JP2004257496A - 油圧緩衝器のダストカバーの取付け構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ダストカバーの取付け性、外観性を向上すること。
【解決手段】油圧緩衝器のダストカバー６０の取付け構造において、ダストカバー６０の金属製パイプ素材６０Ａの筒状部６１になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部６２Ａ、６２Ｂを含む環状の縮径部６２Ｃを形成し、該縮径部６２Ｃの両側の壁部６２Ａ、６２Ｂをプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部６２を筒状部６１の一端の内径側に連設して形成し、フランジ部６２を取付ブラケット２と支持部材７３との間に挟持するもの。
【選択図】 図２
【解決手段】油圧緩衝器のダストカバー６０の取付け構造において、ダストカバー６０の金属製パイプ素材６０Ａの筒状部６１になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部６２Ａ、６２Ｂを含む環状の縮径部６２Ｃを形成し、該縮径部６２Ｃの両側の壁部６２Ａ、６２Ｂをプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部６２を筒状部６１の一端の内径側に連設して形成し、フランジ部６２を取付ブラケット２と支持部材７３との間に挟持するもの。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のフロントフォーク等の油圧緩衝器のダストカバーの取付構造、及び該ダストカバーの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等のフロントフォークのダストカバーは、鋼板に装飾クロームメッキを施す等により外観を良くし、商品性の向上を図っている。
【０００３】
特許文献１のダストカバー１６０は、図５に示す如く、円筒状のカバー本体１６５と、カップ状のフランジ１６４を別部品としている。フランジ１６４は、リング状の鋼板ブランクを絞り加工されたものであり、短円筒部１６４ａと、短円筒部１６４ａの内径側に連設するフランジ部１６４ｂとからなる。フランジ１６４の短円筒部１６４ａの外周にカバー本体１６５の端部を嵌挿し、嵌挿部の円周状４ヶ所にスポット溶接を施して結合したものである。フランジ１６４は、カバー本体１６５の鋼板より肉厚の大きな鋼板からなるものとされ、フランジ部１６４ｂの強度を確保している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−５１１０６（［００３４］、［００３８］、図４、図５）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼ダストカバー１６０のフランジ部１６４ｂの天面部１７８の平坦度がでにくく、フランジ部１６４ｂを取付ブラケットの下面に当接させたとき、ダストカバー１６０が倒れて傾き、ダストカバー１６０のカバー本体１６５の開口部がシリンダ部材の外周面に接触するおそれがある。フランジ部１６４ｂの天面部１７８の平坦度がでない理由としては、フランジ１６４の絞り加工時に、短円筒部１６４ａとフランジ部１６４ｂの交差部のＲ（丸味半径）がでにくく、フランジ部１６４ｂが短円筒部１６４ａに対する交差角が鈍角になって、フランジ部１６４ｂの天面部１７８が軸方向の外側に開くこと、フランジ部１６４ｂの天面部１７８の中心孔の打ち抜き時に、抜き面側に生じるプレスダレ（反対側にはかえり）により、フランジ部１６４ｂの天面部１７８の中心孔周辺にＲ（丸味）を生ずること、フランジ部１６４ｂの幅自体が比較的小さいこと、フランジ部１６４ｂの外周側に比較的大きなＲ（丸味半径）があること等が考えられる。
【０００６】
▲２▼フランジ１６４にカバー本体１６５を溶接する際に、カバー本体１６５の中心軸に対するフランジ部１６４ｂの直角度を出しにくいし、フランジ１６４とカバー本体１６５の溶接歪がフランジ部１６４ｂの天面部１７８の平坦度を狂わすおそれがある。
【０００７】
▲３▼ダストカバーのクロームメッキ後も、フランジ１６４とカバー本体１６５の溶接痕残りを生じ、外観商品性が低下する。
【０００８】
▲４▼フランジ１６４にカバー本体１６５の２部品で構成されるから、溶接を必要とする他、部品調達等の管理コストも嵩み、高コストになる。
【０００９】
