JP2004197377A - 車両のドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キー操作に応じて回動するロータを備えるシリンダ錠のシリンダボディと、前記ロータの回動に応じて回動するドアロックレバー軸を備えるとともに該ドアロックレバー軸の回動に応じてロック状態およびアンロック状態を切換えるドアロック装置のケーシングとがドアに取付けられる車両のドア開閉装置において、外部からの不正アクセスを防止するためのプロテクタを不要としつつ、シリンダ錠およびドアロック装置の相対配置上の自由度を増大する。
【解決手段】可撓性を有する回動伝達部材１５が、ロータの回動に応じた捩じれ動作で該ロータの回動力をドアロックレバー軸に伝達するようにして、シリンダ錠１１およびドアロック装置１３間に配設される。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キー操作に応じて回動するロータを備えるシリンダ錠のシリンダボディと、前記ロータの回動に応じて回動するドアロックレバー軸を備えるとともに該ドアロックレバー軸の回動に応じてロック状態およびアンロック状態を切換えるドアロック装置のケーシングとがドアに取付けられる車両のドア開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダ錠のロータがキー操作に応じて回動する際の動力を、ロッドの軸方向移動に変換してドアロック装置に伝達するようにしたものが既に知られている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
ところが、上述のようにシリンダ錠およびドアロック装置間がロッドで連結される構造では、外部からの不正アクセスによってロッドを軸方向に直接操作することで、ドアロック装置が不所望にアンロック状態となってしまう可能性があり、外部からの不正アクセスによる解錠を防止するために、前記ロッドをプロテクタで覆う必要がある。
【０００４】
このようなプロテクタを不要とすべく、たとえば特許文献２で開示されるように、シリンダ錠から後方に延びるジョイントをドアロック装置のドアロックレバー軸に同軸に連結し、上記プロテクタを不要としつつ外部からの不正アクセスを不能としたものも既に実現されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−９７８８１号公報
【特許文献２】
特公昭６１−１９７８９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、シリンダ錠から後方に延びるジョイントをドアロック装置のドアロックレバー軸に同軸に連結した構成では、プロテクタが不要となるものの、シリンダ錠の回動中心と、ドアロック装置におけるドアロックレバー軸の軸線とを同軸上に配置せねばならず、シリンダ錠およびドアロック装置の相対配置上の自由度が狭められてしまう。
【０００７】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、外部からの不正アクセスを防止するためのプロテクタを不要としつつ、シリンダ錠およびドアロック装置の相対配置上の自由度を増大した車両のドア開閉装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、キー操作に応じて回動するロータを備えるシリンダ錠のシリンダボディと、前記ロータの回動に応じて回動するドアロックレバー軸を備えるとともに該ドアロックレバー軸の回動に応じてロック状態およびアンロック状態を切換えるドアロック装置のケーシングとがドアに取付けられる車両のドア開閉装置において、可撓性を有する回動伝達部材が、前記ロータの回動に応じた捩じれ動作によって該ロータの回動力を前記ドアロックレバー軸に伝達するようにして、前記シリンダ錠および前記ドアロック装置間に配設されることを特徴とする。
