JP2004009854A - キャリア補強装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キャリアの左右の振動を低減して、耐久性を向上する。
【解決手段】シートチューブ５からシートステー６を突設した自転車の本体フレーム３に、荷台部１３を前後支持部１４、１５で支持したキャリア２を装着しており、キャリア２に取付部材２５を着脱自在に取り付け、この取付部材２５に左右一対の連結部材２６の一端を連結し、左右一対の連結部材２６の他端を前後支持部１４、１５から前後に離れた位置で本体フレーム３に連結されている。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車に設けられているキャリアを補強するキャリア補強装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に自転車に設けられるキャリアは、様々なものがあり、自転車の本体フレームに取り付けられている。
その例として、特開平２００１−１７１５７７号公報に開示されているものがある。
このようなキャリア１００は、図１６に示すように荷物等を搭載する荷台部１０１と、この荷台部１０１の前後から延設された前後支持部１０２、１０３により構成されており、この前後支持部１０２、１０３を自転車の本体フレーム１０４に取り付けることにより、キャリア１００は自転車に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなキャリアの固定では、前後方向に対して前後支持部１０２、１０３の２カ所で支持されるようになっているので、自転車を凸凹の道路を走行した際、キャリア１００の荷台部１０１が左右方向（紙面貫通方向）に揺れることがあった。
このように荷台部１０１が左右方向に揺れる状態で長期間使用すると前後支持部１０２、１０３と本体フレーム１０４とを連結している連結部１０５に負担がかかりすぎることがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、キャリアの耐久性を向上するキャリア補強装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、シートポスト５からシートステー６と突設した自転車の本体フレーム３に、荷台部１３を前後支持部１４、１５で支持したキャリア２を装着しており、キャリア２に取付部材２５を着脱自在に取り付け、この取付部材２５に左右一対の連結部材２６の一端を連結し、左右一対の連結部材２６の他端を前後支持部１４、１５から前後に離れた位置で本体フレーム３に連結されていることである。
【０００６】
これによれば、前後支持部１４、１５により支持されているキャリア２を左右連結部材２６を介して本体フレーム３に連結することが可能になる。
即ち、キャリア２は前後支持部１４、１５の他に連結部材２６により本体フレーム３に連結されることになるのでキャリア２は強固に本体フレーム３に固定され、キャリア２の左右の揺動を低減し、耐久性を向上することができる。
さらに、キャリア２に取り付けられる取付部材２５が脱着可能となっているので、キャリア２の使用形態に合わせて取り付けることが可能である。
【０００７】
本発明における課題を解決するため第２の手段は、第１の具体的手段に加えて、シートチューブ５はシート高さ設定具９を有し、シートステー６は左右一対の枠杵７を有し、前後支持部１４、１５はそれぞれ左右一対の支持杵１９、２０を有し、取付部材２５は前支持部１４の左右一対の支持杵１９に跨って設けられ、左右一対の連結部材２６の他端は前記シート高さ設定具９に共締めされている、又は左右一対の枠杵７に連結されていることである。
これによって、取付部材２５を前支持部１４に容易に取り付けることができる。
【０００８】
また、シートチューブ５がシート高さ設定具９を有する構造である場合には、左右一対の連結部材２５をシート高さ設定具９を使って簡単かつ容易に取り付けることができる。
また、シートステー６が左右一対の枠杵７を有する構造である場合には、左右一対の連結部材２６を左右枠杵７に連結することができる。
本発明における課題を解決するため第３の手段は、第１の具体的手段に加えて、シートステー６は左右一対の枠杵７を有し、取付部材２５は荷台部１３に設けられ、左右一対の連結部材２６の他端は左右一対の枠杵７に連結されていることである。
【０００９】
