JP2003535283A - Overrunning clutch pulley with improved surface microhardness - Google Patents
Overrunning clutch pulley with improved surface microhardnessInfo
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- F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
Abstract
(57)【要約】 本発明の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーは、協働して入力装置と出力装置を回転方向に係合させる、滑車部材、滑車部材内にほぼ同心状に設けられたハブ部材、クラッチ部材を備えている。滑車部材は好ましくは、入力装置に係合するようになっている滑車入力部と、滑車クラッチ面を形成する滑車クラッチ部を有する。同様にハブ部材は好ましくは、出力装置に係合するようになっているハブ出力部と、ハブクラッチ面を形成するハブクラッチ部を有する。好ましい実施例では滑車クラッチ面またはハブクラッチ面またはその両方が、ハブ出力部より大きい微小硬度を有する。 (57) Summary An overrunning clutch pulley according to a preferred embodiment of the present invention is provided substantially concentrically within a pulley member and a pulley member for cooperatively engaging an input device and an output device in a rotational direction. A hub member and a clutch member are provided. The pulley member preferably has a pulley input adapted to engage the input device and a pulley clutch portion forming a pulley clutch surface. Similarly, the hub member preferably has a hub output portion adapted to engage the output device and a hub clutch portion forming a hub clutch surface. In a preferred embodiment, the pulley clutch surface and / or the hub clutch surface has a microhardness greater than the hub output.
Description
【０００１】[0001]
この発明は、一般的にはオーバーランニングクラッチ分野における装置、より
具体的には自動車エンジンによって、ベルトを介して駆動される補機に用いる改
良されたオーバーランニングクラッチプーリーに関する。The present invention relates generally to devices in the field of overrunning clutches, and more specifically to improved overrunning clutch pulleys for use in auxiliaries driven by belts by automobile engines.
【０００２】[0002]
自動車エンジンの作動中に、様々な補機を駆動し、作動させるために駆動ベル
トが通常使われる。これらの補機の一つに、自動車に電力を供給する自動車用オ
ルターネータ（交流発電機）がある。駆動ベルトのいくつかの構造が用いられて
いるが、いくつかの補機を駆動する多軸掛け構造が現在最も好まれている。多軸
掛け構造は、エンジン（「出力装置」）のクランク軸に接続された駆動プーリー
と、駆動プーリーに掛け渡された駆動ベルトから成る。駆動ベルトはまた、様々
な補機（「入力装置」）の入力軸に接続された一つかそれ以上の従来の従動プー
リーにも掛け渡されている。Drive belts are commonly used to drive and operate various auxiliaries during operation of a vehicle engine. One of these auxiliaries is an alternator (alternator) for automobiles that supplies electric power to automobiles. Although several constructions of drive belts have been used, multi-axle constructions that drive several auxiliaries are currently most preferred. The multi-spindle structure consists of a drive pulley connected to the crankshaft of the engine (“output device”) and a drive belt spanning the drive pulley. The drive belt is also looped over one or more conventional driven pulleys connected to the input shafts of various auxiliaries ("input devices").
【０００３】
大半の従来の従動プーリーは、オーバーランニング機能のない一体設計で形成
されている。言い換えると、従来の従動プーリーは入力軸に固定的に取り付けら
れており、従動プーリーの部分と入力軸間の相対回転運動を許容することができ
ない。オーバーランニング能力の欠如と、補機による大きな慣性の発生により、
駆動ベルトが入力軸に対して突然減速すると、駆動ベルトと従動プーリーの間で
相対的なスリップが起きることがある。この相対的なスリップは、聴覚的見地か
らいらいらさせる鳴きや、機械的見地から望ましくない駆動ベルトの過度の摩耗
を引き起こす可能性がある。Most conventional driven pulleys are formed in a one-piece design with no overrunning function. In other words, the conventional driven pulley is fixedly attached to the input shaft and cannot permit relative rotational movement between the driven pulley portion and the input shaft. Due to lack of overrunning ability and generation of large inertia by auxiliary machine,
Abrupt deceleration of the drive belt with respect to the input shaft can cause relative slip between the drive belt and the driven pulley. This relative slippage can cause irritating squeal from an auditory point of view and excessive wear of the drive belt which is undesirable from a mechanical point of view.
【０００４】
通常の駆動状況において、駆動ベルトは入力軸に対して急激な減速を受けるこ
とがよくある。この状況は、たとえばスロットルを広く開けた加速状態での第１
ギアから第２ギアへのシフト中に起きることがある。この状況は、シフト直後に
スロットルが閉じられると悪化する。このような状況において、駆動ベルトは急
速に減速するが、補機からの高い慣性を受けている従動プーリーは、駆動ベルト
と従動プーリー間の摩擦にも係わらず高回転速度を維持する。In normal driving situations, the drive belt often undergoes rapid deceleration with respect to the input shaft. This situation is due to, for example, the first
This may occur during a shift from gear to second gear. This situation is exacerbated if the throttle is closed immediately after the shift. In such a situation, the drive belt will decelerate rapidly, but the driven pulley, which is subject to high inertia from the accessory, maintains a high rotational speed despite the friction between the drive belt and the driven pulley.
【０００５】
急激な減速の場合に加え、駆動ベルトは、耳に聞こえる振動や望ましくない摩
耗を引き起こす他の状況に曝されることもある。一例として、従来の従動プーリ
ーを有する多軸掛け機構は、（燃費を向上させる）極端に低いアイドルエンジン
速度を有する自動車エンジンに用いられることがある。このような状況では、前
記機構は、自動車エンジンの定期的なシリンダーの爆発により、固有周波数内で
同機構の共鳴および駆動ベルトの耳に聞こえる振動や摩耗を引き起こすとき、駆
動ベルトの「ばたつき」を生じる。In addition to abrupt deceleration, the drive belt may also be exposed to other conditions that cause audible vibrations and unwanted wear. As an example, a conventional multi-axle mechanism with a driven pulley may be used in an automobile engine having an extremely low idle engine speed (which improves fuel economy). In such a situation, the mechanism causes drive belt “fluttering” when periodic cylinder explosions in an automobile engine cause the mechanism to resonate within its natural frequency and the drive belt's audible vibrations and wear. Occurs.