【０００９】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、シリンダ錠におけるロータの回動が回動伝達部材の捩じれ動作によってドアロック装置のドアロックレバー軸に伝達されるので、ロータの回動軸線およびドアロックレバー軸の軸線とを同軸上に配置する必要はなく、シリンダ錠およびドアロック装置の相対配置上の自由度を増大することができる。しかも可撓性を有する回動伝達部材を、外部からの不正アクセスによって捩じることは困難であり、回動伝達部材を覆うプロテクタを不要として部品点数の低減に寄与することができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、ドアに取付けられた前記シリンダボディに着脱可能に連結されるケースに、前記シリンダボディへの前記ケースの取付けに応じて前記ロータに相対回動不能に連結される伝動輪を含むとともに該伝動輪の回動を前記回動伝達部材の捩じり運動に変換するようにして前記回動伝達部材の一端部に連結される動力伝達機構が収容され、前記ドアロック装置および前記回動伝達部材をユニット化するようにして前記回動伝達部材の他端部が前記ドアロックレバー軸に連動、連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、回動伝達部材とユニット化されたドアロック装置をドアに取付けた後に、ドアに取付けられているシリンダ錠のシリンダボディにケースを取付けることで、シリンダ錠のロータおよび回動伝達部材の一端部が連動、連結されることになり、回動伝達部材によるシリンダ錠およびドアロック装置間の連結操作が容易となる。
【００１１】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記回動伝達部材の一端部が、前記ロータの軸線と直交する方向に延びるようにして該ロータに連動、連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、回動伝達部材の一端部をシリンダ錠のロータに連結する部分が、シリンダ錠の後方側に大きなスペースを占めることがなく、ドア内に収容されるガラス等との干渉を考慮する必要がない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアロック装置およびシリンダ錠の連結状態を示す斜視図、図２はアンロック状態にあるドアロック装置およびシリンダ錠を図１の２矢視方向から見て蓋板を省略した図、図３は図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は図２の４ー４線に沿う拡大断面図、図５はドアロック装置がアンロック状態にあるもののシリンダ錠のロータが中立位置に戻った状態での図２の要部拡大図、図６はドアロック装置がロック状態となったときの図２の要部拡大図、図７はユニバーサルジョイントの分解斜視図、図８はユニバーサルジョイントにインナーケーブルを連結した状態を示す斜視図、図９は保持ケースの斜視図である。
【００１４】
先ず図１および図２において、たとえば乗用車両における右側のドアＤには、シリンダ錠１１のシリンダボディ１２と、シリンダ錠１１のキー操作に応じて前記ドアＤのロック状態およびアンロック状態を切換えるドアロック装置１３のケーシング１４とが取付けられ、前記シリンダ錠１１のキー操作に伴う回動力が可撓性を有する回動伝達部材１５を介してドアロック装置１３に伝達される。
【００１５】
図３において、ドアＤの外面側にはハンドルケース１６が取付けられており、そのハンドルケース１６にアウトサイドハンドル１７が上下回動可能に取付けられる。またハンドルケース１６に一体に設けられてドアＤの内方側に延びる支持筒１８にシリンダ錠１１のシリンダボディ１２が内方から挿入され、支持筒１８およびシリンダボディ１２にともに係合する止め輪１９を支持筒１８に装着することにより、シリンダボディ１２がドアＤに取付けられる。
【００１６】