取付部材２５は荷台部１３に設けることができ、シートステー６が左右一対の枠杵７を有する構造である場合には、左右一対の連結部材２６を左右枠杵７に連結することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１〜７に示す第１の実施の形態において、キャリア補強装置１は、自転車の後方に設けられたキャリア２と自転車の骨格である本体フレーム３とを連結する装置である。
まず、キャリア補強装置１が設けられる本体フレーム３及びキャリア２の構成について説明する。
【００１１】
図１に示すように、この本体フレーム３は、サドル４の下側に設けられた略円柱状のシートチューブ５と、このシートチューブ５から自転車の後輪側に突設されたシートステー６とを有している。
このシートステー６は、左右一対の枠杆７を有しており、この各枠杆７は鉄鋼鋼又はその他の材料でパイプ又は棒状に形成されている。
各枠杆７の一方の端部は、シートチューブ５に溶接等で連結され、各枠杆７の他端部はシートチューブ５の下部と後輪の車軸とを連結している左右一対の後輪フレーム８に溶接等で連結されている。
【００１２】
図１、２に示すように、シートチューブ５は、サドル４の高さ設定具９を有しており、この設定具９には調整ボルト１０を挿通させる挿通孔１１が設けられており、この調整ボルト９と対向する側に調整ナット１２が設けられている。
この高さ設定具９は、調整ボルト１０を調整ナット１２に締め付けることによりサドル４と支持しているシートポスト４ａを挟持しており、この調整ボルト１０を緩めることによりシートポスト４ａは挟持状態から解除されて上下方向にスライドすることができ、これにより、サドル４の高さ調整ができるようになっている。
【００１３】
図１に示すように、キャリア２は、鋼棒又はその他の材料で形成され、荷物等を搭載する荷台部１３と、この荷台部１３の前後両端に設けられた前後支持部１４、１５と、を有している。
この荷台部１３は、荷台部１３の外枠を構成する略長方形状の主枠１６と、この主枠１６の長辺部分を左右方向に連結する連結杆１７と、この連結杆１７を前後方向に連結する従枠１８とで構成されて、荷台部１３の上側には荷物等が搭載できるようになっている。
【００１４】
前後支持部１４、１５は、それぞれ左右一対の支持杆１９、２０を有しており、前支持部１４の支持杆１９は、棒状に形成されており、この支持杆１９の端部は主枠１８と連結、又は、一体化形成されている。
また、支持杆１９の他端は取付螺子２１ａを介しての左右一対の枠杆７に連結されている。
後支持部１５の支持杆２０は、前支持部１４の支持杆１９と同様に棒状に形成されており、支持杆２０の上端部は取付螺子２１ｂを介して荷台部１３の後側の連結杆１７に連結され、支持杆２０の下端部は取付螺子２１ｃを介しての左右一対の枠杆７に連結されている。
【００１５】
なお、上記において前後支持部１４、１５は、取付螺子２１を介してシートステー６に装着されていたが溶接等によりシートステー６に装着されてもよい。
前支持部１４はシートステー６に連結されていたが、シートチューブ５に連結されていてもよい。後支持部１５はシートステー６に装着されていたが、後輪フレーム８に装着されていてもよい。
これらの構成によりキャリア２は前後支持部１４、１５により本体フレーム３に装着されている。
【００１６】
図１〜４に示すように、キャリア補強装置１は、鉄鋼又はその他の材料で形成され、キャリア２に連結具４０を介して脱着自在に装着される取付部材２５と、この取付部材２５に連結された左右一対の連結部材２６とを有している。
図２に示すように、連結具４０は、ボルト３０ａと、このボルト３０ａがねじ込まれるナット３０ｂと、取付金具３５とを有している。
図５に示すように、この取付金具３５は、断面が略Ｕ字状となっており、この取付金具３５は支持杆１９、又は、従枠１８と嵌合するようになっており、この取付金具３５には上下方向に貫通する取付孔４１が設けられている。
【００１７】
図２〜４に示すように、取付部材２５は、キャリア２に装着される取付部２７と、この取付部２７と一体化されて連結部材２６を連結する左右一対の連結部２８とから構成されている。
この取付部２７は略長方形板状に形成されており、取付部２７の長手方向の長さは前支持部１４の支持枠１９の左右方向の間隔、又は、荷台部１３の従枠１８の左右方向の間隔よりも長く設定されている。
したがって、この取付部２７は前支持部１４の左右一対の支持杆１９、又は、荷台部１３の従枠１８に跨って設置することができる。
【００１８】
また、取付部２７には、左右方向に長孔となる一対の取付孔２９が設けられており、支持枠１９の左右方向の間隔、又は、荷台部１３の従枠１８の左右方向の間隔が左右方向に変化しても、取付部材２５を取り付けるボルト３０ａが取付孔２９に挿通可能となっている。
