JP2004181981A - 車両用支持部材の締りばめ構造 - Google Patents
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Abstract
【目的】締りばめによる車両用支持部材の周方向の回転を無くす。
【構成】車体側ブラケット３０の凹部３２にインパネリインホースメント１４の端部１４Ａを挿入し、車体側ブラケット３０のスリット３８に、インパネリインホースメント側ブラケット４０の爪部４０Ｄを係止すると、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａに、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａが当接し、締結部３０Ａと締結部４０Ａとの隙間が無くなる。この時、車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとの間には、締りばめ用の隙間５０が形成されるようになっている。
【選択図】 図１
【構成】車体側ブラケット３０の凹部３２にインパネリインホースメント１４の端部１４Ａを挿入し、車体側ブラケット３０のスリット３８に、インパネリインホースメント側ブラケット４０の爪部４０Ｄを係止すると、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａに、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａが当接し、締結部３０Ａと締結部４０Ａとの隙間が無くなる。この時、車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとの間には、締りばめ用の隙間５０が形成されるようになっている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用支持部材の締りばめ構造に係り、特に、自動車のステアリングコラム等の車両用部品を支持する車両用支持部材の締りばめ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のステアリングコラム等の車両用部品を固定する車両用支持部材の締りばめ構造においては、車幅方向に延設された車両用支持部材としてのインパネリインホースメントの端部を、締りばめ構造によって車体側ブラケットに結合した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２２２１５８号公報（段落［００１４］、図１、図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１のような車両用支持部材の締りばめ構造では、インパネリインフォースメントを挟んで形成された一対のインパネリインホースメント側ブラケットの締結部と、車体側ブラケットの締結部と、の２箇所に隙間が形成されている。この結果、先に一方の締結部を締結する際に、インパネリインホースメント側ブラケットとともにインパネリインホースメント側ブラケットに固定されたインパネリインホースメントも、前記隙間を無くす周方向に回転する。このため、インパネリインホースメントに固定されたステアリングコラムも同方向に回転し、ステアリングコラムのコラムカバーがインストルメントパネルと干渉する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、締りばめによる車両用支持部材の周方向の回転を無くすことができる車両用支持部材の締りばめ構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用部品を支持して車体に結合される車両用支持部材の締りばめ構造であって、
前記車体側に固定され、前記車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車体側ブラケットと、
前記車両用支持部材側に固定され、前記車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車両用支持部材側ブラケットと、
を有し、前記車体側ブラケットと前記車両用支持部材側ブラケットにおける各一対の締結部のうち一方は締結前に互いに当接し、他方は締結前に締りばめ用の隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、車両用支持部材側に固定された車両用支持部材側ブラケットを、車体側に固定された車体側ブラケットに固定する場合に、先ず、車体側ブラケットと車両用支持部材側ブラケットにおける各一対の締結部のうち締結前に互いに当接している側の締結部を締結し、その後、締結前に締りばめ用の隙間が形成されている側の締結部を締結し、締りばめを行う。この結果、互いに当接している側の締結部を締結する際に、車両用支持部材は周方向に回転しない。このため、締りばめによる車両用支持部材の周方向の回転を無くすことができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用支持部材の締りばめ構造において、前記車両用部品はステアリングコラムであり、前記車両用支持部材はインパネリインホースメントであることを特徴とする。
【０００９】
