JP2003535278A - スリップ手段を有するオーバーランニングクラッチプーリー - Google Patents

スリップ手段を有するオーバーランニングクラッチプーリー

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JP2003535278A
JP2003535278A JP2002500117A JP2002500117A JP2003535278A JP 2003535278 A JP2003535278 A JP 2003535278A JP 2002500117 A JP2002500117 A JP 2002500117A JP 2002500117 A JP2002500117 A JP 2002500117A JP 2003535278 A JP2003535278 A JP 2003535278A
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clutch
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clutch surface
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ラッセル モナハン
ランダル キング
ロバート フレイヤー
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs

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  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Lubricants (AREA)

Abstract

(57)【要約】 発明の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーは、滑車部材、滑車部材内にほぼ同心状に位置するハブ部材、クラッチ部材、スリップ手段を備え、それらが協働して入力装置と出力装置を回転自在に係合させる。滑車部材は好ましくは、入力装置に係合するようになっている滑車入力部と、滑車クラッチ面を形成する滑車クラッチ部を有する。同様にハブ部材は好ましくは、出力装置に係合するようになっているハブ出力部と、ハブクラッチ面を形成するハブクラッチ部を有する。好ましい実施例では、スリップ手段は、滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に減速すると、ハブクラッチ面に対してはほぼ係合した状態を保ち、滑車クラッチ面に対してスリップするように、クラッチ部材に影響を与える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
この発明は、一般的にはオーバーランニングクラッチ分野における装置、より
具体的には自動車エンジンによって、ベルトを介して駆動される補機に用いる改
良されたオーバーランニングクラッチプーリーに関する。
【０００２】
【背景】
自動車エンジンの作動中に、様々な補機を駆動し、作動させるために駆動ベル
トが通常使われる。これらの補機の一つに、自動車に電力を供給する自動車用オ
ルターネータ（交流発電機）がある。駆動ベルトのいくつかの構造が用いられて
いるが、いくつかの補機を駆動する多軸掛け構造が現在最も好まれている。多軸
掛け構造は、エンジン（「出力装置」）のクランク軸に接続された駆動プーリー
と、駆動プーリーに掛け渡された駆動ベルトから成る。駆動ベルトはまた、様々
な補機（「入力装置」）の入力軸に接続された一つかそれ以上の従来の従動プー
リーにも掛け渡されている。
【０００３】 大半の従来の従動プーリーは、オーバーランニング機能のない一体設計で形成
されている。言い換えると、従来の従動プーリーは入力軸に固定的に取り付けら
れており、従動プーリーの部分と入力軸間の相対回転運動を許容することができ
ない。オーバーランニング能力の欠如と、補機による大きな慣性の発生により、
駆動ベルトが入力軸に対して突然減速すると、駆動ベルトと従動プーリーの間で
相対的なスリップが起きることがある。この相対的なスリップは、聴覚的見地か
らいらいらさせる鳴きや、機械的見地から望ましくない駆動ベルトの過度の摩耗
を引き起こす可能性がある。
