JP2004060751A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】封入潤滑剤の漏れ防止、および外部から塵埃，泥水の侵入防止効果を確保しながら、摩擦抵抗を低減できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材１と内方部材２と、両部材１，２の軌道面４，５間に介在する転動体３と、両部材１，２間の端部環状空間を密封するシール部材７，８とを設ける。シール部材７，８は、外方部材１および内方部材２のうちの一方の部材に取付けられる。これらシール部材７，８は、他方の部材または他方の部材に取付けられたシール接触部材１５のシール面２ｃ，１５ａａ，１５ｂａに先端が向かう複数のシールリップ１０ａ〜１０ｃ，１２ａ〜１２ｃを有する。これら複数のシールリップのうち、最内側のシールリップ１０ａ，１２ａは非接触シール効果が得られ程度の隙間δ１，δ２を生じる非接触シールリップとする。他の各シールリップ１０ｂ，１０ｃ，１２ｂ，１２ｃは、接触シールとする。
【選択図】　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等における車輪用軸受装置に関し、特にその密封構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両に用いられる軸受装置は、路面等に曝される厳しい環境下にあるため、外部からの塵埃や泥水の確実な侵入防止が求められ、また保守の不要化の面から、グリース漏れの防止についても高い効果が求められる。
このため、例えば図１２，図１３に示すようなシール構造が採用されている。同図の軸受装置は、外方部材３１と内方部材３２の複列の軌道面３４，３５に、ボール３３を介在させたものであり、内外の部材３２，３１間に形成される環状空間の両端部が、リップ付きのシール部材３７，３８で密封されている。
【０００３】
図１２のＥ部を図１３（Ａ）に拡大して示す。アウトボード側のシール部材３７は、芯金３９に弾性部材４０を設けたものであり、弾性部材４０は、内方部材３２の外周のシール接触面３２ｃに接触する３つのシールリップ４０ａ，４０ｂ，４０ｃを有している。そのうち１つのシールリップ４０ａは、封入グリースの流出防止用であり、軸受空間の内方に延びている。他のシールリップ４０ｂ，４０ｃは塵埃，泥水の侵入防止用である。
【０００４】
図１２のＦ部を図１３（Ｂ）に拡大して示す。インボード側のシール部材３８は、芯金４１に弾性部材４２を設けたものであり、弾性部材４２は、内方部材３２の外周に取り付けられたシール接触部材４５に接触する３つのシールリップ４２ａ，４２ｂ，４２ｃを有する。そのうち１つのシールリップ４２ａは、封入グリースの流出防止用であり、軸受空間の内方に延びている。他のシールリップ４２ｂ，４２ｃは塵埃，泥水の侵入防止用である。シール接触部材４５は、スリンガとなる。
これら図１３（Ａ），（Ｂ）のシール部材３７，３８によると、それぞれ３枚のシールリップ４０ａ〜４０ｃ，４２ａ〜４２ｃによる接触シール構造となるため、確実なシール性能が得られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、各シール部材３７，３８は、いずれも複数のシールリップ４０ａ〜４０ｃ，４２ａ〜４２ｃが接する接触シールであるため、摩擦抵抗が大きい。また、軸受回転時の発熱により、軸受内部に閉じ込められた空気が膨張し、シール部材３７，３８の最内側のシールリップ４０ａ，４２ａを摺動面に押し付ける現象が発生する。その結果、シールリップ４０ａ，４２ａの締め代がさらに増大し、摩擦抵抗がより大きくなる。
【０００６】
車両では、低燃費化のため、車輪用軸受装置についても軽量化、低摩擦抵抗化の要求がある。軸受における摩擦抵抗の大きな因子は、予圧とシールトルクであり、上記接触シールによるトルクが、車輪用軸受装置における摩擦抵抗を大きく支配している。
【０００７】
