ガード部材を別途準備し、取付けなければならないので、部品点数が嵩み、コストアップをも招く。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、構造が比較的単純で且つコストアップを抑えることができることを条件に、一次接地角と二次接地角の双方を検出することのできるステップ構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前輪と後輪間に乗員ステップを配置し、この乗員ステップを、車体フレーム側に設けたステップホルダに上方に折り曲げ可能に取付けた自動二輪車において、乗員ステップの先端部に、非折り曲げ状態で前記先端部が路面に接触したことを検知するバンクセンサを設け、乗員ステップが折り曲がり、かつその折り曲げ角度が所定値に達したときに、それ以上の折り曲がりを規制するストッパを、ステップホルダに設けたことを特徴とする。
【００１３】
乗員ステップの先端に設けたバンクセンサで、一次接地角を検出する。また、ステップブラケットに設けたストッパで、乗員ステップのそれ以上の折り曲がり規制することにより、乗員に二次接地角に達したことを認識させる。
【００１４】
請求項１は、一次接地を検知させるバンクセンサと、二次接地を検知させるストッパと、をステップ構造に共に組み込んだことを特徴とする。
この結果、構造をそれほど複雑化することなく、一次接地角と二次接地角の双方を検出することのできる、既存のステップ構造並みの、簡単な構造を提供することができる。
【００１５】
一般に、二次接地角を検出するガード部材を車体の左右から張出すと外観性が著しく低下する。
これに対して、請求項１は、バンクセンサとストッパとの両方をステップ構造に一括して組み込んだ。この結果、本発明のステップ構造は、ガード部材を別途設ける必要がないので、外観性を良好に保つことができる。
【００１６】
請求項２は、ステップホルダと乗員ステップとの間にクッション材を設けたことを特徴とする。
クッション材を設けたことにより、乗員ステップがストッパに穏やかに当り、この結果、乗員に二次接地に至ったことを穏やかに認識させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明を適用した自動二輪車の一例を示す斜視図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向可能に取付けたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下部に取付けた前輪１３と、車体フレーム１１に懸架したエンジン１４と、車体フレーム１１に前から後に配置した燃料タンク１５及び乗員シート１６と、車体フレーム１１の後部に上下動自在に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の後部に取付けた後輪１８を備え、且つ前輪１３と後輪１８との間に本発明のステップ構造３０を備える。
【００１８】
図中、２１はステアリングハンドル、２２はフロントフェンダ、２３は排気管、２４はサイレンサー、２５はフロントカウル、２６はサイドカウルである。
【００１９】
以下、本発明のステップ構造３０を詳しく説明する。
図２は本発明に係るステップ構造の取付け状態を示す斜視図であり、ステップ構造３０は、車体フレーム１１に直接的又は間接的に取付けた三角形のステップブラケット３１に取付けるコ字状のステップホルダ３２と、このステップホルダ３２に上へ傾動可能に取付けた乗員ステップ３３（以下、ステップ３３と略記する。）とからなる基本的部材に、次図で述べる要素を加えたことを特徴とする構成物である。
なお、２７はブレーキペダル、２８はブレーキ用マスターシリンダである。
【００２０】
図３は本発明に係るステップ構造の正面図であり、ステップ構造３０を詳細に説明すると、ステップ構造３０は、平面視コ字状のステップホルダ３２と、このステップホルダ３２にステップピン３４により上へ傾向可能に取付けたステップ３３と、このステップ３３の先端下部に取付けたバンクセンサ３５とからなり、ステップ３３の後端部に斜面３６を形成すると共に、ステップホルダ３２のブリッジ部３７にクッション材３８を取付け、更にブリッジ部３７の上部を９０°折り曲げ、前記斜面３６に向かって寸法Ｌだけ延ばすことでストッパ片３９を形成し、このストッパ片３９の先端面をストッパ４１にした構造物である。ボルト４２はブリッジ部３７から延ばしたボルトである。
【００２１】
なお、４３はリターンスプリングであり、このリターンスプリング４３でステップ３３を常時図面時計廻りに偶力を付与するため、ステップ３３は水平位置にある。
【００２２】
図４は図３の作用説明図であり、人為的にステップ３３を上へ傾動させると、斜面３６がストッパ４１に当って停止した状態を示す。このときの傾動角θ２が、二次接地角に相当する。図４から明らかなように、傾動角θ２応じてストッパ片３９の寸法Ｌを決める、又は寸法Ｌを変更することで傾動角θ２を任意に変更できる。そして、その為の構造は極めて単純であることが分かる。
