JP2004106568A - 車両の空調用ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】ベントダクトの剛性を十分に高めて該ベントダクトをインストルメントパネルメンバとして利用できるようにし、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上させる。
【解決手段】インストルメントパネル内部でその車幅方向両端に亘って延びるベントダクト１を上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１に分割する。両ダクト半体３９，４１の重合部に各ダクト半体３９，４１と一体に形成されて互いに溶着される上側フランジ４３及び下側フランジ４５を設ける。上側ダクト半体３９の上側フランジ４３近傍に下方へ延びる上側リブ４７を形成する一方、下側ダクト半体４１の下側フランジ４５近傍に前記上側リブ４７に対向して延びる下側リブ４９を形成する。上側リブ４７の下部に薄肉部４７ｂを形成し、下側リブ４９の溝部４９ａに嵌合させる。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の室内に配設される空調装置のダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のインストルメントパネル内部には空調装置が配設されており、この空調装置には空調エアを車室の各部に導くための空調用ダクトが設けられている。この種の空調用ダクトとして、インストルメントパネル内部で車幅方向に延びるように形成されるとともに、その両端の吹出口がインストルメントパネルの車幅方向両端のサイドベンチレータにそれぞれ接続されるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１の空調用ダクトは、上側ダクト半体と下側ダクト半体とに半割状に分割されていて、各々は樹脂繊維材をプレス成形してなり、成形後、重合部に設けたフランジを熱プレスで溶着して一体化するようにしている。
【０００３】
また、前記のようにインストルメントパネル内部で車幅方向に延びる空調用ダクトとして、ブロー成形により一体に形成されたものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２―８７０４５号公報（第３頁、図１〜３）
【特許文献２】
特開平９―２０４７号公報（第３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、インストルメントパネル内部には電装部品等が多数配設されるようになり、スペース効率の向上が検討されている。その際、インストルメントパネル内部の空調用ダクトは、前記の如くインストルメントパネルの車幅方向両端に亘って延びるものであることから、この空調用ダクトをインストルメントパネルの補強部材（インストルメントパネルメンバ）として利用することが考えられる。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１においては、上側ダクト半体と下側ダクト半体とが平板状の樹脂繊維材をプレス成形してなるものとされていて、両ダクト半体のフランジを熱プレスで溶着しただけなので、インストルメントパネルメンバとしての十分な剛性を確保できない虞れがある。また、特許文献２においても、ダクトはブロー成形品であるため十分な剛性を確保することが困難である。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調用ダクトの剛性を十分に高めて該空調用ダクトをインストルメントパネルメンバとして利用できるようにし、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明では、各ダクト半体に長手方向に延びるリブを形成し、互いに嵌合させるようにした。
【０００９】
具体的には、車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延び、少なくとも長手方向両端に空調エアの吹出口がそれぞれ形成された車両の空調用ダクトを対象とする。そして、長手方向に延び外方に突出するフランジを有する半割状の第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体を、閉断面を構成するよう各々のフランジを互いに重合させて一体に溶着し、前記第１ダクト半体のフランジ内寄りには、前記第２ダクト半体側へ突出する第１リブを長手方向に沿って形成し、前記第２ダクト半体のフランジ内寄りには、前記第１リブの先端に対向するように前記第１ダクト半体側へ突出する第２リブを長手方向に沿って形成し、前記第１リブの先端と第２リブの先端とは互いに嵌合している構成とする。
【００１０】
