JP2003535283A - 表面の微小硬度が向上したオーバーランニングクラッチプーリー - Google Patents

表面の微小硬度が向上したオーバーランニングクラッチプーリー

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JP2003535283A JP2002500124A JP2002500124A JP2003535283A JP 2003535283 A JP2003535283 A JP 2003535283A JP 2002500124 A JP2002500124 A JP 2002500124A JP 2002500124 A JP2002500124 A JP 2002500124A JP 2003535283 A JP2003535283 A JP 2003535283A
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clutch
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メアリィ−ジョー リストン
ジョン ミラー
ロバート フレイヤー
ランダル キング
ラッセル モナハン
ウィリアム アリソン
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs

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  • Lubricants (AREA)

Abstract

(57)【要約】 本発明の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーは、協働して入力装置と出力装置を回転方向に係合させる、滑車部材、滑車部材内にほぼ同心状に設けられたハブ部材、クラッチ部材を備えている。滑車部材は好ましくは、入力装置に係合するようになっている滑車入力部と、滑車クラッチ面を形成する滑車クラッチ部を有する。同様にハブ部材は好ましくは、出力装置に係合するようになっているハブ出力部と、ハブクラッチ面を形成するハブクラッチ部を有する。好ましい実施例では滑車クラッチ面またはハブクラッチ面またはその両方が、ハブ出力部より大きい微小硬度を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
この発明は、一般的にはオーバーランニングクラッチ分野における装置、より
具体的には自動車エンジンによって、ベルトを介して駆動される補機に用いる改
良されたオーバーランニングクラッチプーリーに関する。
【０００２】
【背景】
自動車エンジンの作動中に、様々な補機を駆動し、作動させるために駆動ベル
トが通常使われる。これらの補機の一つに、自動車に電力を供給する自動車用オ
ルターネータ（交流発電機）がある。駆動ベルトのいくつかの構造が用いられて
いるが、いくつかの補機を駆動する多軸掛け構造が現在最も好まれている。多軸
掛け構造は、エンジン（「出力装置」）のクランク軸に接続された駆動プーリー
と、駆動プーリーに掛け渡された駆動ベルトから成る。駆動ベルトはまた、様々
な補機（「入力装置」）の入力軸に接続された一つかそれ以上の従来の従動プー
リーにも掛け渡されている。
【０００３】 大半の従来の従動プーリーは、オーバーランニング機能のない一体設計で形成
されている。言い換えると、従来の従動プーリーは入力軸に固定的に取り付けら
れており、従動プーリーの部分と入力軸間の相対回転運動を許容することができ
ない。オーバーランニング能力の欠如と、補機による大きな慣性の発生により、
駆動ベルトが入力軸に対して突然減速すると、駆動ベルトと従動プーリーの間で
相対的なスリップが起きることがある。この相対的なスリップは、聴覚的見地か
らいらいらさせる鳴きや、機械的見地から望ましくない駆動ベルトの過度の摩耗
を引き起こす可能性がある。
【０００４】 通常の駆動状況において、駆動ベルトは入力軸に対して急激な減速を受けるこ
とがよくある。この状況は、たとえばスロットルを広く開けた加速状態での第１
ギアから第２ギアへのシフト中に起きることがある。この状況は、シフト直後に
