JP3239826U - 自転車用キャリア - Google Patents

Abstract

【課題】載置部に対する荷かごの取り付け位置の調整が容易な自転車用キャリアを提供する。【解決手段】自転車用キャリア１は、自転車に着脱可能に構成され、荷かごを載置可能な載置部１０を備える。載置部は、載置部の外形形状を形成する外枠部材１１と、外枠部材に固定され、外枠部材の内側において載置部の幅方向に延びる第１架橋部材１６と、を有している。第１架橋部材は、載置部の幅方向の中心を挟んで設けられ、載置部に荷かごを固定するための締結部材を挿入可能な２つの荷かご取付穴部を有している。【選択図】図２

Description

本考案の実施形態は、自転車用キャリアに関する。

いわゆるシティサイクルのような日常生活で使用されている自転車の多くは、自転車の後輪上部に自転車用キャリアを取り付けることができる。自転車用キャリアは、荷物を載置可能な載置部を備えており、この載置部に荷かごを取り付けることもできる。そして、このような自転車用キャリアや荷かごは、自転車とは別に販売されることが多い。

一般に、このような荷かごの底部には、ボルトやネジ等の締結部材を通すための通し穴が設けられており、ユーザは、この通し穴を用いて次のようにして荷かごを自転車用キャリアの載置部に取り付ける。すなわち、ユーザは、荷かごを載置部に載置するとともに、荷かごの底部の裏面側つまり下側に、雌ねじ穴が設けられたプレートを配置して、荷かごの底部とプレートとで載置部を挟む。そして、ユーザは、荷かごの底部の通し穴にボルト等の締結部材を通し、その締結部材をプレートの雌ねじ穴にねじ込む。これにより、荷かごは載置部に固定される。

実用新案登録第３０７７７７５号

この場合、荷かごの底部に設けられた通し穴は、荷かごの幅方向に長いいわゆる長穴に形成されていることが多いため、ユーザは、荷かごを取り付ける際に、載置部に対する幅方向の位置を調整することができる。しかしながら、従来構成では、載置部に対する荷かごの前後方向の位置を一意に決めることができなかった。そのため、ユーザは、荷かごを載置部に取り付けた後に試しにサドルに座るなどして、ユーザの背中や臀部が荷かごに当たらないことを確認しながら調整する必要がある。そのため、従来構成では、このような調整に手間がかかっていた。

そこで、載置部に対する荷かごの前後方向の取り付け位置の調整が容易な自転車用キャリアを提供する。

実施形態の自転車用キャリア（１）は、自転車（９０）に着脱可能に構成され、荷かご（８０）を載置可能な載置部（１０）を備える。前記載置部は、前記載置部の外形形状を形成する外枠部材（１１）と、前記外枠部材に固定され、前記外枠部材の内側において前記載置部の幅方向に延びる第１架橋部材（１６）と、を有している。前記第１架橋部材は、前記載置部の幅方向の中心を挟んで設けられ、前記載置部に荷かごを固定するための締結部材（８５）を挿入可能な少なくとも２つの荷かご取付穴部（１６１、１６２）を有している。

一実施形態による自転車用キャリアの使用状態を示す図 一実施形態による自転車用キャリアを示す斜視図 一実施形態による自転車用キャリアを示す平面図 一実施形態による自転車用キャリアを示すもので、図３のＡ－Ａ線に沿って示す断面図 一実施形態による自転車用キャリアの寸法関係の一例を示す図 一実施形態による自転車用キャリアに荷かごを取り付ける際の態様の一例を概略的に示す図 一実施形態による自転車用キャリアに荷かごを取り付けた状態の一例を示す平面図

以下、一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示す自転車用キャリア１は、例えば自転車９０の後輪９１側に取り付け可能である。自転車用キャリア１は、自転車９０の後輪９１の上方に荷物を載置可能にする。なお、以下の説明では、自転車９０の進行方向すなわち図１の紙面右側を、自転車９０及び自転車用キャリア１の前側とし、自転車９０の後退方向すなわち図１の紙面左側を、自転車９０及び自転車用キャリア１の後ろ側とする。また、自転車９０の使用時における重力方向を、自転車９０及び自転車用キャリア１の上下方向とする。更に、前後方向及び上下方向に対する直角方向を、自転車９０及び自転車用キャリア１の幅方向とする。

自転車用キャリア１を取り付け可能な自転車９０は、自転車用キャリア１を取り付けるための前側取付部９２と後側取付部９３とを備えている。前側取付部９２は、自転車９０のフレーム９４におけるサドル９５側、具体的にはフレーム９４の一部であるシートポスト９４１とシートステー９４２との接続部分周辺に設けられている。後側取付部９３は、後輪９１の回転軸周辺に設けられている。前側取付部９２及び後側取付部９３は、例えばボルト等の締結部材をねじ込み可能に構成されている。