【０００６】
従来の従動プーリーの欠点、すなわち駆動ベルトの鳴き、摩耗、振動は、従来
の従動プーリーの代わりに、オーバーランニングクラッチプーリーを用いること
によって避けられる。オーバーランニングクラッチプーリーは、駆動ベルトの急
激な減速の後で、プーリーが同じ速度で同じ回転方向に回転し続けることを許容
する。ある意味でオーバーランニングは、自転車の後輪ハブのように機能する；
従来の自転車の後輪ハブと後輪は、自転車のペダルとクランク軸の急激な減速の
後でさえも、同じ回転速度で同じ回転方向に回転し続ける。オーバーランニング
クラッチプーリーの一例は、本発明と同じ譲受人に与えられ、ここに言及するこ
とによって全体が組み込まれた米国特許・５５９８９１３に記載されている。The drawbacks of conventional driven pulleys, namely squeal, wear and vibration of the drive belt, are avoided by using an overrunning clutch pulley instead of the conventional driven pulley. Overrunning clutch pulleys allow the pulleys to continue to rotate at the same speed and in the same direction of rotation after a sudden deceleration of the drive belt. In a sense, overrunning works like a rear wheel hub on a bicycle;
The rear wheel hub and rear wheel of a conventional bicycle continue to rotate at the same rotational speed and in the same rotational direction even after a sudden deceleration of the bicycle pedal and crankshaft. An example of an overrunning clutch pulley is described in US Pat. No. 5,598,913, which is given to the same assignee as the present invention and incorporated by reference herein in its entirety.
【０００７】
新しい自動車の顧客の多くは、新しい自動車に対して長寿命と少ない修理回数
を要求しているので、他の分野ではないとしても、自動車の分野では、耐摩耗性
が向上したオーバーランニングクラッチプーリーを開発する必要がある。本発明
は、オーバーランニングクラッチプーリー全体を特定の表面微小硬度を有するよ
うに形成したり、処理すれば、オーバーランニングクラッチプーリーの摩耗を減
少することができるが、このような処理は、オーバーランニングクラッチプーリ
ーのコストや、場合によっては重量の増加を招くかもしれない。本発明は、オー
バーランニングクラッチのコストと重量を最小限に抑えつつ、耐摩耗性を向上さ
せる特徴を有するオーバーランニングクラッチプーリーを提供する。[0007] Many new car customers demand longer life and fewer repairs from new cars, so over-running with improved wear resistance in the car field, if not elsewhere. It is necessary to develop a clutch pulley. The present invention can reduce the wear of the overrunning clutch pulley by forming or treating the entire overrunning clutch pulley so as to have a specific surface microhardness. This may result in increased pulley costs and, in some cases, increased weight. The present invention provides an overrunning clutch pulley having features that improve wear resistance while minimizing the cost and weight of the overrunning clutch.
【０００８】[0008]
本発明の好ましい実施例の下記説明はこの発明の範囲を、実施例に限定するこ
とを意図したものではなく、オーバーランニングクラッチの分野の当業者が、こ
の発明を実施し、用いることができるようにするためのものである。The following description of the preferred embodiments of the invention is not intended to limit the scope of the invention to the embodiments, as those skilled in the art of overrunning clutches may practice and use the invention. It is for
【０００９】
図１に示すように、本発明は、入力装置１２と出力装置１４を回転方向に係合
させるためのオーバーランニングクラッチプーリー１０を備えている。オーバー
ランニングクラッチプーリー１０は、駆動ベルト１６を入力装置１２とし、円筒
軸１８を出力装置１４として用いられるようになっている。より具体的には、オ
ーバーランニングクラッチプーリー１０は、溝が形成された面を有する駆動ベル
ト１６と、自動車用オルターネータの円筒軸１８に用いるように設計されている
。しかしオーバーランニングクラッチプーリー１０は、他の環境では、滑らかな
ベルト、歯付きベルト、Ｖ形ベルト、あるいは歯付きギアも含む他の適当な入力
装置、および多角形軸等の他の適当な出力装置に用いてもよい。さらにオーバー
ランニングクラッチプーリー１０は、回転入力の役割を交代して行う２つの装置
、および実際は回転入力を出す「出力装置」と実際は回転入力を受ける「入力装
置」と共に用いることもできる。このような実施例においては、「入力装置」「
出力装置」の用語は入替え可能である。As shown in FIG. 1, the present invention includes an overrunning clutch pulley 10 for rotationally engaging an input device 12 and an output device 14. In the overrunning clutch pulley 10, the drive belt 16 is used as the input device 12, and the cylindrical shaft 18 is used as the output device 14. More specifically, the overrunning clutch pulley 10 is designed to be used for a drive belt 16 having a grooved surface and a cylindrical shaft 18 of an automobile alternator. However, the overrunning clutch pulley 10 may be used in other circumstances in other suitable input devices such as smooth belts, toothed belts, V-shaped belts, or even toothed gears, and other suitable output devices such as polygonal shafts. May be used for. Further, the overrunning clutch pulley 10 can also be used with two devices that alternately perform the role of rotation input, and an “output device” that actually outputs a rotation input and an “input device” that actually receives a rotation input. In such an embodiment, "input device""
The term "output device" is interchangeable.
【００１０】
図２に示すように、好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１
０は、協働して駆動ベルトと円筒軸に係合する、滑車部材２０と、滑車部材２０
内にほぼ同心状に位置するハブ部材２２と、クラッチ部材２４を備えている。滑
車部材２０は、好ましくは入力装置に係合するようになっている滑車入力部２６
、滑車クラッチ面３０を形成する滑車クラッチ部２８を備えている。同様にハブ
部材２２は、好ましくは出力装置に係合するようになっているハブ出力部３２と
、ハブクラッチ面３６を形成するハブクラッチ部３４を備えている。好ましい実
施例では、滑車クラッチ面３０、ハブクラッチ面３６のどちらかまたは両方が、
コストと重量を最小限に抑えつつオーバーランニングクラッチプーリー１０の耐
摩耗性を増大させる、ハブ出力部３２より大きい表面微小硬度を有する。別の実
施例のオーバーランニングクラッチプーリーは、オーバーランニングクラッチプ
ーリーの内部にゴミが入ったり、グリースが外に漏れるのを実質的に防ぐシール
部材や、滑車部材、ハブ部材、クラッチ部材の機能に実質的に干渉しない他の適
当な要素等の他の要素を備えていてもよい。As shown in FIG. 2, the preferred embodiment overrunning clutch pulley 1
0 is a pulley member 20 and a pulley member 20 which cooperate with each other to engage the drive belt and the cylindrical shaft.
A hub member 22 and a clutch member 24, which are located substantially concentrically in the inside, are provided. The pulley member 20 is preferably adapted to engage an input device with a pulley input 26.