スロットルが閉じられると悪化する。このような状況において、駆動ベルトは急
速に減速するが、補機からの高い慣性を受けている従動プーリーは、駆動ベルト
と従動プーリー間の摩擦にも係わらず高回転速度を維持する。
【０００５】 急激な減速の場合に加え、駆動ベルトは、耳に聞こえる振動や望ましくない摩
耗を引き起こす他の状況に曝されることもある。一例として、従来の従動プーリ
ーを有する多軸掛け機構は、（燃費を向上させる）極端に低いアイドルエンジン
速度を有する自動車エンジンに用いられることがある。このような状況では、前
記機構は、自動車エンジンの定期的なシリンダーの爆発により、固有周波数内で
同機構の共鳴および駆動ベルトの耳に聞こえる振動や摩耗を引き起こすとき、駆
動ベルトの「ばたつき」を生じる。
【０００６】 従来の従動プーリーの欠点、すなわち駆動ベルトの鳴き、摩耗、振動は、従来
の従動プーリーの代わりに、オーバーランニングクラッチプーリーを用いること
によって避けられる。オーバーランニングクラッチプーリーは、駆動ベルトの急
激な減速の後で、プーリーが同じ速度で同じ回転方向に回転し続けることを許容
する。ある意味でオーバーランニングは、自転車の後輪ハブのように機能する；
従来の自転車の後輪ハブと後輪は、自転車のペダルとクランク軸の急激な減速の
後でさえも、同じ回転速度で同じ回転方向に回転し続ける。オーバーランニング
クラッチプーリーの一例は、本発明と同じ譲受人に与えられ、ここに言及するこ
とによって全体が組み込まれた米国特許・５５９８９１３に記載されている。
【０００７】 新しい自動車の顧客の多くは、新しい自動車に対して長寿命と少ない修理回数
を要求しているので、他の分野ではないとしても、自動車の分野では、耐摩耗性
が向上したオーバーランニングクラッチプーリーを開発する必要がある。本発明
は、オーバーランニングクラッチプーリー全体を特定の表面微小硬度を有するよ
うに形成したり、処理すれば、オーバーランニングクラッチプーリーの摩耗を減
少することができるが、このような処理は、オーバーランニングクラッチプーリ
ーのコストや、場合によっては重量の増加を招くかもしれない。本発明は、オー
バーランニングクラッチのコストと重量を最小限に抑えつつ、耐摩耗性を向上さ
せる特徴を有するオーバーランニングクラッチプーリーを提供する。
【０００８】
【好ましい実施例の詳細説明】
本発明の好ましい実施例の下記説明はこの発明の範囲を、実施例に限定するこ
とを意図したものではなく、オーバーランニングクラッチの分野の当業者が、こ
の発明を実施し、用いることができるようにするためのものである。
【０００９】 図１に示すように、本発明は、入力装置１２と出力装置１４を回転方向に係合
させるためのオーバーランニングクラッチプーリー１０を備えている。オーバー
ランニングクラッチプーリー１０は、駆動ベルト１６を入力装置１２とし、円筒
軸１８を出力装置１４として用いられるようになっている。より具体的には、オ
ーバーランニングクラッチプーリー１０は、溝が形成された面を有する駆動ベル
ト１６と、自動車用オルターネータの円筒軸１８に用いるように設計されている
。しかしオーバーランニングクラッチプーリー１０は、他の環境では、滑らかな
ベルト、歯付きベルト、Ｖ形ベルト、あるいは歯付きギアも含む他の適当な入力
装置、および多角形軸等の他の適当な出力装置に用いてもよい。さらにオーバー
ランニングクラッチプーリー１０は、回転入力の役割を交代して行う２つの装置
、および実際は回転入力を出す「出力装置」と実際は回転入力を受ける「入力装
置」と共に用いることもできる。このような実施例においては、「入力装置」「
出力装置」の用語は入替え可能である。
【００１０】 図２に示すように、好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１
０は、協働して駆動ベルトと円筒軸に係合する、滑車部材２０と、滑車部材２０
内にほぼ同心状に位置するハブ部材２２と、クラッチ部材２４を備えている。滑
車部材２０は、好ましくは入力装置に係合するようになっている滑車入力部２６
、滑車クラッチ面３０を形成する滑車クラッチ部２８を備えている。同様にハブ
部材２２は、好ましくは出力装置に係合するようになっているハブ出力部３２と
