JP2004136696A

JP2004136696A - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP2004136696A
Application number: JP2002300427A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Kamimoto; 神本　理宏
Original assignee: Nishikawa Kasei Co Ltd
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2002-10-15
Filing date: 2002-10-15
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2022-10-15
Also published as: JP4133201B2

Abstract

【課題】サンバイザ本体の第１半体及び第２半体を重合させる際、正確かつ容易に位置決めできるようにして、外観見栄えの良好なサンバイザを得る。
【解決手段】第１半体１１及び第２半体１３のステー取付側と反対側の辺部を薄肉ヒンジにより連結した状態で一体に形成する。第１半体１１のステー取付側の辺部近傍に、円筒状の第１嵌合部３５を突設する。第２半体１３において前記第１嵌合部３５の対応箇所に、該第１嵌合部３５に嵌入される円筒状の第２嵌合部５７を突設する。両半体１１，１３を重合させる際に第２嵌合部５７の第１嵌合部３５への嵌入を阻害しないように、第２嵌合部５７の突出長さＨ２を第１嵌合部３５の突出長さＨ１よりも短くする。
【選択図】　　　図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席や助手席への直射光を遮るために車室の前部天井に取り付けられるサンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、厚み方向に２分割された第１半体及び第２半体を互いに重合させて内部に中空部が形成されるサンバイザ本体を備える車両用サンバイザが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１では、第１半体及び第２半体の車幅方向一側の辺部を薄肉ヒンジにより連結した状態で形成することで、両半体を一体物として部品点数の削減を図るようにしており、また、組付時には、両半体を薄肉ヒンジにより折り曲げることにより容易に重合できるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１―２９４０３９号公報（第３頁、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１のサンバイザにおいては、両半体の組付時に、正確に位置決めされた状態で両半体を重合させることが困難であり、両半体の周縁がずれて外観見栄えが損なわれる虞れがある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、第１半体及び第２半体に互いに嵌合する嵌合部を設けることにより、両半体を重合させる際に、正確かつ容易に位置決めできるようにし、外観見栄えの良好なサンバイザを得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、第１半体及び第２半体の内面に第１嵌合部及び第２嵌合部をそれぞれ突設して、一方の嵌合部の突出長さを相対的に短くするようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、厚み方向に２分割された第１半体と第２半体とが各々の一辺部を薄肉ヒンジにより連結した状態で一体形成され、両半体を互いに重合させた状態で内部に中空部が形成される略矩形板状のサンバイザ本体を備え、該サンバイザ本体が遮光位置と格納位置とに切り替え可能に車体に取り付けられる車両用サンバイザを対象とする。
【０００９】