この構成によれば、第１ダクト半体と第２ダクト半体とを一体化する際、第１リブと第２リブとを互いに嵌合させてから各々のフランジを互いに一体に溶着する。この際、第１リブと第２リブとがダクトの長手方向に沿って形成されていて両リブが互いに嵌合しているので、ダクトの剛性を十分に高めることができ、これにより、インストルメントパネルメンバとして利用するに十分な剛性を有する空調用ダクトを得ることができ、よって、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上できる。
【００１１】
請求項２の発明では、２つのダクト半体のフランジに突条部及び凹条部をそれぞれ形成し、互いに嵌合させるようにした。
【００１２】
具体的には、車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延び、少なくとも長手方向両端に空調エアの吹出口がそれぞれ形成された車両の空調用ダクトを対象とする。そして、長手方向に延び外方に突出するフランジを有する半割状の第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体を、閉断面を構成するよう各々のフランジを互いに重合させて一体に溶着し、前記第１ダクト半体のフランジには、前記第２ダクト半体のフランジ側へ突出して長手方向に延びる突条部を形成し、前記第２ダクト半体のフランジには、前記突条部の先端に対向するように凹条部を形成し、前記突条部は前記凹条部に嵌合している構成とする。
【００１３】
この構成によれば、第１ダクト半体と第２ダクト半体とを一体化する際、第１ダクト半体の突条部を第２ダクト半体の凹条部に嵌合させてからフランジを互いに一体に溶着する。この際、前記請求項１の発明と同様に、ダクト長手方向に延びる突条部が凹条部に嵌合しているので、ダクトの剛性を十分に高めることができ、これにより、空調用ダクトをインストルメントパネルメンバとして利用でき、よって、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上できる。
【００１４】
請求項３の発明では、ダクト半体をガスインジェクション成形するようにした。
【００１５】
具体的には、車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延び、少なくとも長手方向両端に空調エアの吹出口がそれぞれ形成された車両の空調用ダクトを対象とする。そして、長手方向に延び外方に突出するフランジを有する半割状の第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体を、閉断面を構成するよう各々のフランジを互いに重合させて一体に溶着し、前記第１及び第２ダクト半体の少なくとも一方は、ガスインジェクション成形されて長手方向に延びる複数の中空部を有し、該中空部周りが外方へ膨出している構成とする。
【００１６】
この構成によれば、第１ダクト半体及び第２ダクト半体の少なくとも一方に長手方向に延びる中空部が形成され、その周りが外方へ膨出しているので、当該ダクト半体の剛性が高まり、これにより、両ダクト半体を重合させてなるダクトをインストルメントパネルメンバとして利用でき、よって、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上できる。
【００１７】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、第１ダクト半体及び第２ダクト半体を、空調機器を収容する空調ユニットのケースの一部とそれぞれ一体に形成する構成とする。
【００１８】
この構成によれば、両ダクト半体とケースの一部とが一体に形成されるので、ダクトの剛性をより一層高めることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図２は、本発明の実施形態１に係る空調用ダクトとしてのベントダクト１を備える空調装置３を示し、この空調装置３は、車室の前端に配設されたインストルメントパネル内部に収容される。図示しないが、インストルメントパネルの車幅方向両端近傍には、空調エアを吹き出すサイドベンチレータがそれぞれ設けられ、その左右のサイドベンチレータの間の略中央部には、一対のセンタベンチレータが車幅方向に並んで設けられている。
【００２１】
前記空調装置３は空調エアを生成する空調ユニット５を備えており、該空調ユニット５からの空調エアは前記ベントダクト１によりインストルメントパネルの前記各ベンチレータに導かれるようになっている。
【００２２】
前記空調ユニット５は、インストルメントパネル内部の車幅方向略中央に配設されており、空調機器としての熱交換器７，９（図４に示す）やブロア（図示せず）を収容するケース１３を備えている。該ケース１３は、図３に示すように、箱状の車体前側ケース構成部材１５と、該前側ケース構成部材１５の車体後側を覆うパネル状の後側ケース構成部材１７との組合わせ体で構成されており、振動溶着により互いに接合されている。
【００２３】