、ハブクラッチ面３６を形成するハブクラッチ部３４を備えている。好ましい実
施例では、滑車クラッチ面３０、ハブクラッチ面３６のどちらかまたは両方が、
コストと重量を最小限に抑えつつオーバーランニングクラッチプーリー１０の耐
摩耗性を増大させる、ハブ出力部３２より大きい表面微小硬度を有する。別の実
施例のオーバーランニングクラッチプーリーは、オーバーランニングクラッチプ
ーリーの内部にゴミが入ったり、グリースが外に漏れるのを実質的に防ぐシール
部材や、滑車部材、ハブ部材、クラッチ部材の機能に実質的に干渉しない他の適
当な要素等の他の要素を備えていてもよい。
【００１１】 好ましい実施例の滑車部材２０の滑車入力部２６は、駆動ベルトに係合する役
目をする。滑車部材２０と駆動ベルトの回転方向および軸方向のスリップを実質
的に防ぐために、滑車入力部２６は、好ましくは２つの滑車入力肩部４０と、少
なくとも一つの滑車入力溝４２を有する滑車入力面３８を形成する。またはその
代わりに滑車入力部２６には、歯付き面、リブ付き面などの、入力装置に係合す
る他の面を形成してもよい。滑車入力面３８は、好ましくは（オーバーランニン
グクラッチプーリー１０の回転軸線から遠ざかる方向に）外側を向いており、好
ましくはほぼ円筒形である。滑車入力部２６は、好ましくは鋼などの従来の構造
材料で従来の方法で形成されるが、他の適当な材料で、他の適当な方法で形成し
てもよい。
【００１２】 好ましい実施例のハブ部材２２のハブ出力部３２は、円筒軸に係合するように
なっている。ハブ出力部３２は、好ましくは（オーバーランニングクラッチプー
リー１０の組立体を円筒軸に組付け、心合わせする機能がある）滑らかな部分と
、（ハブ部材２２の回転を実質的に防ぎ、円筒軸に保持する機能がある）ネジ部
４５と、（オーバーランニングクラッチプーリー１０を円筒軸に対して容易に締
めつけ、緩めるためのアレンレンチと係合する機能がある）六角部を有するハブ
出力面４４を形成する。もちろんハブ出力部３２は、回転方向および軸方向スリ
ップを防ぐため、および円筒軸に係合するため、およびオーバーランニングクラ
ッチプーリー１０を円筒軸に締めつけ、緩めるために、他の適当な装置を備えて
いたり、他の面を形成していてもよい。好ましくは、ハブ出力面４４は、内側（
オーバーランニングクラッチプーリー１０の回転軸線の方）を向いており、好ま
しくはほぼ円筒形である。ハブ出力部３２は、好ましくは鋼などの従来の構造材
料で、従来の方法で形成されるが、他の適当な材料で、他の適当な方法で形成し
てもよい。
【００１３】 好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１０は、滑車部材２０
とハブ部材２２の相対回転運動を許容する機能がある軸受部材４６を備えている
。好ましくは転がり要素型の軸受部材４６は、好ましくは、滑車部材２０に好ま
しくはプレス嵌めされる外レース要素４８と、好ましくはハブ部材２２にプレス
嵌めされる内レース要素５０と、好ましくは外レース要素４８と内レース要素５
０の間に設けられる玉軸受要素５２と、好ましくは玉軸受要素５２の両側で外レ
ース要素４８と内レース要素５０の間を延びる軸受シール５３を備えている。あ
るいはその代わりに軸受部材４６は、ジャーナル軸受またはころ軸受等の他の適
当なタイプのものでもよく、あるいは他の適当な方法で他の適当な面に取り付け
てもよい。軸受部材は従来の装置であるので、好ましくは従来の材料で、従来の
方法で製造するが、他の適当な材料で、他の適当な方法で製造してもよい。
【００１４】 好ましい実施例の滑車クラッチ部２８とハブクラッチ部３４は、それぞれクラ
ッチ部材２４と係合するための滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６を提供
する。滑車クラッチ部２８は好ましくは、滑車部材２０から半径方向内向きに延
びる。こうして滑車クラッチ部２８は、好ましくは滑車入力部２６と同じ材料で
、同じ方法で製造されるが、（下記のように）他の適当な材料で、他の適当な方
法で製造してもよい。ハブクラッチ部３４は、好ましくはハブ出力部材３２から
半径方向外向きに、その上を軸方向に延びる。ハブクラッチ部３４は、好ましく