【００２３】
以上の構成からなるステップ構造と一次接地及び二次接地との関係を次に説明する。
図５は本発明に係る一次接地説明図であり、車体を角度θ１だけ傾けると、ステップ３３の先端のバンクセンサ３５が初めて接地する。この接地に伴って、乗員は、靴底を通じて振動を受け、加えてバンクセンサ３５が路面４４に接触することで発生する接触音を聞くことで、一次接地状態になったことを検知する。すなわち、角度θ１が一次接地角に当る。
【００２４】
このときには、ステップホルダ３２に対してステップ３３は上へ傾動していないため、クッション材３８はまだ潰れていない。
しかし、車体をさらに傾けると、ステップホルダ３２に対してステップ３３は上へ傾動し始める。
【００２５】
図６は本発明に係る二次接地説明図であり、角度θ１より大きな角度θ２まで車体を傾けると、ステップ３３の斜面３６が、ステップホルダ３２のストッパ４１に当る。これ以上は、ステップ３３は傾動しない。すると、乗員はそれ以上に車体を傾けることが不可能となり、乗員は二次接地状態になったことを認識することができる。従って、角度θ２は二次接地角に相当する。
【００２６】
図から明らかなごとく、二次接地角に達したときであっても、バンクセンサ３５のみが地面４４と接触し、それ以外の車体部品は全く地面と接触しない。
バンクセンサ３５とストッパ４１とを巧みに組合わせたことにより、別途、ガード部材を設けることなく、二次接地時に発生が予想される車体部品の地面との接触を防止することができる。
【００２７】
図５から図６へ進む過程で、斜面３６は、先ずクッション材３８に接触し、このクッション材３８を潰しながら、ついにはストッパ４１に至る。
クッション材が、無ければ斜面３６がストッパ４１に急激に当ることが考えられる。この点、本発明ではクッション材３８で干渉させることにより、斜面３６がストッパ４１に穏やかに当るように工夫した。
【００２８】
尚、図３において、ブリッジ部３７からストッパ片３９を折曲げ形成することができる。そうすれば、極めて低いコストでストッパ片３９及びストッパ４１を形成することができる。
しかし、これに限らず、ブリッジ部３７にストッパ片３９を溶接やボルトによって取付けすることもできる。そうすれば、ストッパ片３９を厚くすることや、ストッパ片３９の形状を複雑にすることができる。
【００２９】
また、クッション材３８は、ストッパ片３９の先端に被せる又は貼付けてもよい。しかし、本発明のように、ブリッジ部３７に設ければ、クッション材３８の形状、厚さを、ストッパ４１に拘束されることなく、比較的自由に選択することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１によれば、一次接地を検知させるバンクセンサと、二次接地を検知させるストッパとをステップ構造に共に組み込んだので、ステップ構造をそれほど複雑化することなく、既存のステップ構造並みの、簡単な構造を提供することができる。
【００３１】
一般に、二次接地角を検出するガード部材を車体の左右から張出すと外観性が著しく低下する。これに対して、請求項１は、バンクセンサとストッパとの両方をステップ構造に一括して組み込んだ。この結果、本発明のステップ構造は、既存のステップ構造並みの簡単な構造にすることができ、ガード部材を別途設ける必要がないので、外観性を良好に保つことができる。
【００３２】
請求項２は、ステップホルダと乗員ステップとの間にクッション材を設けたことを特徴とする。クッション材を設けたことにより、乗員ステップがストッパに穏やかに当り、この結果、乗員に二次接地に至ったことを穏やかに認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動二輪車の一例を示す斜視図
【図２】本発明に係るステップ構造の取付け状態を示す斜視図
【図３】本発明に係るステップ構造の正面図
【図４】図３の作用説明図
【図５】本発明に係る一次接地説明図
【図６】本発明に係る二次接地説明図
【図７】特許文献１の図３の再掲図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…前輪、１８…後輪、３０…ステップ構造、３１…ステップブラケット、３２…ステップホルダ、３３…乗員ステップ（ステップ）、３４…ステップピン、３５…バンクセンサ、３８…クッション材、４１…ストッパ、４４…路面。

Claims

前輪と後輪間に乗員ステップを配置し、この乗員ステップを、車体フレーム側に設けたステップホルダに上方に折り曲げ可能に取付けた自動二輪車において、
前記乗員ステップの先端部に、非折り曲げ状態で前記先端部が路面に接触したことを検知するバンクセンサを設け、
前記乗員ステップが折り曲がり、かつその折り曲げ角度が所定値に達したときに、それ以上の折り曲がりを規制するストッパを、前記ステップホルダに設けたことを特徴とする自動二輪車のステップ構造。
前記ステップホルダと乗員ステップとの間にクッション材を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のステップ構造。