JP2004203137A

JP2004203137A - 車両用インストルメントパネル

Info

Publication number: JP2004203137A
Application number: JP2002372665A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Fujimoto; 正幸藤本
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2002-12-24
Filing date: 2002-12-24
Publication date: 2004-07-22

Abstract

【課題】インストルメントパネル内に空気流路を形成する場合に、コストの低減を図ると共にインストルメントパネルへのダクト又はダクト部材の取り付け作業を不要とした車両用インストルメントパネルを提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１は、アッパーパネル部材３とロアーパネル部材２とを有して構成され、アッパーパネル部材３とロアーパネル部材２とを組み付けた場合に、これらパネル部材の間に空気流路（サイドデフ通路１１）を画成するダクト１４を一体に形成する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気流路を画成するダクトが一体に形成される車両用インストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
現行の車両に搭載される車両用空調用ダクトは、ブロー成形品にてダクトを成形し、ネジなどを用いてインストルメントパネルに固定するものや、特許文献１又は２などに示されるように、エア通路を形成したダクト部材をインストルメントパネル本体の裏側に設置して構成するものなどが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２１１４０５号公報（００１７欄、図１参照）
【特許文献２】
特開２０００−２６４０９５号公報（００１０〜００１２欄、図１参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ダクト又はダクト部材をインストルメントパネルに取り付ける上述した構成によれば、インストルメントパネルの他にダクトやダクト部材の成形型が必要となり、コストが増加する不都合がある。また、ダクトやダクト部材が別途必要となることから、部品点数が増加し、これらをインストルメントパネルへ取り付ける作業が必要となるので、作業工数も多くなる。
【０００５】
そこで、この発明においては、インストルメントパネルが通常においてアッパーパネル部材とロアーパネル部材とを嵌合して構成されることに鑑み、これらパネル部材を利用することで上述した不都合を解消し、インストルメントパネル内に空気流路を形成する場合に、コストの低減を図ると共にダクト又はダクト部材の取り付け作業を不要とした車両用インストルメントパネルを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明に係る車両用インストルメントパネルは、アッパーパネル部材とこれに嵌合するロアーパネル部材とを有し、アッパーパネル部材とロアーパネル部材とを嵌合させることで、これらパネル部材の間に空気流路を画成するダクトを一体に形成したことを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
したがって、空気流路を画成するダクトがインストルメントパネルを構成するアッパーパネル部材とロアーパネル部材とを嵌合して構成されるので、インストルメントパネルの組み付けが終了すれば内部にダクトが一体に形成されるので、ダクトを形成するためにインストルメントパネルに別部材を取付ける作業が不要となる。
【０００８】
ここで、アッパーパネル部材とロアーパネル部材との間に形成される空気流路を画成するダクトは、アッパーパネル部材にロアーパネル部材に向って延設されたダクト構成壁部を一体に形成し、このダクト構成壁部をロアーパネル部材に形成された溝部の側縁に当接して構成されるものであってもよい（請求項２）。
【０００９】
また、アッパーパネル部材とロアーパネル部材との間に形成される空気流路を画成するダクトは、アッパーパネル部材にロアーパネル部材に向って延設されたダクト構成壁部を一体に形成し、このダクト構成壁部をロアーパネル部材の対峙する部分に当接して構成されるものであっても（請求項３）、ロアーパネル部材にアッパーパネル部材に向って延設されたダクト構成壁部を一体に形成し、このダクト構成壁部をアッパーパネル部材の対峙する部分に当接して構成されるものであってもよい（請求項４）。
【００１０】
さらに、アッパーパネル部材とロアーパネル部材との間に形成される空気流路を画成するダクトは、アッパーパネル部材にロアーパネル部材に向って延設されたアッパー側のダクト構成壁部を一体に形成し、ロアーパネル部材にアッパーパネル部材に向って延設されたロアー側のダクト構成壁部を一体に形成し、アッパー側のダクト構成壁部をロアー側のダクト構成壁部に当接して構成されるものであってもよい（請求項５）。