この発明の目的は、封入潤滑剤の漏れ防止、および外部からの塵埃，泥水の侵入防止効果を確保しながら、摩擦抵抗を低減できる車輪用軸受装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する軌道面を有する内方部材と、上記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、上記外方部材と内方部材との間の端部環状空間を密封するシール部材とを備えた車輪用軸受装置において、上記シール部材が、上記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に取付けられて、他方の部材または他方の部材に取付けられたシール接触部材のシール面に先端が向かう複数のシールリップを有するものとする。これら複数のシールリップのうち、軸受空間に対する最内側のシールリップは、先端と上記シール面との間に、気体の漏れが可能で、かつ相対回転により非接触シール効果が得られる程度の隙間を生じる非接触シールリップとする。他のシールリップは上記シール面に対して接触させる。
この構成によると、複数のシールリップのうち、最内側のシールリップを非接触シールとしたため、このシールリップについて摩擦抵抗が生じず、シールによるトルクロスの発生が軽減される。最内側のシールリップは、封入潤滑剤の漏れ防止を行うものであり、非接触シールであっても、隙間がある程度小さければ、グリース等の粘性のある潤滑剤は流出せず、潤滑剤の漏れ防止機能が確保される。また、非接触シールとしたため、軸受運転時の発熱により、軸受空間の空気が膨張しても、外部に出される。そのため、最内側のシールリップが空気圧でシール面に押し付けられることが防止され、摩擦抵抗の増大が生じない。外部からの塵埃，泥水の侵入については、他の接触式のシールリップにより防止される。
【０００９】
この発明において、上記シール部材は、芯金とこの芯金に装着された弾性部材とからなり、この弾性部材に各シールリップが形成されたものとしても良い。
接触式のシールと非接触式のシールとを併用しながら、一つの弾性部材に両シール形式のシールリップを設けたため、部品点数の増大を伴うことなく、摩擦低減の効果が得られる。また、最内側のシールリップも、芯金に装着された弾性部材に設けたため、隙間の精度維持が容易である。
【００１０】
上記最内側のシールリップは、その先端とこれに対向するシール面部分とが径方向に隙間を生じるものとしても良い。このように径方向に隙間を生じるものとすると、軸方向に隙間を生じさせる場合と異なり、内方部材の外径面あるいは外方部材の内径面を、そのままシールリップと対向させるシール面部分とでき、非接触シール隙間の形成のための部材の追加や鍔部等の加工を施すことが不要である。
また、最内側のシールリップは、先端が軸受空間の内側へ延びるものであっても良い。最内側のシールリップを、上記のように非接触とする場合も、内側へ延びるものとすると、各シールリップ間に適切な間隔を得ることが容易であり、シール性能の向上が期待できる。
【００１１】
上記最内側のシールリップは、上記シール面と対面する先端面の厚み幅を、他の各シールリップの先端面の厚み幅よりも広くしても良い。最内側のシールリップは非接触で摩擦増大に影響しないため、先端面の厚み幅を自由に広くし、シール効果を高めることができる。なお、上記「他の各シールリップの先端面の厚み幅」は、例えばシール面に接触する部分の幅を言う。
また、最内側のシールリップの先端面に環状の溝を形成しても良い。このように先端面に溝を形成することにより、上記隙間がラビリンス構造となり、シール性が向上する。また、環状の溝は２列以上としても良く、この場合には、上記隙間がより複雑なラビリンス構造となり、シール性がより一層向上する。上記のように最内側のシールリップは厚み幅を自由に広げることができるため、上記溝の形成が容易であり、多列に溝を形成することが可能になる。
【００１２】