はハブ出力部３２と同じ材料で、同じ方法で製造されるが、（下記のように）他
の適当な材料で、他の適当な方法で製造してもよい。好ましくは、ハブクラッチ
部３４は、クラッチ部材２４を収容するために閉じたクラッチくぼみ５４を形成
する。
【００１５】 好ましい実施例では、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６は、軸方向の
隙間５９を互いの間に介してほぼ隣接する位置にある。滑車クラッチ面３０とハ
ブクラッチ面３６は、好ましくは内側（オーバーランニングクラッチプーリー１
０の回転軸線の方）を向いており、好ましくはほぼ円筒形である。さらに滑車ク
ラッチ面３０とハブクラッチ面３６は、好ましくは同様の半径方向直径と同様の
軸方向長さと同様の滑らかな仕上げを有する。これらの特徴が、クラッチ部材に
最適の性能を与える。しかし滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６は、これ
らおよび他の設計仕様に関して互いに異なっていてもよい。
【００１６】 好ましい実施例のクラッチ部材２４は、ハブ部材２２に対して滑車部材２０が
第１の回転方向に加速すると、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６に係合
し、ハブ部材２２に対して滑車部材２０が第１の回転方向に減速すると、滑車ク
ラッチ面３０とハブクラッチ面３６との係合を解除する機能がある。好ましい実
施例では、クラッチ部材２４はコイルバネ５８である。従来の材料で、従来の方
法で製造されるコイルバネ５８は、閉じたクラッチくぼみ５４内でのコイルバネ
の特定のサイズおよび向きによって、上記特徴を達成する。別の実施例では、ク
ラッチ部材２４は上記特徴を達成する他の適当な装置を備えていてもよい。
【００１７】 コイルバネ５８は、緩んだときの直径が好ましくは滑車クラッチ面３０とハブ
クラッチ面３６の内径より少し大きいように設計されている。したがって、閉じ
たクラッチくぼみ５４に挿入され、滑車部材２０またはハブ部材２２が回転運動
をしていないときは、コイルバネ５８は、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面
３６の両方に摩擦係合し、外向きの力を加える。さらにコイルバネ５８は、好ま
しくはコイルが滑車クラッチ面３０からハブクラッチ面３６に第１の回転方向に
軸方向に延びる向きに、閉じたクラッチくぼみ５４内に設けられる。このような
向きにすることによって、滑車部材２０とハブ部材２２の相対回転運動によって
、クラッチ部材２４が締まったり、緩んだりする。言い換えると、滑車部材２０
がハブ部材２２に対して第１の回転方向へ加速されると、コイルバネ５８は緩む
方に付勢され、滑車部材２０がハブ部材２２に対して第１の回転方向へ減速する
と、コイルバネ５８は締まる方に付勢される。
【００１８】 コイルバネ５８が緩むと、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６に対する
コイルバネ５８の外力が増加する傾向を示し、そのため滑車部材２０とハブ部材
２２は係合すなわち「ロック」する。この係合状態は、好ましくは、滑車部材２
０がハブ部材２２に対して第１の回転方向に加速すると起きる。一方コイルバネ
５８が締まると、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６に対するコイルバネ
５８の外向きの力が減少する傾向を示し、そのため滑車部材２０とハブ部材２２
は係合解除すなわち「スリップ」する。この係合解除状態は、好ましくは、滑車
部材２０がハブ部材２２に対して第１の回転方向に減速すると起きる。
【００１９】 オーバーランニングクラッチプーリー１０の「スリップ」状態の間、コイルバ
ネ５８は滑車クラッチ面３０またはハブクラッチ面３６を横切る方向に擦れ、こ
れが上記面の摩耗を引き起こすかもしれない。同様にオーバーランニングクラッ
チプーリー１０の「ロック」状態の間、コイルバネ５８は強制的に滑車クラッチ
面３０とハブクラッチ面３６に係合し、これも上記面の摩耗を引き起こすかもし