連結部２８は、互いに左右方向に離れた位置で取付部２７と一体化されており、取付部２７に対して上側に突出されて、取付孔３１が設けられている。
連結部材２６は、棒部の両端が平坦に形成されており、この両端部には取付孔３３が設けられ、この連結部材２６は、連結具４２により連結部２８に取り付けられてる。
【００１９】
この連結具４２は、例えばボルト４３と、このボルト４３を締め付けるナット４４からなっており、このボルト４３を取付孔３３ａと取付孔３１とに挿通してナット４４に締め付けることにより、連結部材２６は取付部材２５に取り付けられている。
即ち、連結部材２６は連結具４２により取付部材２５に連結されているので、連結具４２のボルト４３を緩めることにより、連結部材２６の先端部はこのボルト４３を軸芯として上下方向に動かすことができる。
【００２０】
したがって、連結部材２６の取付孔３３の上下方向の位置を変化させることができるので、キャリア２と相対高さの異なる高さ設定具９に連結部材２６を取り付けることができる。
なお、連結具４２は、上記記載に限られずピンでもよく、連結部材２６を取付部材２５に取り付け、且つ、連結部材２６の先端部が上下方向に動かすことのできるものであればよい。
また、図３に示すように取付部材２５の連結部２８は取付部２７に対して上側に突出するように設けられていたが、この連結部２８は取付部２７に対して下側に突出して設けられてもよい。
【００２１】
このようにキャリア補強装置１を構成すると、次のように取付部材２５を前支持部１４に取り付けることができ、連結部材２６をシートチューブ５のサドル高さ設定具９に共締めすることができる。
まず、図２、６に示すように、連結具４０の取付金具３５を前支持部１４の各支持杆１９に嵌合し、ボルト３０ａを取付孔２９と取付孔４１にそれぞれ挿入してナット３０ｂに締め付けることにより取付部材２５は前支持部１４に取り付けられる。
【００２２】
次に、サドル高さ設定具９の調整ボルト１０を取り外した状態で、連結部材２６を高さ設定具９に挟み込んだ状態にして取付孔３３を挿通孔１１に合わせ、調整ボルト１０を取付孔３３と挿通孔１１に挿通して、この調整ボルト１０を調整ナット１２に締め付けることにより、左右一対の連結部材２６をサドル高さ設定具９に共締めすることができる。
これから分かるように、キャリア補強装置１の取付部材２５は前支持部１４の左右一対の支持杆１９に跨って設けられており、左右一対の連結部材２６はサドル高さ設定具９に共締めされているので、キャリア２は強固にシートチューブ５に固定されることになり、キャリア２の左右揺動を低減し、耐久性を向上することができる。
【００２３】
また、取付金具３５を介して取付部材２５がボルト３０ａにより取り付けられているので、取付部材２５は前支持部１４に対して脱着可能であり、キャリア２の使用状況に応じてキャリア補強装置１を脱着することができる。
図６に示すように、取付部材２５を各支持杆１９に装着した装着状態では、取付部材２５はナット３０ａと取付金具３５とで挟持されて支持杆１９に装着されているので、ナット３０ａを緩めることにより取付金具３５は支持杆１９に沿って前後方向に動かすことができる。
【００２４】
即ち、取付部材３５を支持杆１９に沿って前後方向に位置調整しながら、連結部材２６の先端部の取付孔３３を上下方向に位置調整することにより、取付孔３３を高さ設定具９の挿通孔１１に対応させることができる。
したがって、取付部材２５を支持杆１９に装着した装着状態において、一定の長さの連結部材２６であっても、連結部材２６をサドル高さ設定具９に共締めすることが可能であり、さらには、高さ設定具９と支持杆１９との距離が様々な自転車に対応して、連結部材２６をサドル高さ設定具９に共締めすることが可能である。
【００２５】
一方で、図７に示すように、左右一対の連結部材２６を連結具５０を介してシートステー６の左右枠杆７に連結することもできる。
この連結具５０は、例えば、上記記載の連結具４０と略同じ形状の取付金具５１を有しており、この取付金具５１は各枠杆７と嵌合するようになっていて、取付金具５１は、ボルト３０ａにより各枠杆７に取り付けられるようになっている。
したがって、連結部材２６を枠杆７に連結するには、上記記載のように取付部材２５を前支持部１４に取り付け、断面がＵ字状の取付金具５１をそれぞれ左右枠杆７に装着する。
【００２６】
次に、連結部材２６の取付孔３３を取付金具５１に合わせ、ボルト３０ａを取付孔３３と取付金具５１の取付孔５２とに挿入して、ボルト３０ａを取付金具３５と同様にナット（図示していない）に締め付けることにより連結部材２６は取付金具５１に挟持され、左右枠杆７に連結される。