また、この発明において、上記シール接触部材を設けたものとし、このシール接触部材を円筒部と立板部とでなる断面Ｌ字状とし、上記リップ付きシール部材における最内側のシールリップを上記シール接触部材のＬ字の内側の面からなるシール面のうち、上記円筒面の部分に対向させ、他のシールリップのうち、少なくとも一つのシールリップを上記シール接触部材のシール面のうち、上記立板部の部分に接触させても良い。このようなＬ字形のシール接触部材を用いた場合、外部からの塵埃，泥水の侵入防止効果がより確実となり、最内側のシールリップに外部からの塵埃，泥水の侵入防止機能を兼ねさせることが不要で、最内側のシールリップを非接触シールとしたことによる塵埃，泥水の侵入防止機能の低下の問題がない。
さらに、上記シール接触部材を設けた場合に、このシール接触部材に、円周方向に磁極が交互に着磁されたリング状の多極磁石を設けても良い。このように多極磁石を設けると、対面してセンサを配置することにより、車輪回転数を検出することができる。また、シール接触部材に多極磁石を設けるので、別部材の多極磁石を車輪用軸受装置に取付けることが不要となる。
【００１３】
また、この発明において、上記内方部材が、外方部材の円筒部の外径面よりも外径側に突出するフランジを一端に有し、上記シール部材は、上記フランジの近傍における上記端部環状空間を密封するものとしても良い。例えば、内方部材が車輪取付用のフランジを有するハブ輪等で構成されるものであっても良い。このようなフランジの近傍では、内方部材のシール面となる外径面が傾斜面や湾曲断面となるが、このような形状のシール面においても、最内側のシールリップを非接触としたことによる摩擦低減効果、および封入潤滑剤の漏れ防止効果が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明の第１の実施形態を図１ないし図６と共に説明する。この実施形態は内輪回転タイプで従動輪支持用の車輪用軸受装置であり、第３世代に分類されるものである。この車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面４を有する外方部材１と、これら軌道面４にそれぞれ対向する軌道面５を有する内方部材２と、これら複列の軌道面４，５間に介在する複列の転動体３とを備える。転動体３はボールからなり、各列毎に保持器６で保持されている。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受とされ、各軌道面４，５は、断面円弧状とされて接触角が背面合わせとなるように形成されている。
【００１５】
外方部材１は、固定側の部材となるものであって、車体取付フランジ１ａを有する一体の部材である。内方部材２は、回転側の部材となるものであって、車輪取付フランジ２ａを有するハブ輪２Ａと、このハブ輪２Ａの端部外径に嵌合した別体の内輪構成部材２Ｂとで構成され、ハブ輪２Ａおよび内輪構成部材２Ｂに各列の軌道面５，５がそれぞれ形成される。車輪取付フランジ２ａは内方部材２の一端に位置して、外方部材１の円筒部の外径面よりも外径側に突出するように形成されている。車輪取付フランジ２ａには、車輪（図示せず）がボルト１４で取付けられる。内輪構成部材２Ｂは、ハブ輪２Ａに設けられた加締部でハブ輪２Ａに軸方向に締め付け固定される。内外の部材２，１間に形成される環状空間の両側の開口端部は、それぞれリップ付きのシール部材７，８で密封されている。
【００１６】
図２（Ａ）に拡大断面図で示すように、一方（アウトボード側）のシール部材７は、円周部９ａと立板部９ｂとでなる断面Ｌ字状の芯金９と、この芯金９に固着された弾性部材１０とで構成される。このシール部材７は、芯金９の円周部９ａを外方部材１の内径面に嵌合することで、外方部材１に取付けられている。弾性部材１０には、内方部材２の外周の上記車輪取付フランジ２ａの近傍におけるシール面２ｃに先端が向かう３つのシールリップ１０ａ，１０ｂ，１０ｃが形成されている。そのうち、内外の部材２，１の間の軸受空間に対する最内側のシールリップ１０ａを除く各シールリップ１０ｂ，１０ｃはそれらの先端が軸受空間の外側へ延びるように形成され、上記シール面２ｃに対して接触している。
