JP2004232845A - 単筒型油圧緩衝器 - Google Patents
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Abstract
【課題】油温上昇等の温度に起因する内圧上昇が生じ難いガス室の構造を備えた単筒型油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】単筒型油圧緩衝器において、シリンダ体２１の外側にこのシリンダ体２１を覆うアウターカバー４１を設けてシリンダ体２１とアウターカバー４１との間に第二のガス室４２を形成し、この第二のガス室４２をシリンダ体２１内のガス室Ｇと連通させた。
【選択図】 図１
【解決手段】単筒型油圧緩衝器において、シリンダ体２１の外側にこのシリンダ体２１を覆うアウターカバー４１を設けてシリンダ体２１とアウターカバー４１との間に第二のガス室４２を形成し、この第二のガス室４２をシリンダ体２１内のガス室Ｇと連通させた。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用する単筒型油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の単筒型油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この単筒型油圧緩衝器は、自動車のサスペンション装置に使用されるものであり、その構造を簡略化して示すと、図４に示すように、シリンダ体１と、このシリンダ体１内に往復動可能に収挿されてシリンダ体内を高圧のガス室Ｇと油室Ｏとに分離するフリーピストン２と、同じくシリンダ体１内にピストン体５を介して出没自在に挿入されたロッド体１３と、上記油室Ｏ内をピストン体５を介して区画したロッド側室１１と反ロッド側室１２と、シリンダ体１の開口端に設けられて上記ロッド体１３を支持するベアリング３と、このベアリング３よりシリンダ体１の開口端側又はロッド側室１１側に設けられてロッド体１３との間の隙間をシールするオイルシール４とを備えている。
【０００４】
又、ピストン体５のロッド側室１１側面には圧側ポート６を開閉可能に閉塞する圧側バルブ７が設けられるとともに、ピストン体５の反ロッド側室１２側面には伸側ポート８を開閉可能に閉塞する伸側バルブ９が設けられている。
【０００５】
従って、ロッド体１３の伸び行程時には、加圧されたロッド側室１１内の作動油が伸側ポート８を介して伸側バルブ９を押し開き、反ロッド側室１２側に流れると同時に伸側の減衰力を発生する。
【０００６】
又、ロッド体１３の縮み行程時には、加圧された反ロッド側室１２内の作動油が圧側ポート６を介して圧側バルブ７を押し開き、ロッド側室１１側に流れると同時に圧側の減衰力を発生する。
【０００７】
【特許文献１】
実開昭５８−６９１３６号公報（図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成された単筒型油圧緩衝器においては、次に示すような問題点が考えられる。
【０００９】
即ち、シリンダ体１からロッド体１３が出没を繰り返す使用状態のうち、特にロッド体１３が高速で出没を繰り返す特殊な使用状態では、油室Ｏ内の油温が上昇して体積膨張を引き起こすと同時に、この油室Ｏにフリーピストン２を介して隣接するガス室Ｇの温度も上昇させ、その内圧を上げる。
【００１０】
この内圧の上昇と作動油自体の体積膨張とによってベアリング３とロッド体１３との摺動隙間やベアリング３に設けた油戻し孔１０を介してオイルシール４に大きな圧力負荷を加えることになる。
【００１１】
元来、この種の単筒型油圧緩衝器では、上述したようにロッド体１３との摺動隙間や油戻し孔１０を介してオイルシール４に圧力が直接加わる構造となっているので、オイルシール４としては高圧下における信頼性の高いものを採用しているが、上述した圧力負荷が頻繁にオイルシール４に加わると、オイルシール４自体の寿命を低下させるという問題点が考えられる。
【００１２】
特に、ガス室Ｇ内の高圧ガスは温度に対する内圧上昇率が二次曲線的に高くなる性質を持っており、僅かな温度上昇によってガス室Ｇの内圧が上昇し、上記のオイルシール４に加わる圧力負荷を増大させるので問題となる。
【００１３】
