CN113697013A - 一种自由调节角度的脚踏以及包含其的车体 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种自由调节角度的脚踏以及包含其的车体，脚踏包括脚踏杆、安装杆和调节螺栓，脚踏杆上设有通孔，通孔的一端设有内凹锥面，安装杆的一端设有与内凹锥面适配的锥形凸起，安装杆上设有螺纹孔，锥形凸起容置在内凹锥面围壁的空间中，调节螺栓穿插在通孔中且调节螺栓的末端旋置在螺纹孔中。安装杆可以安装在车体上，需要调节脚踏杆的俯仰角度时，将调节螺栓拧松，转动脚踏杆至适宜角度，然后拧紧调节螺栓，确保安装杆上的锥形凸起紧紧地抵压在脚踏杆上的内凹锥面上，此时脚踏杆无法轻易地进行转动，从而完成了脚踏杆俯仰角度的调节，驾驶者可以根据自身的体验习惯随意调整脚踏的俯仰角度，实现驾驶者的个性化调节。

Description

一种自由调节角度的脚踏以及包含其的车体

技术领域

本发明涉及一种自由调节角度的脚踏以及包含其的车体。

背景技术

现有摩托车上的脚踏基本上是一个整体件，当脚踏上的某个部位损坏需要更换时，则需要整体更换，提高了更换的成本，而且，不同型号的摩托车安装的脚踏的样式、规格等都不尽相同，这样就会给脚踏生厂商带来很大的不便，需要生产各种样式的脚踏来配备不同型号的摩托车。

另外，现有摩托车上的脚踏的俯仰角度是固定的，驾驶者无法根据自身的体验习惯随意调整脚踏的角度，这样就会给驾驶者带来驾驶舒适度的局限。

发明内容

本发明的目的是提供一种自由调节角度的脚踏以及包含其的车体。

根据本发明的一个方面，提供了一种自由调节角度的脚踏，包括：

脚踏杆，脚踏杆上设有通孔，通孔的一端设有内凹锥面，

安装杆，安装杆的一端设有与内凹锥面适配的锥形凸起，安装杆上设有螺纹孔，锥形凸起容置在内凹锥面围壁的空间中，

调节螺栓，调节螺栓穿插在通孔中且调节螺栓的末端旋置在螺纹孔中。

本发明的技术方案，安装杆可以安装在车体上，需要调节脚踏杆的俯仰角度时，将调节螺栓拧松，转动脚踏杆至适宜角度，然后拧紧调节螺栓，确保安装杆上的锥形凸起紧紧地抵压在脚踏杆上的内凹锥面上，此时脚踏杆无法轻易地进行转动，从而完成了脚踏杆俯仰角度的调节，驾驶者可以根据自身的体验习惯随意调整脚踏的俯仰角度，实现驾驶者的个性化调节，另外，应用在不同型号的车体上时，脚踏生产商只需要根据车体的型号生产相应的安装杆，可以生产统一的脚踏杆以及调节螺栓，实现脚踏杆以及调节螺栓的标准化生产，提高生产效率，降低生产成本，同时，当脚踏上的某个部位损坏需要维修更换时，可以单独更换安装杆、脚踏杆或者调节螺栓，无需整体更换，降低了维修的成本。

在一些实施方式中，通孔的端部可以设有容置腔，容置腔位于通孔端部与内凹锥面之间，锥形凸起的端部设有与容置腔适配的凸柱，螺纹孔位于凸柱中，凸柱容置在容置腔中。由此，凸柱与容置腔的插接配合可以提高脚踏的整体强度，有效提高脚踏杆的承载力。

在一些实施方式中，脚踏杆上靠近内凹锥面的端面上可以设有刻度线，安装杆上设有刻度指示标志。由此，驾驶者可以根据安装杆上的刻度指示标志精准地转动脚踏杆，从而可以精准地调整脚踏的俯仰角度。

在一些实施方式中，容置腔与通孔的端部之间可以设有台阶，凸柱的端部抵靠在台阶上。由此，台阶可以对凸柱伸入通孔的尺寸进行限位，当凸柱的端部抵靠在台阶上时，安装杆上的锥形凸起刚好抵压在脚踏杆上的内凹锥面上，确保安装杆与脚踏杆的配合的稳定性。