これから分かるように、キャリア補強装置１の取付部材２５は前支持部１４の左右一対の支持杆１９に跨って設けられており、左右一対の連結部材２６は左右枠杆７に連結されているので、キャリア２は強固に左右枠杆７に固定されることになり、キャリア２の左右揺動を低減し、耐久性を向上することができる。
【００２７】
また、この場合においても、上記記載のように、連結部材２６の前後方向の位置変化することができ、上下方向に対しても位置変化をすることができる。
即ち、取付部材３５を支持杆１９に沿って前後方向に位置調整しながら、連結部材２６の先端部の取付孔３３を上下方向に位置調整すると共に、取付金具５１を枠杆７に沿って位置調整することにより、取付孔３３を取付金具５１に対応させることができる。
したがって、取付部材２５を支持杆１９に装着した装着状態において、一定の長さの連結部材２６であっても、枠杆７に連結部材２６を連結することができ、さらには、左右方向の間隔が様々な枠杆７、又は、キャリア２と枠杆７とが離れている様々な自転車に対応して、連結部材２６を枠杆７に連結することができる。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施の形態を図に基づいて説明する。
図８〜１１に示す第２の実施の形態において、キャリア補強装置１の取付部材２５は荷台部１３に設けられ、左右一対の連結部材２６は左右一対のシートステー６に連結されている。
なお、本発明の第２の実施の形態において、本体フレーム３及びキャリア２の構成は、上記記載の本発明の第１の実施の形態と同様である。
図８〜１１に示すように、このキャリア補強装置１は、鋼棒やその他の材料で形成され、キャリア２の荷台部１３に連結具６０を介して脱着自在に装着される取付部材２５と、この取付部材２５に連結された左右一対の連結部材２６とを有している。
【００２９】
図９に示すように、この連結具６０は、ボルト３０と、キャリア２の上側に装着される装着板６１とを有している。
この装着板６１は、略長方形板状に形成されており、左右一対の取付孔２９ａが設けられ、装着板６１の長手方向の長さは、左右方向の間隔と略同じ長さに設定されている。
図１０、１１に示すように、取付部材２５は、略長方形板状に形成されており、上記記載の取付孔２９ａに対応する位置に左右一対の螺子孔２９ｂが設けられ、取付部材２５の長手方向の長さは、荷台部１３の主枠１６の左右方向の間隔と略同じ長さに設定されている。
【００３０】
連結部材２６は棒状に形成されており、この下端部には取付孔３３が設けられ、連結部材２６の上端部は、連結部２８の下側面に溶接されて取付部材２５に連結されている。
このようにキャリア補強装置１を構成すると、次のように取付部材２５を荷台部１３に取り付けることができ、左右一対の連結部材２６をシートステー６の枠杵７に連結することができる。
まず、図９に示すように、装着板６１の各取付孔２９ａが主枠１６と従枠１８との間に位置するように装着板６１を荷台部１３の上側に設置し、取付部材２５を荷台部１３の下側に設置する。
【００３１】
このように取付部材２５と装着板６１とを荷台部１３に上下方向から挟みこんだ状態で、ナット３０を取付孔２９ａに挿入し、取付部材２５の螺子孔２９ｂに締め付けることにより取付部材２５は荷台部１３に装着される。
次に、図８、９に示すように、断面がＵ字状の取付金具５１をそれぞれ左右枠杆７に嵌合して、取付孔３３を取付金具５１に合わせ、ボルト３０ａを取付金具５１と取付孔３３と取付金具５１の取付孔５２に挿入して、ナット３０ｂに締め付けることにより連結部材２６は取付金具５１に挟持され、左右枠杆７に連結される。
【００３２】
これから分かるように、取付部材２５は荷台部１３に設けられて、左右一対の連結部材２６は左右枠杆７に連結されているので、キャリア２は強固に左右枠杆７に固定されることになり、キャリア２の左右揺動を低減し、耐久性を向上することができる。
また、取付部材２５は装着板６１を介してボルト３０により取り付けられているので、取付部材２５は荷台部１３に対して脱着可能であり、キャリア２の使用状況に応じてキャリア補強装置１を脱着することができる。
【００３３】
図８に示すように、取付部材２５を荷台部１３に装着した装着状態では、取付部材２５の上面と装着板６１の下面とが荷台部１３に当接しており、これにより、取付部材２５は荷台部１３に対して左右方向に動かないようになっている。
そこで、ボルト３０を緩めることにより当接状態が解除されるので取付金具３５は荷台１３に沿って前後方向に位置変化させることができる。
