JP2003503253A - 車両ヘッドランプ及び車両 - Google Patents

車両ヘッドランプ及び車両

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    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Abstract

(57)【要約】 車両（１）のヘッドランプ（２；３）が、複数の光電素子（１１；１２；１３；１４）、好ましくは、発光ダイオード（ＬＥＤ）を有する光源（４：５）を持つ。これら光電素子（１１；１２；１３；１４）の少なくとも一つが、点灯時、５ｌｍ以上の光束を持つ。本発明によれば、光源（４；５）により生成された光ビーム（６，６’．．．；７，７’．．．）の空間分布が連続的に調整可能である。好ましくは、光源（４；５）は、光電素子（１１；１２；１３；１４）しか有さない。好ましくは、空間分布は、車両（１）の速度、車両（１）のハンドルの回転位置、天候により影響され、また車両（１）の運転者によっても影響され得る。好ましくは、光源（４；５）により生成された光ビーム（６，６’．．．；７，７’．．．）のスペクトル特性は、該光ビーム（６，６’．．．；７，７’．．．）内の位置に依存する。光ビームは、本質的に異なるスペクトル特性を持つ少なくとも二つの光ビームセグメント（６，６’；７，７’）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の光電素子を含む光源を有する車両ヘッドランプに関する。
【０００２】 本発明はまた、ヘッドランプを備える車両にも関する。
【０００３】 そのようなヘッドランプは、自動車、トラック、バス、自転車等の車両、並び
に船及び航空機で用いられる。
【０００４】
【従来の技術】
車両ヘッドランプそれ自体は知られている。車両ヘッドランプは、一般的に、
例えば、ハロゲンを含む不活性ガス中に白熱体を備えるランプ（いわゆるハロゲ
ンランプ）、又はイオン化可能ガス中に一対の電極を備えるランプ（いわゆる放
電ランプ）を有する。そのようなヘッドランプは、通例、点灯時にいわゆるパッ
シングビーム(passing beam)又はいわゆる主ビーム(main beam)を生成する二つ
の光源が組み込まれている。パッシングビーム用の光源及び主ビーム用の光源が
単一のランプ容器内に収容されている車両ヘッドランプ（いわゆるＨ４）が知ら
れている。他に、二つの形式の光源、例えば、放電ランプとハロゲンランプとの
組み合わせを用いた車両ヘッドランプが知られている。ランプ容器の外面上に設
けられた適宜のコーティングにより一般的にもたらされる有色光を点灯時に生成
するヘッドランプも知られている。米国特許第US-A 5 685 637号は、ハロゲンラ
ンプが発光ダイオード(LEDs)の輪と組み合わされている車両ヘッドランプを開示
している。
【０００５】 既知の車両ヘッドランプは、原則的に、静的な照明システムを構築していると
いう不利な点を持つ。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】 本発明の目的は、より動的な照明の可能性を示す冒頭段落に記載の形式の車両
ヘッドランプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明による車両ヘッドランプは、前記光電素子
の少なくとも一つの光束が点灯時少なくとも５ｌｍに達し、前記光源により生成
された光ビームが連続的に調整可能な空間分布を持つことを特徴とする。
【０００８】 ５ｌｍ以上の光束を持つ、電光素子とも呼ばれる光電素子、例えば、発光ダイ
オード(LED’s)等のエレクトロルミネッセント素子を車両ヘッドランプ用の光源
として適宜に用いることができる。かなり高い光束が、周辺光のある状況、例え
ば、直射日光又は他の車両のヘッドランプから生じた光がある状況下においても
、光源より生成された光ビームを距離を隔てて十分にはっきりと観察することが
できるような十分な光を発生させるために必要とされる。
【０００９】 いわゆるパッシングビーム及び／又はいわゆる主ビームを生成するために、従
来の車両ヘッドランプは、国際的に標準化され指定された光ビーム強度に適合さ
せるために６００及び１０００ｌｍの間の範囲にある光束を必要とする。光電素
子の現行技術、とりわけ、発光ダイオードの現行技術は、可視スペクトルの異な
る領域に対して適宜に用いることができる二つの異なる材料系、即ち、青色−緑
色光に対するAl-In-Ga-N及び黄色−赤色光に対するAl-In-Ga-Pを産み出している
。結果として、いかなる所望のスペクトル特性を、適宜の発光ダイオードを組み
合わせることによりもたらすことができる。