在一些实施方式中，还可以包括脚踏件，脚踏件套设在脚踏杆上。由此，脚踏件可以供驾驶者踩踏，提高驾驶者踩踏的舒适性。

在一些实施方式中，脚踏杆上靠近内凹锥面的端部可以设有挡部，脚踏件的端部抵靠在挡部上。由此，挡部可以对脚踏件进行限位，防止脚踏件在脚踏杆上滑移。

在一些实施方式中，脚踏件上远离安装杆的一端可以设有斜角部。由此，当车体摔倒时，脚踏件上的斜角部与地面面接触，减缓地面对脚踏件、脚踏杆以及安装杆的冲击力，从而可以有效保护脚踏件、脚踏杆以及安装杆。

在一些实施方式中，还可以包括探针杆，探针杆的一端设在脚踏杆上，探针杆斜向排布在脚踏杆上。由此，当车体摔倒时，探针杆与地面先接触，在地面对探针杆施加力的作用下，探针杆会驱动脚踏折叠收起，从而对脚踏进行有效地保护。

在一些实施方式中，探针杆与脚踏杆可以螺纹连接，也可以插接连接。由此，通过螺纹或插接连接，可以非常方便地安装或拆卸探针杆。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种车体，包括上述脚踏，安装杆的另一端设在车体上。

本发明的车体，驾驶者可以根据自身的体验习惯随意调整脚踏的俯仰角度，实现驾驶者的个性化调节，另外，应用在不同型号的车体上时，脚踏生产商只需要根据车体的型号生产相应的安装杆，可以生产统一的脚踏杆以及调节螺栓，实现脚踏杆以及调节螺栓的标准化生产，提高生产效率，降低生产成本，同时，当脚踏上的某个部位损坏需要维修更换时，可以单独更换安装杆、脚踏杆或者调节螺栓，无需整体更换，降低了车体维修的成本。

附图说明

图1为本发明一种实施方式的一种自由调节角度的脚踏的结构示意图；

图2为图1所示的自由调节角度的脚踏的拆分结构示意图；

图3为图1所示的自由调节角度的脚踏的侧视图；

图4为图3所示的自由调节角度的脚踏沿A-A方向的剖视图；

图5为图2所示的自由调节角度的脚踏中安装杆的结构示意图；

图6为图2所示的自由调节角度的脚踏中脚踏杆的结构示意图；

图7为图2所示的自由调节角度的脚踏中脚踏件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图1至图7示意性地显示了本发明一种实施方式的一种自由调节角度的脚踏的结构。

参考图1至图7，一种自由调节角度的脚踏，包括脚踏杆1、安装杆2和调节螺栓3。此外，自由调节角度的脚踏还可以包括脚踏件4和探针杆5。

参考图4和图6，脚踏杆1上沿长度方向成型有通孔11，通孔11与脚踏杆1可以同轴线。

参考图2，脚踏杆1的左端成型有内凹状的内凹锥面12，内凹锥面12靠近脚踏杆1左端的开口的面积大于内凹锥面12远离脚踏杆1左端的开口的面积，内凹锥面12与通孔11可以同轴线。

参考图4和图6，通孔11的左端部成型有容置腔13，容置腔13的内径大于通孔11的内径，容置腔13与通孔11可以同轴线，参考图4，容置腔13位于内凹锥面12右端的开口与通孔11的左端部之间，内凹锥面12围壁的空间、容置腔13、通孔11依次连通。

参考图6，由于容置腔13的内径大于通孔11的内径，容置腔13与通孔11连接部位就会形成台阶15。

参考图2和图5，安装杆2的一端成型有锥形凸起21，锥形凸起21的形状以及尺寸与脚踏杆1上内凹锥面12围壁的空间的形状以及尺寸适配，即锥形凸起21可以刚好容置在内凹锥面12围壁的空间中，且锥形凸起21可以在内凹锥面12围壁的空间中转动。