, A pulley clutch portion 28 forming a pulley clutch surface 30. Similarly, the hub member 22 includes a hub output 32, which is preferably adapted to engage an output device, and a hub clutch portion 34 forming a hub clutch surface 36. In the preferred embodiment, either or both of the pulley clutch surface 30, the hub clutch surface 36,
It has a surface microhardness greater than the hub output 32 that increases the wear resistance of the overrunning clutch pulley 10 while minimizing cost and weight. The overrunning clutch pulley according to another embodiment has substantially the function of a seal member, a pulley member, a hub member, and a clutch member that substantially prevents dust from entering the inside of the overrunning clutch pulley and leakage of grease to the outside. Other elements such as other suitable elements that do not interfere with each other may be included.
【００１１】
好ましい実施例の滑車部材２０の滑車入力部２６は、駆動ベルトに係合する役
目をする。滑車部材２０と駆動ベルトの回転方向および軸方向のスリップを実質
的に防ぐために、滑車入力部２６は、好ましくは２つの滑車入力肩部４０と、少
なくとも一つの滑車入力溝４２を有する滑車入力面３８を形成する。またはその
代わりに滑車入力部２６には、歯付き面、リブ付き面などの、入力装置に係合す
る他の面を形成してもよい。滑車入力面３８は、好ましくは（オーバーランニン
グクラッチプーリー１０の回転軸線から遠ざかる方向に）外側を向いており、好
ましくはほぼ円筒形である。滑車入力部２６は、好ましくは鋼などの従来の構造
材料で従来の方法で形成されるが、他の適当な材料で、他の適当な方法で形成し
てもよい。The sheave input 26 of the sheave member 20 of the preferred embodiment serves to engage the drive belt. In order to substantially prevent rotational and axial slippage of the pulley member 20 and the drive belt, the pulley input portion 26 preferably has two pulley input shoulders 40 and at least one pulley input groove 42. 38 is formed. Alternatively, the pulley input 26 may be formed with other surfaces that engage the input device, such as toothed surfaces, ribbed surfaces, and the like. The pulley input surface 38 preferably faces outward (away from the axis of rotation of the overrunning clutch pulley 10) and is preferably substantially cylindrical. The pulley input 26 is preferably formed of a conventional structural material, such as steel, in a conventional manner, but may be formed of any other suitable material and in any other suitable manner.
【００１２】
好ましい実施例のハブ部材２２のハブ出力部３２は、円筒軸に係合するように
なっている。ハブ出力部３２は、好ましくは（オーバーランニングクラッチプー
リー１０の組立体を円筒軸に組付け、心合わせする機能がある）滑らかな部分と
、（ハブ部材２２の回転を実質的に防ぎ、円筒軸に保持する機能がある）ネジ部
４５と、（オーバーランニングクラッチプーリー１０を円筒軸に対して容易に締
めつけ、緩めるためのアレンレンチと係合する機能がある）六角部を有するハブ
出力面４４を形成する。もちろんハブ出力部３２は、回転方向および軸方向スリ
ップを防ぐため、および円筒軸に係合するため、およびオーバーランニングクラ
ッチプーリー１０を円筒軸に締めつけ、緩めるために、他の適当な装置を備えて
いたり、他の面を形成していてもよい。好ましくは、ハブ出力面４４は、内側（
オーバーランニングクラッチプーリー１０の回転軸線の方）を向いており、好ま
しくはほぼ円筒形である。ハブ出力部３２は、好ましくは鋼などの従来の構造材
料で、従来の方法で形成されるが、他の適当な材料で、他の適当な方法で形成し
てもよい。The hub output 32 of the preferred embodiment hub member 22 is adapted to engage a cylindrical shaft. The hub output portion 32 preferably has a smooth portion (having a function of assembling and aligning the assembly of the overrunning clutch pulley 10 with the cylindrical shaft) and a portion (substantially preventing rotation of the hub member 22 to prevent rotation of the cylindrical shaft). A hub output surface 44 having a threaded portion 45 and a hexagonal portion (having a function of engaging an Allen wrench for easily tightening and loosening the overrunning clutch pulley 10 with respect to the cylindrical shaft). Form. Of course, the hub output 32 is provided with other suitable devices to prevent rotational and axial slip, and to engage the cylindrical shaft, and to tighten and loosen the overrunning clutch pulley 10 on the cylindrical shaft. Or you may form the other surface. Preferably, the hub output surface 44 is inside (
It is oriented toward the axis of rotation of the overrunning clutch pulley 10) and is preferably substantially cylindrical. The hub output 32 is preferably formed of a conventional structural material, such as steel, in a conventional manner, but may be formed of any other suitable material in any other suitable manner.
【００１３】
好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１０は、滑車部材２０
とハブ部材２２の相対回転運動を許容する機能がある軸受部材４６を備えている
。好ましくは転がり要素型の軸受部材４６は、好ましくは、滑車部材２０に好ま
しくはプレス嵌めされる外レース要素４８と、好ましくはハブ部材２２にプレス
嵌めされる内レース要素５０と、好ましくは外レース要素４８と内レース要素５
０の間に設けられる玉軸受要素５２と、好ましくは玉軸受要素５２の両側で外レ
ース要素４８と内レース要素５０の間を延びる軸受シール５３を備えている。あ
るいはその代わりに軸受部材４６は、ジャーナル軸受またはころ軸受等の他の適
当なタイプのものでもよく、あるいは他の適当な方法で他の適当な面に取り付け
てもよい。軸受部材は従来の装置であるので、好ましくは従来の材料で、従来の
方法で製造するが、他の適当な材料で、他の適当な方法で製造してもよい。The overrunning clutch pulley 10 of the preferred embodiment includes a pulley member 20.
And a bearing member 46 having a function of allowing relative rotational movement of the hub member 22. The bearing element 46, which is preferably of the rolling element type, preferably has an outer race element 48 which is preferably press-fitted on the pulley member 20, an inner race element 50 which is preferably press-fitted on the hub member 22, and preferably an outer race. Element 48 and inner race element 5
0 and a bearing seal 53 extending between the outer race element 48 and the inner race element 50, preferably on both sides of the ball bearing element 52. Alternatively, bearing member 46 may be of any other suitable type, such as a journal bearing or roller bearing, or may be attached to any other suitable surface in any other suitable manner. Since the bearing member is a conventional device, it is preferably manufactured from conventional materials and by conventional methods, but may be manufactured from other suitable materials and by other suitable methods.