従って、本発明の目的は、油温等の温度上昇に起因する内圧上昇が生じ難いガス室の構造を備えた単筒型油圧緩衝器を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、シリンダ体と、このシリンダ体内に往復動可能に収挿されてシリンダ体内を高圧のガス室と油室とに分離するフリーピストンと、同じくシリンダ体内にピストン体を介して出没自在に挿入されたロッド体と、上記油室内をピストン体を介して区画したロッド側室と反ロッド側室と、シリンダ体の開口端に設けられて上記ロッド体を支持するベアリングと、このベアリングよりシリンダ体の開口端側又はロッド側室側に設けられてロッド体との間の隙間をシールするオイルシールとを備えた単筒型油圧緩衝器において、シリンダ体の外側にこのシリンダ体の全周又は外周の一部を覆うアウターカバーを設けてシリンダ体とアウターカバーとの間に第二のガス室を形成し、この第二のガス室をシリンダ体内のガス室と連通させたことを特徴とする。
【００１５】
この場合、アウターカバーは、シリンダ体の全周を覆う筒状に形成され、シリンダ体の基端部から開口端部近傍に亘って形成されているのが好ましい。
【００１６】
同じく、アウターカバーがシリンダ体の外周の一部を軸方向に沿って覆う断面半円状又は扇形形状に形成されていても良い。
【００１７】
又、シリンダ体の基端部外周にこのシリンダ体を覆うアウターカバーを設けてアウターカバーとシリンダ体との間に第二のガス室を設け、シリンダ体の基端部に穿設した孔部を介してこの第二のガス室とシリンダ体内のガス室とを連通させても良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する単筒型油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
この単筒型油圧緩衝器は、シリンダ体２１と、このシリンダ体２１内に往復動可能に収挿されてシリンダ体２１内を高圧のガス室Ｇと油室Ｏとに分離するフリーピストン２２と、同じくシリンダ体２１内にピストン体２８を介して出没自在に挿入されたロッド体２３と、上記油室Ｏ内をピストン体２８を介して区画したロッド側室２６と反ロッド側室２７と、シリンダ体２１の開口端に設けられて上記ロッド体２３を支持するベアリング２４と、このベアリング２４よりシリンダ体２１の開口端側又はロッド側室２６側に設けられてロッド体２３との間の隙間をシールするオイルシール２５とを備えており、基本的には従来技術で示したものと同様の構造を有している。
【００２０】
又、ピストン体２８は、ロッド体２３に対してナット２９によって固定されると共に、そのピストン体２８のロッド側室２６側面には圧側ポート３０を開閉可能に閉塞する圧側バルブ３１が設けられ、ピストン体２８の反ロッド側室２７側面には伸側ポート３２を開閉可能に閉塞する伸側バルブ３３が設けられている。
【００２１】
そして、本発明の特徴とする構成は、シリンダ体２１の外側にこのシリンダ体２１の基端部から開口端部近傍を覆う筒状のアウターカバー４１を設け、このアウターカバー４１の両端縮径部を溶接等によってシリンダ体２１に固定するとともに、アウターカバー４１とシリンダ体２１との間に第二のガス室４２を形成している点である。
【００２２】
又、シリンダ体２１の基端部には二つの孔部４３が穿設され、この孔部４３を介してこの第二のガス室４２とシリンダ体２１内のガス室Ｇとが連通されている。
【００２３】
尚、３６は、シリンダ体２１の底部に溶接固定された取付アイ、３７は、フリーピストンに取付けられたＯリング、３８は、ベアリング２４に設けた油戻し孔である。
【００２４】
上記のように構成された単筒型油圧緩衝器においては、ロッド体２３の伸び行程時には、加圧されたロッド側室２６内の作動油が伸側ポート３２を介して伸側バルブ３３を押し開き、反ロッド側室２７側に流れると同時に伸側の減衰力を発生する。
【００２５】
又、ロッド体２３の縮み行程時には、加圧された反ロッド側室２７内の作動油が圧側ポート３０を介して圧側バルブ３１を押し開き、ロッド側２６室に流れると同時に圧側の減衰力を発生する。
【００２６】
そして、このロッド体２３の伸縮行程が頻繁に繰り返される使用状態のうち、特にロッド体が高速で出没を繰り返す特殊な使用状態では、油室Ｏ内の油温が上昇して体積膨張を引き起こすと同時に、この油室Ｏにフリーピストン２２を介して隣接するガス室Ｇの温度も上昇し、その内圧を上げる。
