JP2004148884A - 車両用空調装置のイオン発生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】イオンの車室内への供給量を増やすことができ、かつ取り付けが容易で、しかも後付けも可能とする。
【解決手段】ガーニッシュ２２の裏面２２１の吹き出し口２２２にはルーバ２３が設けられ、ルーバ２３にはマイナスイオン発生電極１１が取り付けられている。マイナスイオン発生電極１１が吹き出し口２２２に設置されるので、イオンの大部分が消滅することなく車室内へ運ばれる。また、ガーニッシュ２２はインストルメントパネル２１に着脱自在に固定されるので、マイナスイオン発生電極１１をガーニッシュ２２に取り付けた後に、ガーニッシュ２２をインストルメントパネル２１に固定することができる。したがって、マイナスイオン発生電極１１の取り付けが容易であるばかりか、マイナスイオン発生電極１１の後付けも可能である。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダクトを介して吹き出し口から車室内へ風を吹き出す車両用空調装置に用いられ、吹き出し口から吹き出す風にイオンを乗せて車室内へ供給するイオン発生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置のイオン発生装置では、エバポレータ付近等のダクト内の奥深い位置に、マイナスイオン発生電極を取り付けていた（例えば次の特許文献１）。この場合、マイナスイオン発生電極から発生したマイナスイオンは、ダクトを通る風に乗って、吹き出し口から車室内へ運ばれる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２４７１４１号公報（図１、図６等）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用空調装置のイオン発生装置では、次のような問題があった。
【０００５】
空気中で発生させたマイナスイオンを拡散させるためには、風に乗せて飛ばす必要がある。しかし、マイナス電荷を帯びているマイナスイオンは、空気中において不安定な物質であるため、他の物質に触れると吸着して消滅する。つまり、風で飛ばされたマイナスイオンが障壁に当たると、壁面に吸着してしまうこととなる。特に車両用空調装置のダクト等は、他部品との関係で曲がりくねった形状を有している。そのため、マイナスイオン発生電極を車両用空調装置の吹き出し口から奥深い位置に設置すると、吹き出し口までの経路に障壁が多数存在したり、流路が複雑に曲がっていたりするので、マイナスイオンが壁面に吸着してしまい、予定したマイナスイオン量を車室内に放出することが困難となる。
【０００６】
また、マイナスイオン発生電極は、ダクト内の奥深い位置に取り付けられるので、その取り付けが難しかった。特に、車両完成後にマイナスイオン発生電極を取り付けること（いわゆる「後付け」）は、ほとんど実現不可能であった。
【０００７】
【発明の目的】
そこで、本発明の目的は、イオンの車室内への供給量を増やすことができ、かつ取り付けが容易で、しかも後付けも可能である、車両用空調装置のイオン発生装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のイオン発生装置は、ダクトを介して吹き出し口から車室内へ風を吹き出す車両用空調装置に用いられ、吹き出し口から吹き出す風にイオンを乗せて車室内へ供給するものであり、ガーニッシュとともに着脱可能な吹き出し口にイオン発生器が取り付けられている。このガーニッシュは、インストルメントパネルに着脱自在に固定される。なお、ガーニッシュ（ｇａｒａｎｉｓｈ）とは、例えばある部品の全面又は縁を覆う装飾品をいう（ＪＩＳ Ｄ０１１０自動車のぎ装品用語）。イオン発生器には、放電を利用するイオン発生電極や、誘電体の両面に電極が形成されたイオン発生素子などがある。
【０００９】