前記シリンダボディ１２内には、キー孔２０を有するロータ２１が回動可能に挿入されており、キー孔２０に正規のキー２２を挿入することにより前記シリンダボディ１２との係合を解除する複数のタンブラー２３…がロータ２１の軸方向に間隔をあけた複数箇所に配設される。またロータ２１およびシリンダボディ１２間にはロータ２１を中立位置に戻す戻しばね２４が設けられる。
【００１７】
前記キー孔２０に正規のキー２２を挿入して前記ロータ２１をその中立位置から右側にたとえば７０度回動操作すると、アンロック状態にあるドアロック装置１３がロック状態へと切換えられ、キー２２に加えていた操作力を解放するとロータ２１は前記中立位置に戻る。またキー孔２０に正規のキー２２を挿入して前記ロータ２１をその中立位置から左側にたとえば７０度回動操作すると、ロック状態にあるドアロック装置１３がアンロック状態へと切換えられ、キー２２に加えていた操作力を解放するとロータ２１は前記中立位置に戻る。
【００１８】
ロータ２１の後端には、連結軸部２１ａが同軸にかつ一体に突設されており、この連結軸部２１に前記回動伝達部材１５の一端部が連動、連結される。
【００１９】
回動伝達部材１５は、前記シリンダボディ１２に着脱可能に連結されるケース２５に一端部が係合、保持されるアウターケーブル２６にインナーケーブル２７が挿通されて成るものであり、アウターケーブル２６の一端から突出したインナーケーブル２７の一端が、前記ケース２５に収容される動力伝達機構２８を介して前記ロータ２１の連結軸部２１ａに連動、連結される。
【００２０】
前記ケース２５は、シリンダボディ１２に締結される第１ケース半体２９と、第１ケース半体２９に係合される第２ケース半体３０とから成るものであり、シリンダボディ１２の後端に一体に設けられて上方に延びる上支持板部１２ａに第１ケース半体２９がねじ部材３１で締結され、シリンダ錠１１の両側で第１ケース半体２９に設けられた一対の係合孔３２…に、第２ケース半体３０に設けられる一対の係合爪３３…がそれぞれ弾発係合される。しかも第１ケース半体２９を前記上支持板部１２ａに締結したときに、第２ケース半体３０は第１ケース半体２９および前記上支持板部１２ａ間に挟まれる。またシリンダボディ１２の後端には下方に延びる下支持板部１２ｂが一体に設けられ、この下支持板部１２ｂに突設された有底円筒状の位置決めピン３４を嵌合することでシリンダボディ１２に対するケース２５の位置を定める位置決め筒部３５が、前記第２ケース半体３０に一体に突設される。
【００２１】
前記アウターケーブル２６の一端には係合筒部材３６が固着されており、該係合筒部材３６の外周に設けられた環状溝３７に、前記両ケース半体２９，３０の下部に一体に突設された係合突部３８，３８がそれぞれ係合することにより、アウターケーブル２６の一端部がケース２５に位置決め、保持される。
【００２２】
インナーケーブル２７は前記係合筒部材３６を貫通してケース２５内に突入するものであり、前記動力伝達機構２８は、前記シリンダボディ１２への前記ケース２５の取付けに応じて前記ロータ２１に相対回動不能に連結される伝動輪としての第１ベベルギヤ３９と、第１ベベルギヤ３９と直交する軸線を有して第１ベベルギヤ３９に噛合するとともに前記インナーケーブル２７の一端が同軸に固着される第２ベベルギヤ４０とで構成される。
【００２３】
第１ベベルギヤ３９は、第２ケース半体３０に設けられた開口部４１に臨む連結筒部３９ａを同軸に有して第１および第２ケース半体２９，３０間で回動可能に支承され、連結筒部３９ａに同軸に設けられた嵌合凹部４２に前記ロータ２１の連結軸部２１ａが相対回動不能に嵌合される。また第２ベベルギヤ４０も第１ベベルギヤ３９との噛合状態を維持するようにして両ケース半体２９，３０間で回動可能に支承される。
【００２４】