本発明の課題は、ダストカバーの取付け性、外観性を向上することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シリンダ部材の内部に摺動自在に挿入されるロッド部材の外周にダストカバーを取付けるに際し、ダストカバーの筒状部の一端に設けたフランジ部を、ロッド部材の外周に設けた取付ブラケットと支持手段との間に挟持し、該筒状部の他端の開口部とシリンダ部材との間に環状の隙間を形成してなる油圧緩衝器のダストカバーの取付け構造において、ダストカバーの金属製パイプ素材の筒状部になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部を含む環状の縮径部を形成し、該ダストカバーの縮径部の両側の壁部をプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部を筒状部の一端の内径側に連設して形成し、該ダストカバーのフランジ部を前記取付ブラケットと前記支持部材との間に挟持するようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、シリンダ部材の内部に摺動自在に挿入されるロッド部材の外周に取付けられる油圧緩衝器のダストカバーの製造方法において、ダストカバーの素材となる金属製パイプを用意し、該金属製パイプ素材を回転し、該パイプ素材におけるダストカバーの筒状部になる部分の端部に連設する部分の外周にローラーを押し当て、該パイプ素材の筒状部になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部を含む環状の縮径部を形成し、該縮径部の両側の壁部をプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部を筒状部の一端の内径側に連設して形成するようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はフロントフォークの全体を示す断面図、図２は図１の要部拡大図、図３はダストカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ部拡大図、図４はダストカバーの製造工程を示す模式図、図５は従来のダストカバーを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は平面図である。
【００１３】
フロントフォーク１０（油圧緩衝器）は、自動二輪車等に用いられ、図１に示す如く、車輪側の、一端が閉じ、他端が開口するアウタチューブ１１（シリンダ部材）の内部に、車体側のインナチューブ１２（ロッド部材）を摺動自在に挿入している。
【００１４】
フロントフォーク１０は、インナチューブ１２を上下の取付ブラケット１、２により保持し、アウタチューブ１１の軸受部１１Ａにより不図示の前輪を回転自在に支持し、上取付ブラケット１と下取付ブラケット２の中央部に支持したステアリング軸３を車体フレームのヘッドパイプ（不図示）に枢支し、前輪を操舵可能にする。
【００１５】
アウタチューブ１１のインナチューブ１２が挿入される開口端には、ガイドブッシュ１３、シールスペーサ１４、オイルシール１５、ストッパリング１６、ダストシール１７が設けられる。インナチューブ１２のアウタチューブ１１に挿入される下端外周部には、ガイドブッシュ１９が設けられる。
【００１６】
アウタチューブ１１の底部には銅パッキン２１Ａを介してボルト２１が挿入され、このボルト２１により締結される中空パイプ２２が立設している。インナチューブ１２の上端部にはＯリング２３Ａを介してキャップボルト２３が螺着される。
【００１７】
中空パイプ２２の上端部には拡径状のピストン部３１が設けられ、中空パイプ２２の外側に油室２７を設けている。ピストン部３１は、ピストンリング３１Ａを外周に備え、インナチューブ１２の内周に摺接する。
【００１８】
中空パイプ２２の上端部のピストン部３１と、キャップボルト２３に支持されるスプリング受部材２４との間に、懸架スプリング２６が介装される。
【００１９】
インナチューブ１２の下端内周部（先端部）にはピストン４１が設けられる。ピストン４１は、インナチューブ１２の内径段差部に係止された環状上ピース４２と、インナチューブ１２の下端かしめ部により固定化された環状下ピース４３と、上ピース４２と下ピース４３に挟まれる筒状カラー４４とからなる。
【００２０】
ピストン４１は、筒状カラー４４の上テーパ部の内周にチェック弁４６を配置している。チェック弁４６は、上ピース４２により背面支持されるスプリング４７により付勢され、そのテーパ面を上テーパ部のテーパ面に着座せしめられるとともに、その内周と中空パイプ２２の外周との間に環状隙間４８を形成している。
【００２１】
ピストン４１は、筒状カラー４４の下内周部にチェック弁４９を配置している。
【００２２】
ピストン４１は、中空パイプ２２の外側に設けた油室２７を上下に仕切る。即ち、インナチューブ１２と中空パイプ２２とピストン部３１とピストン４１により上油室２７Ａを、ピストン４１の下部のアウタチューブ１１と中空パイプ２２により下油室２７Ｂを形成している。また、中空パイプ２２の内側に油溜室２８を設け、中空パイプ２２の下端側で油室２７と油溜室２８を連通する複数の通孔３４と、中空パイプ２２の上端側で油室２７と油溜室２８を連通するオリフィス３５とを中空パイプ２２に設けている。油溜室２８には作動油が充填されており、インナチューブ１２の内部で油溜室２８の上部には気体室２９を設けてある。
【００２３】