従って、インパネリインホースメント側に固定されたインパネリインホースメント側ブラケットを、車体側に固定された車体側ブラケットに固定する場合に、先ず、車体側ブラケットとインパネリインホースメント側ブラケットにおける各一対の締結部のうち締結前に互いに当接している側の締結部を締結し、その後、締結前に締りばめ用の隙間が形成されている側の締結部を締結し、締りばめを行う。この結果、互いに当接している側の締結部を締結する際に、インパネリインホースメントは周方向に回転しない。このため、締りばめによるインパネリインホースメントの周方向の回転を無くすことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用支持部材の締りばめ構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態では、車両用部品としてのステアリングコラム１０がブラケット１２を介して車両用支持部材としてのインパネリインホースメント１４に固定されている。なお、ステアリングホイール１６はステアリングコラム１０内のシャフト（図示省略）に結合され、それ自体公知のようにステアリング装置に接続されている。
【００１３】
インパネリインホースメント１４は車幅方向に沿って配設されており、左右の両端部１４Ａ、１４Ｂが、車体のフロントピラー２０に結合されている。また、インパネリインホースメント１４における両端部１４Ａ、１４Ｂの少なくとも一方の端部１４Ａは締りばめによって行われている。
【００１４】
インパネリインホースメント１４は、円筒状鋼管で作られた第１部分２２と、第１部分２２より小径の円筒状鋼管で作られた第２部分２４とによって一体に形成されており、第１部分２２がステアリングコラム１０に近接して位置している。即ち、第１部分２２の側の端部１４Ａが運転席側に位置している。そして、第１部分２２側の端部１４Ａは、フロントピラー２０に取り付けられた車体側ブラケット３０に結合されている。
【００１５】
なお、インパネリインホースメント１４の両端部１４Ａ、１４Ｂの少なくとも一方が締りばめ結合される場合、その一方の端部は運転席側とすることが好ましい。
【００１６】
図１に示される如く、車体側ブラケット３０は鋼板からなり、インパネリインホースメント１４における第１部分２２側の端部１４Ａの外周面に適合する円弧形の凹部３２が形成されている。
【００１７】
図２に示される如く、車体側ブラケット３０には、凹部３２を挟んで一対の締結部３０Ａ、３０Ｂが形成されており、これらの締結部３０Ａ、３０Ｂには、それぞれ締結用の貫通孔３４、３６が形成されている。また、車体側ブラケット３０の上方側の脚部３０Ｃには、車体側ブラケット３０の幅Ｗ１方向中央部に矩形の切欠３８が形成されている。
【００１８】
インパネリインホースメント１４の端部１４Ａには、インパネリインホースメント側ブラケット４０が溶接により固定されている。インパネリインホースメント側ブラケット４０は鋼板からなり、インパネリインホースメント１４の端部１４Ａの外周面に適合する円弧形の凹部４２が形成されている。
【００１９】
図２に示される如く、インパネリインホースメント側ブラケット４０は、凹部４２を挟んで一対の締結部４０Ａ、４０Ｂが形成されており、これらの締結部４０Ａ、４０Ｂには、それぞれ締結用の貫通孔４４、４６が形成されている。また、インパネリインホースメント側ブラケット４０の凹部４２には、インパネリインホースメント１４を溶接するための溶接用の切欠４８が形成されている。更に、インパネリインホースメント側ブラケット４０における上方側の脚部４０Ｃの先端部には、車体側ブラケット３０の切欠３８に係合する爪部４０Ｄが形成されている。
【００２０】
なお、車体側ブラケット３０の幅Ｗ１とインパネリインホースメント側ブラケット４０の幅Ｗ２とは略等しくなっており、締結部４０Ａにおける脚部４０Ｃ側の部位、脚部４０Ｃ及び爪部４０Ｄは、幅が爪部４０Ｄの先端に向って徐々に狭くなっている。また、インパネリインホースメント側ブラケット４０の幅方向両端部には、フランジ４０Ｅ、４０Ｆが立設されている。
【００２１】
図１に示される如く、車体側ブラケット３０の凹部３２にインパネリインホースメント１４の端部１４Ａを挿入し、車体側ブラケット３０の切欠３８に、インパネリインホースメント側ブラケット４０の爪部４０Ｄを係止すると、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａに、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａが当接し、締結部３０Ａと締結部４０Ａとの隙間が無くなる。この時、車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとの間には、締りばめ用の隙間５０（例えば、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ）が形成されるようになっている。
【００２２】
また、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａとは、貫通孔４４、３４に挿通されたボルト５２とウエルドナット５４とで締結されており、車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとは、貫通孔４６、３６に挿通されたボルト５６とウエルドナット５８とで締結されている。なお、ボルト５６とウエルドナット５８は、図１の状態から更に締め付けることで、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂが変形し、所定の締りばめ効果が得られるようになっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、インパネリインホースメント１４の端部１４Ａ側に固定されたインパネリインホースメント側ブラケット４０を、車体のフロントピラー２０に固定された車体側ブラケット３０に固定する場合に、車体側ブラケット３０の凹部３２にインパネリインホースメント１４の端部１４Ａを挿入し、車体側ブラケット３０の切欠３８に、インパネリインホースメント側ブラケット４０の爪部４０Ｄを係止する。