即ち、取付部材３５を荷台部１３に沿って前後方向に位置調整しながら、取付金具５１を枠杆７に沿って位置調整することにより、連結部材２６の取付孔３３を取付金具５１に対応することができる。
【００３４】
したがって、取付部材２５を荷台部１３に装着した装着状態において、一定の長さの連結部材２６であっても、枠杆７に連結部材２６を連結することができ、さらには、左右方向の間隔が様々な枠杆７、又は、キャリア２と枠杆７とが離れている様々な自転車に対応して、連結部材２６を枠杆７に連結することができる。
次に、本発明の第３の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１２、１３に示す第３の実施の形態においては、上記記載の第２の実施の形態での左右一対の各連結部材２６の先端部が前後方向に位置変更可能になるように連結部材２６が屈曲するようにしたものである。
【００３５】
なお、本発明の第３の実施の形態において、本体フレーム３及びキャリア２の構成及び取付部材２５の構成は上記記載の本発明の第２の実施の形態と同様である。
図１２に示すように、この連結部材２６は、取付部材２５に連結している第１連結部２６ａと、この第１連結部２６ａと連結し、且つ、左右枠杆７に連結される第２連結部２６ｂとを有している。
この第１連結部２６ａは、棒状に形成されており、この上端部は取付部材２５の下側面に溶接等により取り付けられている。
【００３６】
第２連結部２６ｂは、棒状に形成されており、下端部にはそれぞれ取付孔３３が設けられている。
第１連結部２６ａの下端部と第２連結部２６ｂの上端部にはそれぞれ取付ピン３７が挿通される取付孔（図示略）が設けられ、この取付孔に取付ピン３７が挿通された状態で、この取付ピン３７をかしめることにより第１連結部２６ａと第２連結部２６ｂとが連結されるようになっており、取付ピン３７を軸芯として第２連結部２６ｂの取付孔３３は前後方向に位置変化することができる。
【００３７】
即ち、図１３に示すように、取付孔３３と取付金具５１とを位置調整することにより取付孔３３を取付金具５１に対応させることができる。
したがって、取付部材２５を荷台部１３に装着した装着状態において、一定の長さの連結部材２６であっても、枠杆７に連結部材２６を連結することができ、さらには、左右方向の間隔が様々な枠杆７、又は、キャリア２と枠杆７とが離れている様々な自転車に対応して、連結部材２６を枠杆７に連結することができる。
【００３８】
次に、本発明の第４の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１４、１５に示す第４の実施の形態において、キャリア補強装置１の取付部材２５はそれぞれの前支持部１４の支持杆１９に設けられ、左右一対の連結部材２６は取付部材２５に連結され、連結部材２６の他端は高さ設定具９に共締めされているものである。
なお、本発明の第４の実施の形態において、本体フレーム３及びキャリア２の構成、及び、連結部材２６の構成は上記記載の本発明の第１の実施の形態と同様である。
【００３９】
図１４に示すように、このキャリア補強装置１の取付部材２５は、前支持部１４に連結具７０を介して装着される一対の取付部２７から構成されている。
この取付部２７は略長方形板状に形成されており、取付部２７の左右方向の厚みは前支持部１４の支持杆１９の左右方向の厚みと略同じ厚みに設定されており、この取付部２７の長手方向には、長孔となる取付孔２９が設けられている。
取付部材２５を取り付ける連結具７０は、図示していないが本発明の第１の実施の形態と同様にボルトと、このボルトがねじ込まれるナットと、取付金具３５と略同一形状の取付金具７１を有している。
【００４０】
この取付金具７１は断面が略Ｕ字状になっており、図１３に示すように、この取付金具７１で上下方向に支持杆１９と取付部２７のとを挟み込んでボルトをナットに締め付けることにより、取付部材２５は握着されて支持杆１９に取り付けられるようになっている。
したがって、ボルトを緩めることにより握着状態が解除されるので取付部材２５は脱着可能であり、キャリア２の使用状況に応じてキャリア補強装置１を脱着することができる。
【００４１】
この取付部材２５に取り付けられる連結部材２６は、連結具４２により連結されており、ボルト４３を取付孔２９に挿通してナット４４に締め付けることにより取付部材２５に取り付けられている。
即ち、連結部材２６は連結具４２により取付部材２５に連結されているので、連結具４２のボルト４３を緩めることにより、連結部材２６の先端部はこのボルト４３を軸芯として上下方向に動かすことができる。
