JP2005014789A

JP2005014789A - 静電気防止装置

Info

Publication number: JP2005014789A
Application number: JP2003183330A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Sano; 裕佐野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2003-06-26
Publication date: 2005-01-20

Abstract

【課題】イオンの生成を確保しつつダクト内の空気の流れに影響の無い静電気防止装置の提供を図る。
【解決手段】イオン発生用の電極１１をベンチレータ吹出口１の外側周縁部１ｓに配置したことにより、電極１１がベンチレータダクト４内の空気流に影響を与えることが無いため、風切り音やダクトの大型化を防止することができる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電極によりイオンを発生させる静電気防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のイオンを発生させる装置としては、高電圧電極から電子放射を行うことによりマイナスイオンを発生させるものがあり、この場合、車両用空調装置のダクト内部に針状の高電圧電極を設けて、その尖端部分を風の吹き出し方向に向けて配置してあり、その高電圧電極で生成したマイナスイオンを、ダクト内から吹き出す風に乗せて放出するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３２４６５１号公報（第３−４頁、第７図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のマイナスイオン発生装置では、高電圧電極をダクト内部に設置してあるため、この電極が障害物となってダクト内を流れる風に剥離が生じて風切り音が発生してしまう。
【０００５】
また、このように障害物となる電極をダクト内部に設置することにより、ダクト内の流速が低下されることになり、この流速低下を避けるためにはダクトを広げて流路面積を確保するために必要があり、ダクトが大型化や流速低下を生じてしまうことになる。
【０００６】
そこで、本発明はイオンの生成を確保しつつダクト内の空気の流れに影響の無い静電気防止装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の静電気防止装置にあっては、イオン発生用の電極によって生成したイオンを、ベンチレータ吹出口から吹き出す空調風に混合して車室内に飛ばすようになっており、このイオン発生用の電極をベンチレータ吹出口の外側周縁部に配置したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、電極をベンチレータ吹出口の外側周縁部に配置したことにより、ベンチレータ吹出口の外側周縁部にイオンが発生されることになるが、このイオンは前記ベンチレータ吹出口から吹き出す空気流に引き寄せられてその空気内に混入して飛ばすことができ、飛ばされたイオンは送風先の帯電物に接触して電気的に中和することができる。
【０００９】
このとき、電極をベンチレータ吹出口の外側周縁部に配置したことにより、この電極がベンチレータダクト内の空気流に影響を与えることが無いため、風切り音やダクトの大型化を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１，図２は本発明にかかる静電気防止装置の第１実施形態を示し、図１は静電気防止装置の平面図、図２は車両用ベンチレータの各吹出口の配置状況を示す車室内の側面図である。
【００１２】
図１は静電気防止装置１０を示し、この静電気防止装置１０は図２に示す車室Ｒ内に設けた複数のベンチレータ吹出口１に設けるようにしており、このベンチレータ吹出口１としては、インストベンチレータ吹出口１Ａ、ドアトリムベンチレータ吹出口１Ｂ、ルーフサイドベンチレータ吹出口１Ｃ、ルーフトリムベンチレータ吹出口１Ｄが挙げられ、これら各ベンチレータ吹出口１から吹き出した空調風は前席２の乗員３および後席乗員へと吹き出すことができるようになっている。
【００１３】
ここで、この実施形態の静電気防止装置１０は、図１に示すように、イオン発生用の電極１１を、ベンチレータ吹出口１（１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ）の外側周縁部、本実施形態ではベンチレータ吹出口１の左右方向片側の外側周縁部１ｓに配置してある。