尚、インナチューブ１２に設けたピストン４１の上ピース４２と、中空パイプ２２に設けたピストン部３１の間に、最大伸長時のリバウンドスプリング３６を設け、最伸長ストロークを規制する。
【００２４】
また、ボルト２１により締結される中空パイプ２２の下端部とアウタチューブ１１の底部との間にオイルロックピース３７を挟持し、最大圧縮時にピストン４１のチェック弁４９がオイルロックピース３７の外周に嵌合し、アウタチューブ１１とオイルロックピース３７の間に区画されるオイルロック油室の作動油を加圧して最圧縮ストロークを規制する。
【００２５】
また、ピストン４１の筒状ピース４４に孔４４Ａを設け、かつインナチューブ１２のピストン４１を設けた部分に孔１２Ａを設け、アウタチューブ１１のガイドブッシュ１３、インナチューブ１２のガイドブッシュ１９、及びそれらガイドブッシュ１３、１９に挟まれるチューブ間スペースに油室２７の作動油を供給し、ガイドブッシュ１３、１９の潤滑、チューブ間スペースの容積補償を行なう。
【００２６】
従って、フロントフォーク１０にあっては、車両が受ける衝撃を懸架スプリング２６と気体室２９の空気ばねによって吸収して緩和し、この衝撃の吸収に伴なう懸架スプリング２６の振動を以下の減衰作用により制振する。
【００２７】
（圧縮行程）
フロントフォーク１０の圧縮行程では、インナチューブ１２が下降して下油室２７Ｂの圧力が上昇し、ピストン４１のチェック弁４６が上向き移動して開くことにより下油室２７Ｂの油が上油室２７Ａの側に置換するとともに、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が下油室２７Ｂから通孔３４を通って油溜室２８へ移動する。このとき、通孔３４で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００２８】
（伸長行程）
フロントフォーク１０の伸長行程では、インナチューブ１２が上昇して上油室２７Ａの圧力が上昇し、上油室２７Ａの油がピストン４１の上テーパ部に着座せしめられるチェック弁４６の環状隙間４８から下油室２７Ｂに移動する際に環状隙間４８で生ずる通路抵抗、及び上油室２７Ａの油が中空パイプ２２のオリフィス３５から出て油溜室２８、中空パイプ２２の通孔３４経由で下油室２７Ｂに移動する際にオリフィス３５で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００２９】
また、この伸長行程では、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が油溜室２８から下油室２７Ｂに補給される。
【００３０】
しかるに、フロントフォーク１０にあっては、インナチューブ１２の外周に、図２に示す如く、上カバー５０とダストカバー６０を取付けてある。
【００３１】
上カバー５０は、円筒状の筒状部５１の上端に設けたフランジ部５２を、インナチューブ１２の外周に設けた上取付ブラケット１の下面に当接し、筒状部５１の下端側の中間部に設けた取付部５３を、インナチューブ１２の外周に設けた下取付ブラケット２の上面にワッシャ５４を介して着座したラバー、合成樹脂等の弾性体からなるシート５５の上面に当接することにより、上取付ブラケット１と下取付ブラケット２の間に挟持されて固定される。上カバー５０の下端部は、インナチューブ１２に取付られたダストカバー６０の上端側の外周を、環状隙間を介して囲む位置まで延在される。
【００３２】
ダストカバー６０は、円筒状の筒状部６１の上端に設けたフランジ部６２の中心孔６３をインナチューブ１２の外周に遊挿する。そして、ダストカバー６０は、このフランジ部６２を、インナチューブ１２の外周に設けた下取付ブラケット２の下面と、インナチューブ１２の外周に固定したストッパ７１の上にワッシャ７２を介して着座したラバー、合成樹脂等の弾性体からなるシート７３（支持手段）の上面との間に挟持されて固定される。ストッパ７１は、すり割り付き環状体であり、ボルト７１Ａによりすり割りを縮めてインナチューブ１２の外周に固定される。シート７３は取付ブラケット２、ダストカバー６０のフランジ部６２とストッパ７１、ワッシャ７２との間で圧縮されて弾性的に拡径し、ダストカバー６０の筒状部６１の内周に弾接し、ダストカバー６０をインナチューブ１２の中心軸に同軸となるように保持する。ダストカバー６０の下端開口部の６４は、フロントフォーク１０の最大伸張時にも、アウタチューブ１１の上端側の外周を、環状隙間を介して囲む位置まで延在される。
【００３３】
尚、ダストカバー６０を下取付ブラケット２の下面との間に挟持する支持手段は、ストッパ７１、ワッシャ７２及びシート７３からなるものに限らず、インナチューブ１２の外周に設けた懸架スプリング又はワッシャ等からなるものでも良い。
【００３４】
以下、ダストカバー６０の構成をその製造工程順に説明する（図３、図４）。
（１）ダストカバー６０の金属製パイプ素材６０Ａを用意する（図４（Ａ））。パイプ素材６０Ａは、鋼管、ステンレス鋼管等を採用できる。
【００３５】