れない。これらの面の摩耗に抗するために、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ
面３６は、好ましくは十分な表面微小硬度を有するように形成されるか処理され
る。
【００２０】 「表面微小硬度」という用語は、好ましくはロックウェル硬度の「Ｃ」基準で
適切に測定された表面の性質を指す。しかし場合によっては、表面を処理または
被覆して、ロックウェル硬度「Ｃ」基準に基づく測定を行うと、処理または被覆
に「孔があく」。このような場合は表面微小硬度の値は、好ましくは表面処理ま
たは被覆の距離の１／２のところで測定する。
【００２１】 オーバーランニングクラッチプーリー１０の残りの部分は、そのような表面微
小硬度を有するように形成または処理する必要がないので、滑車クラッチ面３０
とハブクラッチ面３６は、好ましくはオーバーランニングクラッチプーリー１０
の残りの部分に対して、増大した表面微小硬度を有する。より具体的には、滑車
クラッチ面３０とハブクラッチ面３６は、好ましくはハブ出力部３２より大きく
、５０ロックウェル硬度「Ｃ」（「Ｒｃ」）と同等かそれより大きい表面微小硬
度を有する。この特定の表面微小硬度が、オーバーランニングクラッチプーリー
１０の摩耗に抗すると共に、これらの面とオーバーランニングクラッチプーリー
１０の残りの部分との表面微小硬度の違いが、コストを減らし、場合によっては
重量を減らす。好ましい実施例は、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６の
表面微小硬度を増大させる場合について述べているが、別の実施例では、滑車ク
ラッチ面３０とハブクラッチ面３６の一方だけの微小硬度を増大させるようにし
てもよい。
【００２２】 表面微小硬度の増大は、いくつかの異なる構造および方法で行うことができる
。本発明の第１の好ましい実施例では、この増大は、滑車クラッチ部２８の滑車
クラッチ面３０とハブクラッチ部３４のハブクラッチ面３６の処理によって達成
される。処理は好ましくは、炭素を滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６に
拡散させる工程を含む。一般的に浸炭として知られるこの処理は、冶金分野では
周知である。代わりに表面微小硬度の増大は、他の適当な処理を好ましい処理と
組み合わせるか、他の適当な処理によって行ってもよい。これらの他の適当な方
法には、浸炭窒化（大気中の少量の窒素の添加および温度が少し低いことを除け
ば浸炭に似ている）、高周波熱処理、輻射熱処理、レーザークラッディング、化
学蒸着あるいは電気メッキなどが含まれる。好ましい処理の使用により、好まし
くはハブ出力部３２より大きく、５０Ｒｃと同等かそれより大きい表面微小硬度
を有する滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６が得られる。
【００２３】 図３に示すように、第２の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプー
リー１０’においては、表面微小硬度の増大は、ハブクラッチ部３４’とハブ出
力部３２’を別々に形成して、後でそれらを結合することによって行われる。ハ
ブ出力部３４’は浸炭窒化などの適当な方法を用いて処理してよく、一方ハブ出
力部３２’は処理しないままでもよい。ハブクラッチ部３４’は好ましくは、機
械的固定手段（図示略）によってハブ出力部３２’に結合されるが、代わりに他
のいかなる適当な装置または方法で接続してもよい。この方法により、好ましく
はハブ出力部３２’より大きく、５０Ｒｃと同等かそれより大きい表面微小硬度
を有するハブクラッチ面３６が得られる。第２の好ましい実施例は、ハブクラッ
チ面３４’とハブ出力部３２’が２つの片であることしか記載していないが、本
発明の別の実施例では、滑車クラッチ部２８と滑車入力部２６を別々に形成して
、後で結合してもよい。
【００２４】 図４に示すように、第３の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプー
リー１０"においては、微小硬度の増大は、滑車クラッチ面３０"と滑車クラッチ