最内側のシールリップ１０ａは、先端が軸受空間の内側に延びるように形成され、図２（Ｂ）に拡大断面図で示すように、先端とシール面２ｃとの間に隙間δ１を生じる非常接触シールリップとされている。隙間δ１は径方向に生じたものとされ、気体の漏れが可能で、かつ相対回転により非接触シール効果が得られる程度の大きさとされている。シールリップ１０ａの先端面１０ａａは、軸受内側に至るに従って隙間δ１の寸法が大きくなるテーパ面ないし湾曲面とされている。なお、図２（Ｂ）において、隙間δ１は、先端面１０ａａとシール面２ｃとの間の隙間のうち、最小寸法となる部分から寸方を引き出して示しているが、隙間δ１は、シールリップ１０ａの先端面１０ａａとシール面２ｃとの間の空間の全体を言う。
【００１７】
図３（Ａ）に拡大断面図で示すように、他方（インボード側）のシール部材８は、円周部１１ａと立板部１１ｂとでなる断面Ｌ字状の芯金１１と、この芯金１１に装着された弾性部材１２とで構成される。シール部材８は、芯金１１の円周部１１ａを外方部材１の内径面に嵌合させることで、外方部材１に取付けられている。シール部材８に対向して、シール接触部材１５が設けられている。シール接触部材１５はスリンガとなるものであり、円周部１５ａと立板部１５ｂとでなる断面Ｌ字状のものとされ、円周部１５ａで内方部材２の外周に嵌合して取付けられている。
シール部材８の弾性部材１２は、シール接触部材１５のＬ字の内側の面からなるシール面１５ａａ，１５ｂａに先端が向かう３つのシールリップ１２ａ，１２ｂ，１２ｃが形成されている。そのうち、軸受空間に対する最内側のシールリップ１２ａを除く各シールリップ１２ｂ，１２ｃは、上記シール面１５ａａ，１５ｂａにそれぞれ対して接触させてある。最内側のシールリップ１２ａは、その一部を図３（Ｂ）に拡大断面図で示すように、先端とシール接触部材１５のシール面１５ａａとの間に、径方向の隙間δ２を生じる非常接触シールリップとされている。この隙間δ２は、気体の漏れが可能で、かつ相対回転により非接触効果が得られる程度の大きさとされている。シールリップ１２ａは、先端が軸受空間の内側へ延びるものとされている。シールリップ１２ａの先端面１２ａａは、軸受内側に至るに従って隙間δ１の寸法が大きくなるテーパ面ないし湾曲面とされている。図３（Ｂ）においても、隙間δ２は、先端面１２ａａとシール面１５ａａとの間の隙間のうち、最小寸法となる部分から寸方を引き出して示しているが、隙間δ２は、シールリップ１２ａの先端面１２ａａとシール面１５ａａとの間の空間の全体を言う。
【００１８】
この構成の車輪用軸受装置において、アウトボード側のシール部材７は、複数のシールリップ１０ａ〜１０ｃのうち、最内側のシールリップ１０ａを非接触シールとしたため、このシールリップ１０ａについて摩擦抵抗が生じず、シール部材７によるトルクロスの発生が軽減される。最内側のシールリップ１０ａは、封入潤滑剤の漏れ防止を行うものであり、非接触シールであっても、隙間δ１がある程度小さければ、グリース等の粘性のある潤滑剤は流出せず、潤滑剤の漏れ防止機能が確保される。また、非接触シールとしたため、軸受運転時の発熱により、軸受空間の空気が膨張しても、外部に出される。そのため、最内側のシールリップ１０ａが空気圧でシール面に押し付けられることが防止され、摩擦抵抗の増大が生じない。外部からの塵埃，泥水の侵入については、他の接触式のシールリップ１０ｂ，１０ｃにより防止される。
【００１９】
上記と同様にインボード側のシール部材８においても、最内側のシールリップ１２ａを非接触シールとしたため、このシールリップ１２ａについて摩擦抵抗が生じず、トルクロスの発生が軽減される。最内側のシールリップ１２ａは、封入潤滑剤の漏れ防止を行うものであり、非接触シールであっても、隙間δ２がある程度小さければ、グリース等の粘性のある潤滑剤は流出せず、潤滑剤の漏れ防止機能が確保される。また、非接触シールとしたため、軸受運転時の発熱により、軸受空間の空気が膨張しても、外部に出される。そのため、最内側のシールリップ１２ａが空気圧でシール面に押し付けられることが防止され、摩擦抵抗の増大が生じない。外部からの塵埃，泥水の侵入については、他の接触式のシールリップ１２ｂ，１２ｃにより防止される。