ガーニッシュとともに着脱可能な吹き出し口にイオン発生器が取り付けられ、ガーニッシュはインストルメントパネルに着脱自在に固定されている。つまり、イオン発生器が吹き出し口の近傍に設置されるので、イオン発生器で発生したイオンの大部分が消滅することなく車室内へ運ばれる。また、ガーニッシュはインストルメントパネルに着脱自在に固定されるので、イオン発生器をガーニッシュに取り付けた後に、ガーニッシュをインストルメントパネルに固定することにより、イオン発生器を車両に取り付けることができる。したがって、イオン発生器の取り付けが容易であるばかりか、イオン発生器の後付けも可能である。
【００１０】
請求項２記載のイオン発生装置は、請求項１記載のイオン発生装置において、吹き出し口がガーニッシュとルーバとによって形成され、このルーバにイオン発生器が取り付けられた、というものである。ここで、ルーバ（ｌｏｕｖｅｒ）とは、例えば主として通風のために用いられる鎧窓状の装飾品をいう（ＪＩＳ Ｄ０１１０自動車のぎ装品用語）。例えば、ルーバは、風向きを変えるフィンと、このフィンを可動可能に軸支・保持する筒状のケーシングとからなる。
【００１１】
イオン発生器はルーバに取り付けられ、ルーバはガーニッシュに取り付けられ、ガーニッシュはインストルメントパネルに着脱自在に固定されている。つまり、イオン発生器が吹き出し口に設置されるので、イオン発生器で発生したイオンの大部分が消滅することなく車室内へ運ばれる。また、ガーニッシュはインストルメントパネルに着脱自在に固定されるので、イオン発生器をルーバすなわちガーニッシュに取り付けた後に、ガーニッシュをインストルメントパネルに固定することで、イオン発生器を車両に取り付けることができる。したがって、イオン発生器の取り付けが容易であるばかりか、イオン発生器の後付けも可能である。
【００１２】
請求項３記載のイオン発生装置は、請求項１又は２記載のイオン発生装置において、吹き出し口内の底面側以外にイオン発生器が位置付けられた、というものである。飲食物等は、吹き出し口内へ落下すると、重力によって吹き出し口の底面に落下し、その後、その底面に沿って移動する。そのため、吹き出し口内の底面側以外にイオン発生器を位置付けることにより、吹き出し口内に落下した飲食物がイオン発生器に付着することを抑えられる。これは、イオン発生器が電気を用いるものであり、かつ飲食物が液状のものである場合に、特に効果がある。
【００１３】
請求項４記載のイオン発生装置は、請求項１乃至３のいずれかに記載のイオン発生装置において、吹き出し口にダクトが接合され、この接合部分の近傍にイオン発生器が位置付けられ、イオン発生器の配線が接合部分からダクトの外側へ引き出された、というものである。接合部分の隙間などを利用することにより、ダクト外に設置した高電圧電源からダクト内に設置したイオン発生器までの配線作業が容易になり、これにより作業時間も短縮される。また、ダクト内の配線は、引き回す必要がないので、短くできる。したがって、ダクト内の配線による風切り音の発生が抑えられる。
【００１４】
請求項５記載のイオン発生装置は、請求項１乃至４のいずれかに記載のイオン発生装置においてイオンがマイナスイオンである、というものである。マイナスイオンとは、空気中に存在する負電荷を帯びた微粒子が細かい水摘と結合したものと考えられている。負電荷を帯びた微粒子は、例えば放電、紫外線、放射線等のエネルギが分子に与えられ、その分子が電離することにより発生する。一方、自然界においては、滝などで落下した水滴が粉砕された時に、小さいクラスタが負電荷を、大きいクラスタが正電荷を帯びる（レナード効果）とされている。また、昨今家電メーカから販売されているマイナスイオンを発生する電気製品は、主として放電方式を採用している。この場合、マイナスイオン発生電極に高電圧をかけて放電を発生させることで自由電子を空気中に放出し、この自由電子を捕らえた分子が負電荷を帯びることでマイナスイオンとなる。マイナスイオンが人に与える影響として、精神安定、疲労回復、集中力向上などに効果があると言われている。
【００１５】