【０００４】 通常の駆動状況において、駆動ベルトは入力軸に対して急激な減速を受けるこ
とがよくある。この状況は、たとえばスロットルを広く開けた加速状態での第１
ギアから第２ギアへのシフト中に起きることがある。この状況は、シフト直後に
スロットルが閉じられると悪化する。このような状況において、駆動ベルトは急
速に減速するが、補機からの高い慣性を受けている従動プーリーは、駆動ベルト
と従動プーリー間の摩擦にも係わらず高回転速度を維持する。
【０００５】 急激な減速の場合に加え、駆動ベルトは、耳に聞こえる振動や望ましくない摩
耗を引き起こす他の状況に曝されることもある。一例として、従来の従動プーリ
ーを有する多軸掛け機構は、（燃費を向上させる）極端に低いアイドルエンジン
速度を有する自動車エンジンに用いられることがある。このような状況では、前
記機構は、自動車エンジンの定期的なシリンダーの爆発により、固有周波数内で
同機構の共鳴および駆動ベルトの耳に聞こえる振動や摩耗を引き起こすとき、駆
動ベルトの「ばたつき」を生じる。
【０００６】 従来の従動プーリーの欠点、すなわち駆動ベルトの鳴き、摩耗、振動は、従来
の従動プーリーの代わりに、オーバーランニングクラッチプーリーを用いること
によって避けられる。オーバーランニングクラッチプーリーは、駆動ベルトの急
激な減速の後で、プーリーが同じ速度で同じ回転方向に回転し続けることを許容
する。ある意味でオーバーランニングは、自転車の後輪ハブのように機能する；
従来の自転車の後輪ハブと後輪は、自転車のペダルとクランク軸の急激な減速の
後でさえも、同じ回転速度で同じ回転方向に回転し続ける。オーバーランニング
クラッチプーリーの一例は、本発明と同じ譲受人に与えられ、ここに言及するこ
とによって全体が組み込まれた米国特許・５５９８９１３に記載されている。
【０００７】 新しい自動車の顧客の多くは、新しい自動車に対して長寿命と少ない修理回数
を要求しているので、他の分野ではないとしても、自動車の分野では、耐摩耗性
が向上したオーバーランニングクラッチプーリーを開発する必要がある。本発明
は、オーバーランニングクラッチプーリーのコストを最小限に抑えつつ、耐摩耗
性を向上させる特徴を有するオーバーランニングクラッチプーリーを提供する。
【０００８】
【好ましい実施例の詳細説明】 本発明の好ましい実施例の下記説明はこの発明の範囲を、実施例に限定するこ
とを意図したものではなく、オーバーランニングクラッチの分野の当業者が、こ
の発明を実施し、用いることができるようにするためのものである。
【０００９】 図１に示すように、本発明は、入力装置１２と出力装置１４を回転方向に係合
させるためのオーバーランニングクラッチプーリー１０を備えている。オーバー
ランニングクラッチプーリー１０は、駆動ベルト１６を入力装置１２とし、円筒
軸１８を出力装置１４として用いられるようになっている。より具体的には、オ
ーバーランニングクラッチプーリー１０は、溝が形成された面を有する駆動ベル
ト１６と、自動車用オルターネータの円筒軸１８に用いるように設計されている
。しかしオーバーランニングクラッチプーリー１０は、他の環境では、滑らかな
ベルト、歯付きベルト、Ｖ形ベルト、あるいは歯付きギアも含む他の適当な入力
装置、および多角形軸等の他の適当な出力装置に用いてもよい。さらにオーバー
ランニングクラッチプーリー１０は、回転入力の役割を交代して行う２つの装置
、および実際は回転入力を出す「出力装置」と実際は回転入力を受ける「入力装
置」と共に用いることもできる。このような実施例においては、「入力装置」「
出力装置」の用語は入替え可能である。
【００１０】 図２に示すように、好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１
０は、滑車部材２０と、滑車部材２０内のほぼ同芯状に位置するハブ部材２２と
、クラッチ部材２４と、スリップ手段２６を備え、それらは協働して駆動ベルト
と円筒軸に回転自在に係合する。滑車部材２０は、好ましくは入力装置に係合す
るようになっている滑車入力部２８、滑車クラッチ面３２を形成する滑車クラッ
チ部３０を備えている。同様にハブ部材２２は、好ましくは出力装置に係合する
ようになっているハブ出力部３４と、ハブクラッチ面３８を形成するハブクラッ
チ部３６を備えている。好ましい実施例では、スリップ手段２６は、滑車部材２