自転車用キャリア１は、図２から図４にも示すように、載置部１０と、２つの前側ステー２０と、２つの後側ステー３０と、を備えている。図１に示すように、載置部１０の上面は、荷かご８０や図示しない荷物が載置される載置面を形成する。図２から図４に示すように、載置部１０は、外枠部材１１、内枠部材１２、後側フック部材１３、前側フック部材１４、ステー支持部材１５、第１架橋部材１６、及び第２架橋部材１７を有している。外枠部材１１、内枠部材１２、後側フック部材１３、前側フック部材１４、ステー支持部材１５、第２架橋部材１７、及び第１架橋部材１６は、いずれも金属製の棒状の部材、例えば鋼やステンレス若しくはアルミ製の丸パイプ等を加工したもので構成されている。

外枠部材１１は、例えば全体として前後方向に長い矩形又は楕円の枠状に形成されている。内枠部材１２は、外枠部材１１の内側に設けられている。内枠部材１２は、例えば前側が開放されたＵ字状に形成されている。本実施形態の場合、内枠部材１２の後端部分は、外枠部材１１の後端部分から離して配置されている。また、内枠部材１２のうち外枠部材１１と交差する部分は、溶接等によって外枠部材１１に接続固定されている。内枠部材１２は、２つの平行部１２１を有している。平行部１２１は、内枠部材１２のうちＵ字状の底を挟んだ両側部分であって、相互に対向して略平行に配置された部分である。

後側フック部材１３は、外枠部材１１の前後方向の中心に対して後側寄り部分に設けられており、外枠部材１１の下面から下方へ突出している。前側フック部材１４は、外枠部材１１の前後方向の中心に対して前側寄り部分に設けられており、外枠部材１１の下方へ突出している。後側フック部材１３及び前側フック部材１４は、載置部１０に載置された荷物を固定するための紐等を引掛けるためのものである。本実施形態の場合、前側フック部材１４は、第１架橋部材１６と一体に構成されており、第１架橋部材１６の両端部を下方へ突出させるように曲げて形成されている。

ステー支持部材１５は、載置部１０の前後方向の中心に対して後側寄り部分に設けられており、外枠部材１１の下面から下方へ突出している。本実施形態の場合、ステー支持部材１５は、第２架橋部材１７と一体に構成されており、第２架橋部材１７の両端部を下方へ突出させるよう曲げて形成されている。ステー支持部材１５は、後側ステー３０を回転可能に支持している。すなわち、後側ステー３０の基端部は、後側ステー３０の回転の支点部Ｊ３つまり回転軸Ｊ３となるリベット等を介してステー支持部材１５に接続されている。

第１架橋部材１６は、載置部１０の前後方向の中心よりも前側に設けられ、外枠部材１１の内側において載置部１０の幅方向に延びている。この場合、第１架橋部材１６は、前側架橋部材１６と称することもできる。第１架橋部材１６は、載置部１０の幅方向へ延びる棒状に構成され、外枠部材１１及び内枠部材１２を幅方向に跨って設けられている。第１架橋部材１６は、外枠部材１１のうち前後方向に延びる部分及び内枠部材１２のうち前後方向に延びる部分と、略直交している。第１架橋部材１６は、外枠部材１１の下側に設けられており、外枠部材１１の下面に溶接等によって接続固定されている。第１架橋部材１６のうち少なくとも外枠部材１１の内側に位置する部分は、例えば丸管を圧し潰すことで断面が扁平な角管形状に形成されている。

第１架橋部材１６は、少なくとも２つの荷かご取付穴部１６１、１６２を有している。本実施形態の場合、第１架橋部材１６は、４つの荷かご取付け穴部１６１、１６２を有している。荷かご取付穴部１６１、１６２は、図６に示すように、載置部１０に荷かご８０を固定するためのボルト等の締結部材８５を挿入可能な穴である。荷かご取付穴部１６１、１６２は、例えば締結部材８５に対応した雌ねじ穴とすることができる。また、荷かご取付穴部１６１、１６２は、例えば締結部材８５の外形よりも若干大きい内径の貫通穴とすることもできる。