換言すると、本発明は、ガーニッシュとともに着脱可能な吹き出し口構造を持つ車両用空調装置に用いられ、ダクト内でマイナスイオンを発生させ、ダクトを流れる空気を利用してマイナスイオンを車内へ吹き出すようにしたマイナスイオン発生機能を備えたイオン発生装置に関する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。なお、特許請求の範囲における「イオン発生器」は、「マイナスイオン発生電極」と具体化して言い換える。
【００１７】
図１は本発明に係るイオン発生装置の第一実施形態を示す斜視図であり、図１［１］はマイナスイオン発生電極を取り付ける前の状態であり、図１［２］はマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。図２［１］は図１のイオン発生装置の全体を示す斜視図であり、図２［２］はインストルメントパネル及びガーニッシュの一例を示す斜視図である。図３は、車両用空調装置の一例を示す概念図である。
【００１８】
まず、図２［１］に基づき、イオン発生装置１０について説明する。イオン発生装置１０は、マイナスイオン発生電極１１、高電圧電源１２、固定用結束バンド１３、高電圧ケーブル１４、対向電極ケーブル１５、電源コード１６等から構成されている。また、イオン発生装置１０は、ダクト３７（図３）を介して吹き出し口から車室内へ風を吹き出す車両用空調装置３０（図３）に用いられ、吹き出し口から吹き出す風にイオンを乗せて車室内へ供給する。マイナスイオン発生電極１１は、板状電極に印加される直流高電圧によってコロナ放電が起き、これによりマイナスイオンを発生させる。高電圧電源１２は、圧電トランス等からなり、バッテリ電圧（例えば直流１２Ｖ）を入力して直流高電圧（例えば直流５．５ｋＶ）に変換・出力する機能を有する。固定用結束バンド１３は、主に高電圧電源１２を車両内に固定するために使われる。高電圧ケーブル１４及び対向電極ケーブル１５は、高電圧電源１２とマイナスイオン発生電極１１とを接続し、高電圧電源１２から出力された直流高電圧をマイナスイオン発生電極１１へ供給する。電源コード１６は、図示しないバッテリと高電圧電源１２とを接続し、バッテリから出力された直流電圧を高電圧電源１２へ供給する。
【００１９】
次に、図２［２］に基づきインストルメントパネル２１及びガーニッシュ２２について説明する。インストルメントパネル２１は、車両の運転席及び助手席前に設置され、さまざまな計器類、吹き出し口、小物入れ、灰皿等が嵌め込まれるようになっている。ガーニッシュ２２は、インストルメントパネル２１に着脱自在に固定され、一部が吹き出し口となる。
【００２０】
次に、図３に基づき車両用空調装置３０について説明する。車両用空調装置３０は、ダンパ３１，３２，３３、エバポレータ３４、ブロワ３５、ヒータ３６等を、ダクト３７内に備えている。ダンパ３１は、外気導入と内気導入とを切り換える。ダンパ３２は、暖房と冷房とを切り換える。ダンパ３３は、デフロスタ及びフロント、ベンチレータ、フロア等の各モードに応じて吹き出し口を切換える。エバポレータ３４は冷房用、ヒータ３６は暖房用である。ブロワ３５は、送風用であり、車両用空調装置３０が動作中は常に動作している。ダクト３７内において、ブロワ３５の吸引力によって導入された空気は、エバポレータ３４やヒータ３６で温度が調整され、各吹き出し口から車室内へ送り出される。
【００２１】
次に、図１に基づき、本実施形態のイオン発生装置１０の概要について説明する。
【００２２】
ガーニッシュ２２の裏面２２１にはルーバ２３が取り付けられ、ガーニッシュ２２とルーバ２３とによって吹き出し口２２２が形成されており、ルーバ２３にはマイナスイオン発生電極１１が取り付けられている。一方、ガーニッシュ２２はインストルメントパネル２１（図２［２］）に着脱自在に固定されている。つまり、マイナスイオン発生電極１１が吹き出し口２２２に設置されるので、マイナスイオン発生電極１１で発生したイオンの大部分が消滅することなく車室内へ運ばれる。また、ガーニッシュ２２はインストルメントパネル２１に着脱自在に固定されるので、マイナスイオン発生電極１１をルーバ２３すなわちガーニッシュ２２に取り付けた後に、ガーニッシュ２２をインストルメントパネル２１に固定することで、マイナスイオン発生電極１１を車両に取り付けることができる。したがって、マイナスイオン発生電極１１の取り付けが容易であるばかりか、マイナスイオン発生電極１１の後付けも可能である。