【００２７】
この内圧の上昇と作動油自体の体積膨張とによってベアリング２４に設けた油戻し孔３８、及びロッド体２３との隙間を介してオイルシール２５に大きな圧力負荷を加えることになる。
【００２８】
ところが、本実施の形態では、シリンダ体２１の外側にこのシリンダ体２１を覆うアウターカバー４１を設けてシリンダ体２１とアウターカバー４１との間に第二のガス室４２を形成し、この第二のガス室４２をシリンダ体２１内のガス室Ｇに前記孔部４３を介して連通させることによってガス室Ｇの容積を大きくしているので、その分、上述した温度上昇が起き難く、ガス室Ｇの内圧上昇を抑制することができる。
【００２９】
従って、ガス室Ｇの内圧上昇によるオイルシール２５への圧力負荷を低減でき、ひいては、オイルシール２５自体の寿命を延ばすことができる。
【００３０】
特に、高圧のガス室Ｇは、温度に対する内圧上昇率が二次曲線的に高くなる性質を持っているので、上記の構造によって温度上昇に起因する内圧上昇を抑制することは、オイルシール２５に加わる圧力負荷を増大させない点で大変有効である。
【００３１】
又、シリンダ体２１の外周に設けた第二のガス室４２の径を大きく設定することによって、シリンダ体２１内のガス室Ｇの軸方向への長さを短くすることができるので、この種の単筒型油圧緩衝器のデメリットである基本長が長くなるという問題点も解決することができる。
【００３２】
又、本実施の形態では、アウターカバー４１をシリンダ体２１の全周を覆う筒状に形成するとともに、シリンダ体２１の基端部から開口端部近傍に渡る長さに形成したので、車両の走行中における飛び石等によるシリンダ体２１への傷付けを防止する所謂、プロテクタとしての役割も果たすことができる。
【００３３】
更には、シリンダ体２１の外周部にスプリングシートや、ホースブラケット等を溶接等によって取り付ける場合、取付方法に起因するシリンダ体２１の変形によるピストン体２８の作動不良を考慮する必要がないので、取付方法、取付位置等の自由度を確保することができる。
【００３４】
又、アウターカバー４１をシリンダの基端部を覆うように設け、このアウターカバー４１とシリンダ体２１とで形成された第二のガス室４２をシリンダ体４１の基端部に穿設した孔部４３を介してシリンダ体２１内のガス室Ｇと連通させたので、特別な配管等を設けることなく安価に実施化できる。
【００３５】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３６】
１）アウターカバー４１の断面形状を、図２に示すような断面半円弧状や、図３に示すような扇型形状とすること。
【００３７】
２）シリンダ体２１に対するアウターカバー４１の形成位置を、シリンダ体２１の軸線方向における任意の位置とし、シリンダ体２１とアウターカバー４１とで形成される第二のガス室４２へはシリンダ体２１内のガス室Ｇから配管等を介して接続すること。
【００３８】
３）ベアリンング２４よりロッド室２６側にオイルシール２５が配置されている単筒型油圧緩衝器に具体化すること。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４０】
１）請求項１の発明によれば、シリンダ体の外側にこのシリンダ体の全周又は外周の一部を覆うアウターカバーを設けてシリンダ体とアウターカバーとの間に第二のガス室を形成し、この第二のガス室をシリンダ体内のガス室に前記孔部を介して連通させることによってガス室の容積を大きくしているので、油温等の温度上昇に起因する内圧上昇が起き難く、ガス室の体積膨張を抑制することができる。従って、ガス室の内圧膨張に起因するオイルシールへの圧力負荷を低減でき、ひいては、オイルシール自体の寿命を延ばすことができる。
【００４１】
２）請求項２の発明によれば、アウターカバーをシリンダ体の全周を覆う筒状に形成するとともに、シリンダ体の基端部から開口端部近傍に渡る長さに形成したので、車両の走行中における飛び石等によるシリンダ体への傷付けを防止するいわゆるプロテクタとしての役割も果たすことができる。
【００４２】
３）請求項３の発明によれば、シリンダ体の一部のみしかアウターカバーで覆われていないのでシリンダ体からの放熱効果に大きな影響を与えない。
【００４３】