そして、前記第１半体内面において前記薄肉ヒンジと反対側の辺部近傍には、円筒状の第１嵌合部を中空部へ向けて突設し、一方、前記第２半体内面には、前記第１嵌合部に嵌入され外周面が円形状の第２嵌合部を中空部へ向けて突設し、前記第１嵌合部と第２嵌合部とは、第１半体及び第２半体を重合させる際に第２嵌合部の第１嵌合部への嵌入を阻害しないように、一方の突出長さを他方の突出長さよりも短く設定する構成とする。
【００１０】
この構成によれば、第１半体及び第２半体を薄肉ヒンジを中心として折り曲げると、第２嵌合部の第１嵌合部への嵌入を阻害しないように、両嵌合部のうち一方の突出長さが相対的に短く設定されているので、第２嵌合部を第１嵌合部に容易に嵌入させることが可能となり、この嵌合状態で、両半体は位置ずれが規制されて正確に位置決めされ、よって、サンバイザの外観見栄えが良好になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図２は、本発明の実施形態に係るサンバイザＳを車両に取り付けた状態を示し、このサンバイザＳは、車幅方向に長い略矩形板状に形成されたサンバイザ本体１と、該サンバイザ本体１の車幅方向一側（図２で右側）に配設されたステー３と、サンバイザ本体１の車幅方向他側（図２で左側）を車体に支持するピン５とを備えている。
【００１３】
前記ステー３は、略水平かつ車幅方向に延びてサンバイザ本体１に挿通される横軸部３ａと、該横軸部３ａからサンバイザ本体１外に突出する縦軸部３ｂとで略Ｌ字状に形成されている。該縦軸部３ｂには図示しない取付ブラケットが設けられており、該取付ブラケットによりステー３が車室の天井７に取り付けられ、この状態で前記横軸部３ａが縦軸部３ｂの軸線周りに回動可能となっている。
【００１４】
前記ピン５は、サンバイザ本体１の車幅方向他側に形成されたピン配設用凹部１ａの内方で、かつステー３の横軸部３ａと同心上に位置付けられていて、両端部がサンバイザ本体１に支持される一方、中間部が前記天井７に配設された樹脂製のクリップ９に脱着可能に嵌合支持されるようになっている。
【００１５】
そして、ピン５が前記クリップ９に嵌合支持された状態では、通常時には、サンバイザ本体１が天井７に沿うように位置する格納位置（図２の実線）とされる一方、使用時には、図２に矢印Ｃで示すように、サンバイザ本体１を横軸部３ａ周りに回動させるとサンバイザ本体１がフロントウインド（図示せず）内面に沿うように位置する遮光位置（図２の２点鎖線）に切り替えられる。一方、サンバイザ本体１のピン５をクリップ９から外すと、サンバイザ本体１は、ステー３の縦軸部３ｂ周りにサイドウインド（図示せず）側へ回動して該サイドウインドからの直射光を遮ることができる。
【００１６】
前記サンバイザ本体１は、図１に示すように、厚み方向に２分割された２つの半体１１，１３からなり、格納位置にあるときに天井７側となる方が第１半体１１とされ、また、反対の車室側になる方が第２半体１３とされている。第１半体１１及び第２半体１３は、樹脂材による射出成形品であり、両半体１１，１３のステー３取付側辺部と反対側に位置する辺部が２つの薄肉ヒンジ１５，１５を介して連結された状態で一体に形成されている。第１半体１１は、平面部１１ａと該平面部１１ａの周縁に一体に立設された側壁部１１ｂとで構成され、また、第２半体１３も同様の平面部１３ａと側壁部１３ｂとで構成されていて、両半体１１，１３を互いに重合させると内部に中空部Ｒ（図５参照）が形成されるようになっている。
【００１７】
前記第１半体１１及び第２半体１３の両側壁部１１ｂ，１３ｂの前記ステー３の横軸部３ａが挿通する部分には、略半円状の切欠１１ｃ，１３ｃがそれぞれ形成され、両半体１１，１３を重合させると、２つの切欠１１ｃ，１３ｃにより前記横軸部３ａが挿通可能な略真円の孔部（図示せず）が形成されるようになっている。また、第１半体１１の平面部１１ａの車幅方向両端には、係合突起１７，１７…がそれぞれ突設される一方、第２半体１３の平面部１３ａの車幅方向両端には、両半体１１，１３を重合させた状態で前記係合突起１７，１７，…と係合する係合部１９，１９，…が一体に形成されている。