なお、軸受空間のグリースは、一般的にはシール側より封入するが、例えば外方部材１に注入孔（図示せず）等を設け、ボール３，３間から封入するようにすると、さらにグリースが漏れ難くなる。
【００２０】
上記実施形態において、シール部材７，８のシールリップ１０ａ，１２ａは非接触シールリップであり、その先端形状が接触抵抗に影響を与えることはないので、これらの先端部をさらに厚くしたり薄くしてもよい。
例えば図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、これらシールリップ１０ａ，１２ａにおけるシール面２ｃ，１５ａａと対面する先端面１０ａａ，１２ａａの厚み幅Ｗ１，Ｗ２を、他のシールリップ１０ｂ，１０ｃ，１２ｂ，１２ｃの先端面の厚み幅よりも広くしても良い。
【００２１】
また、図４（Ａ），（Ｂ）のＣ部，Ｄ部を拡大して図５（Ａ）に示すが、同図のように、これらシールリップ１０ａ，１２ａの先端の厚み幅Ｗ１，Ｗ２を広くした場合に、先端面１０ａａ，１２ａａを平坦面とするのに代えて、その先端面１０ａａ，１２ａａに、図５（Ｂ）〜（Ｄ）のように環状の溝１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃを形成しても良い。図５（Ｂ），（Ｄ）は環状の溝１６Ａ，１６Ｃを２列以上とした例であり、このうち、同図（Ｂ）は溝１６Ａの断面形状をＶ字状として各溝１６Ａが略隣接して続くように形成したものである。同図（Ｄ）は、複数の溝１６Ｃを離して形成した例であり、溝断面形状は例えばＵ字状とされている。同図（Ｃ）の例は、環状の溝１６Ｂが１条であって、その溝幅が厚み幅Ｗ１，Ｗ２の大部分を占めるように形成したものである。これらの各例のように、環状の溝１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃを形成した場合は、隙間δ１，δ２がラビリンス構造となり、シール性がより一層向上する。また、図５（Ｂ），（Ｄ）のように複数の溝１６Ａ，１６Ｃを設けた場合は、隙間δ１，δ２がより複雑なラビリンス構造となり、シール性がより一層向上する。
【００２２】
また、上記実施形態において、図６に示すように、シール接触部材１５の立板部１５ｂにおける軸受空間の外側に向く側面に、円周方向に磁極が交互に着磁されたリング状の多極磁石２０を設けても良い。この多極磁石２０とシール接触部材１５とで磁気エンコーダ２１を構成する。多極磁石２０は、例えば磁性体粉の混入されたゴム磁石、プラスチッチ磁石、または焼結磁石からなる。この磁気エンコーダ２１にアキシアル方向から対面してセンサ２２を配置することにより、車輪回転数を検出する回転数検出装置をコンパクトに構成することができる。
【００２３】
図７〜図１１は、それぞれこの発明における他の各実施形態を示す。これらの各実施形態は、第１の実施形態と世代の異なる形式の車輪用軸受装置に適用した例を示す。これら各実施形態も、第１の実施形態と同様に、内周に複列の軌道面４を有する外方部材１と、これら軌道面４にそれぞれ対向する軌道面５を有する内方部材２と、前記各軌道面４，５間に介在する複列の転動体３とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置である。これらの実施形態は、特に説明した事項を除き、第１の実施形態と同じ構成である。
【００２４】
図７は第２の実施形態を示す。この車輪用軸受装置は、第３世代の内輪回転タイプで、かつ駆動輪支持用とした例である。
この実施形態は、駆動輪用であるため、図１に示す第１の実施形態において、内方部材２を構成するハブ輪２Ａに、等速ジョイント（図示せず）の軸部が挿通されて固定される内径孔２ｄが形成されている。内外の部材２，１間の端部環状空間を密封するリップ付きのシール部材７，８が設けられていること、これらシール部材７，８の構成、およびその他の構成は図１に示す第１の実施形態と同じである。