前記前側ケース構成部材１５は、車幅方向に分割された左側分割材２１と右側分割材２３との組合わせ体で構成されており、これら両分割材２１，２３は樹脂材料の射出成形品とされている。左側分割材２１及び右側分割材２３は、それぞれの向かい合う側の全体が開口した大略箱状をなすように成形され、各々の開口端部同士を突き合わせて振動溶着により一体に接合されている。
【００２４】
前記前側ケース構成部材１５の下半部は、相対的に大きい矩形箱状に形成されて熱交換器収容部２５を構成しているとともに、上半部は有底円筒状に形成されてブロア収容部２７を構成している。該ブロア収容部２７の車体左側には、空調装置３の組み立て時に前記ブロアを挿入するための開口２１ａが形成されており、円盤状のキャップ２９により閉塞されるようになっている。
【００２５】
図４に示すように、このブロア収容部２７の下部が熱交換器収容部２５の上部と連通しており、前記ブロアにより空気取入口（図示せず）からブロア収容部２７に取り入れられた空気が熱交換器収容部２５に送風され、該熱交換器収容部２５に収容固定された冷却用熱交換器７及び加熱用熱交換器９を経て空調エアとなる。
【００２６】
前記後側ケース構成部材１７は、前記前側ケース構成部材１５の上端近傍から下端近傍に亘って延びており、その上下方向略中央部に前記ベントダクト１が隣接配置された状態で一体に形成されている。そして、この後側ケース構成部材１７とベントダクト１とが連なった部分には、ケース１３内部とベントダクト１とを連通させる連通口３１が形成されている。
【００２７】
前記ベントダクト１は、図２に示すように、インストルメントパネルの左側サイドベンチレータから右側サイドベンチレータに亘って延びるサイド用ベントダクト３５と、該サイド用ベントダクト３５の車幅方向略中央から分岐して車体後方へ延びる一対のセンタ用ベントダクト３７，３７とからなる。サイド用ベントダクト３５は全体的に略円形状の閉断面を有するとともに略水平に延びていて、その両端側は車体後方へ直角に曲げられてそれぞれの端部開口（吹出口）３５ａ，３５ａが前記サイドベンチレータに接続されている。また、前記一対のセンタ用ベントダクト３７，３７は車幅方向に並んでおり、それらは車体後側へ行くほど互いに車幅方向に離れるように形成されていて、その端部開口３７ａ，３７ａがそれぞれ前記センタベンチレータに接続されている。このセンタ用ベントダクト３７，３７も略円形状の閉断面を有している。
【００２８】
そして、前記空調ユニット５で生成された空調エアは、サイド用ベントダクト３５の車幅方向略中央部に流入した後、該サイド用ベントダクト３５を車幅方向両側に流れて端部開口３５ａ，３５ａからサイドベンチレータを介してそれぞれ車室に供給される。さらに、サイド用ベントダクト３５に流入した空調エアは、センタ用ベントダクト３７，３７を車体後側へ流れて端部開口３７ａ，３７ａからセンタベンチレータを介して車室に供給される。
【００２９】
図３に示すように、前記ベントダクト１は上下方向に分割されていて、共に車幅方向に延びるように射出成形された上側ダクト半体（第１ダクト半体）３９と下側ダクト半体（第２ダクト半体）４１とからなり、従って、このベントダクト１と一体の後側ケース構成部材１７も上下方向に分割されている。上側ダクト半体３９は断面略半円状に形成され長手方向両端に半円状の上側開放部３５ｂ，３５ｂが形成されるとともに、センタ用ベントダクト３７，３７の端部開口３７ａ，３７ａに対応して半円状の上側開放部３７ｂ，３７ｂが形成されている。一方、下側ダクト半体４１は同様に断面略半円状に形成され、長手方向両端に下側開放部３５ｃ，３５ｃが形成されるとともに、センタ用ベントダクト３７，３７の端部開口３７ａ，３７ａに対応して下側開放部３７ｃ，３７ｃが形成されている。
【００３０】
前記上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１の重合部には、両ダクト半体３９，４１を一体化する際に互いに重合させて溶着する上側フランジ４３及び下側フランジ４５がそれぞれ一体に形成されている。これら一対のフランジ４３，４５は両ダクト半体３９，４１の車体前側及び後側にそれぞれ突出しており、各上側フランジ４３及び下側フランジ４５は、図１に示すように、サイド用ベントダクト３５の分割面と略同じ方向でかつ該ダクト３５の長手方向に延びている。上側フランジ４３の下面には下方へ突出する一対の突条部４３ａ，４３ａがサイド用ベントダクト３５の長手方向に沿って形成されており、該突条部４３ａ，４３ａは断面略矩形状とされ、上側フランジ４３のダクト３５内側及び外側に互いに離れて略平行に延びている。一方、下側フランジ４５の上面は略平坦面とされており、前記突条部４３ａ，４３ａと下側フランジ４５の上面とが振動溶着により接合されるようになっている。
【００３１】
本発明の特徴として、前記上側ダクト半体３９の車体前側のフランジ４３内寄り及び後側のフランジ４３内寄りには、略鉛直下方へ延びる上側リブ４７がそれぞれ形成されている。該上側リブ４７はサイド用ベントダクト３５の長手方向に連続して延びており、上側が相対的に厚肉の厚肉部４７ａとされ、該厚肉部４７ａはその下端面が上側フランジ４３の下面と略同一面に位置するまで延びており、下端面の厚み方向略中央部から薄肉部４７ｂが下方へ延びている。