各荷かご取付穴部１６１、１６２は、載置部１０の幅方向の中心を挟んで設けられており、上下方向に向かって貫通するように形成されている。４つの各荷かご取付穴部１６１、１６２のうち２つの荷かご取付穴部１６１は、第１架橋部材１６において、外枠部材１１の内側でかつ内枠部材１２の外側に設けられている。４つの各荷かご取付穴部１６１、１６２のうち２つの荷かご取付穴部１６２は、第１架橋部材１６において、外枠部材１１の内側でかつ内枠部材１２の内側に設けられている。各荷かご取付穴部１６１、１６２は、第１架橋部材１６のうち角管形状の部分に形成されている。

この場合、内枠部材１２の外側に設けられた荷かご取付穴部１６１を、外側荷かご取付穴部１６１と称することがあり、内枠部材１２の内側に設けられた荷かご取付穴部１６２を、内側荷かご取付穴部１６２と称することがある。２つの内側荷かご取付穴部１６１は、相互に対応している。すなわち、２つの内側荷かご取付穴部１６１は、荷かごを取り付ける際に同時に使用される。また、２つの外側荷かご取付穴部１６２も、相互に対応している。すなわち、２つの外側荷かご取付穴部１６２は、荷かごを取り付ける際に同時に使用される。

第２架橋部材１７は、載置部１０の前後方向の中心よりも後側に設けられ、外枠部材１１の内側において載置部１０の幅方向つまり外枠部材１１の幅方向に延びている。この場合、第２架橋部材１７は、後側架橋部材１７と称することもできる。第２架橋部材１７は、例えば外枠部材１１の幅方向へ延びる棒状に構成され、外枠部材１１及び内枠部材１２を幅方向に跨って設けられている。すなわち、第２架橋部材１７は、外枠部材１１のうち前後方向に延びる部分及び内枠部材１２のうち前後方向に延びる部分と、略直交している。第２架橋部材１７は、外枠部材１１の下側に設けられており、外枠部材１１の下面に溶接等によって接続固定されている。本実施形態の場合、第２架橋部材１７は、後側フック部材１３よりも前側に設けられている。

前側ステー２０は、載置部１０に対して移動不可に構成されており、図４に示すように載置部１０の前端部つまり外枠部材１１の前端部から前方下方へ向かって延出している。前側ステー２０は、内枠部材１２と一体に構成することができる。この場合、２つの前側ステー２０は、Ｕ字状の内枠部材１２の底部を挟んだ両側部分のうち、外枠部材１１の前端部から更に前方へ伸び出た部分を、外枠部材１１の前端部との溶接部分である接続部１１１を支点に下方へ曲げるようにして形成されている。なお、前側ステー２０は、必ずしも内枠部材１２と一体に構成する必要は無く、内枠部材１２と別体に構成しても良い。

前側ステー２０は、例えば屈曲部２１を支点に折り曲げるようにして構成することもできる。この場合、前側ステー２０は、屈曲部２１を支点に、載置部１０に対する傾斜角度が緩くなるように折り曲げられている。この場合、前側ステー２０は、全体に亘って、すなわち屈曲部２１の前後に亘って水平に対して下降するように傾斜している。

前側ステー２０は、前側連結部２２を有している。前側連結部２２は、内枠部材１２を含むＵ字状の両端部つまり前側ステー２０の先端部に設けられている。前側連結部２２は、自転車９０の後輪９１側の前側取付部９２に連結可能に構成されている。前側連結部２２は、例えば前側ステー２０の先端部を圧し潰した板状に形成されている。前側連結部２２には、前側穴部２２１が形成されている。前側穴部２２１は、前側連結部２２を、自転車用キャリア１の幅方向つまり前側連結部２２の厚み方向へ向かって円形または長穴形状若しくは鍵穴形状に貫いて形成されている。ボルト等の締結部材は、前側連結部２２の前側穴部２２１に通されて自転車９０の前側取付部９２にねじ込まれる。これにより、前側ステー２０は、前側連結部２２に通されたボルト等によって自転車９０の前側取付部９２に固定される。

後側ステー３０は、例えば直線状に延びる棒状の部材によって構成されている。後側ステー３０は、前側ステー２０の後側に設けられており、載置部１０に対して回転可能に構成されている。後側ステー３０は、後側連結部３１を有している。後側連結部３１は、自転車９０の後輪９１側の後側取付部９３に連結可能に構成されている。

後側連結部３１は、後側ステー３０のうちステー支持部材１５に接続される方の端部とは逆側の端部に設けられている。後側連結部３１は、例えば後側ステー３０の先端部を圧し潰した板状に形成されている。後側連結部３１には、後側穴部３１１が形成されている。後側穴部３１１は、後側連結部３１を、自転車用キャリア１の幅方向つまり後側連結部３１の厚み方向へ向かって円形に貫いて形成されている。ボルト等の締結部材は、後側連結部３１の後側穴部３１１に通されて自転車９０の後側取付部９３にねじ込まれる。これにより、後側ステー３０は、後側連結部３１に通されたボルト等によって自転車９０の前側取付部９２に固定される。