部２８を別々に形成して、後で結合し、ハブクラッチ面３６"とハブクラッチ部
３４を別々に形成して、後で結合することにより行われる。第２の好ましい実施
例の方法と同様に、滑車クラッチ面３０"とハブクラッチ面３６"は、浸炭窒化な
どの適当な方法を用いて処理し、滑車クラッチ部２８とハブクラッチ部３４の残
りの部分は、処理しないでおいてもよい。しかしこの実施例では、滑車クラッチ
面３０"ハブクラッチ面３６"は、好ましくは鋼などの金属材料で形成し、滑車ク
ラッチ部２８、滑車入力部２６、ハブクラッチ部３４、ハブ出力部３２の残りの
部分は好ましくは、非焼き入れ鋼あるいは非金属材料で形成する。滑車クラッチ
面３０"とハブクラッチ面３６"は、好ましくは滑車クラッチ部２８とハブクラッ
チ部３４に圧入によって連結するが、代わりに接着剤、機械的固定手段、成形処
理、あるいは他の適当な装置や方法で接続してもよい。第３の好ましい実施例で
は、滑車クラッチ面３０"とハブクラッチ面３６"は、鋼で形成し、残りの部分は
プラスチックで形成している。しかし別の実施例では、滑車クラッチ面３０"と
ハブクラッチ面３６"は、ハブ部材２２のハブ出力部３２より大きく、５０Ｒｃ
と同等かそれより大きい表面微小硬度を有するように、他のいかなる適当な材料
で形成してもよい。
【００２５】 図２に示すように、バネ部材を閉じたクラッチくぼみ５４内に適切に位置決め
するために、好ましい実施例の滑車部材２０は、滑車つば面６２が形成された滑
車つば部６０を備え、好ましい実施例のハブクラッチ部３４にはハブフランジ面
６４が形成されている。滑車つば部６０は、好ましくは滑車クラッチ部２８の近
くを滑車入力部２６から半径方向内向きに延びる。滑車つば部６２とハブフラン
ジ面６４は、好ましくは閉じたクラッチくぼみ５４の対向端に設けられる。こう
して滑車つば面６２とハブフランジ面６４は、滑車クラッチ面３０とハブクラッ
チ面３６と協働して、実際に閉じたクラッチくぼみ５４を形成する。もちろん好
ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１０は、閉じたクラッチく
ぼみ５４内にバネ部材を適切に確実に位置決めするために、他の適当な仕掛けを
用いてもよい。これらの仕掛けは、滑車部材２０またはハブ部材２２の他の部分
によって形成された面や、他の適当な要素によって形成された面でもよい。滑車
クラッチ面３０とハブクラッチ面３６と同様に、滑車つば面６２とハブフランジ
面６４は好ましくは、ハブ出力部３２より大きく、５０Ｒｃと同等かそれより大
きい表面微小硬度を有する。オーバーランニングクラッチプーリー１０の耐摩耗
性をさらに向上させるこのような表面微小硬度の増大は、好ましくは滑車クラッ
チ面３０とハブクラッチ面３６について上記に説明した構造および方法の一つに
よって達成されるが、代わりに他の適当な構造または方法で達成してもよい。
【００２６】 オーバーランニングクラッチプーリーの分野の技術者なら、これまでの詳細説
明および図面、クレームから分かるように、上記のクレームで定義されるこの発
明の範囲から外れずに、発明の好ましい実施例に変更を加えられることができる
。
【図面の簡単な説明】
【図１】 駆動ベルトを入力装置、円筒軸を出力装置として示す、本発明のオーバーランニ
ングクラッチプーリーの斜視図
【図２】 好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、図１の２−２線に沿
った部分横断面図
【図３】 第２の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、図２に似た部
分横断面図
【図４】第３の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、
図２に似た部分横断面図
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 キング ランダル アメリカ合衆国 49201 ミシガン ジャ クソン ヘンリー 1304 (72)発明者 モナハン ラッセル アメリカ合衆国 48108 ミシガン アナ ーバー シャグバーク 5845 (72)発明者 アリソン ウィリアム アメリカ合衆国 17601 ペンシルヴァニ ア ランカスター ハンターズ パス 901 Ｆターム(参考） 3J031 AA03 AC10 BA03 BA08 BA19 CA03 CA08 CA10 3J056 AA49 BA05 BC02 CD01 EA03 EA16 GA12 3J062 AA02 AB12 AC02 BA19 CF03 CF04 CF17