【００１１】
尚、上述したダクト構成壁部の当接部分には、シール部材を介在させて気密性を確保するとよい（請求項６）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図１において、本発明に係るインストルメントパネル１は、樹脂材によって構成されたアッパーパネル部材２とロアーパネル部材３とを嵌合して構成されている。
【００１３】
ロアーパネル部材３は、空調ユニットや電装部品を覆うように設けられた表皮部材となるもので、車体両脇に設けられた図示しないブラケットに装着されて固定されており、車幅のほぼ全体にわたって設けられている。このロアーパネル部材３には、運転席側において、ステアリングコラムを取り付けるステアリングコラム取付開口部４や計器類を取り付ける計器取付開口部５が形成されている。また、中央部において、ナビゲーション装置などの電装品を取り付ける電装品取付開口部６ａが形成され、助手席側において、エアバッグ装置を取り付けるエアバッグ取付開口部６ｂなどが形成されている。さらに、ロアーパネル部材３の上部には、その前縁部近傍において車幅方向に延設されたセンタデフ通路用溝部７と、このセンタデフ通路用溝部７に連接し、車幅方向に延びると共に両端部が車室側へ延設されたサイドデフ通路用溝部８とが一体に形成され、これら溝部の連接部分には、図示しない空調ユニットから供給される空調風を導入するデフロストエア導入口９が形成されている。
【００１４】
尚、上述のロアーパネル部材３は、細部が省略されているが、空調ユニットから供給される空調風を吹き出すセンタベント吹出口やサイドベント吹出口なども有している。
【００１５】
これに対して、アッパーパネル部材２は、ロアーパネル部材３の上部を覆うように平板状に形成されているもので、センタデフ通路用溝部７との間で閉断面の空間が画成され、この閉断面の空間によってセンタデフ通路が構成されている。
また、サイドデフ通路用溝部８との間で閉断面の空間が画成され、この閉断面の空間によってサイドデフ通路が画成されている。そして、センタデフ通路用溝部７と対峙する部分にはデフロスト吹出口１０が形成されている。
【００１６】
図２において、インストルメントパネル１のアッパーパネル部材２とロアーパネル部材３とを嵌合させた状態が示されている。ここで示される部分は、サイドデフ通路用溝部８を横断するように図１のＡ−Ａ線で切断したもので、この構成例においては、両パネル部材２，３で構成されるサイドデフ通路１１のダクト１４が、アッパーパネル部材２にロアーパネル部材３に向って延設された対をなすダクト構成壁部１２，１３を一体に形成し、このダクト構成壁部１２，１３をロアーパネル部材３に形成されたサイドデフ通路用溝部８の側縁に当接させることで構成されている。
【００１７】
したがって、上述の構成によれば、サイドデフ通路１１を画成するダクト１４がアッパーパネル部材２とロアーパネル部材３とを嵌合させることによって構成されるので、インストルメントパネル１の組み付けが終了すればインストルメントパネル１の内部にダクト１４が一体に形成されることとなる。このため、ダクト１４を形成するためにインストルメントパネル１に別部材を取付ける必要がなくなり、組み付け作業の効率を高めることが可能となる。
【００１８】
また、サイドデフ通路１１を形成するダクト構成壁部１２，１３がアッパーパネル部材２に一体に形成されているので、部品点数の増加がなくなり、インストルメントパネル１の他にダクト１４を構成する部材の成形型が不要となり、コストを削減することが可能となる。特に、インストルメントパネル１にダクト１４が一体に形成されるので、ダクト１４のレイアウトも容易となり、また、ダクト構成壁部１２，１３が補強リブの役割を担うので、アッパーパネル部材２の強度を高めることも可能となる。さらに、ダクト１４がアッパーパネル部材２とロアーパネル部材３とを嵌合させて構成されるので、アッパーパネル部材２を取り外すことでダクト内を清掃できるメリットも有する。
【００１９】
アッパーパネル部材２とロアーパネル部材３とを嵌合させて構成されるサイドデフ通路１１のダクト１４は、上述した構成に限定されるものではなく、例えば、図３（ａ）に示されるように、アッパーパネル部材２にロアーパネル部材３へ向って延設された対をなすダクト構成壁部１２，１３を一体に形成し、このダクト構成壁部１２，１３を平坦に形成されたロアーパネル部材３の対峙する部分に当接して構成するようにしても、図３（ｂ）に示されるように、ロアーパネル部材３にアッパーパネル部材２へ向って延設された対をなすダクト構成壁部１５，１６を一体に形成し、このダクト構成壁部１５，１６を平坦に形成されたアッパーパネル部材２の対峙する部分に当接して構成するようにしてもよい。
【００２０】