【００２３】
次に、図１乃至図３に基づき、本実施形態のイオン発生装置１０について更に詳しく説明する。
【００２４】
本実施形態のイオン発生装置１０では、ガーニッシュ２２に取り付けられているルーバ２３に、マイナスイオン発生電極１１を設置している。マイナスイオン発生電極１１から発生したマイナスイオンは不安定な物質であるため、ダクト３７の奥深く、例えばエバポレータ３４の近傍に、マイナスイオン発生電極１１を設置すると、マイナスイオンが車室内に届く前にダクト３７の壁面等に吸着して消滅してしまう。そこで、マイナスイオンをダクト３７に吸着させずに車室内に送り込むために、マイナスイオン発生電極１１をダクト３７の出口近傍、つまり吹き出し口２２２近傍に設置する。
【００２５】
ここで、ディーラー等がメーカ出荷後の車両にマイナスイオン発生電極１１の装着作業を行うためには、マイナスイオン発生電極１１を取り付けるための加工をダクト３７に施す作業が必要になる。しかし、ダクト３７がインストルメントパネル２１裏側の狭い空間に押し込まれているため、十分な作業スペースを確保することができないので、マイナスイオン発生電極１１の装着作業を行うことは困難である。仮に装着作業を強引に行おうとすると、インストルメントパネル２１を取り外す必要が生ずるので、作業時問が膨大となり非現実的な作業となる。このような問題を解決するために、ガーニッシュ２２に取り付けられているルーバ２３にマイナスイオン発生電極１１を設置する。ガーニッシュ２２は、インストルメントパネル２１から容易に取り外すことが可能な構造となっている。そのため、ガーニッシュ２２に取り付けられることによりガーニッシュ２２とともに着脱可能となるルーバ２３への追加工は、ガーニッシュ２２を車両から取り外して作業を行えることから、容易である。また、同様の理由により、ルーバ２３にマイナスイオン発生電極１１を取り付ける作業も容易である。
【００２６】
本実施形態におけるルーバ２３は、ガーニッシュ２２の裏面２２１にボルト２４１，２４２を使って取り付けるタイプである。この場合、吹き出し口２２２はガーニッシュ２２とルーバ２３とによって形成され、ルーバ２３のケーシング壁面にに予め形成されている透孔又は後加工で開けた透孔を利用して、マイナスイオン発生電極１１を取り付ける。
【００２７】
図４は本発明に係るイオン発生装置の第二実施形態を示す斜視図であり、図４［１］はルーバを取り付ける前の状態であり、図４［２］はルーバを取り付けた後のガーニッシュ裏面側の状態である。以下、この図面に基づき説明する。
【００２８】
ガーニッシュへのルーバ取り付け方法は車種によって異なっている。大きく分類すると、ガーニッシュの裏面にルーバをボルトオンにて取り付けるタイプ（図１：第一実施形態）と、ガーニッシュに形成された吹き出し口内にルーバを取り付けるタイプ（図４：第二実施形態）とがある。
【００２９】
本実施形態におけるルーバ３９は、ガーニッシュ３８に形成された筒状部によって吹き出し口３８１が形成され、この吹き出し口３８１内に、ガーニッシュ３８の表面３８２から差し込むタイプである。この場合、マイナスイオン発生電極１１は、ルーバ３９ではなく、ガーニッシュ３８の裏面３８３に突設された吹き出し口３８１の内側に、ボルト４０を使って取り付けられる。なお、当然のことではあるが、マナスイオン発生電極１１は、ルーバ３９の可動を妨げない位置に取り付けられている。第一及び第二実施形態のどちらの場合でも、同一のマイナスイオン発生電極１１を使用できるので、部品の共通化が図れる。
【００３０】
図５は本発明に係るイオン発生装置の第三実施形態を示す斜視図である。以下、この図面に基づき説明する。
【００３１】