Claims (31)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 入力装置に係合するようになっている滑車入力部と、滑車ク
    ラッチ面を形成する滑車クラッチ部を備えた滑車部材と、 前記滑車部材内にほぼ同心状に設けられ、出力装置に係合するようになってい
    るハブ出力部と、前記滑車クラッチ面にほぼ隣接するハブクラッチ面を形成する
    ハブクラッチ部を備えたハブ部材と、 前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に加速すると、前記滑車
    クラッチ面と前記ハブクラッチ面に係合し、前記滑車部材が前記ハブ部材に対し
    て第１の回転方向に減速すると、前記滑車クラッチ面と前記ハブクラッチ面との
    係合が解除されるようになっているクラッチ部材とを備え、 前記滑車クラッチ面と前記ハブクラッチ面の一方が、ハブ出力部より大きい微
    小硬度を有する、 入力装置と出力装置を回転方向に係合させるためのオーバーランニングクラッ
    チプーリー。
  2. 【請求項２】 前記滑車入力部が、協働して入力装置としての駆動ベルトと
    係合して、前記滑車入力面と駆動ベルト間の回転方向および軸方向のスリップを
    実質的に防止する２つの滑車肩部と少なくとも一本の滑車入力溝を有する滑車入
    力面を形成している請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  3. 【請求項３】 前記滑車クラッチ面が、前記ハブ出力部より大きい表面微小
    硬度を有する請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  4. 【請求項４】 前記滑車クラッチ面が５０Ｒｃと同等かそれより大きい表面
    微小硬度の値を有する請求項３のオーバーランニングクラッチプーリー。
  5. 【請求項５】 前記滑車クラッチ面が内向きで、ほぼ円筒形である請求項３
    のオーバーランニングクラッチプーリー。
  6. 【請求項６】 前記滑車クラッチ部が前記滑車入力部と一体に形成されてい
    る請求項３のオーバーランニングクラッチプーリー。
  7. 【請求項７】 前記滑車クラッチ部が前記滑車入力部に分離して結合されて
    いる請求項３のオーバーランニングクラッチプーリー。
  8. 【請求項８】 前記滑車クラッチ部が金属材料で形成されている請求項７の
    オーバーランニングクラッチプーリー。
  9. 【請求項９】 前記滑車入力部が非金属材料で形成されている請求項８のオ
    ーバーランニングクラッチプーリー。
  10. 【請求項１０】 前記滑車部材が、前記ハブ出力部より大きい表面微小硬度
    を有する滑車つば面が形成された滑車つば部をさらに備え、前記滑車クラッチ部
    と前記滑車つば部が協働して、前記クラッチ部材を収容するようになっているク
    ラッチくぼみを実質的に形成している請求項１のオーバーランニングクラッチプ
    ーリー。
  11. 【請求項１１】 前記滑車つば面が５０Ｒｃと同等かそれより大きい表面微
    小硬度の値を有する請求項１０のオーバーランニングクラッチプーリー。
  12. 【請求項１２】 前記滑車部材と前記ハブ部材の間に設けられ、前記滑車部
    材と前記ハブ部材の相対回転運動を許容するようになっている軸受部材をさらに
    備えている請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  13. 【請求項１３】 ハブ出力部に、出力装置としての円筒軸に係合するように
    なっているハブ出力面が形成されている請求項１のオーバーランニングクラッチ
    プーリー。