参考图2和图5，锥形凸起21的端部成型有凸柱23，凸柱23的形状以及尺寸与脚踏杆1上的容置腔13的形状以及尺寸适配，即凸柱23可以刚好容置在容置腔13中，且凸柱23可以在容置腔13中转动，凸柱23与容置腔13的插接配合可以提高脚踏的整体强度，有效提高脚踏杆1的承载力，当凸柱23完全容置在容置腔13中时，凸柱23的端部刚好抵靠在台阶15上，从而可以在脚踏杆1的轴线方向上对安装杆2进行限位。

参考图2，内凹锥面12靠近脚踏杆1左端的开口周向成型有一圈卡槽16，参考图2和图5，安装杆2上锥形凸起21截面面积较大的一端周向成型有一圈卡接部25，当凸柱23完全容置在容置腔13中、锥形凸起21完全抵压在内凹锥面12上时，安装杆2上的卡接部25刚好容置在脚踏杆1上的卡槽16中，从而可以确保凸柱23与容置腔13插接稳固、锥形凸起21与内凹锥面12围壁的空间插接稳固。

参考图5，安装杆2上成型有螺纹孔22，螺纹孔22位于凸柱23中，螺纹孔22与凸柱23可以同轴线。

参考图1和图3，安装杆2的左端上成型有安装孔26，安装杆2可以通过安装孔26安装在车体上，如：安装孔26可以为螺孔，螺栓旋扭在螺孔中，然后螺栓固定在车体上，也可以为：连接杆穿过安装孔26后，连接杆固定在车体上，安装杆2左端的具体样式可以根据不同型号的车体进行适应性调整和设置，车体可以为摩托车、电动自行车、自行车等。

参考图2和图4，调节螺栓3穿过脚踏杆1上的通孔11后旋扭在安装杆2上螺纹孔22中，调节螺栓3将脚踏杆1与安装杆2组装在一起，将调节螺栓3拧松，当安装杆2固定时，可以转动脚踏杆1，脚踏杆1转动至适宜角度时，拧紧调节螺栓3，使安装杆2上的锥形凸起21紧紧地抵压在脚踏杆1上的内凹锥面12上，此时脚踏杆1无法轻易地进行转动。

参考图2和图6，脚踏杆1上靠近内凹锥面12的端面即靠近安装杆2的端面上成型有刻度线14，如：成型有七条刻度线14，相邻的两条刻度线14之间的夹角为30度，参考图5，安装杆2上成型有刻度指示标志24，刻度指示标志24可以但不限定为凸点、指示线、箭头线等；当安装杆2固定时，驾驶者可以根据安装杆2上的刻度指示标志24精准地转动脚踏杆1，从而可以精准地调整脚踏的俯仰角度。

参考图3，安装杆2左端的具体样式可以根据不同型号的车体进行适应性调整和设置。

参考图1至图3，脚踏件4套在脚踏杆1上，脚踏件4可以增加驾驶者踩踏的舒适度，脚踏件4可以由弹性材质制成，若橡胶。

参考图1至图3，本实施例中，脚踏杆1上靠近内凹锥面12即靠近安装杆2的端部成型有挡部17，挡部17由脚踏杆1的端部径向延伸形成，脚踏件4套在脚踏杆1上后一端抵靠在挡部17上，脚踏件4的另一端包住脚踏杆1的远离安装杆2的端部，需要调整脚踏杆1以及脚踏件4的俯仰角度时，需要将脚踏件4从脚踏杆1上取下，露出调节螺栓3，然后通过旋扭调节螺栓3，减小或增大安装杆2上的锥形凸起21对脚踏杆1上的内凹锥面12的抵压力。在其他实施例中，脚踏件4的另一端可以预留一个开口，通过该开口可以旋扭调节螺栓3，需要调整脚踏杆1以及脚踏件4的俯仰角度时，无需将脚踏件4从脚踏杆1上取下，直接旋扭调节螺栓3即可。在其他实施例中，脚踏杆1上靠近内凹锥面12即靠近安装杆2的端部成型有挡部17，脚踏杆1上远离安装杆2的端部上可以成型有挡板，通孔11贯穿挡板，即调节螺栓3的螺帽部分外露，挡板由脚踏杆1的端部径向延伸形成，挡板可以旋扭在脚踏杆1上，脚踏件4容置在挡部17和挡板之间，安装脚踏件4时，可以先将脚踏件4套在脚踏杆1上，然后将挡板旋扭在脚踏杆1上，挡部17和挡板将脚踏件4夹持在中间，挡部17和挡板可以对脚踏件4进行限位，防止脚踏件4在脚踏杆1上滑移，需要调整脚踏杆1以及脚踏件4的俯仰角度时，无需将脚踏件4从脚踏杆1上取下，直接旋扭调节螺栓3即可。