本実施形態では、ガーニッシュ４２の裏面４２１に円形のルーバ４３が取り付けられ、ガーニッシュ４２とルーバ４３とから吹き出し口４１が形成され、ルーバ４３にブラケット４４を介してマイナスイオン発生電極１１が取り付けられている。このように、ルーバ４３が円形等の異形形状である場合には、取り付け形状に合わせたブラケット４４にマイナスイオン発生電極１１を取り付ける。ルーバ４３の構造等の制約から、吹き出し口４１内部にマイナスイオン発生電極１１を収納できない場合は、本実施形態のようにブラケット４４を使用し、マイナスイオン発生電極１１を吹き出し口４１から突出させて設けてもよい。これにより、マイナスイオン発生電極１１の取り付けの自由度が広がるという効果が得られる。
【００３２】
図６は本発明に係るイオン発生装置の第四実施形態を示す斜視図であり、図６［１］はマイナスイオン発生電極を取り付ける前の状態であり、図６［２］はマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。以下、この図面に基づき説明する。
【００３３】
本実施形態では、ガーニッシュ５２にルーバ５３が取り付けられることにより吹き出し口５１が形成され、ルーバ５３にダクト３７が嵌合によって接合され、この接合部分５４の近傍にマイナスイオン発生電極１１が位置付けられ、高電圧ケーブル１４及び対向電極ケーブル１５が接合部分５４近傍のルーバ５３の壁面に形成した透孔５３１，５３２からルーバ５３の外側へ引き出されている。高電圧ケーブル１４及び対向電極ケーブル１５は、高電圧電源１２（図２［１］）から出力された直流高電圧をマイナスイオン発生電極１１へ供給する。
【００３４】
マイナスイオン発生電極１１はルーバ５３の内側に取り付けられているため、ダクト３７の外側に取り付けられている高電圧電源１２（図２［１］）から高電圧ケーブル１４及び対向電極ケーブル１５を引き込む必要がある。しかしながら、ルーバ５３とダクト３７との接合部分５４は、空気の漏れを生じないように隙間が小さく設計されているため、高電圧ケーブル１４及び対向電極ケーブル１５を通すスペースを確保することが困難である。
【００３５】
そこで、ルーバ５３の壁面に透孔５３１，５３２を設け、高電圧ケーブル１４及び対向電極ケーブル１５をルーバ５３に設置されたマイナスイオン発生電極１１に接続する際に、予め高電圧ケーブル１４及び対向電極ケーブル１５をそれぞれ透孔５３１，５３２に通しておく。この方法により、ルーバ５３の内部に配線されるケーブル長を短くすることが可能となるため、ケーブルによる風切り音の発生を抑えることができる。また、高電圧ケーブル１４を透孔５３１に通した後に、透孔５３１を塞ぐようにテープ５５等を貼付することで、送風の漏れを防止することができる。更に、ルーバ５３を車両から取り外せるため、ルーバ５３に透孔５３１，５３２を形成する作業が容易である。
【００３６】
図７は本発明に係るイオン発生装置の第五実施形態を示す斜視図であり、図７［１］はマイナスイオン発生電極を取り付けるための切欠きを設けたダクトであり、図７［２］はマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。以下、この図面に基づき説明する。ただし、図６と同じ部分は同じ符号を付すことにより説明を省略する。
【００３７】
本実施形態では、オーディオ機器取り付け位置に面しているダクト３７の壁面に切り込み加工を施して、高電圧ケーブル１４の逃げとなる切り欠き３７１を形成する。これにより、高電圧ケーブル１４は、切り欠き３７１からルーバ５３の外側へ引き出される。つまり、ルーバ５３の内側に取り付けられたマイナスイオン発生電極１１に高電圧ケーブル１４を接続し、この状態で高電圧ケーブル１４を切り欠き３７１に入れつつ、ルーバ５３とダクト３７とを嵌合させる。なお、対向電極ケーブル１５も切り欠き３７１からルーバ５３の外側へ引き出すようにしてもよい。図示しないが、近年の車両においては、カ一ナビゲーションの普及に伴い、センターコンソールの中心にオーデイオ機器が設置され、その両側面にダクト３７が位置している構成を採ることが多い。このため、オーディオ機器を取り外すことにより作業空間を確保することが可能となり、オーディオ機器取り付け位置に面しているダクト３７の側面部に切り欠き３７１程度の加工を施すことが可能である。この加工方法によれば、他の加工方法と比べて簡単であるため、加工時間の短縮が可能である。