【００１４】
勿論、前記ベンチレータ吹出口１はベンチレータダクト４を介して図外の空気調和装置に接続しており、この空気調和装置で生成した空調風をベンチレータ吹出口１から吹き出すようになっている。
【００１５】
前記電極１１は、前記外側周縁部１ｓから突出する支持部１１ａと、この支持部１１ａからベンチレータ吹出口１方向に突出した針状電極１１ｂとからなり、この針状電極１１ｂに高電圧、この場合マイナス電圧を印加することにより、針状電極１１ｂの尖端部でマイナスイオンｍｉを生成するようになっている。
【００１６】
従って、この第１実施形態の静電気防止装置１０によれば、電極１１に生成したマイナスイオンｍｉは、ベンチレータ吹出口１の周縁部分に溜まり、ベンチレータ吹出口１から車室Ｒ内に吹き出す空調風Ａの流れに引き寄せられてその空気内に混入して飛ばされることになる。
【００１７】
このようにして空調風Ａとともに飛ばされたマイナスイオンは、送風先の乗員３に接触して、乗員３がプラスの静電気に帯電している場合にこれを電気的に中和することができる。
【００１８】
このとき、電極１１をベンチレータ吹出口１の外側周縁部１ｓに配置したことにより、この電極１１がベンチレータダクト４内の空気流に影響を与えることが無いため、風切り音やベンチレータダクト４の大型化を防止することができる。
【００１９】
尚、前記電極１１はプラス電圧を印加してプラスイオンｐｉを生成させることもできる。
【００２０】
図３，図４は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図３は静電気防止装置の平面図、図４はベンチレータ吹出口にシャット弁およびベンチレータグリルを設けた平面図である。
【００２１】
この第２実施形態の静電気防止装置１０ａは、図３，図４に示すように、電極１１を、ベンチレータ吹出口１を挟んで対向し、プラスイオンを発生するプラス電極１２と、マイナスイオンを発生するマイナス電極１３と、によって構成してある。
【００２２】
勿論、この実施形態にあってもプラス電極１２およびマイナス電極１３は、ベンチレータ吹出口１の外側周縁部１ｓに配置してある。
【００２３】
この実施形態にあっても前記プラス電極１２および前記マイナス電極１３は、第１実施形態と同様に支持部１２ａ，１３ａおよび針状電極１２ｂ，１３ｂで構成してあり、それぞれの針状電極１２ｂ，１３ｂにプラス電圧，マイナス電圧を印加し、プラス電極１２によってプラスイオンｐｉを生成し、マイナス電極１３によってマイナスイオンｍｉを生成するようになっている。
【００２４】
また、この実施形態では図４に示すように、ベンチレータ吹出口１にはシャット弁５およびベンチレータグリル６を設けてある。
【００２５】
従って、この第２実施形態の静電気防止装置１０ａによれば、ベンチレータ吹出口１を挟んでプラス電極１２とマイナス電極１３とを配置したことにより、外側周縁部１ｓの対向部分に生成したプラスイオンｐｉとマイナスイオンｍｉの混在部分がベンチレータ吹出口１の前方領域に存在し、この混在部分に空調風Ａが当たるので、プラスイオンｐｉとマイナスイオンｍｉを乗員３に向かって効率よく飛ばすことができる。
【００２６】
これによって、乗員３にプラスの静電気またはマイナスの静電気が帯電している場合に、空調風Ａとともに飛ばされたプラスイオンｐｉとマイナスイオンｍｉによって中和し、静電気による不快現象、例えば放電による電気ショックを無くすことができる。
【００２７】
この場合、乗員３はプラスまたはマイナスのいずれの静電気に帯電しているか分からないが、プラス電極１２とマイナス電極１３によってプラスイオンｐｉとマイナスイオンｍｉを生成できるため、乗員３に帯電した静電気を効果的に除去することができる。
【００２８】
尚、乗員３がプラスの静電気に帯電している場合は、飛ばしたプラスイオンｐｍおよびマイナスイオンｍｉのうち、マイナスイオンｍｉのみが反応して中和することになり、また、乗員３がマイナスの静電気に帯電している場合は、プラスイオンｐｉのみが反応して中和することになる。
【００２９】
図５〜図８は本発明の第３実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図５は静電気防止装置を示す（ａ）正面図および（ｂ）側面図、図６は図５（ｂ）中のＢ部の拡大断面図、図７は静電気防止装置に設けたゴミ除去装置の第１の作動状態を示す（ａ）正面図および（ｂ）側面図、図８は静電気防止装置のゴミ除去装置の第２の作動状態を示す（ａ）正面図および（ｂ）側面図である。