【００１０】 かなり高い光束を持つ複数の光電素子を用いることにより、既知の車両ヘッド
ランプよりもより一層動的な照明の可能性を持つ車両ヘッドランプを製造するこ
とを可能にする。光電素子をスイッチオン及びスイッチオフし、生成された光ビ
ームの空間分布を状況に依存させることができる。それら状況は、車両外部の状
況、いわゆる外部状況により影響が与えられても良い。外部状況は、例えば、一
般的な照明レベル（日中又は夜の状態）、道路の形状（幅、カーブ(bends)の数
）、天候（晴天、霧、雨、雪等）、及び車両が移動している速度及び／又は方向
を含む。また、空間分布に影響を与える状況は、車両内部の状況、いわゆる内部
状況により決定されても良い。内部状況は、例えば、運転者により設定された又
は望まれる光の形状を含む。
【００１１】 本発明の記載において、連続的に調整可能な空間分布(a continuously adjust
able spatial distribution)を持つ光ビームは、該光ビームが種々の形状を採る
ことができるように光電素子をスイッチオン及びオフすることができ、それら形
状は部分的なオーバーラップを呈しても良く、多かれ少なかれ少しずつ同化して
も良いということを意味すると見なされたい。光ビームが調整可能である場合、
該光ビームの強度及び／又はスペクトル特性、又は該光ビームのセグメントの強
度及び／又はスペクトル特性を異ならせることもできる。
【００１２】 空間分布が（連続的に）調整可能である場合、道路及び車両周囲の運転者の眺
めが改善される。一方においては、対向車両等の光ビームの軸状又は軸近傍に位
置する対象物をより良好に観察することができる。他方においては、光ビームの
中央外の対象物の観察も改善される。この光ビームの中央外の対象物の観察はま
た、光ビームの中央又は中央の直ぐ近傍に位置する対象物の可視性と呼ばれるい
わゆるオンアクシスのビュー(on-axis viewing)と対照的に、オフアクシスのビ
ュー(off-axis viewing)とも呼ばれる。オフアクシスのビューの例は、車両の運
転者の視野の端に又は端近傍に位置する対象物、例えば、路肩、車両が走行して
いる道路の端にいる歩行者又はサイクリスト等の（明かりのつけられていない）
対象物の観察、及び本発明によるヘッドランプを備える車両が走行している道路
と交差する道路を走行している車両の観察である。
【００１３】 既知の車両ヘッドランプは、二つの光源、即ち、ハロゲンランプ及び発光ダイ
オードの輪を持つが、ハロゲンランプは可視光の光ビームを生成し、発光ダイオ
ードは８８０ｎｍにおける赤外光を放射する。既知の車両ヘッドランプの個々の
光ビームは特性において静的であり、光源により生成された光ビームは連続的に
調整可能な空間分布を持たない。
【００１４】 本発明による車両ヘッドランプの一実施例は、前記光源が複数の光電素子から
構成されることを特徴とする。故に、車両ヘッドランプは、一つの形式の光源か
ら構成される。１０乃至２５０ｌｍの範囲にある光束を持つ複数のＬＥＤ又はい
わゆるマルチチップパッケージ(multi-chip packages)を組み合わせることによ
り、２５個のそのような素子の適宜の組み合わせ、又はより少ない、好ましくは
１５個のそのような素子の組み合わせ、又はより少ない、例えば４個のそのよう
な素子の組み合わせの光束が、６００及び１０００ｌｍの間を範囲とする国際標
準規格に適合する。そのようなかなり少数の光電素子を有する車両ヘッドランプ
の寸法は、従来の車両ヘッドランプの寸法に匹敵する。ＬＥＤを用いる更なる利
点は、これら光学素子の耐用寿命が従来の車両ヘッドランプの耐用寿命と比較し
て非常に長いことである。
【００１５】 本発明による車両ヘッドランプの好ましい実施例においては、前記光ビームの
空間分布が、前記車両の速度により影響され得る。このようにして、光ビームの
範囲及び幅を車両の速度の関数として調節することができる。かなり低速では、
光ビームの光分布が例えば路肩も照射されるようにより幅広いことが望ましい。
車両の速度が速くなるにつれ、車両の制動距離も一般に長くなり、故に、光ビー
ムの範囲を増加させることが望ましい。光ビームの幅を減少させる及び／又はオ
ンアクシスのビューとオフアクシスのビューとの間の強度分布を変えることも望
ましいかもしれない。車両の速度の特定の限界値において一つ以上の光電素子を
スイッチオン又はオフすることにより、車両ヘッドランプにより放出された光の
連続的に調整可能な空間分布が得られる。
【００１６】 本発明による車両ヘッドランプの一実施例は、前記光ビームの空間分布が、前
記車両のハンドルの回転位置により影響され得ることを特徴とする。これは、車