【００３８】
なお、ルーバ５３とダクト３７との接合部分５４にケーブル類を通すスペースが存在する場合には、ケーブル類を当該スペースに通すことで、切り欠き３７１等の加工を施さなくても良い。
【００３９】
次に、図７に基づき、本発明に係るイオン発生装置の第六実施形態について説明する。
【００４０】
近年、ルーバ５３に取り付けるドリンクホルダ（図示せず）が、数多く商品化されている。ドリンクホルダがルーバ５３の近傍に取り付けられるため、ルーバ５３内（すなわちダクト３７内）に飲料物をこぼしてしまうことがある。その結果、マイナスイオン発生電極１１に飲料物が付着することで、マイナスイオン発生電極１１の動作に不都合が生じることが考えられる。そこで、このような問題点を解決するために、吹き出し口５１内の底面側以外にマイナスイオン発生電極１１を配置している。本実施形態では、ガーニッシュ５２とルーバ５３とによって吹き出し口５１が形成され、ガーニッシュ５２に取り付けられているルーバ５３の側面又は上面にマイナスイオン発生電極１１を取り付ける。これにより、ルーバ５３内にこぼれてしまった飲料物は重力によってルーバ５３の底面に落下するので、飲料物がマイナスイオン発生電極１１に付着するトラブルを回避することが可能となる。
【００４１】
なお、本発明は、言うまでもなく、上記実施形態に限定されない。例えば、イオン発生器は、上記マイナスイオン発生電極の代わりに、マイナスイオン及びプラスイオンを同時に発生させるイオン発生素子を用いてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載のイオン発生装置によれば、ガーニッシュとともに着脱可能な吹き出し口にイオン発生器が取り付けられ、ガーニッシュがインストルメントパネルに着脱自在に固定されていることにより、イオン発生器が吹き出し口の近傍に設置されるので、イオン発生器で発生したイオンの大部分が消滅することなく車室内へ運ばれ、これにより室内へのイオンの供給量を増やすことができる。また、ガーニッシュがインストルメントパネルに着脱自在に固定されるので、イオン発生器を吹き出し口に取り付けた後に、ガーニッシュをインストルメントパネルに固定することで、イオン発生器を車両に取り付けることができる。したがって、イオン発生器の取り付けを容易化できるとともに、イオン発生器の後付けも実現できる。
【００４３】
請求項２記載のイオン発生装置によれば、吹き出し口がガーニッシュとルーバとによって形成され、ガーニッシュとともに着脱可能なルーバにイオン発生器が取り付けられ、ガーニッシュがインストルメントパネルに着脱自在に固定されていることにより、請求項１記載のイオン発生装置と同様の作用及び効果を奏する。
【００４４】
換言すると、請求項１又は２記載のイオン発生装置によれば、ガーニッシュに取り付けられているルーバの筐体又はガーニッシュ裏面のダクト接合部分にイオン発生器を設置することにより、取り付け加工時間を短縮できる、車両完成後の後付け作業でもイオン発生器を容易に設置できる、イオン発生器を共通化できる等の効果を奏する。
【００４５】
請求項３記載のイオン発生装置によれば、吹き出し口内の底面側以外にイオン発生器が位置付けられていることにより、吹き出し口内に落下した飲食物がイオン発生器に付着することを抑えることができる。換言すると、イオン発生器をルーバの側面又は上面に取り付けることにより、ルーバ内にこぼれてしまった飲料物がイオン発生器に付着するトラブルを回避できる。
【００４６】
請求項４記載のイオン発生装置によれば、吹き出し口にダクトが接合され、この接合部分の近傍にイオン発生器が位置付けられ、イオン発生器の配線が接合部分からダクトの外側へ引き出されたことにより、接合部分の隙間などを利用できるので、ダクト外に設置した高電圧電源からダクト内に設置したイオン発生器までの配線作業を容易化でき、これにより作業時間も短縮できる。また、ダクト内の配線を短くできるので、ダクト内の配線による風切り音の発生を抑えることができる。