【００２５】
この状態で、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａに、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａが当接し、締結部３０Ａと締結部４０Ａとの隙間が無くなると共に、車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとの間には、締りばめ用の隙間５０が形成される。
【００２６】
次に、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａとを、ボルト５２とウエルドナット５４とで締結する。
【００２７】
その後、締結前に締りばめ用の隙間５０が形成されている車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとをボルト５６とウエルドナット５８とで締結し、締りばめを行う。
【００２８】
この結果、本実施形態では、互いに当接している車体側ブラケット３０の締結部３０Ａとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａとを締結する際に、インパネリインホースメント１４は周方向（図１の矢印Ａ方向）に回転しない。また、ボルト５６とウエルドナット５８を、図１の状態から更に締め付けることで、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂが変形し、所定の締りばめ効果が得られる。
【００２９】
このため、締りばめによるインパネリインホースメント１４の周方向の回転を無くすことができ、インパネリインホースメント１４に固定されたステアリングコラム１０のコラムカバー（図示省略）がインストルメントパネル（図示省略）と干渉するのを防止できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、本発明の車両用支持部材の締りばめ構造を、車両用部品としてのステアリングコラム１０が固定された車両用支持部材としてのインパネリインホースメント１４に適用したが、本発明の車両用支持部材の締りばめ構造は、ステアリングコラム以外の車両用部品を支持するインパネリインホースメント以外の車両用支持部材にも適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両用部品を支持して車体に結合される車両用支持部材の締りばめ構造であって、車体側に固定され、車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車体側ブラケットと、車両用支持部材側に固定され、車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車両用支持部材側ブラケットと、を有し、車体側ブラケットと車両用支持部材側ブラケットにおける各一対の締結部のうち一方は締結前に互いに当接し、他方は締結前に締りばめ用の隙間が形成されているため、締りばめによる車両用支持部材の周方向の回転量を無くすことができるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用支持部材の締りばめ構造において、車両用部品はステアリングコラムであり、車両用支持部材はインパネリインホースメントであるため、締りばめによるインパネリインホースメントの周方向の回転量を無くすことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用支持部材の締りばめ構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用支持部材の締りばめ構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用支持部材の締りばめ構造が適用された車体の要部を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０ ステアリングコラム（車両用部品）
１４ インパネリインホースメント（車両用支持部材）
３０ 車体側ブラケット
３０Ａ 車体側ブラケットの締結部
３０Ｂ 車体側ブラケットの締結部
３２ 車体側ブラケットの凹部
４０ インパネリインホースメント側ブラケット
４０Ａ インパネリインホースメント側ブラケットの締結部
４０Ｂ インパネリインホースメント側ブラケットの締結部
４２ インパネリインホースメント側ブラケットの凹部