【００１４】
好ましい実施例の滑車クラッチ部２８とハブクラッチ部３４は、それぞれクラ
ッチ部材２４と係合するための滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６を提供
する。滑車クラッチ部２８は好ましくは、滑車部材２０から半径方向内向きに延
びる。こうして滑車クラッチ部２８は、好ましくは滑車入力部２６と同じ材料で
、同じ方法で製造されるが、（下記のように）他の適当な材料で、他の適当な方
法で製造してもよい。ハブクラッチ部３４は、好ましくはハブ出力部材３２から
半径方向外向きに、その上を軸方向に延びる。ハブクラッチ部３４は、好ましく
はハブ出力部３２と同じ材料で、同じ方法で製造されるが、（下記のように）他
の適当な材料で、他の適当な方法で製造してもよい。好ましくは、ハブクラッチ
部３４は、クラッチ部材２４を収容するために閉じたクラッチくぼみ５４を形成
する。The preferred embodiment pulley clutch portion 28 and hub clutch portion 34 provide a pulley clutch surface 30 and a hub clutch surface 36 for engaging the clutch member 24, respectively. The pulley clutch portion 28 preferably extends radially inward from the pulley member 20. Thus, the pulley clutch portion 28 is preferably made of the same material and the same method as the pulley input portion 26, but may be made of any other suitable material (as described below) and any other suitable method. . Hub clutch portion 34 preferably extends radially outwardly from hub output member 32 and axially thereupon. The hub clutch portion 34 is preferably made of the same material and the same method as the hub output portion 32, but may be made of other suitable material (as described below) and other suitable methods. Preferably, the hub clutch portion 34 forms a closed clutch recess 54 for receiving the clutch member 24.
【００１５】
好ましい実施例では、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６は、軸方向の
隙間５９を互いの間に介してほぼ隣接する位置にある。滑車クラッチ面３０とハ
ブクラッチ面３６は、好ましくは内側（オーバーランニングクラッチプーリー１
０の回転軸線の方）を向いており、好ましくはほぼ円筒形である。さらに滑車ク
ラッチ面３０とハブクラッチ面３６は、好ましくは同様の半径方向直径と同様の
軸方向長さと同様の滑らかな仕上げを有する。これらの特徴が、クラッチ部材に
最適の性能を与える。しかし滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６は、これ
らおよび他の設計仕様に関して互いに異なっていてもよい。In the preferred embodiment, the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36 are generally adjacent to each other with an axial gap 59 therebetween. The pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36 are preferably inside (overrunning clutch pulley 1
0 towards the axis of rotation) and is preferably substantially cylindrical. Further, the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36 preferably have similar radial diameters and similar axial lengths and similar smooth finishes. These features give the clutch member optimum performance. However, the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36 may differ from each other with respect to these and other design specifications.
【００１６】
好ましい実施例のクラッチ部材２４は、ハブ部材２２に対して滑車部材２０が
第１の回転方向に加速すると、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６に係合
し、ハブ部材２２に対して滑車部材２０が第１の回転方向に減速すると、滑車ク
ラッチ面３０とハブクラッチ面３６との係合を解除する機能がある。好ましい実
施例では、クラッチ部材２４はコイルバネ５８である。従来の材料で、従来の方
法で製造されるコイルバネ５８は、閉じたクラッチくぼみ５４内でのコイルバネ
の特定のサイズおよび向きによって、上記特徴を達成する。別の実施例では、ク
ラッチ部材２４は上記特徴を達成する他の適当な装置を備えていてもよい。The clutch member 24 of the preferred embodiment engages the sheave clutch surface 30 and the hub clutch surface 36 as the sheave member 20 accelerates relative to the hub member 22 in the first rotational direction, and When the pulley member 20 is decelerated in the first rotation direction by the above, it has a function of releasing the engagement between the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36. In the preferred embodiment, the clutch member 24 is a coil spring 58. A coil spring 58 made of conventional material and in a conventional manner achieves the above features due to the particular size and orientation of the coil spring within the closed clutch recess 54. In alternative embodiments, clutch member 24 may include other suitable devices that achieve the above characteristics.
【００１７】
コイルバネ５８は、緩んだときの直径が好ましくは滑車クラッチ面３０とハブ
クラッチ面３６の内径より少し大きいように設計されている。したがって、閉じ
たクラッチくぼみ５４に挿入され、滑車部材２０またはハブ部材２２が回転運動
をしていないときは、コイルバネ５８は、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面
３６の両方に摩擦係合し、外向きの力を加える。さらにコイルバネ５８は、好ま
しくはコイルが滑車クラッチ面３０からハブクラッチ面３６に第１の回転方向に
軸方向に延びる向きに、閉じたクラッチくぼみ５４内に設けられる。このような
向きにすることによって、滑車部材２０とハブ部材２２の相対回転運動によって
、クラッチ部材２４が締まったり、緩んだりする。言い換えると、滑車部材２０
がハブ部材２２に対して第１の回転方向へ加速されると、コイルバネ５８は緩む
方に付勢され、滑車部材２０がハブ部材２２に対して第１の回転方向へ減速する
と、コイルバネ５８は締まる方に付勢される。The coil spring 58 is designed so that its relaxed diameter is preferably slightly larger than the inner diameters of the sheave clutch surface 30 and the hub clutch surface 36. Thus, when inserted in the closed clutch recess 54 and when the pulley member 20 or hub member 22 is not in rotational motion, the coil spring 58 frictionally engages both the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36, and Apply direction force. Further, a coil spring 58 is preferably provided in the closed clutch recess 54 in a direction such that the coil extends axially from the pulley clutch surface 30 to the hub clutch surface 36 in a first rotational direction. With such an orientation, the relative rotational movement of the pulley member 20 and the hub member 22 causes the clutch member 24 to be tightened or loosened. In other words, the pulley member 20
Is accelerated in the first rotation direction with respect to the hub member 22, the coil spring 58 is urged toward the loosening direction, and when the pulley member 20 decelerates in the first rotation direction with respect to the hub member 22, the coil spring 58 is It is urged to tighten.
【００１８】
コイルバネ５８が緩むと、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６に対する
コイルバネ５８の外力が増加する傾向を示し、そのため滑車部材２０とハブ部材
２２は係合すなわち「ロック」する。この係合状態は、好ましくは、滑車部材２
０がハブ部材２２に対して第１の回転方向に加速すると起きる。一方コイルバネ
５８が締まると、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６に対するコイルバネ
５８の外向きの力が減少する傾向を示し、そのため滑車部材２０とハブ部材２２
は係合解除すなわち「スリップ」する。この係合解除状態は、好ましくは、滑車
部材２０がハブ部材２２に対して第１の回転方向に減速すると起きる。When the coil spring 58 loosens, the external force of the coil spring 58 on the sheave clutch surface 30 and the hub clutch surface 36 tends to increase so that the sheave member 20 and the hub member 22 engage or “lock”. This engaged state is preferably the pulley member 2
0 occurs with respect to the hub member 22 in the first direction of rotation. On the other hand, when the coil spring 58 is tightened, the outward force of the coil spring 58 on the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36 tends to decrease, so that the pulley member 20 and the hub member 22 are reduced.