【００１８】
図３にも示すように、前記第１半体１１の切欠１１ｃよりも車幅方向他側（図３で左側）には、ステー挿入孔２１ａ及び２３ａをそれぞれ有する第１ステー支持座部２１及び第２ステー支持座部２３が車幅方向に並設されている。
【００１９】
一方、第２半体１３には、図１及び図６に示すように、両半体１１，１３の重合状態で、前記第１ステー支持座部２１及び第２ステー支持座部２３の間に位置するとともに、前記ステー挿入孔２１ａ，２３ａと同心に位置するステー挿入孔４１ａを有する板バネ収容部４１が一体に形成されている。第２半体１３の前記板バネ収容部４１の車幅方向他側には、前記ステー挿入孔４１ａと同心のステー挿入孔４３ａを有する第３ステー支持座部４３が一体に形成されている。そして、両半体１１，１３の重合状態で、ステー３の横軸部３ａを前記サンバイザ本体１の孔部から各ステー挿入孔２１ａ，４１ａ，２３ａ，４３ａに挿入すると、横軸部３ａが板バネ収容部４１内の板バネ（図示せず）からバネ力を受け、格納位置または遮光位置にあるサンバイザ本体１に節度感が付与されるようになっている。
【００２０】
前記第１半体１１の車幅方向他側には、前記ステー挿入孔２１ａ，２３ａと同心のピン挿入孔３１ａ及び３３ａをそれぞれ有する第１ピン支持座部３１及び第２ピン支持座部３３が一体に形成されている。また、第２半体１３には、両半体１１，１３の重合状態で、前記第１ピン支持座部３１及び第２ピン支持座部３３に隣接するとともに、前記ピン挿入孔３１ａ，３３ａと同心に位置するピン挿入孔５３ａ及び５５ａを有する第３ピン支持座部５３及び第４ピン支持座部５５が一体に形成されている。前記第３ピン支持座部５３の車幅方向一側には、複数のリブ６１ａ，６１ａ，…から構成されるピン仮保持部６１が設けられていて、組付前のピン５が仮保持されるようになっている。つまり、ピン５の組付けに際しては、ピン仮保持部６１にピン５を仮保持させてから両半体１１，１３を重合させ、ステー挿入孔２１ａ，４１ａ，２３ａ，４３ａから挿入した押棒（図示せず）によりピン５をピン挿入孔５３ａ，３１ａ，３３ａ，５５ａに挿入する。
【００２１】
図４にも示すように、前記第１半体内面においてステー３取付側辺部近傍の車幅方向両端及び略中央には、本発明の特徴部分である円筒状の第１嵌合部３５が、平面部１１ａから前記中空部Ｒに向けて略垂直に突設されている。図５（ａ）に示すように、第１嵌合部３５の先端は、側壁部１１ｂよりも突出しており、この第１嵌合部３５の突出長さをＨ１とする。
【００２２】
前記第２半体１３内面において前記第１嵌合部３５，３５，３５の対応箇所には、外周面が円形状の円筒状の第２嵌合部５７，５７，５７が、平面部１３ａから前記中空部Ｒに向けて略垂直に突設されている。この第２嵌合部５７の先端は、側壁部１３ａよりも平面部１３ａ側に位置しており、この第２嵌合部５７の突出長さをＨ２とする。
【００２３】
つまり、第２嵌合部５７の突出長さＨ２が、第１嵌合部３５の突出長さＨ１よりも短く設定されており、このようにしているのは、両半体１１，１３を重合させる際、前記薄肉ヒンジ１５，１５を中心として円弧状の移動軌跡を描く第２嵌合部５７の嵌合動作が、該第２嵌合部５７の第１嵌合部３５への嵌入を阻害しないようにするためである。また、両半体１１，１３の重合状態では、第２嵌合部５７の先端側の約半分が、第１嵌合部３５に嵌入するようになっている。
【００２４】
前記第１半体１１の薄肉ヒンジ１５側辺部近傍の車幅方向両端には、図５（ｂ）に示すように、円筒状の第３嵌合部３７が、平面部１１ａから前記中空部Ｒに向けて略垂直に突設されている。この第３嵌合部３７の外周面には、平面部１１ａに突設された４つのリブ３７ａ，３７ａ，…が連なっている。
【００２５】
一方、前記第２半体１３内面の前記第３嵌合部３７，３７の対応箇所には、平面視で十字状をなすように突設されたリブ５９ａ，５９ｂからなる第４嵌合部５９，５９が突設されている。各リブ５９ａ，５９ｂには、各々の交点の両側に切れ込み５９ｃがそれぞれ形成されており、各切れ込み５９ｃの形状は、第３嵌合部３７の嵌入の際、その先端をガイドするように、リブ５９ａ，５９ｂの先端側へ行くほど幅が広くなっている。