５０ 締りばめ用の隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用支持部材の締りばめ構造に係り、特に、自動車のステアリングコラム等の車両用部品を支持する車両用支持部材の締りばめ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のステアリングコラム等の車両用部品を固定する車両用支持部材の締りばめ構造においては、車幅方向に延設された車両用支持部材としてのインパネリインホースメントの端部を、締りばめ構造によって車体側ブラケットに結合した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２２２１５８号公報（段落［００１４］、図１、図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１のような車両用支持部材の締りばめ構造では、インパネリインフォースメントを挟んで形成された一対のインパネリインホースメント側ブラケットの締結部と、車体側ブラケットの締結部と、の２箇所に隙間が形成されている。この結果、先に一方の締結部を締結する際に、インパネリインホースメント側ブラケットとともにインパネリインホースメント側ブラケットに固定されたインパネリインホースメントも、前記隙間を無くす周方向に回転する。このため、インパネリインホースメントに固定されたステアリングコラムも同方向に回転し、ステアリングコラムのコラムカバーがインストルメントパネルと干渉する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、締りばめによる車両用支持部材の周方向の回転を無くすことができる車両用支持部材の締りばめ構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用部品を支持して車体に結合される車両用支持部材の締りばめ構造であって、
前記車体側に固定され、前記車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車体側ブラケットと、
前記車両用支持部材側に固定され、前記車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車両用支持部材側ブラケットと、
を有し、前記車体側ブラケットと前記車両用支持部材側ブラケットにおける各一対の締結部のうち一方は締結前に互いに当接し、他方は締結前に締りばめ用の隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、車両用支持部材側に固定された車両用支持部材側ブラケットを、車体側に固定された車体側ブラケットに固定する場合に、先ず、車体側ブラケットと車両用支持部材側ブラケットにおける各一対の締結部のうち締結前に互いに当接している側の締結部を締結し、その後、締結前に締りばめ用の隙間が形成されている側の締結部を締結し、締りばめを行う。この結果、互いに当接している側の締結部を締結する際に、車両用支持部材は周方向に回転しない。このため、締りばめによる車両用支持部材の周方向の回転を無くすことができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用支持部材の締りばめ構造において、前記車両用部品はステアリングコラムであり、前記車両用支持部材はインパネリインホースメントであることを特徴とする。
【０００９】
従って、インパネリインホースメント側に固定されたインパネリインホースメント側ブラケットを、車体側に固定された車体側ブラケットに固定する場合に、先ず、車体側ブラケットとインパネリインホースメント側ブラケットにおける各一対の締結部のうち締結前に互いに当接している側の締結部を締結し、その後、締結前に締りばめ用の隙間が形成されている側の締結部を締結し、締りばめを行う。この結果、互いに当接している側の締結部を締結する際に、インパネリインホースメントは周方向に回転しない。このため、締りばめによるインパネリインホースメントの周方向の回転を無くすことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用支持部材の締りばめ構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態では、車両用部品としてのステアリングコラム１０がブラケット１２を介して車両用支持部材としてのインパネリインホースメント１４に固定されている。なお、ステアリングホイール１６はステアリングコラム１０内のシャフト（図示省略）に結合され、それ自体公知のようにステアリング装置に接続されている。
【００１３】
インパネリインホースメント１４は車幅方向に沿って配設されており、左右の両端部１４Ａ、１４Ｂが、車体のフロントピラー２０に結合されている。また、インパネリインホースメント１４における両端部１４Ａ、１４Ｂの少なくとも一方の端部１４Ａは締りばめによって行われている。
【００１４】
インパネリインホースメント１４は、円筒状鋼管で作られた第１部分２２と、第１部分２２より小径の円筒状鋼管で作られた第２部分２４とによって一体に形成されており、第１部分２２がステアリングコラム１０に近接して位置している。即ち、第１部分２２の側の端部１４Ａが運転席側に位置している。そして、第１部分２２側の端部１４Ａは、フロントピラー２０に取り付けられた車体側ブラケット３０に結合されている。
【００１５】
なお、インパネリインホースメント１４の両端部１４Ａ、１４Ｂの少なくとも一方が締りばめ結合される場合、その一方の端部は運転席側とすることが好ましい。
【００１６】
図１に示される如く、車体側ブラケット３０は鋼板からなり、インパネリインホースメント１４における第１部分２２側の端部１４Ａの外周面に適合する円弧形の凹部３２が形成されている。
【００１７】
図２に示される如く、車体側ブラケット３０には、凹部３２を挟んで一対の締結部３０Ａ、３０Ｂが形成されており、これらの締結部３０Ａ、３０Ｂには、それぞれ締結用の貫通孔３４、３６が形成されている。また、車体側ブラケット３０の上方側の脚部３０Ｃには、車体側ブラケット３０の幅Ｗ１方向中央部に矩形の切欠３８が形成されている。
【００１８】