また、サイドデフ通路１１を画成するダクト１４は、アッパーパネル部材２にロアーパネル部材３へ向って延設された対をなすアッパー側のダクト構成壁部１７，１８を一体に形成し、また、ロアーパネル部材３にアッパーパネル部材２へ向って延設された対をなすロアー側のダクト構成壁部１９，２０を一体に形成し、アッパー側のダクト構成壁部１７，１８をロアー側のダクト構成壁部１９，２０に当接して構成されるものであってもよい。この際、一方のダクト構成壁部１９，２０に段部１９ａ，２０ａを形成し、他方のダクト構成壁部１７，１８の端部を段部１９ａ，２０ａに当接して位置決めしてもよい。
【００２１】
また、以上のダクト構成壁部１２，１３，１５〜２０に対し、図４に示されるように、当接部分にシール部材２１を介在させ、気密性を確保するようにしてもよい。
【００２２】
例えば、図２の構成に対しては、図４（ａ）に示されるように、アッパーパネル部材２のダクト構成壁部１２，１３の端部にフランジ部１２ａ，１３ａを形成し、このフランジ部１２ａ，１３ａとロアーパネル部材３に形成されたサイドデフ通路用溝部８の側縁とをシール部材２１を介して当接させてもよい。
【００２３】
また、図３（ａ）の構成に対しては、図４（ｂ）に示されるように、アッパーパネル部材２のダクト構成壁部１２，１３の端部にフランジ部１２ａ，１３ａを形成し、このフランジ部１２ａ，１３ａとロアーパネル部材３とをシール部材２１を介して当接させ、図３（ｂ）の構成に対しては、図４（ｃ）に示されるように、ロアーパネル部材３のダクト構成壁部１５，１６の端部にフランジ部１５ａ，１６ａを形成し、このフランジ部１５ａ，１６ａとアッパーパネル部材２とをシール部材２１を介して当接させ、図３（ｃ）の構成に対しては、図４（ｄ）に示されるように、アッパーパネル部材２のダクト構成壁部１７，１８の端部とロアーパネル部材３のダクト構成壁部１９，２０に形成された段部１９ａ，２０ａとをシール部材２１を介して当接させてもよい。
【００２４】
以上の構成は、アッパーパネル部材２やロアーパネル部材３の形状によって適宜組み合わせてもよく、また、シール部材２１も、ダクト構成壁部の当接部分に鉛直方向に介在させても、水平方向に介在させてもよい。例えば、図４（ｅ）に示されるように、アッパーパネル部材２にロアーパネル部材３に向って延設された対をなすダクト構成壁部１２，１３を形成し、このダクト構成壁部１２，１３をロアーパネル部材３に形成されたサイドデフ通路用溝部８の側縁に当接してダクト１４を構成する場合には、一方のダクト構成壁部１２を鉛直方向にシール部材２１ａを介在させて当接させ、他方のダクト構成壁部１３を水平方向にシール部材２１ｂを介在させて当接させるようにしてもよい。
【００２５】
尚、以上の構成例においては、サイドデフ通路１１を構成するダクト１４の構成例を示したが、ベント通路を構成するダクトやその他の空気流路を構成するダクトにおいても、アッパーパネル部材２とロアーパネル部材３とを嵌合させて同様に構成してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、車両用インストルメントパネルを構成するアッパーパネル部材とロアーパネル部材とを嵌合させることで、これらパネル部材の間に空気流路を画成するダクトを一体に形成したので、インストルメントパネルの組み付けが終了すればダクトが内部に一体形成されることとなり、ダクトを形成するためにインストルメントパネルに別部材を取付ける必要がなくなる。
【００２７】
このため、ダクトを形成するにあたり、部品点数の削減が図れると共にインストルメントパネルとは別に成形型が不要になり、コストの低減を図ることが可能となる。
【００２８】
また、インストルメントパネルの成形時にダクト構成壁部が一体に形成されるので、インストルメントパネル内のダクトのレイアウトも容易に決定でき、また、ダクトとインストルメントパネルとのクリアランス確保が不要になり、さらには、ダクト構成壁部がインストルメントパネルの補強リブの役割を担うので、強度を向上させることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明にかかる車両用インストルメントパネルを構成するアッパーパネル部材とロアーパネル部材とを示す分解斜視図である。
【図２】図２は、アッパーパネル部材とロアーパネル部材とを嵌合した状態を示す図１のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図３】図３は、インストルメントパネルに一体に形成されたダクトの態様を示す断面図であり、図３（ａ）は、アッパーパネル部材にダクト構成壁部を形成し、このダクト構成壁部をロアーパネル部材に当接してダクトを構成した例を示し、図３（ｂ）は、ロアーパネル部材にダクト構成壁部を形成し、このダクト構成壁部をアッパーパネル部材に当接してダクトを構成した例を示し、図３（ｃ）は、アッパーパネル部材とロアーパネル部材のそれぞれにダクト構成壁部を形成し、これらを当接させてダクトを構成した例を示す。
【図４】図４は、ダクトを構成するダクト構成壁部の当接部分にシール部材を介在させた態様を示す図である。
【符号の説明】
１インストルメントパネル
２アッパーパネル部材
３ロアーパネル部材
８サイドデフ通路用溝部
１１サイドデフ通路
１２，１３，１５，１６，１７，１８，１９，２０ダクト構成壁部
２１シール部材