（２）パイプ素材６０Ａを回転し、パイプ素材６０Ａにおけるダストカバー６０の筒状部６１になる部分の端部に連設する部分の外周に回転ローラー６５を押し当て、該パイプ素材６０Ａの筒状部６１になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部６２Ａ、６２Ｂを含む環状の縮径部６２Ｃを形成する（図４（Ｂ））。縮径部６２Ｃは両壁６２Ａ、６２Ｂがそれらの交差部に向かって互いの間隔を狭め、両壁６２Ａ、６２ＢがＵ字状又はＶ字状をなすようにそれらの交差部を縮径する。縮径部６２Ｃにおいて、自由端側の壁６２Ａの外周径を、筒状部６１につながる壁６２Ｂの外周径より小径とし（図３）、壁６２Ａの外周が筒状部６１の外側に出っ張らないようにすることが好ましい。
【００３６】
（３）縮径部６２Ｃの両側の壁６２Ａ、６２Ｂを、上下の金型６６Ａ、６６Ｂを用いるプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部６２を、筒状部６１の一端の内径側に連設して形成する（図４（Ｃ）、（Ｄ））。金型６６Ｂを筒状部６１に挿入し、金型６６Ａにより壁６２Ａを被って加圧する。
【００３７】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
（請求項１に対応する作用効果）
▲１▼ダストカバー６０のフランジ部６２が、パイプ素材６０Ａに形成した縮径部６２Ｃの両側の壁部６２Ａ、６２Ｂを上下型６６Ａ、６６Ｂの間でプレス加工することにより軸方向に圧着して折り重ねることにより形成される。即ち、フランジ部６２の成形は、縮径部６２Ｃの成形に続く独立のプレス加工で行なわれるから、絞り加工によりフランジ部６２を形成する場合におけるような、フランジ部６２の外周側のＲ（丸味）の成形性に影響されず、フランジ部６２の平坦度を出し易い。また、フランジ部６２の中心孔６３周辺にＲ（丸味）を生ずることがなく、フランジ部６２の中心孔６３周辺まで平坦度を確保できる。また、２つの壁部６２Ａ、６２Ｂが折り重なって軸方向に圧着されるから、１枚の壁部の曲がりが吸収され、フランジ部６２の全体として平坦度が出易い。従って、ダストカバー６０のフランジ部６２を取付ブラケット２の下面に当接させたとき、ダストカバー６０の倒れ、傾きがなくなり、ダストカバー６０の筒状部６１の開口部６４がアウタチューブ１１の外周面に接触することがなくなり、フロントフォーク１０の作動不良、異音の発生がなくなる。
【００３８】
▲２▼ダストカバー６０のフランジ部６２が２つの壁部６２Ａ、６２Ｂの折り重ねによって形成されるから、フランジ部６２の総肉厚を大きくし、その剛性、強度を確保できる。従って、ダストカバー６０のパイプ素材６０Ａの肉厚を薄くしても、フランジ部６２の破断を生ずることがない。
【００３９】
▲３▼ダストカバー６０が１部品で構成されるから、溶接加工等が不要になり、製造コストを低減できる。また、溶接を伴なわないから、ダストカバー６０の筒状部６１の中心軸に対するフランジ部６２のフランジ面の直角度が出易く、フランジ面の平坦度が溶接歪により狂うこともなく、溶接痕残りも生じないから、外観商品性が向上する。
【００４０】
（請求項２に対応する作用効果）
▲４▼回転するパイプ素材６０Ａの外周にローラー６５を押し当てて縮径部６２Ｃを形成することにより、パイプ素材６０Ａに絞り加工を施さずに縮径部６２Ｃを形成し、ひいてはフランジ部６２を形成できる。従って、パイプ素材６０Ａにステンレス鋼材（ＳＵＳ３０４）を使用でき、外観性を向上できる。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は４輪車の油圧緩衝器にも適用できる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、ダストカバーの取付け性、外観性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はフロントフォークの全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３はダストカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ部拡大図である。
【図４】図４はダストカバーの製造工程を示す模式図ある。
【図５】図５は従来のダストカバーを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１、２ 取付ブラケット
１０ フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１ アウタチューブ（シリンダ部材）
１２ インナチューブ（ロッド部材）
６０ ダストカバー
６０Ａ パイプ素材
６１ 筒状部
６２ フランジ部
６２Ａ、６２Ｂ 壁部
６２Ｃ 縮径部
６４ 開口部
６５ ローラー