このようなケース２５および動力伝達機構２８の構成によれば、ドアＤに取付けられた状態にある前記シリンダボディ１２に前記ケース２５を取付けることにより、前記シリンダボディ１２で支承されているロータ２１の連結軸部２１ａに動力伝達機構２８の第１ベベルギヤ３９が相対回動不能に連結され、動力伝達機構２８は、シリンダ錠１１のロータ２１がキー操作で回動するのに応じた第１ベベルギヤ３９の回動を回動伝達部材１５におけるインナーケーブル２７の捩じり運動に変換することになる。しかもロータ２１の回動運動は、相互に直角に交差する軸線を有する第１および第２ベベルギヤ３９，４０から成る動力伝達機構２８を介して回動伝達部材１５の一端部に伝達されるので、回動伝達部材１５の一端部は、ロータ２１の軸線と直交する方向に延びるようにして該ロータ２１に連動、連結されることになる。
【００２５】
ところで、前記回動伝達部材１５の捩じり運動は、ドアロック装置１３における入力部材としての回動部材４５の回動運動に変換されるものであるが、回動伝達部材１５の捩じれによる回動力伝達のロスは、回動伝達部材１５が長くなれば大きくなるものである。そこで前記動力伝達機構２８においては、第１および第２ベベルギヤ３９，４０の噛合によりロータ２１の回動をインナーケーブル２７に倍角で伝達するように構成されており、これによりドアロック装置１３においてアンロック状態およびロック状態の切換に応じてたとえば回動部材４５を３０度の範囲で回動させる必要があるときに、前記回動伝達部材１５の捩じれ動作による回動伝達で回動部材４５を確実に３０度以上の範囲で回動することが可能となる。
【００２６】
再び図２において、ドアロック装置１３のケーシング１４には、車体側のストライカ（図示せず）を進入させ得る進入溝４６が設けられており、ドアＤを閉じたときに進入溝４６に進入した前記ストライカに係合して回動するようにして前記ケーシング１４に回動可能に支承されたラッチ４７の回動を阻止することによりドアＤが閉じ状態でロックされ、前記ラッチ４７の回動を許容することで前記ドアＤのロック状態が解除されてアンロック状態となり、このアンロック状態でドアＤを開くことが可能となる。
【００２７】
図４を併せて参照して、ケーシング１４は、合成樹脂から成るカバー４８で覆われており、該カバー４８は、ケーシング１４側を開放した箱形に形成されるカバー主部４８ａと、該カバー主部４８ａから立ち上がる支持壁部４８ｂとを一体に有して略Ｌ字状に形成される。
【００２８】
前記支持壁部４８ｂには、前記ケーシング１４の進入溝４６が延びる方向と平行な軸線を有するドアロックレバー軸４９が回動可能に支承されており、該ドアロックレバー軸４９にドアロックレバー５０が固定される。而してドアロック装置１３のロック状態およびアンロック状態は、ドアロックレバー５０すなわちドアロックレバー軸４９が、ロック位置およびアンロック位置間で回動することにより切換えられる。
【００２９】
前記進入溝４６のストライカ進入口側でカバー４８の支持壁部４８ｂには無端状に連なる突部５１が一体に突設されており、該突部５１には合成樹脂から成る蓋板５２が取付けられ、カバー４８の支持壁部４８ｂおよび蓋板５２間には、前記ドアロックレバー軸４９の一端部を臨ませる作動室５３が形成される。
【００３０】
作動室５３内には、前記ドアロックレバー軸４９の軸線と直交する平面と平行な回転軸線を有する電動モータ５４と、該電動モータ５４の出力軸に同軸に連結されるウォーム５５と、前記ドアロックレバー軸４９と平行な軸線を有してウォーム５５に噛合するウォームホイル５６と、該ウォームホイル５６との制限された範囲での相対回動を可能としてウォームホイル５６に同軸に連結されるピニオン５７と、前記ドアロックレバー軸４９に相対回転不能にして同軸に連結されて前記ピニオン５７に噛合するセクタギヤ５８と、セクタギヤ５８に一端が連結されるスライドプレート５９と、前記ドアロックレバー軸４９と平行な軸線を有するキー操作入力レバー４５と、該キー操作入力レバー４５と係合することを可能として前記セクタギヤ５８に一体に設けられるアーム６０とが収容される。
【００３１】
電動モータ５４は、正逆回転可能なものであり、カバー４８の支持壁部４８ｂに設けられた凹部６１に一部を収容するようにして前記支持壁部４８ｂおよび蓋板５２間に挟持される。またウォームホイル５６およびピニオン５７は支持壁部４８ｂおよび蓋板５２間で支持される支軸６２で回動可能に支承される。
【００３２】