０がハブ部材２２に対して第１の回転方向に減速したとき、クラッチ部材２４に
影響を与えて、ハブクラッチ面３８に対してはロックして、滑車クラッチ面３２
に対してはスリップし、これによってコストと重量は最小限に抑えつつ、オーバ
ーランニングクラッチプーリー１０の耐摩耗性を増大させる。別の実施例のオー
バーランニングクラッチプーリーは、汚れがオーバーランニングクラッチプーリ
ー内に入ったり、グリースがそこから漏れるのを防ぐために、シール部材等の他
の要素や、滑車部材２０、ハブ部材２２、クラッチ部材２４、スリップ手段２６
の機能を実質的に妨げない他の適当な要素を備えていてもよい。
【００１１】 第１の好ましい実施例の滑車部材２０の滑車入力部２８は、駆動ベルトに係合
するようになっている。滑車部材２０と駆動ベルトの回転方向および軸方向のス
リップを実質的に防ぐために、滑車入力部２８は、好ましくは２つの滑車入力肩
部４２と、少なくとも一つの滑車入力溝４４を有する滑車入力面４０を形成する
。またはその代わりに滑車入力部２８には、歯付き面、リブ付き面などの、入力
装置に係合する他の面が形成されていてもよい。滑車入力面４０は、好ましくは
（オーバーランニングクラッチプーリー１０の回転軸線から遠ざかる方向に）外
側を向いており、好ましくはほぼ円筒形である。滑車入力部２８は、好ましくは
鋼などの従来の構造材料で従来の方法で形成されるが、その代わりに他の適当な
材料で、他の適当な方法で形成してもよい。
【００１２】 第１の好ましい実施例のハブ部材２２のハブ出力部３４は、円筒軸に係合する
ようになっている。ハブ出力部３４は、好ましくは（オーバーランニングクラッ
チプーリー１０の組立体を円筒軸に組付け、心合わせする機能がある）滑らかな
部分４８と、（ハブ部材２２の回転を実質的に防ぎ、円筒軸に保持する機能があ
る）ネジ部５０と、（オーバーランニングクラッチプーリー１０を円筒軸に対し
て容易に締めつけ、緩めるためのアレンレンチと係合する機能がある）六角部５
２を有するハブ出力面４６を形成する。もちろんハブ出力部３４は、回転方向お
よび軸方向スリップを防ぐため、および円筒軸に係合するため、およびオーバー
ランニングクラッチプーリー１０を円筒軸に締めつけ、緩めるために、他の適当
な装置を備えていたり、他の面を形成していてもよい。好ましくは、ハブ出力面
４６は、内側（オーバーランニングクラッチプーリー１０の回転軸線の方）を向
いており、好ましくはほぼ円筒形である。ハブ出力部３４は、好ましくは鋼など
の従来の構造材料で、従来の方法で形成されるが、その代わりに他の適当な材料
で、他の適当な方法で形成されてもよい。
【００１３】 第１の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１０は、滑車部
材２０とハブ部材２２の相対回転を許容する機能がある軸受部材５４を備えてい
る。好ましくは転がり要素型の軸受部材５４は、好ましくは、滑車部材２０に好
ましくはプレス嵌めされる外レース要素５６と、好ましくはハブ部材２２にプレ
ス嵌めされる内レース要素５８と、好ましくは外レース要素５６と内レース要素
５８の間に設けられる玉軸受要素６０と、好ましくは玉軸受要素６０の両側で外
レース要素５６と内レース要素５８の間を延びる軸受シール６２を備えている。
あるいはその代わりに軸受部材５４は、ジャーナル軸受またはころ軸受等、他の
適当なタイプのものでもよく、あるいは他の適当な方法で取り付けてもよい。軸
受部材は公知の装置であるので、好ましくは従来の材料で、従来の方法で製造す
るが、その代わりに他の適当な材料で、他の適当な方法で製造してもよい。
【００１４】 第１の好ましい実施例の滑車クラッチ部３０とハブクラッチ部３６は、それぞ
れクラッチ部材２４と係合するための滑車クラッチ面３２とハブクラッチ面３８
を提供する機能がある。滑車クラッチ部３０は好ましくは、滑車部材２０から半
径方向内向きに延びる。こうして滑車クラッチ部３０は、好ましくは滑車入力部
２８と同じ材料で、同じ方法で製造されるが、他の適当な材料で、他の適当な方
法で製造してもよい。ハブクラッチ部３６は、好ましくはハブ出力部材３４から
半径方向外向きに、その上を軸方向に延びる。こうしてハブクラッチ部３６は、
好ましくはハブ出力部３４と同じ材料で、同じ方法で製造されるが、他の適当な