４）請求項４の発明によれば、シリンダ体の基端部外周にこのシリンダ体を覆うアウターカバーを設けてアウターカバーとシリンダ体との間に第二のガス室を設け、シリンダ体の基端部に穿設した孔部を介してこの第二のガス室とシリンダ体内のガス室とを連通させたので、特別な配管等を設けることなく安価に実施化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す単筒型油圧緩衝器の断面図である。
【図２】シリンダ体に対するアウターカバーの形成構造の別例を示す断面図である。
【図３】同じく、シリンダ体に対するアウターカバーの形成構造の別例を示す断面図である。
【図４】従来の単筒型油圧緩衝器を示す断面図である。
【符号の説明】
２１ シリンダ体
２２ フリーピストン
２３ ロッド体
２４ ベアリング
２５ オイルシール
２６ ロッド側室
２７ 反ロッド側室
２８ ピストン体
３４ フリーピストン部
３９ ピストン部
４１ アウターカバー
４２ 第二のガス室
Ｇ 高圧のガス室
Ｏ 油室
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用する単筒型油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の単筒型油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この単筒型油圧緩衝器は、自動車のサスペンション装置に使用されるものであり、その構造を簡略化して示すと、図４に示すように、シリンダ体１と、このシリンダ体１内に往復動可能に収挿されてシリンダ体内を高圧のガス室Ｇと油室Ｏとに分離するフリーピストン２と、同じくシリンダ体１内にピストン体５を介して出没自在に挿入されたロッド体１３と、上記油室Ｏ内をピストン体５を介して区画したロッド側室１１と反ロッド側室１２と、シリンダ体１の開口端に設けられて上記ロッド体１３を支持するベアリング３と、このベアリング３よりシリンダ体１の開口端側又はロッド側室１１側に設けられてロッド体１３との間の隙間をシールするオイルシール４とを備えている。
【０００４】
又、ピストン体５のロッド側室１１側面には圧側ポート６を開閉可能に閉塞する圧側バルブ７が設けられるとともに、ピストン体５の反ロッド側室１２側面には伸側ポート８を開閉可能に閉塞する伸側バルブ９が設けられている。
【０００５】
従って、ロッド体１３の伸び行程時には、加圧されたロッド側室１１内の作動油が伸側ポート８を介して伸側バルブ９を押し開き、反ロッド側室１２側に流れると同時に伸側の減衰力を発生する。
【０００６】
又、ロッド体１３の縮み行程時には、加圧された反ロッド側室１２内の作動油が圧側ポート６を介して圧側バルブ７を押し開き、ロッド側室１１側に流れると同時に圧側の減衰力を発生する。
【０００７】
【特許文献１】
実開昭５８−６９１３６号公報（図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成された単筒型油圧緩衝器においては、次に示すような問題点が考えられる。
【０００９】
即ち、シリンダ体１からロッド体１３が出没を繰り返す使用状態のうち、特にロッド体１３が高速で出没を繰り返す特殊な使用状態では、油室Ｏ内の油温が上昇して体積膨張を引き起こすと同時に、この油室Ｏにフリーピストン２を介して隣接するガス室Ｇの温度も上昇させ、その内圧を上げる。
【００１０】
この内圧の上昇と作動油自体の体積膨張とによってベアリング３とロッド体１３との摺動隙間やベアリング３に設けた油戻し孔１０を介してオイルシール４に大きな圧力負荷を加えることになる。
【００１１】
元来、この種の単筒型油圧緩衝器では、上述したようにロッド体１３との摺動隙間や油戻し孔１０を介してオイルシール４に圧力が直接加わる構造となっているので、オイルシール４としては高圧下における信頼性の高いものを採用しているが、上述した圧力負荷が頻繁にオイルシール４に加わると、オイルシール４自体の寿命を低下させるという問題点が考えられる。
【００１２】
特に、ガス室Ｇ内の高圧ガスは温度に対する内圧上昇率が二次曲線的に高くなる性質を持っており、僅かな温度上昇によってガス室Ｇの内圧が上昇し、上記のオイルシール４に加わる圧力負荷を増大させるので問題となる。
【００１３】