【００３０】
この第３実施形態の静電気防止装置１０ｂは、ベンチレータ吹出口１に設けたベンチレータグリル６の可動部に連動して、プラス電極１２およびマイナス電極１３のゴミを除去するゴミ除去装置１４を設けてある。
【００３１】
前記ゴミ除去装置１４は、ベンチレータグリル６の回転軸６ａをベンチレータ吹出口１の対向した両側の外側周縁部１ｓに突出し、その突出部分に前記プラス電極１２およびマイナス電極１３を囲繞するフレーム１４ａを設け、このフレーム１４ａの内側に電極１２，１３の外面に接触するブラシ部１４ｄを設けてある。
【００３２】
即ち、前記ベンチレータグリル６は、操作レバー６ｂを上下に操作することにより回転軸６ａが回転し、この回転軸６ａを中心に空調風の吹出し方向の案内を上下できるようになっている。
【００３３】
前記フレーム１４ａは矩形状に形成され、これの下部側辺に前記回転軸６ａの先端を結合するとともに、このフレーム１４ａの内側の、前記電極１２，１３の針状電極１２ｂ，１３ｂを挿通する開口部１４ｂに、針状電極１２ｂ，１３ｂを中心とした放射状にブラシ部１４ｄをホルダー１４ｃを介して取付けて、図６に示すように、そのブラシ部１４ｄの先端を針状電極１２ｂ，１３ｂの外面に接触させてある。
【００３４】
従って、この第３実施形態の静電気防止装置１０ｂによれば、図７（ａ），図８（ａ）に示すように、ベンチレータグリル６の操作レバー６ｂを上下することにより、図７（ｂ），図８（ｂ）に示すように、回転軸６ａとともにフレーム１４ａが前後揺動し、ブラシ部１４ｄがプラス電極１２およびマイナス電極１３の針状電極１２ｂ，１３ｂの外面を擦り、これら針状電極１２ｂ，１３ｂに付着したゴミを除去することができる。
【００３５】
このように針状電極１２ｂ，１３ｂに付着したゴミを除去して清掃することによりイオンの発生性能が回復する。
【００３６】
また、この実施形態では前記電極１２，１３をベンチレータ吹出口１の外側周縁部１ｓに配置してあるので、従来のようにダクト内に電極を収納した場合と異なり、電極の清掃時にはベンチレータグリルやシャット弁（図３参照）を取外す必要が無くなるため、前記電極１２，１３の清掃作業を簡単にすることができる。
【００３７】
ところで、本発明の静電気防止装置は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における静電気防止装置の平面図。
【図２】本発明の第１実施形態における車両用ベンチレータの各吹出口の配置状況を示す車室内の側面図。
【図３】本発明の第２実施形態における静電気防止装置の平面図。
【図４】本発明の第２実施形態におけるベンチレータ吹出口にシャット弁およびベンチレータグリルを設けた平面図。
【図５】本発明の第３実施形態における静電気防止装置を示す（ａ）正面図および（ｂ）側面図。
【図６】図５（ｂ）中のＢ部の拡大断面図。
【図７】本発明の第３実施形態における静電気防止装置に設けたゴミ除去装置の第１の作動状態を示す（ａ）正面図および（ｂ）側面図。
【図８】本発明の第３実施形態における静電気防止装置のゴミ除去装置の第２の作動状態を示す（ａ）正面図および（ｂ）側面図。
【符号の説明】
１ベンチレータ吹出口
１ｓ外側周縁部
３乗員
６ベンチレータグリル
６ａ回転軸
１０，１０ａ，１０ｂ静電気防止装置
１１電極
１１ｂ針状電極
１２プラス電極
１２ｂ針状電極
１３マイナス電極
１３ｂ針状電極
１４ゴミ除去装置
１４ａフレーム
１４ｄブラシ部

Claims

イオン発生用の電極によって生成したイオンを、ベンチレータ吹出口から吹き出す空調風に混合して車室内に飛ばすようにした静電気防止装置であって、
イオン発生用の電極を、ベンチレータ吹出口の外側周縁部に配置したことを特徴とする静電気防止装置。
電極は、ベンチレータ吹出口を挟んで対向し、プラスイオンを発生するプラス電極と、マイナスイオンを発生するマイナス電極と、からなることを特徴とする請求項１に記載の静電気防止装置。
ベンチレータ吹出口に設けたベンチレータグリルの可動部に連動して、電極のゴミを除去するゴミ除去装置を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の静電気防止装置。
ゴミ除去装置は、ベンチレータグリルの回転軸をベンチレータ吹出口の外側周縁部に突出するとともに、その突出部分に前記電極を囲繞するフレームを設け、このフレームの内側に電極周面に接触するブラシ部を設けて構成したことを特徴とする請求項３に記載の静電気防止装置。