Claims

アッパーパネル部材とこれに嵌合するロアーパネル部材とを有して構成される車両用インストルメントパネルにおいて、
前記アッパーパネル部材と前記ロアーパネル部材とを嵌合させることで、これらパネル部材の間に空気流路を画成するダクトを一体に形成したことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
前記アッパーパネル部材と前記ロアーパネル部材との間に形成される前記空気流路を画成するダクトは、前記アッパーパネル部材に前記ロアーパネル部材に向って延設されたダクト構成壁部を一体に形成し、このダクト構成壁部を前記ロアーパネル部材に形成された溝部の側縁に当接して構成されるものである請求項１記載の車両用インストルメントパネル。
前記アッパーパネル部材と前記ロアーパネル部材との間に形成される前記空気流路を画成するダクトは、前記アッパーパネル部材に前記ロアーパネル部材に向って延設されたダクト構成壁部を一体に形成し、このダクト構成壁部を前記ロアーパネル部材の対峙する部分に当接して構成されるものである請求項１記載の車両用インストルメントパネル。
前記アッパーパネル部材と前記ロアーパネル部材との間に形成される前記空気流路を画成するダクトは、前記ロアーパネル部材に前記アッパーパネル部材に向って延設されたダクト構成壁部を一体に形成し、このダクト構成壁部を前記アッパーパネル部材の対峙する部分に当接して構成されるものである請求項１記載の車両用インストルメントパネル。
前記アッパーパネル部材と前記ロアーパネル部材との間に形成される前記空気流路を画成するダクトは、前記アッパーパネル部材に前記ロアーパネル部材に向って延設されたアッパー側のダクト構成壁部を一体に形成し、前記ロアーパネル部材に前記アッパーパネル部材に向って延設されたロアー側のダクト構成壁部を一体に形成し、前記アッパー側のダクト構成壁部を前記ロアー側のダクト構成壁部に当接して構成されるものである請求項１記載の車両用インストルメントパネル。
前記ダクト構成壁部の当接部分には、シール部材が介在されていることを特徴とする請求項２乃至５記載のいずれかに記載の車両用インストルメントパネル。