Disengage or "slip". This disengaged state preferably occurs when the pulley member 20 decelerates relative to the hub member 22 in the first rotational direction.
【００１９】
オーバーランニングクラッチプーリー１０の「スリップ」状態の間、コイルバ
ネ５８は滑車クラッチ面３０またはハブクラッチ面３６を横切る方向に擦れ、こ
れが上記面の摩耗を引き起こすかもしれない。同様にオーバーランニングクラッ
チプーリー１０の「ロック」状態の間、コイルバネ５８は強制的に滑車クラッチ
面３０とハブクラッチ面３６に係合し、これも上記面の摩耗を引き起こすかもし
れない。これらの面の摩耗に抗するために、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ
面３６は、好ましくは十分な表面微小硬度を有するように形成されるか処理され
る。During the “slip” condition of the overrunning clutch pulley 10, the coil spring 58 rubs transversely across the sheave clutch surface 30 or the hub clutch surface 36, which may cause wear on those surfaces. Similarly, during the "locked" state of the overrunning clutch pulley 10, the coil spring 58 forces the sheave clutch surface 30 and the hub clutch surface 36, which may also cause wear on these surfaces. To resist wear on these surfaces, pulley clutch surface 30 and hub clutch surface 36 are preferably formed or treated to have sufficient surface microhardness.
【００２０】
「表面微小硬度」という用語は、好ましくはロックウェル硬度の「Ｃ」基準で
適切に測定された表面の性質を指す。しかし場合によっては、表面を処理または
被覆して、ロックウェル硬度「Ｃ」基準に基づく測定を行うと、処理または被覆
に「孔があく」。このような場合は表面微小硬度の値は、好ましくは表面処理ま
たは被覆の距離の１／２のところで測定する。The term “surface microhardness” preferably refers to a property of a surface that is properly measured on the Rockwell hardness “C” scale. However, in some cases, the surface is treated or coated and the treatment or coating is "perforated" when measured based on the Rockwell Hardness "C" criteria. In such a case, the surface microhardness value is preferably measured at 1/2 of the distance of the surface treatment or coating.
【００２１】
オーバーランニングクラッチプーリー１０の残りの部分は、そのような表面微
小硬度を有するように形成または処理する必要がないので、滑車クラッチ面３０
とハブクラッチ面３６は、好ましくはオーバーランニングクラッチプーリー１０
の残りの部分に対して、増大した表面微小硬度を有する。より具体的には、滑車
クラッチ面３０とハブクラッチ面３６は、好ましくはハブ出力部３２より大きく
、５０ロックウェル硬度「Ｃ」（「Ｒｃ」）と同等かそれより大きい表面微小硬
度を有する。この特定の表面微小硬度が、オーバーランニングクラッチプーリー
１０の摩耗に抗すると共に、これらの面とオーバーランニングクラッチプーリー
１０の残りの部分との表面微小硬度の違いが、コストを減らし、場合によっては
重量を減らす。好ましい実施例は、滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６の
表面微小硬度を増大させる場合について述べているが、別の実施例では、滑車ク
ラッチ面３０とハブクラッチ面３６の一方だけの微小硬度を増大させるようにし
てもよい。The rest of the overrunning clutch pulley 10 does not need to be formed or treated to have such surface microhardness, so the pulley clutch surface 30
And hub clutch surface 36 is preferably an overrunning clutch pulley 10.
Has increased surface microhardness relative to the rest of the. More specifically, pulley clutch surface 30 and hub clutch surface 36 preferably have a surface microhardness greater than hub output 32 and equal to or greater than 50 Rockwell hardness "C"("Rc"). This particular surface microhardness resists wear of the overrunning clutch pulley 10, and the difference in surface microhardness between these surfaces and the rest of the overrunning clutch pulley 10 reduces cost and, in some cases, weight. Reduce. Although the preferred embodiment describes increasing the surface microhardness of the sheave clutch surface 30 and the hub clutch surface 36, another embodiment provides for increasing the microhardness of only one of the sheave clutch surface 30 and the hub clutch surface 36. You may make it increase.
【００２２】
表面微小硬度の増大は、いくつかの異なる構造および方法で行うことができる
。本発明の第１の好ましい実施例では、この増大は、滑車クラッチ部２８の滑車
クラッチ面３０とハブクラッチ部３４のハブクラッチ面３６の処理によって達成
される。処理は好ましくは、炭素を滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６に
拡散させる工程を含む。一般的に浸炭として知られるこの処理は、冶金分野では
周知である。代わりに表面微小硬度の増大は、他の適当な処理を好ましい処理と
組み合わせるか、他の適当な処理によって行ってもよい。これらの他の適当な方
法には、浸炭窒化（大気中の少量の窒素の添加および温度が少し低いことを除け
ば浸炭に似ている）、高周波熱処理、輻射熱処理、レーザークラッディング、化
学蒸着あるいは電気メッキなどが含まれる。好ましい処理の使用により、好まし
くはハブ出力部３２より大きく、５０Ｒｃと同等かそれより大きい表面微小硬度
を有する滑車クラッチ面３０とハブクラッチ面３６が得られる。Increasing surface microhardness can be achieved with a number of different structures and methods. In the first preferred embodiment of the invention, this increase is accomplished by treatment of the sheave clutch surface 30 of the sheave clutch portion 28 and the hub clutch surface 36 of the hub clutch portion 34. The treatment preferably includes diffusing carbon into the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36. This process, commonly known as carburizing, is well known in the metallurgical arts. Alternatively, the surface microhardness may be increased by combining other suitable treatments with the preferred treatments or by other suitable treatments. These other suitable methods include carbonitriding (similar to carburizing except for the addition of a small amount of nitrogen in the atmosphere and slightly lower temperatures), induction heat treatment, radiation heat treatment, laser cladding, chemical vapor deposition or Includes electroplating, etc. The use of the preferred process results in a pulley clutch surface 30 and hub clutch surface 36 having a surface microhardness preferably greater than the hub output 32 and greater than or equal to 50 Rc.