ウォームホイル５６および支持壁部４８ｂ間には、図示しないばねが設けられており、そのばねは、電動モータ５４の作動停止時に、ウォームホイル５６を正逆両方向への回動前の位置に戻す働きをする。
【００３３】
セクタギヤ５８が一体に備える軸部５８ａの一端部は蓋板５２を気密にかつ回動可能に貫通して外方に突出され、前記軸部５８ａの他端部は、ドアロックレバー軸４９の一端部に相対回動不能に嵌合される。このセクタギヤ５８および前記ピニオン５７の組付け時の相対位置を一定に定めるために、セクタギヤ５８にはピニオン５７側に突出した位置決め突起６３が突設され、ピニオン５７には、位置決め突起６３を嵌合可能な位置決め凹部６４が設けられる。
【００３４】
スライドプレート５９は、セクタギヤ５８の回動軸線に直交する平面に沿って延びるようにして合成樹脂により形成されるものであり、支持壁部４８ｂに摺接される。しかもスライドプレート５９には、その長手方向に沿って延びる長孔６５が設けられており、前記支持壁部４８ｂに植設されたピン６６が該長孔６５に挿通されることにより、スライドプレート５９がその長手方向に沿って移動するようにガイドされる。
【００３５】
スライドプレート５９には、相互に導通した一対の可動接点６７，６７が固定されており、蓋板５２側に固定される複数の固定接点（図示せず）との前記両可動接点６７…の導通・遮断がスライドプレート５９のスライド作動すなわちセクタギヤ５８、ドアロックレバー軸４９およびドアロックレバー５０の回動によって切り換わることで、ドアロックレバー軸４９およびドアロックレバー５０のロック位置およびアンロック位置が検出されることになる。
【００３６】
前記セクタギヤ５８が一体に備える軸部５８ａの一端には蓋板５２の外方でノブレバー６８が固定されており、このノブレバー６８は、ドアＤの内面側に設けられるロックノブ（図示せず）を操作するのに応じて回動する。すなわち、ロックノブの操作によってもドアロック装置１３のロック状態およびアンロック状態が切換えられる。
【００３７】
キー操作入力レバー４５は扇形に形成されるものであり、扇形の要部に対応する位置でキー操作入力レバー４５が一体に備える軸部４５ａの一端が蓋板５２に一体に設けられた支軸５２ａで回動可能に支承され、前記軸部５２ａの他端部は、前記支持壁部４８ｂに一体に設けられた支持筒部７１で回動可能に支承されるとともに該支持筒部７１を気密に貫通する。
【００３８】
キー操作入力レバー４５には、その周方向に離隔した一対の係合突部７２，７３が一体に突設されており、セクタギヤ５８からキー操作入力レバー４５側に延びるアーム６０の先端部には、前記両係合突部７２，７３に係合可能な係合ピン７４が突設される。
【００３９】
ところでキー操作入力レバー４５には、回動伝達部材１５の他端部から回動力が入力されるものであり、シリンダ錠１１をアンロック位置側にキー操作したときには、キー操作入力レバー４５が図２の反時計方向に回動して一方の係合突部７２が係合ピン７４に係合し、アーム６０すなわちセクタギヤ５８およびドアロックレバー軸４９を図２の時計方向に回動せしめる。而してシリンダ錠１１でのアンロック位置側への操作力解除に応じてシリンダ錠１１のロータ２１は中立位置に戻るものであり、キー操作入力レバー４５も図５で示すように中立位置に戻る。この際、アーム６０は置き去りとなり、ドアロックレバー軸４９はアンロック位置のままである。
【００４０】
次いでシリンダ錠１１をロック位置側にキー操作したときには、キー操作入力レバー４５が図５の中立位置から図６の時計方向に回動して他方の係合突部７３が係合ピン７４に係合し、アーム６０すなわちセクタギヤ５８およびドアロックレバー軸４９を図６の反時計方向に回動せしめる。このときもシリンダ錠１１でのロック位置側への操作力解除に応じてシリンダ錠１１のロータ２１は中立位置に戻るものであり、キー操作入力レバー４５も図５で示すように中立位置に戻り、ドアロックレバー軸４９はロック位置のままとなる。
【００４１】