自転車９０及び自転車用キャリア１とは別売品の荷かご８０は、図６に示すように、通常、荷かご８０の底部の前側に設けられた２つの前側貫通穴部８１と、荷かご８０の底部において前側貫通穴部８１よりも後側に設けられた後側貫通穴部８２と、の合計４つの貫通穴部８１、８２を有している。４つの貫通穴部８１、８２は、荷かご８０の底部を貫いて形成されており、ボルト等の締結部材８５を挿入可能に構成されている。各貫通穴部８１、８２は、荷かご８０の幅方向に長い長穴である場合もある。市販の荷かご８０には、通常、２つの取付プレート８３が付属されている。取付プレート８３は、例えば金属板で構成されており、前側又は後側の２つの貫通穴部８１、８２に対応した２つの雌ねじ穴８３１を有している。

本実施形態の自転車用キャリア１の載置部１０に荷かご８０を取り付ける際、ユーザは、１つの荷かご８０に対して通常２つ付属されている取付プレート８３のうちの１つを用いる。２つの締結部材８５は、前側貫通穴部８１及び後側貫通穴部８２のうちの一方、例えば前側貫通穴部８１に通されて第１架橋部材１６の外側荷かご取付穴部１６１又は内側荷かご取付穴部１６２に挿入される。荷かご取付穴部１６１、１６２が雌ねじであれば、前側貫通穴部８１に通された締結部材８５は、荷かご取付穴部１６１、１６２にねじ込まれる。荷かご取付穴部１６１、１６２が雌ねじを有さない単純な穴であれば、第１架橋部材１６の下面側つまり裏面側に図示しないナット等が配置される。そして、前側貫通穴部８１に通された締結部材８５は、第１架橋部材１６の裏面側に配置されたナット等にねじ込まれる。これにより、荷かご８０は、載置部１０に対して前後方向の位置が規定される。

また、２つの締結部材８５は、前側貫通穴部８１及び後側貫通穴部８２のうちの他方、例えば後側貫通穴部８２に通されて取付プレート８３の雌ねじ穴８３１にねじ込まれる。これにより、荷かご８０と取付プレート８３との間に載置部１０が挟み込まれる。

次に各構成の寸法関係について、図５も参照しながら説明する。
対応する２つの外側荷かご取付穴部１６１の距離寸法Ｘ１は、６０ｍｍ～１８０ｍｍの範囲内に設定されている。対応する２つの内側荷かご取付穴部１６２の距離寸法Ｘ２は、２０ｍｍ～６０ｍｍの範囲内に設定されている。外枠部材１１の前端部から、各荷かご取付穴部１６１、１６２の中心を結ぶ中心軸Ｊまでの距離寸法Ｘ３は、１５ｍｍ～４００ｍｍの範囲内に設定されている。そして、前側連結部２２に設けられた前側穴部２２１の中心から中心軸Ｊまでの距離寸法Ｘ４は、６０ｍｍ～７００ｍｍの範囲内に設定されている。

以上説明した自転車用キャリア１は、自転車に着脱可能に構成されており、荷かご８０を載置可能な載置部１０を備えている。載置部１０は、外枠部材１１と、第１架橋部材１６と、を有している。外枠部材１１は、載置部１０の外形形状を形成する部材である。第１架橋部材１６は、外枠部材１１に溶接等により固定されており、外枠部材１１の内側において載置部１０の幅方向に延びる部材である。第１架橋部材１６は、載置部１０の幅方向の中心を挟んで設けられ、載置部１０に荷かご８０を固定するための締結部材８５を挿入可能な少なくとも２つの荷かご取付穴部１６１、１６２を有している。

これによれば、荷かご８０は、締結部材８５を用いて第１架橋部材１６に接続固定することができる。この場合、第１架橋部材１６は、載置部１０の外形形状を形成する外枠部材１１に溶接等によって固定されているため、載置部１０に対する位置が変化しない。そのため、荷かご８０を第１架橋部材１６に固定することで、載置部１０に対する荷かご８０の前後方向の位置が一意に規定される。これにより、載置部１０に対する荷かご８０の取り付け位置の調整を容易にすることができる。