インパネリインホースメント１４の端部１４Ａには、インパネリインホースメント側ブラケット４０が溶接により固定されている。インパネリインホースメント側ブラケット４０は鋼板からなり、インパネリインホースメント１４の端部１４Ａの外周面に適合する円弧形の凹部４２が形成されている。
【００１９】
図２に示される如く、インパネリインホースメント側ブラケット４０は、凹部４２を挟んで一対の締結部４０Ａ、４０Ｂが形成されており、これらの締結部４０Ａ、４０Ｂには、それぞれ締結用の貫通孔４４、４６が形成されている。また、インパネリインホースメント側ブラケット４０の凹部４２には、インパネリインホースメント１４を溶接するための溶接用の切欠４８が形成されている。更に、インパネリインホースメント側ブラケット４０における上方側の脚部４０Ｃの先端部には、車体側ブラケット３０の切欠３８に係合する爪部４０Ｄが形成されている。
【００２０】
なお、車体側ブラケット３０の幅Ｗ１とインパネリインホースメント側ブラケット４０の幅Ｗ２とは略等しくなっており、締結部４０Ａにおける脚部４０Ｃ側の部位、脚部４０Ｃ及び爪部４０Ｄは、幅が爪部４０Ｄの先端に向って徐々に狭くなっている。また、インパネリインホースメント側ブラケット４０の幅方向両端部には、フランジ４０Ｅ、４０Ｆが立設されている。
【００２１】
図１に示される如く、車体側ブラケット３０の凹部３２にインパネリインホースメント１４の端部１４Ａを挿入し、車体側ブラケット３０の切欠３８に、インパネリインホースメント側ブラケット４０の爪部４０Ｄを係止すると、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａに、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａが当接し、締結部３０Ａと締結部４０Ａとの隙間が無くなる。この時、車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとの間には、締りばめ用の隙間５０（例えば、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ）が形成されるようになっている。
【００２２】
また、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａとは、貫通孔４４、３４に挿通されたボルト５２とウエルドナット５４とで締結されており、車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとは、貫通孔４６、３６に挿通されたボルト５６とウエルドナット５８とで締結されている。なお、ボルト５６とウエルドナット５８は、図１の状態から更に締め付けることで、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂが変形し、所定の締りばめ効果が得られるようになっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、インパネリインホースメント１４の端部１４Ａ側に固定されたインパネリインホースメント側ブラケット４０を、車体のフロントピラー２０に固定された車体側ブラケット３０に固定する場合に、車体側ブラケット３０の凹部３２にインパネリインホースメント１４の端部１４Ａを挿入し、車体側ブラケット３０の切欠３８に、インパネリインホースメント側ブラケット４０の爪部４０Ｄを係止する。
【００２５】
この状態で、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａに、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａが当接し、締結部３０Ａと締結部４０Ａとの隙間が無くなると共に、車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとの間には、締りばめ用の隙間５０が形成される。
【００２６】
次に、車体側ブラケット３０の締結部３０Ａとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａとを、ボルト５２とウエルドナット５４とで締結する。
【００２７】
その後、締結前に締りばめ用の隙間５０が形成されている車体側ブラケット３０の締結部３０Ｂとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂとをボルト５６とウエルドナット５８とで締結し、締りばめを行う。
【００２８】
この結果、本実施形態では、互いに当接している車体側ブラケット３０の締結部３０Ａとインパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ａとを締結する際に、インパネリインホースメント１４は周方向（図１の矢印Ａ方向）に回転しない。また、ボルト５６とウエルドナット５８を、図１の状態から更に締め付けることで、インパネリインホースメント側ブラケット４０の締結部４０Ｂが変形し、所定の締りばめ効果が得られる。
【００２９】