また電動モータ５４の作動もしくはロックノブの操作によってドアロック装置１３のロック状態およびアンロック状態を切換えたときには、キー操作入力レバー４５は、図５で示す中立位置にあるので、アーム６０でキー操作入力レバー４５が回動されることはない。
【００４２】
而してキー操作入力レバー４５には、相互に導通した一対の可動接点７５，７５が固着され、蓋板５２側に固定される固定接点との前記両可動接点７５…の導通・遮断により、キー操作入力レバー４５がロック位置およびアンロック位置に回動したこと、すなわちシリンダ錠１１による施・解錠操作が行なわれたことが検出される。
【００４３】
回動伝達部材１５の一端部は、ユニバーサルジョイント７６を介して前記キー操作入力レバー４５の軸部４５ａに連結されるものであり、ユニバーサルジョイント７６は、前記支持筒部７１からの軸部４５の突出端に一体に形成される第１継手７７と、回動伝達部材１５におけるインナーケーブル２７の他端部に結合される第２継手７８とで構成される。
【００４４】
図７および図８を併せて参照して、第１継手７７は、先端に半球状の嵌合凹部７９を有して前記軸部４５ａと同軸に配置される第１支持軸部８０と、第１支持軸部８０から放射状に延びる複数たとえば４つの係合腕部８１…とから成る。また第２継手７８は、前記嵌合凹部７９に先端部を首振り可能に嵌合せしめる第２支持軸部８２と、前記各係合腕部８１…を係合させる切欠き８４…を周方向に等間隔をあけた複数たとえば４箇所に有して第２支持軸部８２を同軸に囲繞する係合筒部８３と、第２支持軸部８２および係合筒部８３と同軸にして第１継手７７とは反対則に延びる連結筒部８５とを一体に備える。
【００４５】
連結筒部８５には横断面矩形状である有底の挿入孔８６が設けられるとともに、該挿入孔８６の中間部を臨ませる開口部８７と、該開口部８７において前記挿入孔８６の開口端側端縁に基端部が連設されるようにして開口部８７に配置される係合爪８８とが設けられる。
【００４６】
また回動伝達部材１５におけるインナーケーブル２７の他端部は、前記挿入孔８６に挿入可能であるとともに前記係合爪８８を弾発的に係合させ得る係合孔８９を有する連結部材９０が固着されており、該連結部材９０を前記挿入孔８６に挿入して係合突起８８を係合孔８９に弾発係合することにより、インナーケーブル２７の他端が連結部材９０を介して第２継手７８に固定的に連結される。
【００４７】
前記ユニバーサルジョイント７６は、カバー４８における支持壁部４８ｂの外面に締結される保持ケース９１内に収納されるものであり、回動伝達部材１５の他端部がキー操作入力レバー４５の軸線にしてなす角度は、保持ケース９１により定まる。
【００４８】
図９を併せて参照して、保持ケース９１は半割り状の一対のケース半体９２，９３から成るものであり、一方のケース半体９２の周方向両端に一対ずつ設けられる締結板部９２ａ，９２ａ間に、他方のケース半体９３の周方向両端に１つずつ設けられる締結板部９３ａが挿入され、各締結板部９２ａ，９２ａ，９３ａに挿通されたねじ部材９４を、前記支持壁部４８ｂの外面に突設されたボス部９５に螺合して締めつけることにより保持ケース９１が前記支持壁部４８ｂの外面に締結される。しかも前記前記支持壁部４８ｂの外面には、前記保持ケース９１に嵌合することで、前記キー操作入力レバー４５の軸線に対する保持ケース９１の傾斜方向を定めるための位置決めピン９６が一体に突設される。
【００４９】
また回動伝達部材１５におけるアウターケーブル２６の他端部は、保持ケース９１の先端部に挿入される。
【００５０】
このようにして回動伝達部材１５の他端部がドアロック装置１３のキー操作入力レバー４５に連動、連結されるのであるが、ユニバーサルジョイント７６を収容した保持ケース９１をドアロック装置１３におけるカバー４８の支持壁部４８ｂに締結することで、ドアロック装置１３および回動伝達部材１５はユニット化されることになる。
【００５１】