材料で、他の適当な方法で製造してもよい。好ましくは、ハブクラッチ部３６は
、クラッチ部材を収容するために閉じたクラッチくぼみ６４を形成する。
【００１５】 第１の好ましい実施例では、滑車クラッチ面３２とハブクラッチ面３８は、軸
方向の隙間６６を互いの間に介してほぼ隣接する位置にある。滑車クラッチ面３
２とハブクラッチ面３８は、好ましくは内側（オーバーランニングクラッチプー
リー１０の回転軸線の方）を向いており、好ましくはほぼ円筒形である。これら
の特徴が、クラッチ部材２４に最適の性能を与える。滑車クラッチ面３２とハブ
クラッチ面３８は、これらおよび他の設計仕様に関して互いに異なっていてもよ
い。
【００１６】 第１の好ましい実施例のクラッチ部材２４は、ハブ部材２２に対して滑車部材
２０が第１の回転方向に加速すると、滑車クラッチ面３２とハブクラッチ面３８
に係合し、ハブ部材２２に対して滑車部材２０が第１の回転方向に減速すると、
滑車クラッチ面３２とハブクラッチ面３８の係合を解除する機能がある。好まし
い実施例では、クラッチ部材２４はコイルバネ６８である。従来の材料で、従来
の方法で製造されるコイルバネ６８は、閉じたクラッチくぼみ６４内のコイルバ
ネの特定のサイズおよび向きによって、上記特徴を達成する。別の実施例では、
クラッチ部材２４は上記特徴を達成する他の適当な装置を備えていてもよい。
【００１７】 コイルバネ６８は、緩んだときの半径方向直径が好ましくは滑車クラッチ面３
２とハブクラッチ面３８の内径より少し大きくなるように設計される。したがっ
て、閉じたクラッチくぼみ６４に挿入され、滑車部材２０またはハブ部材２２が
回転運動をしていないときは、コイルバネ６８は、滑車クラッチ面３２とハブク
ラッチ面３８の両方に摩擦的に係合し、外向きの力を加える。さらにコイルバネ
６８は、好ましくはコイルが滑車クラッチ面３２からハブクラッチ面３８に第１
の回転方向に軸方向に延びる向きに、閉じたクラッチくぼみ６４内に設けられる
。このような向きにすることによって、滑車部材２０とハブ部材２２の相対回転
によって、クラッチ部材２４が締まったり、緩んだりする。言い換えると、滑車
部材２０がハブ部材２２に対して第１の回転方向へ加速されると、コイルバネ６
８は緩む方に付勢され、滑車部材２０のハブ部材２２に対する第１の回転方向へ
の減速は、コイルバネ６８を締まる方に付勢する。
【００１８】 コイルバネ６８が緩むと、滑車クラッチ面３２とハブクラッチ面３８に対する
コイルバネ６８の外向きの力が増加し、そのため滑車部材２０とハブ部材２２は
係合すなわち「ロック」する。この係合状態は、好ましくは、滑車部材２０がハ
ブ部材２２に対して第１の回転方向に加速すると起きる。一方コイルバネ６８が
締まると、滑車クラッチ面３２とハブクラッチ面３８に対するコイルバネ６８の
外力が減少し、そのため滑車部材２０とハブ部材２２は係合解除すなわち「スリ
ップ」する。この係合解除状態は、好ましくは、滑車部材２０がハブ部材２２に
対して第１の回転方向に減速すると起きる。
【００１９】 オーバーランニングクラッチプーリー１０の「スリップ」状態の間、コイルバ
ネ６８は滑車クラッチ面３２またはハブクラッチ面３８を横切る方向に軽く擦れ
、熱を発生させる。適切に発散させないとオーバーランニングクラッチプーリー
の摩耗を増大させるかもしれない発熱は、ハブ部材２２より表面積の大きい滑車
部材２０を介して最も効果的、効率的に発散される。このため好ましい実施例の
スリップ手段２６は、滑車部材２０がハブ部材２２に対して第１の回転方向に減
速したとき、クラッチ部材２４に影響を与えて、ハブクラッチ面３８に対して実
質的に係合した状態を保ち、滑車クラッチ面３２に対してスリップする。スリッ
プ手段２６は、好ましくは全ての場合に有効である。しかし他の要因がクラッチ
部材２４の挙動に影響するかもしれない。このため「影響」という用語は、好ま
しくは「大抵の場合引き起こす」ことを意味する。スリップ手段２６は、いくつ
かの異なる構造および方法で達成できる。
【００２０】 図３に示すように、第１の好ましい実施例のスリップ手段２６は、滑車クラッ
チ面３２より小さい直径を成すハブクラッチ面３８を有する。上で述べたように
、滑車部材２０がハブ部材２２に対して第１の回転方向に減速すると、コイルバ
ネ６８が巻かれる方向に付勢され、コイルバネ６８の滑車クラッチ面３２とハブ