７３ シート（支持手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のフロントフォーク等の油圧緩衝器のダストカバーの取付構造、及び該ダストカバーの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等のフロントフォークのダストカバーは、鋼板に装飾クロームメッキを施す等により外観を良くし、商品性の向上を図っている。
【０００３】
特許文献１のダストカバー１６０は、図５に示す如く、円筒状のカバー本体１６５と、カップ状のフランジ１６４を別部品としている。フランジ１６４は、リング状の鋼板ブランクを絞り加工されたものであり、短円筒部１６４ａと、短円筒部１６４ａの内径側に連設するフランジ部１６４ｂとからなる。フランジ１６４の短円筒部１６４ａの外周にカバー本体１６５の端部を嵌挿し、嵌挿部の円周状４ヶ所にスポット溶接を施して結合したものである。フランジ１６４は、カバー本体１６５の鋼板より肉厚の大きな鋼板からなるものとされ、フランジ部１６４ｂの強度を確保している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−５１１０６（［００３４］、［００３８］、図４、図５）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術には以下の問題点がある。
▲１▼ダストカバー１６０のフランジ部１６４ｂの天面部１７８の平坦度がでにくく、フランジ部１６４ｂを取付ブラケットの下面に当接させたとき、ダストカバー１６０が倒れて傾き、ダストカバー１６０のカバー本体１６５の開口部がシリンダ部材の外周面に接触するおそれがある。フランジ部１６４ｂの天面部１７８の平坦度がでない理由としては、フランジ１６４の絞り加工時に、短円筒部１６４ａとフランジ部１６４ｂの交差部のＲ（丸味半径）がでにくく、フランジ部１６４ｂが短円筒部１６４ａに対する交差角が鈍角になって、フランジ部１６４ｂの天面部１７８が軸方向の外側に開くこと、フランジ部１６４ｂの天面部１７８の中心孔の打ち抜き時に、抜き面側に生じるプレスダレ（反対側にはかえり）により、フランジ部１６４ｂの天面部１７８の中心孔周辺にＲ（丸味）を生ずること、フランジ部１６４ｂの幅自体が比較的小さいこと、フランジ部１６４ｂの外周側に比較的大きなＲ（丸味半径）があること等が考えられる。
【０００６】
▲２▼フランジ１６４にカバー本体１６５を溶接する際に、カバー本体１６５の中心軸に対するフランジ部１６４ｂの直角度を出しにくいし、フランジ１６４とカバー本体１６５の溶接歪がフランジ部１６４ｂの天面部１７８の平坦度を狂わすおそれがある。
【０００７】
▲３▼ダストカバーのクロームメッキ後も、フランジ１６４とカバー本体１６５の溶接痕残りを生じ、外観商品性が低下する。
【０００８】
▲４▼フランジ１６４にカバー本体１６５の２部品で構成されるから、溶接を必要とする他、部品調達等の管理コストも嵩み、高コストになる。
【０００９】
本発明の課題は、ダストカバーの取付け性、外観性を向上することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シリンダ部材の内部に摺動自在に挿入されるロッド部材の外周にダストカバーを取付けるに際し、ダストカバーの筒状部の一端に設けたフランジ部を、ロッド部材の外周に設けた取付ブラケットと支持手段との間に挟持し、該筒状部の他端の開口部とシリンダ部材との間に環状の隙間を形成してなる油圧緩衝器のダストカバーの取付け構造において、ダストカバーの金属製パイプ素材の筒状部になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部を含む環状の縮径部を形成し、該ダストカバーの縮径部の両側の壁部をプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部を筒状部の一端の内径側に連設して形成し、該ダストカバーのフランジ部を前記取付ブラケットと前記支持部材との間に挟持するようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、シリンダ部材の内部に摺動自在に挿入されるロッド部材の外周に取付けられる油圧緩衝器のダストカバーの製造方法において、ダストカバーの素材となる金属製パイプを用意し、該金属製パイプ素材を回転し、該パイプ素材におけるダストカバーの筒状部になる部分の端部に連設する部分の外周にローラーを押し当て、該パイプ素材の筒状部になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部を含む環状の縮径部を形成し、該縮径部の両側の壁部をプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部を筒状部の一端の内径側に連設して形成するようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はフロントフォークの全体を示す断面図、図２は図１の要部拡大図、図３はダストカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ部拡大図、図４はダストカバーの製造工程を示す模式図、図５は従来のダストカバーを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は平面図である。