【００３２】
一方、下側ダクト半体４１のフランジ４５近傍には、前記上側リブ４７の先端に対向して略鉛直上方へ延びる下側リブ４９が形成されている。該下側リブ４９は、前記上側リブ４７の厚肉部４７ａと略同じ肉厚を有しており、上端面が該厚肉部４７ａに近接するまで延びている。この下側リブ４９の厚み方向略中央部には、前記上側リブ４７の薄肉部４７ｂが嵌合する溝部４９ａが形成されており、前記上側リブ４７及び下側リブ４９が互いに嵌合している。尚、空調エアは、車体前側に位置する上側リブ４７及び下側リブ４９と、後側に位置する上側リブ４７及び下側リブ４９との間を流れるようになっている。
【００３３】
また、前記ベントダクト１の下側ダクト半体４１の車幅方向両端には、図２に示すように、車体外方へ延びる一対のフランジ５５，５５が設けられており、該一対のフランジ５５，５５は、それぞれに形成された取付口５５ａ，５５ａにボルト（図示せず）を挿通して車体のサイドパネル部材（図示せず）に締結固定されるようになっている。そして、ベントダクト１にインストルメントパネルの所定箇所が固定され、該インストルメントパネルが補強されるようになっている。
【００３４】
したがって、この実施形態１によれば、上側ダクト半体３９と下側ダクト半体４１とを一体化する際、上側リブ４７の薄肉部４７ｂを下側リブ４９の溝部４９ａに嵌合させて上側フランジ４３及び下側フランジ４５を重合させる。これにより、上側ダクト半体３９の上側開放部３５ｂ，３５ｂ，３７ｂ，３７ｂ及び下側ダクト半体４１の下側開放部３５ｃ，３５ｃ，３７ｃ，３７ｃにより端部開口３５ａ，３５ａ，３７ａ，３７ａが形成される。そして、上側フランジ４３の突条部４３ａ，４３ａを下側フランジ４５の上面に当接させて、振動溶着機により互いに溶着することで、上側フランジ３９及び下側フランジ４１間がシールされたベントダクト１を得ることができる。
【００３５】
この際、上側リブ４７及び下側リブ４９は、上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１の長手方向に延びるとともに、両ダクト半体３９，４１とそれぞれ一体に形成されているので、両ダクト半体３９，４１の各々の剛性を高めることができる。そして、上側リブ４７の薄肉部４７ｂを下側リブ４９の溝部４９ａに嵌合しているので、両ダクト半体３９，４１の強度を高めることができるとともに、ベントダクト１の剛性を十分に高めることができ、これにより、該ベントダクト１をインストルメントパネルメンバとして利用することができ、よって、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上できる。
【００３６】
また、薄肉部４７ｂが溝部４９ａに嵌合しているので、センタ用ベントダクト３７を流れる空調エアが上側リブ４７及び下側リブ４９の間を通ってフランジ４３，４５側へ流れることを十分に抑制でき、よって、両フランジ４３，４５間からの空調エアの洩れを防止できる。
【００３７】
さらに、前記上側リブ４７及び下側リブ４９とは互いに嵌合しているため、両ダクト半体３９，４１を長手方向に相対振動させて溶着する際、両ダクト半体３９，４１の車体前後方向（図１の左右方向）の相対変位が規制され、各フランジ４３，４５における溶着面のずれを防止することができる。
【００３８】
尚、上側ダクト半体３９と下側ダクト半体４１とを振動溶着する際、上側リブ４７の薄肉部４７ｂと下側リブ４９の溝部４９ａとを溶着するようにしてもよく、こうすることで、ベントダクト１の剛性をより高めることができるとともに、溶融したバリが溝部４９ａと前記薄肉部４７ｂとの間の隙間に充填されて固化するためシール性をより向上できる。
【００３９】
また、この実施形態１では、上側リブ４７及び下側リブ４９をサイド用ベントダクト３５の長手方向に連続して形成するようにしているが、断続的に設けるようにしてもよい。また、下側リブ４９に薄肉部を形成し、上側リブ４７に溝部を形成して、両者を互いに嵌合させるようにしてもよい。
【００４０】
（実施形態２）
図５は、本発明の実施形態２を示しており、この実施形態２のサイド用ベントダクト３５と実施形態１のものとは、上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１の重合部の構造が異なるだけなので、以下、同一の部分には同一の符号を付し異なる部分だけを説明する。
【００４１】
すなわち、上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１の実施形態１における上側リブ４７及び下側リブ４９を省略し、上側ダクト半体３９のフランジ４３に中間突条部４３ｂを形成し、下側ダクト半体４１のフランジ４５に前記中間突条部４３ｂが嵌合する凹条部４５ａを形成するようにしている。
【００４２】