【００２６】
したがって、この実施形態に係る車両用サンバイザＳによると、第１嵌合部３５を第１半体１１内面に突設し、該第１嵌合部３５よりも短い第２嵌合部５７を第２半体１３内面に突設したので、両半体１１，１３を重合させる際、第２嵌合部５７を第１嵌合部３５に容易に嵌入でき、この嵌合構造により両半体１１，１３を正確に位置決めして、外観見栄えの良好なサンバイザＳを得ることができる。
【００２７】
また、第１半体１１の薄肉ヒンジ１５側に第３嵌合部３７を突設し、第２半体１３の薄肉ヒンジ１５側に前記第３嵌合部３７に嵌合する第４嵌合部５９を突設したので、両半体１１，１３の位置決めを確実にでき、この際、第４嵌合部５９の各切れ込み５９ｃの幅をリブ５９ａ，５９ｂの先端側へ行くほど広くしたので、第３嵌合部３７を第４嵌合部５９の切り込み５９ｃ内に導くことができ、よって、両嵌合部３７，５９をスムーズに嵌合できる。
【００２８】
尚、前記実施形態では、第１半体１１及び第２半体１３のステー５取付側と反対側に薄肉ヒンジ１５を設けるようにしているが、これに限らず、薄肉ヒンジ１５は、ステー５取付側、車幅方向一側及び他側のいずれかに設けるようにしてもよい。この場合では、各半体の薄肉ヒンジ側の縁部近傍に、第１嵌合部及び第２嵌合部を設けるとともに、薄肉ヒンジと半体側の縁部近傍に第３嵌合部及び第４嵌合部を設けるようにすればよい。
【００２９】
また、前記実施形態では、第２嵌合部５７の突出長さＨ２を第１嵌合部３５の突出長さＨ１よりも短くしているが、これとは逆に、第１嵌合部３５の突出長さを第２嵌合部５７の突出長さよりも短くするようにしてもよい。
【００３０】
さらに、第２嵌合部５７の内部に断面十字状の補強リブを一体に形成するようにしてもよい。また、第２嵌合部５７を中実状に形成してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用サンバイザによると、第１半体内面に第１嵌合部を突設し、一方、第２半体内面に前記第１嵌合部に嵌入される第２嵌合部を突設し、これら嵌合部のうち一方の嵌合部の突出長さを他方の嵌合部の突出長さよりも短く設定したので、第１半体及び第２半体を重合させる際、両半体を正確かつ容易に位置決めでき、外観見栄えの良好なサンバイザを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るサンバイザを展開した状態を示す平面図である。
【図２】車室前部の天井に取り付けられたサンバイザの斜視図である。
【図３】第１半体の斜視図である。
【図４】第１半体と第２半体とを組付けた状態におけるサンバイザの第１半体側の平面図である。
【図５】（ａ）は図４におけるＡ−Ａ線断面拡大図であり、（ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図６】第２半体の斜視図である。
【符号の説明】
１　　　サンバイザ本体
１１　　第１半体
１３　　第３半体
１５　　薄肉ヒンジ
３５　　第１嵌合部
５７　　第２嵌合部
Ｒ　　　中空部
Ｓ　　　サンバイザ

Claims

厚み方向に２分割された第１半体と第２半体とが各々の一辺部を薄肉ヒンジにより連結した状態で一体形成され、両半体を互いに重合させた状態で内部に中空部が形成される略矩形板状のサンバイザ本体を備え、該サンバイザ本体が遮光位置と格納位置とに切り替え可能に車体に取り付けられる車両用サンバイザであって、
前記第１半体内面において前記薄肉ヒンジと反対側の辺部近傍には、円筒状の第１嵌合部が中空部へ向けて突設され、一方、前記第２半体内面には、前記第１嵌合部に嵌入され、外周面が円形状の第２嵌合部が中空部へ向けて突設され、
前記第１嵌合部と第２嵌合部とは、第１半体及び第２半体を重合させる際に第２嵌合部の第１嵌合部への嵌入を阻害しないように、一方の突出長さが他方の突出長さよりも短く設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。