【００２５】
図８は第３の実施形態を示す。この車輪用軸受装置は、第３世代の外輪回転タイプで、かつ従動輪支持用とした例である。この実施形態の場合、外方部材１に車輪取付フランジ１ｂが一体形成されている。内方部材２は、車体取付フランジ２ｂが一体形成された第１の内輪構成部材２Ｃと、第２の内輪構成部材２Ｄとを組み合わせたものとされており、これら内輪構成部材２Ｃ，２Ｄに各列の軌道面５が形成されている。外方部材１のアウトボード側の端部開口はキャップ２３で覆われている。このキャップ２３があるために、内外の部材２，１の間の端部環状空間のうち、アウトボード側の端部にはシール部材は設けられておらず、インボード側の端部にのみリップ付きシール部材８が設けられている。シール部材８およびその他の構成は、第１の実施形態と同じである。
【００２６】
図９は第４の実施形態を示す。この車輪用軸受装置は、第１世代の例であり、内周に複列の溝状の軌道面４を有する外方部材１と、これら軌道面４にそれぞれ対向する溝状の軌道面５を有する内方部材２と、これら複列の軌道面４，５間に介在する複列の転動体３とを備える。内方部材２は２つの軸受内輪２Ｅを軸方向に並べた分割型のものである。転動体３は円錐ころからなり、各列毎に保持器６で保持されている。内外の部材２，１間に形成される環状空間の両端部には、シール部材８およびこれに対向するシール接触部材１５がそれぞれ設けられている。両シール部材８およびシール接触部材１５は、第１の実施形態で説明したものである。
【００２７】
図１０は第５の実施形態を示す。この車輪用軸受装置は、第２世代の内輪回転タイプで、かつ従動輪支持用としたものである。
この実施形態の場合、外方部材１は車体取付フランジ１ａを有する。その他の構成は図９に示す第４の実施形態と同じである。
【００２８】
図１１は第６の実施形態を示す。この車輪用軸受装置は、第２世代の外輪回転タイプで、かつ従動輪支持用の車輪用軸受装置である。
この実施形態の場合、外方部材１は車輪取付フランジ１ｂを有する。分割型の内方部材２は、軸方向に並べた２つの軸受内輪２Ｅが連結環２４で連結されている。その他の構成は図９に示す第４の実施形態と同じである。
【００２９】
なお、この発明は、転動体３の形式を問わずに適用でき、例えば上記各実施形態において、アンギュラ玉軸受形式とした各例を円すいころ軸受形式としても、また円すいころ軸受形式とした各例をアンギュラ玉軸受形式としても良い。
【００３０】
【発明の効果】
この発明の車輪用軸受装置は、シール部材が複数のシールリップを有し、これら複数のシールリップのうち、軸受空間に対する最内側のシールリップを非接触シールとし、他のシールリップを接触シールとしたため、封入潤滑剤の漏れ防止、および外部からの塵埃，泥水の侵入防止効果を確保しながら、摩擦抵抗を低減でき、それだけトルクロスを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】（Ａ）は同車輪用軸受装置における一方のシール部材の拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ部の拡大図である。
【図３】（Ａ）は同車輪用軸受装置における他方のシール部材の拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ部の拡大図である。
【図４】（Ａ）は一方のシール部材の変形例の要部拡大断面図、（Ｂ）は他方のシール部材の変形例の要部拡大断面図である。
【図５】図４のシール部材における非接触シールリップの先端面の各変形例を示す断面図である。
【図６】他方のシール部材の他の変形例を示す拡大断面図である。