クラッチ面３８に対する外向きの力が減少する。滑車クラッチ面３２の径はハブ
クラッチ面３８の径より大きいので、クラッチ部材２４は影響を受け、滑車クラ
ッチ面３２に対して係合が外れ、すなわち「スリップ」し、ハブクラッチ面３８
にはほぼ係合したままとなる。ハブクラッチ面３８と滑車クラッチ面３２の径の
差は、好ましくは約１mmであるが、クラッチ部材２４が適切に影響される限り、
それより大または小でもよい。さらにハブクラッチ面３８は好ましくは直円筒形
であるが、その代わりにハブクラッチ面は、軸方向の隙間６６を横切る通過を容
易にするために、傾斜した円錐形でもよい。
【００２１】 図４に示すように、第２の好ましい実施例のスリップ手段２６’は、滑車クラ
ッチ面３２より大きい摩擦係数を有するハブクラッチ面３８’を備えている。滑
車クラッチ面３２の摩擦係数がハブクラッチ面３８’の摩擦係数より小さいため
、クラッチ部材２４は影響されて、滑車クラッチ面３２に対してスリップし、ハ
ブクラッチ面３８’にほぼ係合した状態に保たれる。ハブクラッチ面３８’と滑
車クラッチ面３２の摩擦係数の差は、好ましくは約０．０５であるが、クラッチ
部材２４が適切に影響される限り、それより大でも小でもよい。その差は、ハブ
クラッチ面３８’または滑車クラッチ面３２を特定の摩擦係数に形成したり、ハ
ブクラッチ面３８’または滑車クラッチ面３２を特定の摩擦係数を有するように
処理したり、ハブクラッチ面３８’または滑車クラッチ面３２を特定の摩擦係数
を有するように被覆するなどのいくつかの異なる方法で達成できる。ハブクラッ
チ面３８’と滑車クラッチ面３２間の摩擦係数に差を設けるためにいかなる方法
を用いてもよいが、摩擦被膜６９を設けるのが好ましい。
【００２２】 図５、６に示すように、第３の好ましい実施例のスリップ手段２６"は、ハブ
クラッチくぼみ７０が形成されたハブクラッチ面３８"と、ハブクラッチくぼみ
７０に係合可能なクラッチタング部７２を備えたクラッチ部材２４"を備えてい
る。クラッチタング部７２は、好ましくはクラッチ部材２４"の軸線と直角の方
向に、半径方向外向きに延びる。ハブクラッチくぼみ７０は、好ましくはクラッ
チタング部７２を収容できる形をしている。クラッチ部材２４"のクラッチタン
グ部７２はハブクラッチくぼみ７０に係合できるので、クラッチ部材２４"は影
響を受けて、滑車クラッチ面３２に対してスリップし、ハブクラッチ面３８"に
ほぼ係合した状態を維持する。第３の好ましい実施例のオーバーランニングクラ
ッチプーリーでは、クラッチ部材２４"が滑車クラッチ面３２と重なっている距
離が、クラッチ部材２４"がハブクラッチ面３８"に重なっている距離よりも長く
なっていてもよいという追加の特徴を有する。言い換えると、クラッチ部材２４
"は長い「滑車側」と短い「ハブ側」を有していてもよい。この特定の特徴によ
り、第３の実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１０"の全長がより短
くなる。第３の好ましい実施例の変形例では、ハブクラッチ面にハブクラッチ突
起（図示略）が形成され、クラッチ部材には四角い端部（図示略）を形成しても
よい。これが好ましくは第３の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプ
ーリーと同様に機能する。
【００２３】 オーバーランニングクラッチプーリーの分野の技術者なら、これまでの詳細説
明および図面、クレームから分かるであろうが、上記のクレームで定義されるこ
の発明の範囲から外れずに、発明の好ましい実施例に変更を加えることができる
。
【図面の簡単な説明】
【図１】 駆動ベルトを入力装置、円筒軸を出力装置として示す、本発明のオーバーランニ
ングクラッチプーリーの斜視図
【図２】 第１及び第２の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、図１
の２−２線に沿った部分横断面図
【図３】 ハブクラッチ面が滑車クラッチ面より小さい径を成す状態で示す、図２のオーバ
ーランニングクラッチプーリーの拡大図
【図４】 摩擦被膜を設けた状態を示す、図２のオーバーランニングクラッチプーリーの拡
大図
【図５】 第３の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、図２に似た部