従って、本発明の目的は、油温等の温度上昇に起因する内圧上昇が生じ難いガス室の構造を備えた単筒型油圧緩衝器を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、シリンダ体と、このシリンダ体内に往復動可能に収挿されてシリンダ体内を高圧のガス室と油室とに分離するフリーピストンと、同じくシリンダ体内にピストン体を介して出没自在に挿入されたロッド体と、上記油室内をピストン体を介して区画したロッド側室と反ロッド側室と、シリンダ体の開口端に設けられて上記ロッド体を支持するベアリングと、このベアリングよりシリンダ体の開口端側又はロッド側室側に設けられてロッド体との間の隙間をシールするオイルシールとを備えた単筒型油圧緩衝器において、シリンダ体の外側にこのシリンダ体の全周又は外周の一部を覆うアウターカバーを設けてシリンダ体とアウターカバーとの間に第二のガス室を形成し、この第二のガス室をシリンダ体内のガス室と連通させたことを特徴とする。
【００１５】
この場合、アウターカバーは、シリンダ体の全周を覆う筒状に形成され、シリンダ体の基端部から開口端部近傍に亘って形成されているのが好ましい。
【００１６】
同じく、アウターカバーがシリンダ体の外周の一部を軸方向に沿って覆う断面半円状又は扇形形状に形成されていても良い。
【００１７】
又、シリンダ体の基端部外周にこのシリンダ体を覆うアウターカバーを設けてアウターカバーとシリンダ体との間に第二のガス室を設け、シリンダ体の基端部に穿設した孔部を介してこの第二のガス室とシリンダ体内のガス室とを連通させても良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する単筒型油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
この単筒型油圧緩衝器は、シリンダ体２１と、このシリンダ体２１内に往復動可能に収挿されてシリンダ体２１内を高圧のガス室Ｇと油室Ｏとに分離するフリーピストン２２と、同じくシリンダ体２１内にピストン体２８を介して出没自在に挿入されたロッド体２３と、上記油室Ｏ内をピストン体２８を介して区画したロッド側室２６と反ロッド側室２７と、シリンダ体２１の開口端に設けられて上記ロッド体２３を支持するベアリング２４と、このベアリング２４よりシリンダ体２１の開口端側又はロッド側室２６側に設けられてロッド体２３との間の隙間をシールするオイルシール２５とを備えており、基本的には従来技術で示したものと同様の構造を有している。
【００２０】
又、ピストン体２８は、ロッド体２３に対してナット２９によって固定されると共に、そのピストン体２８のロッド側室２６側面には圧側ポート３０を開閉可能に閉塞する圧側バルブ３１が設けられ、ピストン体２８の反ロッド側室２７側面には伸側ポート３２を開閉可能に閉塞する伸側バルブ３３が設けられている。
【００２１】
そして、本発明の特徴とする構成は、シリンダ体２１の外側にこのシリンダ体２１の基端部から開口端部近傍を覆う筒状のアウターカバー４１を設け、このアウターカバー４１の両端縮径部を溶接等によってシリンダ体２１に固定するとともに、アウターカバー４１とシリンダ体２１との間に第二のガス室４２を形成している点である。
【００２２】
又、シリンダ体２１の基端部には二つの孔部４３が穿設され、この孔部４３を介してこの第二のガス室４２とシリンダ体２１内のガス室Ｇとが連通されている。
【００２３】
尚、３６は、シリンダ体２１の底部に溶接固定された取付アイ、３７は、フリーピストンに取付けられたＯリング、３８は、ベアリング２４に設けた油戻し孔である。
【００２４】
上記のように構成された単筒型油圧緩衝器においては、ロッド体２３の伸び行程時には、加圧されたロッド側室２６内の作動油が伸側ポート３２を介して伸側バルブ３３を押し開き、反ロッド側室２７側に流れると同時に伸側の減衰力を発生する。
【００２５】
又、ロッド体２３の縮み行程時には、加圧された反ロッド側室２７内の作動油が圧側ポート３０を介して圧側バルブ３１を押し開き、ロッド側２６室に流れると同時に圧側の減衰力を発生する。
【００２６】
そして、このロッド体２３の伸縮行程が頻繁に繰り返される使用状態のうち、特にロッド体が高速で出没を繰り返す特殊な使用状態では、油室Ｏ内の油温が上昇して体積膨張を引き起こすと同時に、この油室Ｏにフリーピストン２２を介して隣接するガス室Ｇの温度も上昇し、その内圧を上げる。
【００２７】