さらに、取付孔２９が長孔になっているので、連結部材２６は前後方向に位置変化することができる。
【００４２】
即ち、連結具４２を取付孔２９に沿って位置調整しながら連結部材２６の先端の取付孔３３を上下方向に位置変化させることにより、取付孔３３を高さ設定具９の挿通孔１１に対応することができる。
したがって、高さ設定具９と支持杆１９との距離が様々な自転車に対応して、連結部材２６をサドル高さ設定具９に共締めすることが可能である。
また、このキャリア補強装置１は、上記記載の本発明の第１の実施の形態と同様に、左右一対の連結部材２６を連結具５０を介してシートステー６の左右枠杆７に連結することもできる。
【００４３】
なお、図１２に示すように上記記載の取付孔２９の長孔を前後方向に複数の孔となるように代えてもよい。
この場合においては、連結部材２６を連結具４２を介して各取付孔２９に取り付けることにより、連結部材２６は前後方向に位置変化することができるようになっている。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、キャリアに取付部材を着脱自在に取り付け、この取付部材に左右一対の連結部材の一端を連結し、左右一対の連結部材の他端を前後支持部から前後に離れた位置で本体フレームに連結しているので、キャリアは強固に本体フレームに固定され、キャリアの左右の揺動を低減し、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すキャリア補強装置を自転車に装着した斜視図である。
【図２】同連結部材を高さ設定具に取り付ける取付説明の斜視図である。
【図３】同キャリア補強装置の斜視図である。
【図４】同キャリア補強装置の連結部の断面図である。
【図５】同取付金具の斜視図である。
【図６】同キャリア補強装置を前支持部に取り付けた断面図である。
【図７】同連結部材を枠杆に取り付ける取付説明の斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示すキャリア補強装置を自転車に装着した斜視図である。
【図９】同キャリア補強装置を自転車に取り付ける取付説明の斜視図である。
【図１０】同キャリア補強装置の斜視図である。
【図１１】同キャリア補強装置の断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態を示すキャリア補強装置の斜視図である。
【図１３】同のキャリア補強装置を自転車に装着した斜視図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態を示すキャリア補強装置を自転車に装着した斜視図である。
【図１５】同の他のキャリア補強装置を自転車に装着した斜視図である。
【図１６】従来のキャリアの正面図である。
【符号の説明】
１　キャリア補強装置
２　キャリア
３　本体フレーム
５　シートチューブ
６　シートステー
７　枠杆
１３　荷台部
１４　前支持部
１５　後支持部
１９　支持杆
２５　取付部材
２６　連結部材

Claims (3)

1. シートチューブ（５）からシートステー（６）を突設した自転車の本体フレーム（３）に、荷台部（１３）を前後支持部（１４、１５）で支持したキャリア（２）を装着しており、
   前記キャリア（２）に取付部材（２５）を着脱自在に取り付け、この取付部材（２５）に左右一対の連結部材（２６）の一端を連結し、左右一対の連結部材（２６）の他端を前記前後支持部（１４、１５）から前後に離れた位置で本体フレーム（３）に連結されていることを特徴とするキャリア補強装置。
2. シートチューブ（５）はサドル高さ設定具（９）を有し、シートステー（６）は左右一対の枠杆（７）を有し、前後支持部（１４、１５）はそれぞれ左右一対の支持杆（１９、２０）を有し、
   前記取付部材（２５）は前支持部（１４）の支持杆（１９）に跨って設けられ、左右一対の連結部材（２６）の他端は前記サドル高さ設定具（９）に共締めされている、又は、左右一対の枠杆（７）に連結されていることを特徴とする請求項１記載のキャリア補強装置。
3. シートステー（６）は左右一対の枠杵（７）を有し、
   前記取付部材（２５）は荷台部（１３）に設けられ、左右一対の連結部材（２６）の他端は左右一対の枠杵（７）に連結されていることを特徴とする請求項１記載のキャリア補強装置。

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