【００１３】
フロントフォーク１０（油圧緩衝器）は、自動二輪車等に用いられ、図１に示す如く、車輪側の、一端が閉じ、他端が開口するアウタチューブ１１（シリンダ部材）の内部に、車体側のインナチューブ１２（ロッド部材）を摺動自在に挿入している。
【００１４】
フロントフォーク１０は、インナチューブ１２を上下の取付ブラケット１、２により保持し、アウタチューブ１１の軸受部１１Ａにより不図示の前輪を回転自在に支持し、上取付ブラケット１と下取付ブラケット２の中央部に支持したステアリング軸３を車体フレームのヘッドパイプ（不図示）に枢支し、前輪を操舵可能にする。
【００１５】
アウタチューブ１１のインナチューブ１２が挿入される開口端には、ガイドブッシュ１３、シールスペーサ１４、オイルシール１５、ストッパリング１６、ダストシール１７が設けられる。インナチューブ１２のアウタチューブ１１に挿入される下端外周部には、ガイドブッシュ１９が設けられる。
【００１６】
アウタチューブ１１の底部には銅パッキン２１Ａを介してボルト２１が挿入され、このボルト２１により締結される中空パイプ２２が立設している。インナチューブ１２の上端部にはＯリング２３Ａを介してキャップボルト２３が螺着される。
【００１７】
中空パイプ２２の上端部には拡径状のピストン部３１が設けられ、中空パイプ２２の外側に油室２７を設けている。ピストン部３１は、ピストンリング３１Ａを外周に備え、インナチューブ１２の内周に摺接する。
【００１８】
中空パイプ２２の上端部のピストン部３１と、キャップボルト２３に支持されるスプリング受部材２４との間に、懸架スプリング２６が介装される。
【００１９】
インナチューブ１２の下端内周部（先端部）にはピストン４１が設けられる。ピストン４１は、インナチューブ１２の内径段差部に係止された環状上ピース４２と、インナチューブ１２の下端かしめ部により固定化された環状下ピース４３と、上ピース４２と下ピース４３に挟まれる筒状カラー４４とからなる。
【００２０】
ピストン４１は、筒状カラー４４の上テーパ部の内周にチェック弁４６を配置している。チェック弁４６は、上ピース４２により背面支持されるスプリング４７により付勢され、そのテーパ面を上テーパ部のテーパ面に着座せしめられるとともに、その内周と中空パイプ２２の外周との間に環状隙間４８を形成している。
【００２１】
ピストン４１は、筒状カラー４４の下内周部にチェック弁４９を配置している。
【００２２】
ピストン４１は、中空パイプ２２の外側に設けた油室２７を上下に仕切る。即ち、インナチューブ１２と中空パイプ２２とピストン部３１とピストン４１により上油室２７Ａを、ピストン４１の下部のアウタチューブ１１と中空パイプ２２により下油室２７Ｂを形成している。また、中空パイプ２２の内側に油溜室２８を設け、中空パイプ２２の下端側で油室２７と油溜室２８を連通する複数の通孔３４と、中空パイプ２２の上端側で油室２７と油溜室２８を連通するオリフィス３５とを中空パイプ２２に設けている。油溜室２８には作動油が充填されており、インナチューブ１２の内部で油溜室２８の上部には気体室２９を設けてある。
【００２３】
尚、インナチューブ１２に設けたピストン４１の上ピース４２と、中空パイプ２２に設けたピストン部３１の間に、最大伸長時のリバウンドスプリング３６を設け、最伸長ストロークを規制する。
【００２４】
また、ボルト２１により締結される中空パイプ２２の下端部とアウタチューブ１１の底部との間にオイルロックピース３７を挟持し、最大圧縮時にピストン４１のチェック弁４９がオイルロックピース３７の外周に嵌合し、アウタチューブ１１とオイルロックピース３７の間に区画されるオイルロック油室の作動油を加圧して最圧縮ストロークを規制する。
【００２５】
また、ピストン４１の筒状ピース４４に孔４４Ａを設け、かつインナチューブ１２のピストン４１を設けた部分に孔１２Ａを設け、アウタチューブ１１のガイドブッシュ１３、インナチューブ１２のガイドブッシュ１９、及びそれらガイドブッシュ１３、１９に挟まれるチューブ間スペースに油室２７の作動油を供給し、ガイドブッシュ１３、１９の潤滑、チューブ間スペースの容積補償を行なう。
【００２６】
従って、フロントフォーク１０にあっては、車両が受ける衝撃を懸架スプリング２６と気体室２９の空気ばねによって吸収して緩和し、この衝撃の吸収に伴なう懸架スプリング２６の振動を以下の減衰作用により制振する。
【００２７】
（圧縮行程）
フロントフォーク１０の圧縮行程では、インナチューブ１２が下降して下油室２７Ｂの圧力が上昇し、ピストン４１のチェック弁４６が上向き移動して開くことにより下油室２７Ｂの油が上油室２７Ａの側に置換するとともに、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が下油室２７Ｂから通孔３４を通って油溜室２８へ移動する。このとき、通孔３４で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００２８】