この内圧の上昇と作動油自体の体積膨張とによってベアリング２４に設けた油戻し孔３８、及びロッド体２３との隙間を介してオイルシール２５に大きな圧力負荷を加えることになる。
【００２８】
ところが、本実施の形態では、シリンダ体２１の外側にこのシリンダ体２１を覆うアウターカバー４１を設けてシリンダ体２１とアウターカバー４１との間に第二のガス室４２を形成し、この第二のガス室４２をシリンダ体２１内のガス室Ｇに前記孔部４３を介して連通させることによってガス室Ｇの容積を大きくしているので、その分、上述した温度上昇が起き難く、ガス室Ｇの内圧上昇を抑制することができる。
【００２９】
従って、ガス室Ｇの内圧上昇によるオイルシール２５への圧力負荷を低減でき、ひいては、オイルシール２５自体の寿命を延ばすことができる。
【００３０】
特に、高圧のガス室Ｇは、温度に対する内圧上昇率が二次曲線的に高くなる性質を持っているので、上記の構造によって温度上昇に起因する内圧上昇を抑制することは、オイルシール２５に加わる圧力負荷を増大させない点で大変有効である。
【００３１】
又、シリンダ体２１の外周に設けた第二のガス室４２の径を大きく設定することによって、シリンダ体２１内のガス室Ｇの軸方向への長さを短くすることができるので、この種の単筒型油圧緩衝器のデメリットである基本長が長くなるという問題点も解決することができる。
【００３２】
又、本実施の形態では、アウターカバー４１をシリンダ体２１の全周を覆う筒状に形成するとともに、シリンダ体２１の基端部から開口端部近傍に渡る長さに形成したので、車両の走行中における飛び石等によるシリンダ体２１への傷付けを防止する所謂、プロテクタとしての役割も果たすことができる。
【００３３】
更には、シリンダ体２１の外周部にスプリングシートや、ホースブラケット等を溶接等によって取り付ける場合、取付方法に起因するシリンダ体２１の変形によるピストン体２８の作動不良を考慮する必要がないので、取付方法、取付位置等の自由度を確保することができる。
【００３４】
又、アウターカバー４１をシリンダの基端部を覆うように設け、このアウターカバー４１とシリンダ体２１とで形成された第二のガス室４２をシリンダ体４１の基端部に穿設した孔部４３を介してシリンダ体２１内のガス室Ｇと連通させたので、特別な配管等を設けることなく安価に実施化できる。
【００３５】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３６】
１）アウターカバー４１の断面形状を、図２に示すような断面半円弧状や、図３に示すような扇型形状とすること。
【００３７】
２）シリンダ体２１に対するアウターカバー４１の形成位置を、シリンダ体２１の軸線方向における任意の位置とし、シリンダ体２１とアウターカバー４１とで形成される第二のガス室４２へはシリンダ体２１内のガス室Ｇから配管等を介して接続すること。
【００３８】
３）ベアリンング２４よりロッド室２６側にオイルシール２５が配置されている単筒型油圧緩衝器に具体化すること。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４０】
１）請求項１の発明によれば、シリンダ体の外側にこのシリンダ体の全周又は外周の一部を覆うアウターカバーを設けてシリンダ体とアウターカバーとの間に第二のガス室を形成し、この第二のガス室をシリンダ体内のガス室に前記孔部を介して連通させることによってガス室の容積を大きくしているので、油温等の温度上昇に起因する内圧上昇が起き難く、ガス室の体積膨張を抑制することができる。従って、ガス室の内圧膨張に起因するオイルシールへの圧力負荷を低減でき、ひいては、オイルシール自体の寿命を延ばすことができる。
【００４１】
２）請求項２の発明によれば、アウターカバーをシリンダ体の全周を覆う筒状に形成するとともに、シリンダ体の基端部から開口端部近傍に渡る長さに形成したので、車両の走行中における飛び石等によるシリンダ体への傷付けを防止するいわゆるプロテクタとしての役割も果たすことができる。
【００４２】
３）請求項３の発明によれば、シリンダ体の一部のみしかアウターカバーで覆われていないのでシリンダ体からの放熱効果に大きな影響を与えない。
【００４３】