本実施形態の場合、第１架橋部材１６は、２つで１組の外側荷かご取付穴部１６１と、２つで１組の内側荷かご取付穴部１６２と、を有している。内側荷かご取付穴部１６２は、外側荷かご取付穴部１６１よりも内側に配置されている。そして、２つの外側荷かご取付穴部１６１の距離寸法Ｘ１と、２つの内側荷かご取付穴部１６２の距離寸法Ｘ２とは、異なっている。これにより、多様な種類に荷かごに対応することができる。

第１架橋部材１６は、載置部１０の前後方向の中心よりも前側に設けられている。すなわち、荷かご取付穴部１６１は、載置部１０の前後方向の中心よりも前側に設けられた架橋部材に形成されている。これによれば、荷かご取付穴部１６１を、載置部１０の前後方向の中心よりも前側に設けることで、荷かご取付穴部１６１を用いて荷かご８０を載置部１０に固定した場合に、荷かご８０が載置部１０に載置される面積を大きく確保することができる。その結果、載置部１０に対する荷かご８０の取り付けを安定なものにすることができる。なお、この場合、第１架橋部材１６の位置つまり荷かご取付穴部１６１の位置は、荷かご８０の底部の前後方向における２／３以上の領域が載置部１０に載置される位置であることが好ましい。

荷かご取付穴部１６１は、雌ねじ穴に形成されている。これによれば、前側貫通穴部８１又は後側貫通穴部８２の一方に通された締結部材８５を、荷かご取付穴部１６１にねじ込むことで、荷かご８０を、ナット等を用いることなく載置部１０に固定することができる。そのため、荷かご８０の着脱時の作業を容易なものとすることができる。

また、各構成の距離寸法Ｘ１～Ｘ４を上述した値とすることで、多様な形状の荷かご８０に対応することができる。

なお、自転車用キャリア１は、荷かご８０を載置部１０に固定する際に、荷かご８０の後側貫通穴部８２に通された締結部材８５を、第１架橋部材１６の荷かご取付穴部１６１にねじ込むようにし、前側貫通穴部８１に通された締結部材８５を、取付プレート８３の雌ねじ穴８３１にねじ込むような構成としても良い。

なお、本考案は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な拡張、変更が可能である。

１…自転車用キャリア、１０…載置部、１１…外枠部材、１２…内枠部材、１２１…平行部、１６…第１架橋部材、１６１…外側荷かご取付穴部（荷かご取付穴部）、１６２…内側荷かご取付穴部（荷かご取付穴部）、１７…第２架橋部材、２０…前側ステー、２２…前側連結部、２２１…前側穴部、３０…後側ステー、３１…後側連結部、８０…荷かご、８３１…雌ねじ穴、８５…締結部材、９０…自転車、９１…後輪、９２…前側取付部、９３…後側取付部、９４１…シートポスト

Claims (6)

1. 自転車（９０）に着脱可能に構成され、
   荷かご（８０）を載置可能な載置部（１０）を備え、
   前記載置部は、
   前記載置部の外形形状を形成する外枠部材（１１）と、
   前記外枠部材に固定され、前記外枠部材の内側において前記載置部の幅方向に延びる第１架橋部材（１６）と、を有し、
   前記第１架橋部材は、前記載置部の幅方向の中心を挟んで設けられ、前記載置部に荷かごを固定するための締結部材（８５）を挿入可能な少なくとも２つの荷かご取付穴部（１６１、１６２）を有している、
   自転車用キャリア（１）。
2. 前記第１架橋部材は、前記載置部の前後方向の中心よりも前側に設けられている、
   請求項１に記載の自転車用キャリア。
3. 前記荷かご取付穴部は、雌ねじ穴に形成されている、
   請求項１に記載の自転車用キャリア。
4. 対応する２つの前記荷かご取付穴部（１６１）の距離寸法（Ｘ１）は、６０ｍｍ～１８０ｍｍの範囲内に設定されている、
   請求項１から３のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。
5. 対応する２つの前記荷かご取付穴部（１６２）の距離寸法（Ｘ２）は、２０ｍｍ～６０ｍｍの範囲内に設定されている、
   請求項１から３のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。
6. 自転車（９０）のシートポスト（９４１）側の前側取付部（９２）に連結可能な前側連結部（２２）を有する前側ステー（２０）を更に備え、
   前記外枠部材の前端部から、各前記荷かご取付穴部の中心を結ぶ中心軸（Ｊ）までの距離寸法（Ｘ３）は、１５ｍｍ～４００ｍｍの範囲内に設定され、
   前記前側連結部に設けられた前側穴部（２２１）の中心から前記中心軸（Ｊ）までの距離寸法（Ｘ４）は、６０ｍｍ～７００ｍｍの範囲内に設定されている、
   請求項１から３のいずれか一項に記載の自転車用キャリア。

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