参考图7，在一些实施例中，脚踏件4上可以成型有防滑条纹41，防滑条纹41可以增加驾驶者脚部与脚踏件4之间的摩擦力，有效防止驾驶者踩踏在脚踏件4上时发生打滑。

参考图7，在一些实施例中，脚踏件4中沿长度方向可以成型有多个气囊42，气囊42可以提高脚踏件4的弹性进而提高驾驶者踩踏的舒适度。

参考图3和图4，脚踏件4上远离安装杆2的右端成型有斜角部42，当车体摔倒时，脚踏件4上的斜角部42与地面面接触，减缓地面对脚踏件4、脚踏杆1以及安装杆2的冲击力，从而可以有效保护脚踏件4、脚踏杆1以及安装杆2。

参考图2，脚踏杆1上沿周向成型有凹槽A18和凹槽B19，参考图2和图4，脚踏件4上用于套在脚踏杆1上的腔体中沿内壁周向成型有凸条A43和凸条B44，凸条A43与凹槽A18适配，凸条B44与凹槽B19适配，当脚踏件4套在脚踏杆1上时，脚踏件4上的凸条A43卡接在脚踏杆1上的凹槽A18中，脚踏件4上的凸条B44卡接在脚踏杆1上的凹槽B19中；凸条A43与凹槽A18的卡接配合、凸条B44与凹槽B19的卡接配合可以确保脚踏件4在脚踏杆1上不会轻易沿脚踏杆1的长度方向移动；脚踏杆1的截面可以设置成非圆形，如椭圆形，脚踏件4上用于套在脚踏杆1上的腔体的截面也可以设置成非圆形，如椭圆形，脚踏件4上用于套在脚踏杆1上的腔体的截面形状与脚踏杆1的截面形状适配，确保脚踏件4可以套在脚踏杆1上，截面呈非圆形设置可以确保脚踏件4在脚踏杆1上不会轻易沿脚踏杆1周向转动。

参考图7，脚踏件4的外周的横截面可以呈非圆形，如类似椭圆形。

参考图2至图4，探针杆5的一端安装在脚踏杆1上，脚踏件4上成型有供探针杆5穿过的孔位，探针杆5与脚踏杆1的安装方式可以但不限定为螺纹连接或插接连接(过盈配合)，确保探针杆5不会从脚踏杆1上掉下的连接方式均可，将脚踏件4从脚踏杆1上取下前需要先将探针杆5拆下。

参考图4，探针杆5斜向排布在脚踏杆1上，探针杆5与脚踏杆1的轴线之间的夹角a为锐角，即确保探针杆5的自由端指向外侧，当车体摔倒时，探针杆5与地面先接触，地面对探针杆5施加力的作用下，探针杆5会驱动脚踏折叠收起，从而对脚踏进行有效地保护。