このため、締りばめによるインパネリインホースメント１４の周方向の回転を無くすことができ、インパネリインホースメント１４に固定されたステアリングコラム１０のコラムカバー（図示省略）がインストルメントパネル（図示省略）と干渉するのを防止できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、本発明の車両用支持部材の締りばめ構造を、車両用部品としてのステアリングコラム１０が固定された車両用支持部材としてのインパネリインホースメント１４に適用したが、本発明の車両用支持部材の締りばめ構造は、ステアリングコラム以外の車両用部品を支持するインパネリインホースメント以外の車両用支持部材にも適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両用部品を支持して車体に結合される車両用支持部材の締りばめ構造であって、車体側に固定され、車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車体側ブラケットと、車両用支持部材側に固定され、車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車両用支持部材側ブラケットと、を有し、車体側ブラケットと車両用支持部材側ブラケットにおける各一対の締結部のうち一方は締結前に互いに当接し、他方は締結前に締りばめ用の隙間が形成されているため、締りばめによる車両用支持部材の周方向の回転量を無くすことができるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用支持部材の締りばめ構造において、車両用部品はステアリングコラムであり、車両用支持部材はインパネリインホースメントであるため、締りばめによるインパネリインホースメントの周方向の回転量を無くすことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用支持部材の締りばめ構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用支持部材の締りばめ構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用支持部材の締りばめ構造が適用された車体の要部を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０ ステアリングコラム（車両用部品）
１４ インパネリインホースメント（車両用支持部材）
３０ 車体側ブラケット
３０Ａ 車体側ブラケットの締結部
３０Ｂ 車体側ブラケットの締結部
３２ 車体側ブラケットの凹部
４０ インパネリインホースメント側ブラケット
４０Ａ インパネリインホースメント側ブラケットの締結部
４０Ｂ インパネリインホースメント側ブラケットの締結部
４２ インパネリインホースメント側ブラケットの凹部
５０ 締りばめ用の隙間
Claims (2)
- 車両用部品を支持して車体に結合される車両用支持部材の締りばめ構造であって、
前記車体側に固定され、前記車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車体側ブラケットと、
前記車両用支持部材側に固定され、前記車両用支持部材を挟んで一対の締結部を有する車両用支持部材側ブラケットと、
を有し、前記車体側ブラケットと前記車両用支持部材側ブラケットにおける各一対の締結部のうち一方は締結前に互いに当接し、他方は締結前に締りばめ用の隙間が形成されていることを特徴とする車両用支持部材の締りばめ構造。 - 前記車両用部品はステアリングコラムであり、前記車両用支持部材はインパネリインホースメントであることを特徴とする請求項１記載の車両用支持部材の締りばめ構造。
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| JP2002347534A JP2004181981A (ja) | 2002-11-29 | 2002-11-29 | 車両用支持部材の締りばめ構造 |
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ID=32750703
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| JP2002347534A Pending JP2004181981A (ja) | 2002-11-29 | 2002-11-29 | 車両用支持部材の締りばめ構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006193090A (ja) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Kobe Steel Ltd | インパネリーンフォース構造 |
| JP2011063118A (ja) * | 2009-09-17 | 2011-03-31 | Toyota Auto Body Co Ltd | ハイルーフ車両のルーフ補強構造 |
| JP2020124956A (ja) * | 2019-02-01 | 2020-08-20 | フタバ産業株式会社 | サイドブラケット |
| CN119058829A (zh) * | 2023-06-02 | 2024-12-03 | 双叶产业株式会社 | 第1接合部件、第2接合部件以及接合结构体 |
-
2002
- 2002-11-29 JP JP2002347534A patent/JP2004181981A/ja active Pending
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| CN119058829B (zh) * | 2023-06-02 | 2025-12-16 | 双叶产业株式会社 | 第1接合部件、第2接合部件以及接合结构体 |
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