分横断面図
【図６】 第３の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、図５の線６−
６に沿った部分横断面図
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J031 AC10 BA08 BA19 CA03 3J056 AA38 AA47 AA62 BA02 BE27 BE28 CA12 CC13 CX23 GA03 GA12

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 入力装置に係合するようになっている滑車入力部と、滑車ク
    ラッチ面を形成する滑車クラッチ部を備えた滑車部材と、 前記滑車部材内にほぼ同心状に設けられ、出力装置に係合するようになってい
    るハブ出力部と、前記滑車クラッチ面に実質的に隣接するハブクラッチ面を形成
    するハブクラッチ部を備えたハブ部材と、 前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に加速すると、前記滑車
    クラッチ面と前記ハブクラッチ面にロックして、前記滑車クラッチ面と前記ハブ
    クラッチ面を係合させ、前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に
    減速すると、前記滑車クラッチ面と前記ハブクラッチ面の一方に対してスリップ
    して、前記滑車クラッチ面と前記ハブクラッチ面の係合を解除するようになって
    いるクラッチ部材と、 前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に減速すると、前記滑車
    クラッチ面に対してスリップするように前記クラッチ部材に影響を与えるための
    スリップ手段を備えた、 入力装置と出力装置を回転方向に係合させるためのオーバーランニングクラッ
    チプーリー。
  2. 【請求項２】 前記スリップ手段が、前記滑車クラッチ面より小さい直径を
    有する前記ハブクラッチ面を備えている請求項１のオーバーランニングクラッチ
    プーリー。
  3. 【請求項３】 前記スリップ手段が、前記滑車クラッチ面より大きい摩擦係
    数を有する前記ハブクラッチ面から成る請求項１のオーバーランニングクラッチ
    プーリー。
  4. 【請求項４】 前記スリップ手段が、ハブクラッチくぼみが形成された前記
    ハブクラッチ面と、前記ハブクラッチくぼみに係合可能なタング部を備えた前記
    クラッチ部材から成る請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  5. 【請求項５】 前記クラッチ部材が前記滑車クラッチ面に重なっている距離
    が、前記クラッチ部材が前記ハブクラッチ面に重なっている距離よりも長い請求
    項４のオーバーランニングクラッチプーリー。
  6. 【請求項６】 前記滑車入力部に、協働して入力装置としての溝付きベルト
    に係合して、滑車入力面と溝付きベルト間の回転方向および軸方向のスリップを
    防ぐ２つの滑車肩部といくつかの滑車入力溝を有する滑車入力面が形成されてい
    る請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  7. 【請求項７】 前記滑車クラッチ面が、内向きで円筒形である請求項１のオ
    ーバーランニングクラッチプーリー。
  8. 【請求項８】 前記滑車部材と前記ハブ部材の間に設けられ、前記滑車部材
    と前記ハブ部材の相対回転運動を許容する軸受部材をさらに備えている請求項１
    のオーバーランニングクラッチプーリー。
  9. 【請求項９】 前記ハブ出力部に、出力装置としての円筒軸に係合するハブ
    出力面が形成されている請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。
  10. 【請求項１０】 前記ハブクラッチ面が、内向きで円筒形である請求項１の
    オーバーランニングクラッチプーリー。
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