４）請求項４の発明によれば、シリンダ体の基端部外周にこのシリンダ体を覆うアウターカバーを設けてアウターカバーとシリンダ体との間に第二のガス室を設け、シリンダ体の基端部に穿設した孔部を介してこの第二のガス室とシリンダ体内のガス室とを連通させたので、特別な配管等を設けることなく安価に実施化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す単筒型油圧緩衝器の断面図である。
【図２】シリンダ体に対するアウターカバーの形成構造の別例を示す断面図である。
【図３】同じく、シリンダ体に対するアウターカバーの形成構造の別例を示す断面図である。
【図４】従来の単筒型油圧緩衝器を示す断面図である。
【符号の説明】
２１ シリンダ体
２２ フリーピストン
２３ ロッド体
２４ ベアリング
２５ オイルシール
２６ ロッド側室
２７ 反ロッド側室
２８ ピストン体
３４ フリーピストン部
３９ ピストン部
４１ アウターカバー
４２ 第二のガス室
Ｇ 高圧のガス室
Ｏ 油室
Claims (4)
- シリンダ体と、このシリンダ体内に往復動可能に収挿されてシリンダ体内を高圧のガス室と油室とに分離するフリーピストンと、同じくシリンダ体内にピストン体を介して出没自在に挿入されたロッド体と、上記油室内をピストン体を介して区画したロッド側室と反ロッド側室と、シリンダ体の開口端に設けられて上記ロッド体を支持するベアリングと、このベアリングよりシリンダ体の開口端側又はロッド側室側に設けられてロッド体との間の隙間をシールするオイルシールとを備えた単筒型油圧緩衝器において、シリンダ体の外側にこのシリンダ体の全周又は外周の一部を覆うアウターカバーを設けてシリンダ体とアウターカバーとの間に第二のガス室を形成し、この第二のガス室をシリンダ体内のガス室と連通させたことを特徴とする単筒型油圧緩衝器。
- アウターカバーはシリンダ体の全周を覆う筒状に形成され、シリンダ体の基端部から開口端部近傍に亘って形成されている請求項１記載の単筒型油圧緩衝器。
- アウターカバーがシリンダ体の外周の一部を軸方向に沿って覆う断面半円状又は扇形形状に形成されている請求項１記載の単筒型油圧緩衝器。
- シリンダ体の基端部外周にこのシリンダ体を覆うアウターカバーを設けてアウターカバーとシリンダ体との間に第二のガス室を設け、シリンダ体の基端部に穿設した孔部を介してこの第二のガス室とシリンダ体内のガス室とを連通させたことを特徴とする請求項１記載の単筒型油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2003025624A JP2004232845A (ja) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | 単筒型油圧緩衝器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004232845A true JP2004232845A (ja) | 2004-08-19 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2003025624A Pending JP2004232845A (ja) | 2003-02-03 | 2003-02-03 | 単筒型油圧緩衝器 |
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| JP (1) | JP2004232845A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7540480B2 (en) | 2007-03-12 | 2009-06-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Hydraulic shock absorber |
| EP2165863A1 (en) | 2008-09-22 | 2010-03-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Hydraulic damper |
-
2003
- 2003-02-03 JP JP2003025624A patent/JP2004232845A/ja active Pending
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