【図７】この発明の第２の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図８】この発明の第３の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図９】この発明の第４の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図１０】この発明の第５の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図１１】この発明の第６の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図１２】従来例の断面図である。
【図１３】（Ａ）は従来例における一方のシール部材の拡大断面図、（Ｂ）は従来例における他方のシール部材の拡大断面図である。
【符号の説明】
１…外方部材
２…内方部材
２ａ…車輪取付フランジ
２ｃ…シール面
３…転動体
４，５…軌道面
７，８…シール部材
９…芯金
１０…弾性部材
１０ａ〜１０ｃ…シールリップ
１１…芯金
１２…弾性部材
１２ａ〜１２ｃ…シールリップ
１５…シール接触部材
１５ａ…円周部
１５ｂ…立板部
１５ａａ，１５ｂａ…シール面
１６Ａ〜１６Ｃ…溝
２０…多極磁石
δ１，δ２…隙間

Claims (10)

  1. 内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面にそれぞれ対向する軌道面を有する内方部材と、上記複列の軌道面間に介在する複列の転動体と、上記外方部材と内方部材との間の端部環状空間を密封するシール部材とを備えた車輪用軸受装置において、
    上記シール部材が、上記外方部材および内方部材のうちの一方の部材に取付けられて、他方の部材または他方の部材に取付けられたシール接触部材のシール面に先端が向かう複数のシールリップを有し、これら複数のシールリップのうち、軸受空間に対する最内側のシールリップを、先端と上記シール面との間に、気体の漏れが可能で、かつ相対回転により非接触シール効果が得られる程度の隙間を生じる非接触シールリップとし、他のシールリップを上記シール面に対して接触させた車輪用軸受装置。
  2. 請求項１において、上記シール部材は、芯金とこの芯金に装着された弾性部材とからなり、この弾性部材に各シールリップが形成されたものである車輪用軸受装置。
  3. 請求項１または請求項２において、上記最内側のシールリップの先端とこの先端に対向するシール面部分とが径方向に上記隙間を生じるものとした車輪用軸受装置。
  4. 請求項３において、上記最内側のシールリップは、先端が軸受空間の内側へ延びるものである車輪用軸受装置。
  5. 請求項１ないし請求項４のいずれかにおいて、上記最内側のシールリップにおける上記シール面と対面する先端面の厚み幅を、他の各シールリップの先端面の厚み幅よりも広くした車輪用軸受装置。
  6. 請求項１ないし請求項５のいずれかにおいて、上記最内側のシールリップの先端面に環状の溝を形成した車輪用軸受装置。
  7. 請求項６において、環状の溝を２列以上とした車輪用軸受装置。
  8. 請求項１ないし請求項７のいずれかにおいて、上記シール接触部材を設けたものとし、このシール接触部材を円筒部と立板部とでなる断面Ｌ字状とし、上記リップ付きシール部材における最内側のシールリップを上記シール接触部材のＬ字の内側の面からなるシール面のうち、上記円筒面の部分に対向させ、他のシールリップのうち、少なくとも一つのシールリップを上記シール接触部材のシール面のうち、上記立板部の部分に接触させた車輪用軸受装置。
  9. 請求項１ないし請求項８のいずれかにおいて、上記シール接触部材を設けたものとし、このシール接触部材に、円周方向に磁極が交互に着磁されたリング状の多極磁石を設けた車輪用軸受装置。
  10. 請求項１ないし請求項７のいずれかにおいて、上記内方部材が、外方部材の円筒部の外径面よりも外径側に突出するフランジを一端に有し、上記シール部材は、上記フランジの近傍における上記端部環状空間を密封するものとした車輪用軸受装置。
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