【００２３】
図３に示すように、第２の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプー
リー１０’においては、表面微小硬度の増大は、ハブクラッチ部３４’とハブ出
力部３２’を別々に形成して、後でそれらを結合することによって行われる。ハ
ブ出力部３４’は浸炭窒化などの適当な方法を用いて処理してよく、一方ハブ出
力部３２’は処理しないままでもよい。ハブクラッチ部３４’は好ましくは、機
械的固定手段（図示略）によってハブ出力部３２’に結合されるが、代わりに他
のいかなる適当な装置または方法で接続してもよい。この方法により、好ましく
はハブ出力部３２’より大きく、５０Ｒｃと同等かそれより大きい表面微小硬度
を有するハブクラッチ面３６が得られる。第２の好ましい実施例は、ハブクラッ
チ面３４’とハブ出力部３２’が２つの片であることしか記載していないが、本
発明の別の実施例では、滑車クラッチ部２８と滑車入力部２６を別々に形成して
、後で結合してもよい。As shown in FIG. 3, in the overrunning clutch pulley 10 ′ of the second preferred embodiment, the increase in surface microhardness is caused by forming the hub clutch portion 34 ′ and the hub output portion 32 ′ separately. Done later by joining them. Hub output 34 'may be treated using any suitable method such as carbonitriding, while hub output 32' may be left untreated. The hub clutch portion 34 'is preferably coupled to the hub output portion 32' by mechanical fastening means (not shown), but may instead be connected by any other suitable device or method. This method provides a hub clutch surface 36 that preferably has a surface microhardness greater than the hub output 32 'and equal to or greater than 50 Rc. Although the second preferred embodiment only describes the hub clutch surface 34 'and the hub output 32' as two pieces, in another embodiment of the present invention, the pulley clutch portion 28 and the pulley input portion. 26 may be formed separately and later bonded.
【００２４】
図４に示すように、第３の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプー
リー１０"においては、微小硬度の増大は、滑車クラッチ面３０"と滑車クラッチ
部２８を別々に形成して、後で結合し、ハブクラッチ面３６"とハブクラッチ部
３４を別々に形成して、後で結合することにより行われる。第２の好ましい実施
例の方法と同様に、滑車クラッチ面３０"とハブクラッチ面３６"は、浸炭窒化な
どの適当な方法を用いて処理し、滑車クラッチ部２８とハブクラッチ部３４の残
りの部分は、処理しないでおいてもよい。しかしこの実施例では、滑車クラッチ
面３０"ハブクラッチ面３６"は、好ましくは鋼などの金属材料で形成し、滑車ク
ラッチ部２８、滑車入力部２６、ハブクラッチ部３４、ハブ出力部３２の残りの
部分は好ましくは、非焼き入れ鋼あるいは非金属材料で形成する。滑車クラッチ
面３０"とハブクラッチ面３６"は、好ましくは滑車クラッチ部２８とハブクラッ
チ部３４に圧入によって連結するが、代わりに接着剤、機械的固定手段、成形処
理、あるいは他の適当な装置や方法で接続してもよい。第３の好ましい実施例で
は、滑車クラッチ面３０"とハブクラッチ面３６"は、鋼で形成し、残りの部分は
プラスチックで形成している。しかし別の実施例では、滑車クラッチ面３０"と
ハブクラッチ面３６"は、ハブ部材２２のハブ出力部３２より大きく、５０Ｒｃ
と同等かそれより大きい表面微小硬度を有するように、他のいかなる適当な材料
で形成してもよい。As shown in FIG. 4, in the overrunning clutch pulley 10 ″ of the third preferred embodiment, the increase in microhardness is caused by the pulley clutch surface 30 ″ and the pulley clutch portion 28 being formed separately. And the hub clutch surface 36 "and the hub clutch portion 34 are formed separately and then later combined. Similar to the method of the second preferred embodiment, the pulley clutch surface 30" and the hub clutch Surface 36 "may be treated using any suitable method, such as carbonitriding, and the rest of pulley clutch portion 28 and hub clutch portion 34 may be left untreated. However, in this embodiment, pulley clutch surface The 30 "hub clutch surface 36" is preferably formed of a metal material such as steel and the rest of the pulley clutch portion 28, pulley input portion 26, hub clutch portion 34, hub output portion 32 are preferred. The pulley clutch surface 30 "and the hub clutch surface 36" are preferably press-fitted to the pulley clutch portion 28 and the hub clutch portion 34, but instead of an adhesive. , Mechanical fastening means, molding processes, or any other suitable device or method.In a third preferred embodiment, the pulley clutch face 30 "and the hub clutch face 36" are formed of steel, The remaining portion is made of plastic, but in another embodiment, the pulley clutch surface 30 "and the hub clutch surface 36" are larger than the hub output 32 of the hub member 22 and are 50 Rc.
It may be formed of any other suitable material having a surface microhardness equal to or greater than.
【００２５】
図２に示すように、バネ部材を閉じたクラッチくぼみ５４内に適切に位置決め
するために、好ましい実施例の滑車部材２０は、滑車つば面６２が形成された滑
車つば部６０を備え、好ましい実施例のハブクラッチ部３４にはハブフランジ面
６４が形成されている。滑車つば部６０は、好ましくは滑車クラッチ部２８の近
くを滑車入力部２６から半径方向内向きに延びる。滑車つば部６２とハブフラン
ジ面６４は、好ましくは閉じたクラッチくぼみ５４の対向端に設けられる。こう
して滑車つば面６２とハブフランジ面６４は、滑車クラッチ面３０とハブクラッ
チ面３６と協働して、実際に閉じたクラッチくぼみ５４を形成する。もちろん好
ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリー１０は、閉じたクラッチく
ぼみ５４内にバネ部材を適切に確実に位置決めするために、他の適当な仕掛けを
用いてもよい。これらの仕掛けは、滑車部材２０またはハブ部材２２の他の部分
によって形成された面や、他の適当な要素によって形成された面でもよい。滑車
クラッチ面３０とハブクラッチ面３６と同様に、滑車つば面６２とハブフランジ
面６４は好ましくは、ハブ出力部３２より大きく、５０Ｒｃと同等かそれより大
きい表面微小硬度を有する。オーバーランニングクラッチプーリー１０の耐摩耗
性をさらに向上させるこのような表面微小硬度の増大は、好ましくは滑車クラッ
チ面３０とハブクラッチ面３６について上記に説明した構造および方法の一つに
よって達成されるが、代わりに他の適当な構造または方法で達成してもよい。As shown in FIG. 2, in order to properly position the spring member within the closed clutch recess 54, the preferred embodiment pulley member 20 includes a pulley collar 60 having a pulley collar surface 62 formed therein. A hub flange surface 64 is formed on the hub clutch portion 34 of the preferred embodiment. The pulley collar 60 extends radially inward from the pulley input 26, preferably near the pulley clutch portion 28. The pulley collar 62 and the hub flange surface 64 are preferably provided at opposite ends of the closed clutch recess 54. Thus, the pulley collar surface 62 and the hub flange surface 64 cooperate with the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36 to form the actually closed clutch recess 54. Of course, the preferred embodiment overrunning clutch pulley 10 may use other suitable gimmicks to properly and positively position the spring member within the closed clutch recess 54. These gimmicks may be the surfaces formed by the pulley member 20 or other portions of the hub member 22 or other suitable elements. Like the pulley clutch surface 30 and the hub clutch surface 36, the pulley collar surface 62 and the hub flange surface 64 preferably have a surface microhardness greater than the hub output 32 and greater than or equal to 50 Rc. Such an increase in surface microhardness, which further improves the wear resistance of the overrunning clutch pulley 10, is preferably accomplished by one of the structures and methods described above for the sheave clutch surface 30 and the hub clutch surface 36. Alternatively, other suitable structures or methods may be used.