ドアロック装置１３のケーシング１４には、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにしてオープンレバー９７が支承される。該オープンレバー９７の長手方向に沿う一端部はケーシング１４から突出されており、その一端部には、ドアＤの外面側に設けられるアウトサイドハンドル１７の操作に応じた操作力が入力される。またドアロック装置１３の前記カバー４８には、ドアＤの内面側に設けられるインサイドハンドル（図示せず）の操作に応じたケーブル９９の牽引作動によって回動する入力レバー９８が回動可能に支承されており、この入力レバー９８から前記オープンレバー９６に開扉方向の動力が伝達される。
【００５２】
次にこの実施例の作用について説明すると、可撓性を有する回動伝達部材１５が、シリンダ錠１１におけるロータ２１の回動に応じた捩じれ動作で該ロータ２１の回動力を、ドアロック装置１３におけるドアロックレバー軸４９に伝達するようにして、シリンダ錠１１およびドアロック装置１３間に配設されているので、ロータ２１の回動軸線およびドアロックレバー軸４９の軸線とを同軸上に配置する必要はなく、シリンダ錠１１およびドアロック装置１３の相対配置上の自由度を増大することができる。
【００５３】
しかも可撓性を有する回動伝達部材１５を、外部からの不正アクセスによって捩じることは難しく、回動伝達部材１５を覆うプロテクタを不要として部品点数の低減に寄与することができる。
【００５４】
またシリンダ錠１１のシリンダボディ１２に着脱可能に連結されるケース２５に、シリンダボディ１２へのケースの取付けに応じて前記ロータ２１に相対回動不能に連結される第１ベベルギヤ３９を含むとともに第１ベベルギヤ３９の回動を回動伝達部材１５の捩じり運動に変換するようにして回動伝達部材１５の一端部に連結される動力伝達機構２８が収容されており、ドアロック装置１３および回動伝達部材１５をユニット化するようにして回動伝達部材１５の他端部がドアロック装置１３のドアロックレバー軸４９に連動、連結されるので、回動伝達部材１５とユニット化された状態にあるドアロック装置１３をドアＤに取付けた後に、ドアＤに取付けられているシリンダ錠１１のシリンダボディ１２にケース２５を取付けることで、シリンダ錠１１のロータ２１および回動伝達部材１５の一端部が連動、連結されることになる。したがって回動伝達部材１５によるシリンダ錠１１およびドアロック装置１３間の連結操作が容易となる。
【００５５】
さらに回動伝達部材１５の一端部がシリンダ錠１１におけるロータ２１の軸線と直交する方向に延びるようにして該ロータ２１に連動、連結されるので、回動伝達部材１５の一端部をシリンダ錠１１のロータ２１に連結する部分が、シリンダ錠１１の後方側に大きなスペースを占めることがなく、ドアＤ内に収容されるガラス等との干渉を考慮する必要がない。
【００５６】
しかもシリンダ錠１１のロータ２１および回動伝達部材１５の一端部間に設けられる動力伝達機構２８が、相互に噛合する第１および第２ベベルギヤ３９，４０から成るものであるので、両ベべルギヤ３９，４０の歯数を調節して伝達比を上げることにより、回動伝達部材１５の捩じれにより回動伝達のロスを吸収することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５８】
たとえば上記実施例では、アウターケーブル２６内にインナーケーブル２７が挿通されて成る回動伝達部材１５を用いたが、シリンダ錠１１におけるロータ２１の回動に応じた捩じれ動作によって回動力を伝達するものであればよく、たとえばチェーン等を用いることも可能である。
【００５９】
また上記実施例では、相互に噛合する第１および第２ベベルギヤ３９，４０で動力伝達機構２８を構成したが、ロータ２１の回転軸線と直交する方向に回動伝達部材を延出し得るものであれば、上記ベベルギヤ３９，４０から成るものには限定されない。
【００６０】
さらに上記実施例では、電動モータ５４からロッッキングレバー軸４９への動力伝達経路の途中に回動伝達部材１５からの回動力伝達がなされる構成としたが、ドアロックレバー軸４９に回動伝達手段から回動力が直接伝達される構成とすることもできる。