両ヘッドランプの光ビームの空間分布を車両のハンドルの位置に適合させること
を可能にする。光ビームは、車両の所望の移動方向につれあたかも同時に“回転
する”。ハンドルが回転される場合、直線に照らす光ビームの強度を減少させる
ことが望ましいかもしれない。車両のハンドルの回転位置の特定の限界値におい
て一つ以上の光電素子をスイッチオン又はオフすることにより、車両ヘッドラン
プにより放出された光の連続的に調整可能な空間分布が得られる。
【００１７】 本発明による車両ヘッドランプの好ましい実施例においては、前記光ビームの
空間分布が、天候により影響され得る。好ましくない天候、とりわけ霧及び雪に
おいて、霧や雪の粒子からの後方散乱により可視性が低減される場合、光ビーム
の形状を、異なる光学素子の組み合わせを活性化することにより及び種々の光学
素子の出力レベルを変化させることにより適合させることができる。これら適合
の結果として、光の全体的な空間分布が変更される。
【００１８】 本発明による車両ヘッドランプの一実施例は、前記光ビームの空間分布が、前
記車両の運転者により影響され得ることを特徴とする。これは、運転者が光ビー
ムの空間分布、例えば、範囲及び／又は幅を調整することを可能にする。例えば
、道路の形式（例えば、かなり狭い田舎道又は幅広な複数レーンの高速道路）、
カーブ(bends)の存在及び対向車両の可能性に関する情報の結果として、運転者
に光分布を調整可能にさせることが望ましくなる。田舎道では、路肩もはっきり
照射されるようにかなり幅広な光ビームの光分布を持つことが望ましい。対向車
両が存在する見込みのある高速道路では、車両ヘッドランプがまぶしさを与える
程度をそれ程高くすべきではなく、これは、運転者が光ビームをかなり狭くする
ように調整することにより達成される。
【００１９】 本発明による車両ヘッドランプの他の実施例は、前記光源により生成された光
ビームのスペクトル特性が、該光ビーム内の位置に依存することを特徴とする。
光源により生成された光ビームのスペクトル特性を該光ビーム内の位置に依存さ
せることにより、該光ビームの中央外に位置する対象物をより良好に観察するこ
とができる。好ましくは、前記光ビームが、実質的に異なるスペクトル特性を持
つ少なくとも二つのビームセグメントを有する。一般に、車両ヘッドランプによ
り放射される光ビームの強度は、該光ビーム内の位置の関数として減少する、即
ち、強度は、光ビームの中央において最大であり、該光ビームの中央からより遠
くの位置に向けて徐々に減少する。結果として、いわゆるオンアクシスのビュー
に対する光の強度は、いわゆるオフアクシスのビューに対する光の強度よりもか
なり高い。
【００２０】 人間の目の感度は光の波長で変化し、一般的に、異なる波長の等量のエネルギ
が異なる明るさの感覚をもたらすことがよく知られている。言い換えると、スペ
クトルを考え、（時間の単位毎に）受けたエネルギが全ての波長に対して等しい
場合、可視領域の中域が赤色端及び青色端よりも明らかに明るいであろう。光の
強度がかなり高い（発光効率≧３．５ｃｄ／ｍ２）である場合、明るさの最大値
は、５５５ｎｍの波長（緑色／黄色）、いわゆる明順応視感度曲線に位置する。
この波長においては、とりわけ錐状体が人間の目において活性化する。光の強度
がかなり低い（発光効率≦０．０３５ｃｄ／ｍ２）である場合、明るさの最大値
は、５０７ｎｍの波長（青色／緑色又はシアンブルー）、いわゆる暗順応視感度
曲線に位置する。この波長においては、とりわけ桿状体が人間の目において活性
化する。
【００２１】 光ビームのオンアクシス部分及びオフアクシス部分に対して実質的に異なる光
ビームのスペクトル特性をもたらすことは有利である。とりわけ、光ビームのオ
フアクシス部分において、光のスペクトル特性をかなり低い光強度に適合させる
。このように、光源により生成された光ビームのスペクトル特性を該光ビーム内
の位置に依存させることにより、該光ビームの中央外に位置する対象物の可視性
が改善される。
【００２２】 また、実際には、明順応光ビーム及び暗順応光ビームは好ましくは広範なスペ
クトルを持ち、これら光ビームの両方とも多かれ少なかれ“白色”の様相を持つ
ことに注意されたい。明順応光ビーム及び暗順応光ビームの違いは、高い色温度
を持つ光ビーム及び低い色温度を持つ光ビームの違いのように対応する。
【００２３】 上述のビームセグメントは部分的なオーバーラップを呈するセグメントを有す
る可能性がある。それらビームセグメント間のあり得る非連続的な遷移が、車両
の運転者により不快なものとして知覚されるかもしれない。
【００２４】 好ましくは、第１ビームセグメントが、緑色−黄色光が豊富なスペクトル特性
を持ち、第２ビームセグメントが、青色−緑色光が豊富なスペクトル特性を持つ