具体的には、前記上側フランジ４３及び下側フランジ４５の幅を前記実施形態１のものよりも広く形成し、上側フランジ４３の一対の溶着用突条部４３ａ，４３ａの間隔を広くしている。該一対の突条部４３ａ，４３ａ間に各突条部４３ａよりも下方へ突出する中間突条部４３ｂが形成されており、該中間突条部４３ｂは、前記各突条部４３ａと略平行に延びている。一方、下側フランジ４５には、前記中間突条部４３ｂに対応して下方へ窪む凹条部４５ａが形成されており、この凹条部４５ａの深さは両ダクト半体３９，４１を重合させた状態で前記中間突条部４３ｂの先端面が底面に近接するように設定されている。
【００４３】
この実施形態２によれば、上側ダクト半体３９の上側フランジ４３に中間突条部４３ｂを設け、下側ダクト半体４１の下側フランジ４５に凹条部４５ａを設けたので、両ダクト半体３９，４１の各々の剛性を高めることができる。そして、中間突条部４３ｂを凹条部４５ａに嵌合させることで、両ダクト半体３９，４１の強度を高めることができるとともに、ベントダクト１の剛性を向上できる。
【００４４】
この際、中間突条部４３ｂが凹条部４５ａに嵌合しているので、上側フランジ４３及び下側フランジ４５間のシール性を向上できる。
【００４５】
尚、中間突条部４３ｂと凹条部４５ａとを溶着するようにすれば、中間突条部４３ｂと凹条部４５ａとの間の隙間に、溶着時に溶融したバリが充填されて固化するため、さらにシール性が向上する。
【００４６】
また、中間突条部４３ｂ及び凹条部４５ａは、ダクト３５内側に位置する溶着用突条部４３ａよりもダクト３５内側に形成してもよく、また、ダクト３５外側に位置する溶着用突条部４３ａよりもダクト３５外側に形成してもよい。
【００４７】
さらに、下側フランジ４５に中間突条部を形成し、上側フランジ４３に凹条部を形成して、両者を互いに嵌合させるようにしてもよい。
【００４８】
（実施形態３）
図６は、本発明の実施形態３を示しており、この実施形態３のサイド用ベントダクト３５と実施形態２のものとは、上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１の重合部の構造と、両ダクト半体３９，４１の成形方法が異なるだけなので、以下、同一の部分には同一の符号を付し異なる部分だけを説明する。
【００４９】
すなわち、上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１は、それぞれガスインジェクション成形方法により成形されており、その際の高圧ガスが長手方向に流通するガス通路（中空部）６１ａが両ダクト半体３９，４１の周方向に離れて３つずつ形成されている。各ガス通路６１ａの周りは外方へ膨出して膨出部６１を形成している。
【００５０】
この実施形態３によれば、上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１に中空状の膨出部６１，６１，…を形成したので、両ダクト半体３９，４１の各々の剛性を高めることができ、よって、高剛性のベントダクト１を得ることができる。
【００５１】
尚、膨出部６１は上側ダクト半体３９及び下側ダクト半体４１の一方にのみ形成するようにしてもよく、また、膨出部６１の数は３つに限られるものではない。
【００５２】
（実施形態４）
図７は、本発明の実施形態４を示しており、前記実施形態１〜３のサイド用ベントダクト３５（概略形状を示す）を樹脂製の箱状体により囲まれた状態で一体に形成するようにしており、以下、各実施形態と同一の部分には同一の符号を付し異なる部分だけを説明する。
【００５３】
すなわち、箱状体は、サイド用ベントダクト３５の車体前側及び後側でそれぞれ車幅方向に延びる縦壁５３，５３と、これら縦板５３，５３に連繋しかつサイド用ベントダクト３５の外周面に連なるリブ５１，５１とからなる。各縦板５３は両ダクト半体３９，４１の分割面において上下に分割されていて、それぞれがリブ５１を介してダクト半体３９，４１と一体に形成されており、両ダクト半体３９，４１を一体に振動溶着することにより箱状体が構成されて、ベントダクト１の剛性をより一層向上できる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両の空調用ダクト構造によると、フランジを有する第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体のフランジを互いに重合させて一体に溶着し、第１ダクト半体のフランジ内寄りに第１リブを長手方向に沿って形成し、第２ダクト半体のフランジ内寄りに第２リブを長手方向に沿って形成し、第１リブの先端と第２リブの先端とは互いに嵌合しているので、ダクトの剛性を十分に高めることができ、これにより、インストルメントパネルメンバとして利用するに十分な剛性を有する空調用ダクトを得ることができ、よって、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上できる。
【００５５】