【００４７】
換言すると、請求項４記載のイオン発生装置によれば、ルーバアッシの側面に穴空け加工を施す、又はオーディオ機器取り付け位置に面しているダクトの側面に切り込み加工を施し、この穴又は切り込みを使ってイオン発生器のケーブルをダクト内へ導入することにより、次の効果を奏する。ダクト外に設置した高電圧電源からダクト内に設置したイオン発生器までのケーブルを容易に配線することができる。ダクト内のケーブル長を短くすることができ、ケーブルによる風切り音の発生を抑えることが可能となる。取り付け加工時問を短縮できる
【００４８】
請求項５記載のイオン発生装置によれば、イオンをマイナスイオンとしたことにより、乗員の精神安定、疲労回復、集中力向上などに良い影響を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係るイオン発生装置の第一実施形態を示す斜視図であり、図１［１］はマイナスイオン発生電極を取り付ける前の状態であり、図１［２］はマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。
【図２】図２［１］は図１のイオン発生装置の全体を示す斜視図であり、図２［２］はインストルメントパネル及びガーニッシュの一例を示す斜視図である。
【図３】車両用空調装置の一例を示す概念図である。
【図４】本発明に係るイオン発生装置の第二実施形態を示す斜視図であり、図４［１］はルーバを取り付ける前の状態であり、図４［２］はルーバを取り付けた後の状態である。
【図５】本発明に係るイオン発生装置の第三実施形態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るイオン発生装置の第四実施形態を示す斜視図であり、図６［１］はマイナスイオン発生電極を取り付ける前の状態であり、図６［２］はマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。
【図７】本発明に係るイオン発生装置の第五実施形態を示す斜視図であり、図７［１］はケーブル取り出し用切り欠き加工を施したダクト端部であり、図７［２］はマイナスイオン発生電極を取り付けた後の状態である。
【符号の説明】
１０ イオン発生装置
１１ マイナスイオン発生電極（イオン発生器）
２１ インストルメントパネル
２２，３８，４２，５２ ガーニッシュ
２２２，３８１，４１，５１ 吹き出し口
２３，３９，４３，５３ ルーバ
３０ 車両用空調装置
３７ ダクト
５４ ルーバとダクトとの接合部分

Claims (5)

1. ダクトを介して吹き出し口から車室内へ風を吹き出す車両用空調装置に用いられ、前記吹き出し口から吹き出す風にイオンを乗せて車室内へ供給するイオン発生装置において、
   インストルメントパネルに着脱自在に固定されるガーニッシュが設けられ、このガーニッシュとともに着脱可能な前記吹き出し口にイオン発生器が取り付けられた、
   ことを特徴とする車両用空調装置のイオン発生装置。
2. 前記吹き出し口は前記ガーニッシュとルーバとによって形成され、このルーバに前記イオン発生器が取り付けられた、
   請求項１記載の車両用空調装置のイオン発生装置。
3. 前記吹き出し口内の底面側以外に前記イオン発生器が位置付けられた、
   請求項１又は２記載の車両用空調装置のイオン発生装置。
4. 前記吹き出し口に前記ダクトが接合され、この接合部分の近傍に前記イオン発生器が位置付けられ、当該イオン発生器の配線が前記接合部分から前記ダクトの外側へ引き出された、
   請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空調装置のイオン発生装置。
5. 前記イオンがマイナスイオンである、
   請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空調装置のイオン発生装置。

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