（伸長行程）
フロントフォーク１０の伸長行程では、インナチューブ１２が上昇して上油室２７Ａの圧力が上昇し、上油室２７Ａの油がピストン４１の上テーパ部に着座せしめられるチェック弁４６の環状隙間４８から下油室２７Ｂに移動する際に環状隙間４８で生ずる通路抵抗、及び上油室２７Ａの油が中空パイプ２２のオリフィス３５から出て油溜室２８、中空パイプ２２の通孔３４経由で下油室２７Ｂに移動する際にオリフィス３５で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００２９】
また、この伸長行程では、インナチューブ１２の断面積×ストローク分の油が油溜室２８から下油室２７Ｂに補給される。
【００３０】
しかるに、フロントフォーク１０にあっては、インナチューブ１２の外周に、図２に示す如く、上カバー５０とダストカバー６０を取付けてある。
【００３１】
上カバー５０は、円筒状の筒状部５１の上端に設けたフランジ部５２を、インナチューブ１２の外周に設けた上取付ブラケット１の下面に当接し、筒状部５１の下端側の中間部に設けた取付部５３を、インナチューブ１２の外周に設けた下取付ブラケット２の上面にワッシャ５４を介して着座したラバー、合成樹脂等の弾性体からなるシート５５の上面に当接することにより、上取付ブラケット１と下取付ブラケット２の間に挟持されて固定される。上カバー５０の下端部は、インナチューブ１２に取付られたダストカバー６０の上端側の外周を、環状隙間を介して囲む位置まで延在される。
【００３２】
ダストカバー６０は、円筒状の筒状部６１の上端に設けたフランジ部６２の中心孔６３をインナチューブ１２の外周に遊挿する。そして、ダストカバー６０は、このフランジ部６２を、インナチューブ１２の外周に設けた下取付ブラケット２の下面と、インナチューブ１２の外周に固定したストッパ７１の上にワッシャ７２を介して着座したラバー、合成樹脂等の弾性体からなるシート７３（支持手段）の上面との間に挟持されて固定される。ストッパ７１は、すり割り付き環状体であり、ボルト７１Ａによりすり割りを縮めてインナチューブ１２の外周に固定される。シート７３は取付ブラケット２、ダストカバー６０のフランジ部６２とストッパ７１、ワッシャ７２との間で圧縮されて弾性的に拡径し、ダストカバー６０の筒状部６１の内周に弾接し、ダストカバー６０をインナチューブ１２の中心軸に同軸となるように保持する。ダストカバー６０の下端開口部の６４は、フロントフォーク１０の最大伸張時にも、アウタチューブ１１の上端側の外周を、環状隙間を介して囲む位置まで延在される。
【００３３】
尚、ダストカバー６０を下取付ブラケット２の下面との間に挟持する支持手段は、ストッパ７１、ワッシャ７２及びシート７３からなるものに限らず、インナチューブ１２の外周に設けた懸架スプリング又はワッシャ等からなるものでも良い。
【００３４】
以下、ダストカバー６０の構成をその製造工程順に説明する（図３、図４）。
（１）ダストカバー６０の金属製パイプ素材６０Ａを用意する（図４（Ａ））。パイプ素材６０Ａは、鋼管、ステンレス鋼管等を採用できる。
【００３５】
（２）パイプ素材６０Ａを回転し、パイプ素材６０Ａにおけるダストカバー６０の筒状部６１になる部分の端部に連設する部分の外周に回転ローラー６５を押し当て、該パイプ素材６０Ａの筒状部６１になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部６２Ａ、６２Ｂを含む環状の縮径部６２Ｃを形成する（図４（Ｂ））。縮径部６２Ｃは両壁６２Ａ、６２Ｂがそれらの交差部に向かって互いの間隔を狭め、両壁６２Ａ、６２ＢがＵ字状又はＶ字状をなすようにそれらの交差部を縮径する。縮径部６２Ｃにおいて、自由端側の壁６２Ａの外周径を、筒状部６１につながる壁６２Ｂの外周径より小径とし（図３）、壁６２Ａの外周が筒状部６１の外側に出っ張らないようにすることが好ましい。
【００３６】
（３）縮径部６２Ｃの両側の壁６２Ａ、６２Ｂを、上下の金型６６Ａ、６６Ｂを用いるプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部６２を、筒状部６１の一端の内径側に連設して形成する（図４（Ｃ）、（Ｄ））。金型６６Ｂを筒状部６１に挿入し、金型６６Ａにより壁６２Ａを被って加圧する。
【００３７】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
（請求項１に対応する作用効果）