  14. 【請求項１４】 前記ハブクラッチ面が、前記ハブ出力部より大きい表面微
    小硬度を有する請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  15. 【請求項１５】 前記ハブクラッチ面が５０Ｒｃと同等かそれより大きい表
    面微小硬度の値を有する請求項１３のオーバーランニングクラッチプーリー。
  16. 【請求項１６】 前記ハブクラッチ面が内向きで、ほぼ円筒形である請求項
    １３のオーバーランニングクラッチプーリー。
  17. 【請求項１７】 前記ハブクラッチ部が前記ハブ出力部と一体に形成されて
    いる請求項１４のオーバーランニングクラッチプーリー。
  18. 【請求項１８】 前記ハブクラッチ部が前記ハブ出力部に分離して結合され
    ている請求項１４のオーバーランニングクラッチプーリー。
  19. 【請求項１９】 前記ハブクラッチ部が金属材料で形成されている請求項１
    ８のオーバーランニングクラッチプーリー。
  20. 【請求項２０】 前記ハブ出力部が非金属材料で形成されている請求項１９
    のオーバーランニングクラッチプーリー。
  21. 【請求項２１】 前記ハブ部材に、前記ハブ出力部より大きい表面微小硬度
    を有するハブフランジ面がさらに形成され、前記ハブクラッチ面と前記ハブフラ
    ンジ面が協働して、前記クラッチ部材を収容するようになっているクラッチくぼ
    みを実質的に形成している請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  22. 【請求項２２】 前記ハブフランジ面が５０Ｒｃと同等かそれより大きい表
    面微小硬度の値を有する請求項２１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  23. 【請求項２３】 滑車入力部と、滑車クラッチ面を形成する滑車クラッチ部
    を備えた滑車部材を設け、滑車入力部を入力装置に係合させ、 ハブ出力部と、ハブクラッチ面を形成するハブクラッチ部を備えたハブ部材を
    設け、ハブ出力部を出力装置に係合させ、 滑車クラッチ面とハブクラッチ面の一方を、ハブ出力部より大きい表面微小硬
    度を有するように処理し、 ハブ部材を、滑車クラッチ面がハブクラッチ面にほぼ隣接するように、滑車部
    材内にほぼ同心状に設け、 クラッチ部材を設け、前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に
    加速すると、クラッチ部材が前記滑車クラッチ面と前記ハブクラッチ面に係合し
    、前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に減速すると、前記滑車
    クラッチ面と前記ハブクラッチ面との係合が解除されるようにした、 入力装置と出力装置を回転方向に係合させるためのオーバーランニングクラッ
    チプーリーの製造方法。
  24. 【請求項２４】 滑車クラッチ面を、ハブ出力部より大きい表面微小硬度を
    有するように処理する請求項２３の方法。
  25. 【請求項２５】 滑車クラッチ面を５０Ｒｃと同等かそれより大きい表面微
    小硬度の値を有するように処理する請求項２４の方法。
  26. 【請求項２６】 滑車クラッチ部を滑車入力部と一体に形成する請求項２４
    の方法。
  27. 【請求項２７】 滑車クラッチ部を滑車入力部に分離して結合する請求項２
    ４の方法。
  28. 【請求項２８】 ハブクラッチ面を、ハブ出力部より大きい表面微小硬度を
    有するように処理する請求項２３の方法。
  29. 【請求項２９】 ハブクラッチ面を５０Ｒｃと同等かそれより大きい表面微
    小硬度の値を有するように処理する請求項２８の方法。
  30. 【請求項３０】 ハブクラッチ部をハブ出力部と一体に形成する請求項２８
    の方法。
  31. 【請求項３１】 ハブクラッチ部を前記ハブ出力部に分離して結合する請求
    項２８の方法。
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