【００６１】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ロータの回動軸線およびドアロックレバー軸の軸線とを同軸上に配置する必要はなく、シリンダ錠およびドアロック装置の相対配置上の自由度を増大することができ、しかも可撓性を有する回動伝達部材を、外部からの不正アクセスによって捩じることは難しいので回動伝達部材を覆うプロテクタを不要として部品点数の低減に寄与することができる。
【００６２】
また請求項２記載の発明によれば、ドアに取付けられているシリンダ錠のシリンダボディにケースを取付けることでシリンダ錠のロータおよび回動伝達部材の一端部が連動、連結されることになり、回動伝達部材によるシリンダ錠およびドアロック装置間の連結操作が容易となる。
【００６３】
さらに請求項３記載の発明によれば、回動伝達部材の一端部をシリンダ錠のロータに連結する部分が、シリンダ錠の後方側に大きなスペースを占めることがなく、ドア内に収容されるガラス等との干渉を考慮する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアロック装置およびシリンダ錠の連結状態を示す斜視図である。
【図２】アンロック状態にあるドアロック装置およびシリンダ錠を図１の２矢視方向から見て蓋板を省略した図である。
【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図である。
【図４】図２の４ー４線に沿う拡大断面図である。
【図５】ドアロック装置がアンロック状態にあるもののシリンダ錠のロータが中立位置に戻った状態での図２の要部拡大図である。
【図６】ドアロック装置がロック状態となったときの図２の要部拡大図である。
【図７】ユニバーサルジョイントの分解斜視図である。
【図８】ユニバーサルジョイントにインナーケーブルを連結した状態を示す斜視図である。
【図９】保持ケースの斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・シリンダ錠
１２・・・シリンダボディ
１３・・・ドアロック装置
１４・・・ケーシング
１５・・・回動伝達部材
２１・・・ロータ
２５・・・ケース
２８・・・動力伝達機構
３９・・・伝動輪としての第１ベベルギヤ
４９・・・ドアロックレバー軸
Ｄ・・・ドア

Claims (3)

1. キー操作に応じて回動するロータ（２１）を備えるシリンダ錠（１１）のシリンダボディ（１２）と、前記ロータ（２１）の回動に応じて回動するドアロックレバー軸（４９）を備えるとともに該ドアロックレバー軸（４９）の回動に応じてロック状態およびアンロック状態を切換えるドアロック装置（１３）のケーシング（１４）とがドア（Ｄ）に取付けられる車両のドア開閉装置において、可撓性を有する回動伝達部材（１５）が、前記ロータ（２１）の回動に応じた捩じれ動作によって該ロータ（２１）の回動力を前記ドアロックレバー軸（４９）に伝達するようにして、前記シリンダ錠（１１）および前記ドアロック装置（１３）間に配設されることを特徴とする車両のドア開閉装置。
2. ドア（Ｄ）に取付けられた前記シリンダボディ（１２）に着脱可能に連結されるケース（２５）に、前記シリンダボディ（１２）への前記ケース（２５）の取付けに応じて前記ロータ（２１）に相対回動不能に連結される伝動輪（３９）を含むとともに該伝動輪（３９）の回動を前記回動伝達部材（１５）の捩じり運動に変換するようにして前記回動伝達部材（１５）の一端部に連結される動力伝達機構（２８）が収容され、前記ドアロック装置（１３）および前記回動伝達部材（１５）をユニット化するようにして前記回動伝達部材（１５）の他端部が前記ドアロックレバー軸（４３）に連動、連結されることを特徴とする請求項１記載の車両のドア開閉装置。
3. 前記回動伝達部材（１５）の一端部が、前記ロータ（２１）の軸線と直交する方向に延びるようにして該ロータ（２１）に連動、連結されることを特徴とする請求項１または２記載の車両のドア開閉装置。

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