請求項２記載の発明によると、フランジを有する第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体のフランジを互いに重合させて一体に溶着し、第１ダクト半体のフランジに長手方向に延びる突条部を形成し、第２ダクト半体のフランジに凹条部を形成し、突条部が前記凹条部に嵌合しているので、ダクトの剛性を十分に高めることができ、これにより、空調用ダクトをインストルメントパネルメンバとして利用して、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上できる。
【００５６】
請求項３記載の発明によると、フランジを有する第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体のフランジを互いに重合させて一体に溶着し、第１ダクト半体及び第２ダクト半体の少なくとも一方は、ガスインジェクション成形されて長手方向に延びる複数の中空部を有し、該中空部周りが外方へ膨出しているので、当該ダクト半体の剛性が高まり、これにより、ダクトをインストルメントパネルメンバとして利用して、インストルメントパネル内部のスペース効率を向上できる。
【００５７】
請求項４記載の発明によると、第１ダクト半体及び第２ダクト半体を空調ユニットのケースの一部とそれぞれ一体に形成したので、ダクトの剛性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】本発明の実施形態１を示し、空調装置を車体後側から見た斜視図である。
【図３】空調装置の分解斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】実施形態２に係る図１相当図である。
【図６】実施形態３に係る図１相当図である。
【図７】実施形態４に係るサイド用ベントダクトの車幅方向左側を示す斜視図である。
【符号の説明】
５　　　　空調ユニット
７　　　　冷却用熱交換器（空調機器）
９　　　　加熱用熱交換器（空調機器）
１７　　　後側ケース構成部材
３５　　　サイド用ベントダクト（空調用ダクト）
３５ａ　　端部開口（吹出口）
３９　　　上側ダクト半体（第１ダクト半体）
４１　　　下側ダクト半体（第２ダクト半体）
４３　　　上側フランジ
４３ｂ　　中間突条部（突条部）
４５　　　下側フランジ
４５ａ　　凹条部
４７　　　上側リブ（第１リブ）
４９　　　下側リブ（第２リブ）
６１ａ　　ガス通路（中空部）

Claims (4)

1. 車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延び、少なくとも長手方向両端に空調エアの吹出口がそれぞれ形成された車両の空調用ダクトであって、
   長手方向に延び外方に突出するフランジを有する半割状の第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体は、閉断面を構成するよう各々のフランジを互いに重合させて一体に溶着され、
   前記第１ダクト半体のフランジ内寄りには、前記第２ダクト半体側へ突出する第１リブが長手方向に沿って形成され、
   前記第２ダクト半体のフランジ内寄りには、前記第１リブの先端に対向するように前記第１ダクト半体側へ突出する第２リブが長手方向に沿って形成され、
   前記第１リブの先端と第２リブの先端とは互いに嵌合していることを特徴とする車両の空調用ダクト。
2. 車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延び、少なくとも長手方向両端に空調エアの吹出口がそれぞれ形成された車両の空調用ダクトであって、
   長手方向に延び外方に突出するフランジを有する半割状の第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体は、閉断面を構成するよう各々のフランジを互いに重合させて一体に溶着され、
   前記第１ダクト半体のフランジには、前記第２ダクト半体のフランジ側へ突出して長手方向に延びる突条部が形成され、
   前記第２ダクト半体のフランジには、前記突条部の先端に対向するように凹条部が形成され、前記突条部は前記凹条部に嵌合していることを特徴とする車両の空調用ダクト。
3. 車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延び、少なくとも長手方向両端に空調エアの吹出口がそれぞれ形成された車両の空調用ダクトであって、
   長手方向に延び外方に突出するフランジを有する半割状の第１ダクト半体及び第２ダクト半体からなり、両ダクト半体は、閉断面を構成するよう各々のフランジを互いに重合させて一体に溶着され、
   前記第１ダクト半体及び第２ダクト半体の少なくとも一方は、ガスインジェクション成形されて長手方向に延びる複数の中空部を有し、該中空部周りが外方へ膨出していることを特徴とする車両の空調ダクト。
4. 請求項１〜３のいずれか１つにおいて、
   第１ダクト半体及び第２ダクト半体は、空調機器を収容する空調ユニットのケースの一部とそれぞれ一体に形成されていることを特徴とする車両の空調ダクト。

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