参考图4，安装杆1的左端安装在车体上，需要调节脚踏杆1及脚踏件4的俯仰角度时，先将探针杆5以及脚踏件4取下，然后将调节螺栓3拧松，驾驶者可以依据安装杆2上的刻度指示标志24以及脚踏杆1上的刻度线14转动脚踏杆1，当脚踏杆1转动至适宜角度时，拧紧调节螺栓3，确保安装杆2上的锥形凸起21紧紧地抵压在脚踏杆1上的内凹锥面12上，此时脚踏杆1无法轻易地进行转动，然后将脚踏件4以及探针杆5重新安装在脚踏杆1上，从而完成了脚踏件4及脚踏杆1俯仰角度的调节，驾驶者可以根据自身的体验习惯随意调整脚踏的俯仰角度，实现驾驶者的个性化调节，另外，应用在不同型号的车体上时，脚踏生产商只需要根据车体的型号生产相应的安装杆2，可以生产统一的脚踏杆1以及调节螺栓3，实现脚踏杆1以及调节螺栓3的标准化生产，提高生产效率，降低生产成本，另外，当车体摔倒时，探针杆5与地面先接触，探针杆5会驱动脚踏折叠收起，对脚踏进行有效地保护，同时，当脚踏上的某个部位损坏需要维修更换时，可以单独更换安装杆2、脚踏杆1或者调节螺栓3，无需整体更换，降低了维修的成本。

一种车体，包括上述自由调节角度的脚踏；脚踏的数量可以为两个，两个脚踏可以折叠式安装在驾驶位的两侧，脚踏的数量也可以为四个，其中两个脚踏可以折叠式安装在驾驶位的两侧，另外两个脚踏可以折叠式安装在后座位的两侧。

参考图3，安装杆2可以通过安装孔26安装在车体上，安装杆2左端的具体样式可以根据不同型号的车体进行适应性调整和设置，车体可以为摩托车、电动自行车、自行车等。

本发明的车体，驾驶者可以根据自身的体验习惯随意调整脚踏的俯仰角度，实现驾驶者的个性化调节，另外，应用在不同型号的车体上时，脚踏生产商只需要根据车体的型号生产相应的安装杆2，可以生产统一的脚踏杆1以及调节螺栓3，实现脚踏杆1以及调节螺栓3的标准化生产，提高生产效率，降低生产成本，同时，当脚踏上的某个部位损坏需要维修更换时，可以单独更换安装杆2、脚踏杆1或者调节螺栓3，无需整体更换，降低了车体维修的成本，另外，当车体摔倒时，探针杆5会与地面先接触，探针杆5会驱动脚踏折叠收起，对脚踏进行有效地保护。

以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种自由调节角度的脚踏，其特征在于，包括：

脚踏杆，所述脚踏杆上设有通孔，所述通孔的一端设有内凹锥面，

安装杆，所述安装杆的一端设有与内凹锥面适配的锥形凸起，安装杆上设有螺纹孔，所述锥形凸起容置在内凹锥面围壁的空间中，

调节螺栓，所述调节螺栓穿插在通孔中且调节螺栓的末端旋置在螺纹孔中。

2.根据权利要求1所述的脚踏，其特征在于，所述通孔的端部设有容置腔，所述容置腔位于通孔端部与内凹锥面之间，所述锥形凸起的端部设有与所述容置腔适配的凸柱，所述螺纹孔位于凸柱中，所述凸柱容置在容置腔中。

3.根据权利要求1所述的脚踏，其特征在于，所述脚踏杆上靠近内凹锥面的端面上设有刻度线，所述安装杆上设有刻度指示标志。

4.根据权利要求2所述的脚踏，其特征在于，所述容置腔与通孔的端部之间设有台阶，所述凸柱的端部抵靠在所述台阶上。

5.根据权利要求1所述的脚踏，其特征在于，还包括脚踏件，所述脚踏件套设在脚踏杆上。

6.根据权利要求5所述的的脚踏，其特征在于，所述脚踏杆上靠近内凹锥面的端部设有挡部，所述脚踏件的端部抵靠在挡部上。

7.根据权利要求5所述的脚踏，其特征在于，所述脚踏件上远离安装杆的一端设有斜角部。

8.根据权利要求1～8中任一项所述的脚踏，其特征在于，还包括探针杆，所述探针杆的一端设在脚踏杆上，所述探针杆斜向排布在脚踏杆上。

9.根据权利要求8所述的脚踏，其特征在于，所述探针杆与脚踏杆螺纹连接或插接连接。

10.车体，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述的脚踏，所述安装杆的另一端设在车体上。

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