【００２６】
オーバーランニングクラッチプーリーの分野の技術者なら、これまでの詳細説
明および図面、クレームから分かるように、上記のクレームで定義されるこの発
明の範囲から外れずに、発明の好ましい実施例に変更を加えられることができる
。Those skilled in the art of overrunning clutch pulleys will appreciate that, as will be understood from the detailed description, drawings and claims hereinbefore, there is no departure from the scope of the invention as defined by the above claims and preferred embodiments of the invention. Changes can be made.
【図１】
駆動ベルトを入力装置、円筒軸を出力装置として示す、本発明のオーバーランニ
ングクラッチプーリーの斜視図FIG. 1 is a perspective view of an overrunning clutch pulley of the present invention showing a drive belt as an input device and a cylindrical shaft as an output device.
【図２】
好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、図１の２−２線に沿
った部分横断面図2 is a partial cross-sectional view of the preferred embodiment overrunning clutch pulley taken along line 2-2 of FIG.
【図３】
第２の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、図２に似た部
分横断面図FIG. 3 is a partial cross-sectional view similar to FIG. 2 of a second preferred embodiment overrunning clutch pulley.
【図４】第３の好ましい実施例のオーバーランニングクラッチプーリーの、
図２に似た部分横断面図FIG. 4 of a third preferred embodiment overrunning clutch pulley,
2 is a partial cross-sectional view similar to FIG.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 キング ランダル アメリカ合衆国 49201 ミシガン ジャ クソン ヘンリー 1304 (72)発明者 モナハン ラッセル アメリカ合衆国 48108 ミシガン アナ ーバー シャグバーク 5845 (72)発明者 アリソン ウィリアム アメリカ合衆国 17601 ペンシルヴァニ ア ランカスター ハンターズ パス 901 Ｆターム(参考） 3J031 AA03 AC10 BA03 BA08 BA19 CA03 CA08 CA10 3J056 AA49 BA05 BC02 CD01 EA03 EA16 GA12 3J062 AA02 AB12 AC02 BA19 CF03 CF04 CF17 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor King Randall United States 49201 Michiganja Kusung Henry 1304 (72) Inventor Monahan Russell United States 48108 Michigan Ana Overshag Burke 5845 (72) Inventor Allison William United States 17601 Pennsylvani Alan caster hunters pass 901 F term (reference) 3J031 AA03 AC10 BA03 BA08 BA19 CA03 CA08 CA10 3J056 AA49 BA05 BC02 CD01 EA03 EA16 GA12 3J062 AA02 AB12 AC02 BA19 CF03 CF04 CF17
Claims (31)
ラッチ面を形成する滑車クラッチ部を備えた滑車部材と、 前記滑車部材内にほぼ同心状に設けられ、出力装置に係合するようになってい
るハブ出力部と、前記滑車クラッチ面にほぼ隣接するハブクラッチ面を形成する
ハブクラッチ部を備えたハブ部材と、 前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に加速すると、前記滑車
クラッチ面と前記ハブクラッチ面に係合し、前記滑車部材が前記ハブ部材に対し
て第１の回転方向に減速すると、前記滑車クラッチ面と前記ハブクラッチ面との
係合が解除されるようになっているクラッチ部材とを備え、 前記滑車クラッチ面と前記ハブクラッチ面の一方が、ハブ出力部より大きい微
小硬度を有する、 入力装置と出力装置を回転方向に係合させるためのオーバーランニングクラッ
チプーリー。1. A pulley input section adapted to be engaged with an input device, a pulley member having a pulley clutch portion forming a pulley clutch surface, and an output provided in said pulley member substantially concentrically. A hub output portion adapted to engage the device; a hub member comprising a hub clutch portion forming a hub clutch surface substantially adjacent to the pulley clutch surface; 1 is engaged with the pulley clutch surface and the hub clutch surface, and when the pulley member decelerates in the first rotation direction with respect to the hub member, the pulley clutch surface and the hub clutch surface And a clutch member adapted to be disengaged from the pulley, wherein one of the pulley clutch surface and the hub clutch surface has a smaller hardness than the hub output portion, and an input device and an output. Over-running clutch pulley for engaging a location in the rotation direction.
係合して、前記滑車入力面と駆動ベルト間の回転方向および軸方向のスリップを
実質的に防止する２つの滑車肩部と少なくとも一本の滑車入力溝を有する滑車入
力面を形成している請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。2. The pulley input section cooperates with a drive belt as an input device to substantially prevent a slip in a rotational direction and an axial direction between the pulley input surface and the drive belt. The overrunning clutch pulley of claim 1, wherein the overrunning clutch pulley defines two sheave shoulders and at least one sheave input surface.
硬度を有する請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。3. The overrunning clutch pulley of claim 1, wherein the pulley clutch surface has a surface microhardness greater than that of the hub output portion.
微小硬度の値を有する請求項３のオーバーランニングクラッチプーリー。4. The overrunning clutch pulley of claim 3 wherein said sheave clutch surface has a surface microhardness value equal to or greater than 50 Rc.
のオーバーランニングクラッチプーリー。5. The pulley clutch surface is inwardly directed and is substantially cylindrical.
Overrunning clutch pulley.
る請求項３のオーバーランニングクラッチプーリー。6. The overrunning clutch pulley according to claim 3, wherein the pulley clutch portion is formed integrally with the pulley input portion.