▲１▼ダストカバー６０のフランジ部６２が、パイプ素材６０Ａに形成した縮径部６２Ｃの両側の壁部６２Ａ、６２Ｂを上下型６６Ａ、６６Ｂの間でプレス加工することにより軸方向に圧着して折り重ねることにより形成される。即ち、フランジ部６２の成形は、縮径部６２Ｃの成形に続く独立のプレス加工で行なわれるから、絞り加工によりフランジ部６２を形成する場合におけるような、フランジ部６２の外周側のＲ（丸味）の成形性に影響されず、フランジ部６２の平坦度を出し易い。また、フランジ部６２の中心孔６３周辺にＲ（丸味）を生ずることがなく、フランジ部６２の中心孔６３周辺まで平坦度を確保できる。また、２つの壁部６２Ａ、６２Ｂが折り重なって軸方向に圧着されるから、１枚の壁部の曲がりが吸収され、フランジ部６２の全体として平坦度が出易い。従って、ダストカバー６０のフランジ部６２を取付ブラケット２の下面に当接させたとき、ダストカバー６０の倒れ、傾きがなくなり、ダストカバー６０の筒状部６１の開口部６４がアウタチューブ１１の外周面に接触することがなくなり、フロントフォーク１０の作動不良、異音の発生がなくなる。
【００３８】
▲２▼ダストカバー６０のフランジ部６２が２つの壁部６２Ａ、６２Ｂの折り重ねによって形成されるから、フランジ部６２の総肉厚を大きくし、その剛性、強度を確保できる。従って、ダストカバー６０のパイプ素材６０Ａの肉厚を薄くしても、フランジ部６２の破断を生ずることがない。
【００３９】
▲３▼ダストカバー６０が１部品で構成されるから、溶接加工等が不要になり、製造コストを低減できる。また、溶接を伴なわないから、ダストカバー６０の筒状部６１の中心軸に対するフランジ部６２のフランジ面の直角度が出易く、フランジ面の平坦度が溶接歪により狂うこともなく、溶接痕残りも生じないから、外観商品性が向上する。
【００４０】
（請求項２に対応する作用効果）
▲４▼回転するパイプ素材６０Ａの外周にローラー６５を押し当てて縮径部６２Ｃを形成することにより、パイプ素材６０Ａに絞り加工を施さずに縮径部６２Ｃを形成し、ひいてはフランジ部６２を形成できる。従って、パイプ素材６０Ａにステンレス鋼材（ＳＵＳ３０４）を使用でき、外観性を向上できる。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は４輪車の油圧緩衝器にも適用できる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、ダストカバーの取付け性、外観性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はフロントフォークの全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３はダストカバーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ部拡大図である。
【図４】図４はダストカバーの製造工程を示す模式図ある。
【図５】図５は従来のダストカバーを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１、２ 取付ブラケット
１０ フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１ アウタチューブ（シリンダ部材）
１２ インナチューブ（ロッド部材）
６０ ダストカバー
６０Ａ パイプ素材
６１ 筒状部
６２ フランジ部
６２Ａ、６２Ｂ 壁部
６２Ｃ 縮径部
６４ 開口部
６５ ローラー
７３ シート（支持手段）
Claims (2)
- シリンダ部材の内部に摺動自在に挿入されるロッド部材の外周にダストカバーを取付けるに際し、ダストカバーの筒状部の一端に設けたフランジ部を、ロッド部材の外周に設けた取付ブラケットと支持手段との間に挟持し、該筒状部の他端の開口部とシリンダ部材との間に環状の隙間を形成してなる油圧緩衝器のダストカバーの取付け構造において、
ダストカバーの金属製パイプ素材の筒状部になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部を含む環状の縮径部を形成し、
該ダストカバーの縮径部の両側の壁部をプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部を筒状部の一端の内径側に連設して形成し、
該ダストカバーのフランジ部を前記取付ブラケットと前記支持部材との間に挟持することを特徴とする油圧緩衝器のダストカバーの取付け構造。 - シリンダ部材の内部に摺動自在に挿入されるロッド部材の外周に取付けられる油圧緩衝器のダストカバーの製造方法において、
ダストカバーの素材となる金属製パイプを用意し、
該金属製パイプ素材を回転し、該パイプ素材におけるダストカバーの筒状部になる部分の端部に連設する部分の外周にローラーを押し当て、該パイプ素材の筒状部になる部分の端部に連設する部分を内径側に縮径し、両側の壁部を含む環状の縮径部を形成し、
該縮径部の両側の壁部をプレス加工により軸方向に圧着して折り重ねたフランジ部を筒状部の一端の内径側に連設して形成することを特徴とする油圧緩衝器のダストカバーの製造方法。
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