いる請求項３のオーバーランニングクラッチプーリー。7. The overrunning clutch pulley of claim 3, wherein the sheave clutch portion is separately coupled to the sheave input portion.
オーバーランニングクラッチプーリー。8. The overrunning clutch pulley according to claim 7, wherein the pulley clutch portion is made of a metal material.
ーバーランニングクラッチプーリー。9. The overrunning clutch pulley of claim 8, wherein the pulley input portion is made of a non-metallic material.
を有する滑車つば面が形成された滑車つば部をさらに備え、前記滑車クラッチ部
と前記滑車つば部が協働して、前記クラッチ部材を収容するようになっているク
ラッチくぼみを実質的に形成している請求項１のオーバーランニングクラッチプ
ーリー。10. The pulley member further comprises a pulley collar portion having a pulley collar surface having a surface microhardness higher than that of the hub output portion, wherein the pulley clutch portion and the pulley collar portion cooperate with each other, The overrunning clutch pulley of claim 1, wherein the overrunning clutch pulley substantially forms a clutch recess adapted to receive the clutch member.
小硬度の値を有する請求項１０のオーバーランニングクラッチプーリー。11. The overrunning clutch pulley of claim 10 wherein said pulley collar surface has a surface microhardness value equal to or greater than 50 Rc.
材と前記ハブ部材の相対回転運動を許容するようになっている軸受部材をさらに
備えている請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。12. The overrunning of claim 1, further comprising a bearing member provided between the pulley member and the hub member and adapted to allow relative rotational movement of the pulley member and the hub member. Clutch pulley.
なっているハブ出力面が形成されている請求項１のオーバーランニングクラッチ
プーリー。13. The overrunning clutch pulley according to claim 1, wherein the hub output portion is provided with a hub output surface adapted to engage with a cylindrical shaft as an output device.
小硬度を有する請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。14. The overrunning clutch pulley of claim 1, wherein the hub clutch surface has a surface microhardness greater than that of the hub output portion.
面微小硬度の値を有する請求項１３のオーバーランニングクラッチプーリー。15. The overrunning clutch pulley of claim 13 wherein said hub clutch surface has a surface microhardness value equal to or greater than 50 Rc.
１３のオーバーランニングクラッチプーリー。16. The overrunning clutch pulley of claim 13 wherein the hub clutch surface is inward and is generally cylindrical.
いる請求項１４のオーバーランニングクラッチプーリー。17. The overrunning clutch pulley according to claim 14, wherein the hub clutch portion is formed integrally with the hub output portion.
ている請求項１４のオーバーランニングクラッチプーリー。18. The overrunning clutch pulley of claim 14, wherein the hub clutch portion is separately coupled to the hub output portion.
８のオーバーランニングクラッチプーリー。19. The hub clutch portion is formed of a metal material.
8 overrunning clutch pulley.
のオーバーランニングクラッチプーリー。20. The hub output portion is formed of a non-metallic material.
Overrunning clutch pulley.
を有するハブフランジ面がさらに形成され、前記ハブクラッチ面と前記ハブフラ
ンジ面が協働して、前記クラッチ部材を収容するようになっているクラッチくぼ
みを実質的に形成している請求項１のオーバーランニングクラッチプーリー。21. The hub member is further formed with a hub flange surface having a surface microhardness higher than that of the hub output portion, and the hub clutch surface and the hub flange surface cooperate to house the clutch member. The overrunning clutch pulley of claim 1, wherein the overrunning clutch pulley substantially forms a clutch indentation.
面微小硬度の値を有する請求項２１のオーバーランニングクラッチプーリー。22. The overrunning clutch pulley of claim 21, wherein the hub flange surface has a surface microhardness value equal to or greater than 50 Rc.
を備えた滑車部材を設け、滑車入力部を入力装置に係合させ、 ハブ出力部と、ハブクラッチ面を形成するハブクラッチ部を備えたハブ部材を
設け、ハブ出力部を出力装置に係合させ、 滑車クラッチ面とハブクラッチ面の一方を、ハブ出力部より大きい表面微小硬
度を有するように処理し、 ハブ部材を、滑車クラッチ面がハブクラッチ面にほぼ隣接するように、滑車部
材内にほぼ同心状に設け、 クラッチ部材を設け、前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に
加速すると、クラッチ部材が前記滑車クラッチ面と前記ハブクラッチ面に係合し
、前記滑車部材が前記ハブ部材に対して第１の回転方向に減速すると、前記滑車
クラッチ面と前記ハブクラッチ面との係合が解除されるようにした、 入力装置と出力装置を回転方向に係合させるためのオーバーランニングクラッ
チプーリーの製造方法。23. A sheave member having a sheave input portion and a sheave clutch portion forming a sheave clutch surface, wherein the sheave input portion is engaged with an input device to form a hub output portion and a hub clutch surface. A hub member having a clutch portion is provided, the hub output portion is engaged with the output device, and one of the pulley clutch surface and the hub clutch surface is treated to have a surface microhardness larger than that of the hub output portion. A clutch member is provided substantially concentrically in the pulley member so that the pulley clutch surface is substantially adjacent to the hub clutch surface. When the pulley member accelerates in the first rotation direction with respect to the hub member, the clutch When the member engages with the pulley clutch surface and the hub clutch surface and the pulley member decelerates in the first rotation direction with respect to the hub member, the pulley clutch surface and the hub clutch surface. Engagement is to be released, the manufacturing method of the over-running clutch pulley for engaging an input device and an output device in the rotational direction.
有するように処理する請求項２３の方法。24. The method of claim 23, wherein the pulley clutch surface is treated to have a surface microhardness greater than the hub output.
小硬度の値を有するように処理する請求項２４の方法。25. The method of claim 24, wherein the pulley clutch surface is treated to have a surface microhardness value equal to or greater than 50 Rc.
の方法。26. The pulley clutch portion is formed integrally with the pulley input portion.
the method of.
４の方法。27. The pulley clutch portion is separately coupled to the pulley input portion.
Method 4
有するように処理する請求項２３の方法。28. The method of claim 23, wherein the hub clutch surface is treated to have a surface microhardness greater than the hub output.
小硬度の値を有するように処理する請求項２８の方法。29. The method of claim 28, wherein the hub clutch surface is treated to have a surface microhardness value equal to or greater than 50 Rc.
の方法。30. The hub clutch portion is formed integrally with the hub output portion.
the method of.
項２８の方法。31. The method of claim 28, wherein a hub clutch portion is separately coupled to the hub output portion.
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