。一方においては、光ビームのオンアクシス部分（第１ビームセグメント）にお
いて、明順応視感度曲線に適合した光のスペクトル特性、即ち、緑色−黄色光が
豊富な光のスペクトル特性が与えられる。他方においては、光ビームのオフアク
シス部分（第２ビームセグメント）において、暗順応視感度曲線に適合した光の
スペクトル特性、即ち、青色−緑色光が豊富な光のスペクトル特性が与えられる
。
【００２５】 本発明のこれらの及び他の特徴が、以下に記載の実施例を参照して明らかとな
るであろう。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図は、単に図的であり、縮尺通りには描かれていない。とりわけ、明白にする
ために、ある寸法は大きく誇張されている。これらの図において、同様の参照番
号は、できる限り同様の部分を参照している。
【００２７】 図１Ａは、道路１０上に位置し、本発明によるヘッドランプ２、３を備える車
両１の非常に図的な斜視図である。図１Ｂは、図１Ａに示される車両１の一部の
図的な平面図である。車両ヘッドランプ２には、長手方向９に（発散）光ビーム
６，６’．．．を放射する光源４が設けられ、車両ヘッドランプ３には、長手方
向９に（発散）光ビーム７，７’．．．を放射する光源５が設けられている。図
１Ｂは更に、光ビーム６，６’により放射された光を捕捉するための仮想スクリ
ーン１５を示している。本発明によれば、光源４及び５により生成された光ビー
ム６，６’．．．及び７，７’．．．の空間分布が、それぞれ、連続的に調整可
能である。
【００２８】 図１Ｂに示される例においては、車両ヘッドランプ２及び３の光源４及び５か
ら生じた光ビームが、それぞれ、４つのビームセグメント６，６’，６”，６’
”及び７，７’，７”，７’”に、即ち、 光ビームのかなり幅広な中央部を有し、一種のパッシングビームを有する第１
ビームセグメント６及び７、 とりわけ道路の端（路肩）に向けられている光ビームの部分を有する第２ビー
ムセグメント６’及び７’、 とりわけ道路の中央に向けられている（この向きは車両のハンドルの回転位置
に依存させても良い）光ビームのかなり狭い部分を有する第３ビームセグメント
６”及び７”、及び 光ビームのかなり狭い中央部を有し、一種の主ビームを有する第４ビームセグ
メント６’”及び７’”細分されていて、第４ビームセグメント６’”及び７’
”のスペクトル特性が、他のビームセグメント６，６’，６”及び７，７’，７
”のスペクトル特性と実質的に異なっている。光ビームは、異なる空間分布及び
／又は異なるスペクトル特性を持つ４つ以上のビームセグメント、例えば、５以
上のビームセグメントからなっても良い。一般に、二つ以上のビームセグメント
から生じた光はオーバーラップを呈する。ある程度は、光ビームの一般的に拡散
する特性のために、種々のビームセグメント６，６’，６”，６’”や７，７’
，７”，７’”間のオーバーラップは不可避である。
【００２９】 図２は、規則的なパターンに応じて配置されている複数の光電素子１１，１２
，１３及び１４を有する光源４の断面図である。同様に、複数の光電素子が、光
源５（図示せず）内に設けられても良い。光電素子が光源４において配置される
パターンは、光源５におけるパターンと異なっても良い。例えば、対照の理由の
ために、光電素子が光源５において配置されるパターンは、光源４におけるパタ
ーンに対して鏡面対照(mirror-inverted)にされても良い。更に、光源４におけ
る光電素子１１，１２，１３及び１４の数は、光源５における数と等しい必要は
ない。光電素子１１，１２，１３及び１４のアレイは、平坦な基板上に設けられ
る必要はなく、他の例においては、湾曲した基板上に設けられても良い。光電素
子１１，１２，１３及び１４のアレイが設けられる基板の形状は、種々の光電素
子１１，１２，１３及び１４により放射される光ビームの所望の方向によりかな
りの程度決定される。
【００３０】 本発明によれば、光電素子１１，１２，１３及び１４の少なくとも一つの光束
が点灯時少なくとも５ｌｍである。好ましくは、点灯時、全ての光電素子１１，
１２，１３及び１４が５ｌｍを超える光束を持つ。好ましくは、車両ヘッドラン
プ２、３は、単一の形式の光源４、５から構成される。言い換えれば、光源４及
び５は、複数の光電素子１１，１２，１３及び１４から好ましくは排他的に構成
される。
【００３１】 ５ｌｍ以上の光束を持つ光電素子を効率良く用いるべき場合、車両ヘッドラン
プに熱放散手段を設けることが望ましい。例えば、光電素子１１，１２，１３及
び１４が設けられる基板が金属又は合金から構成されても良い。結果として、光
電素子１１，１２，１３及び１４から基板への良好な熱伝導が達成される。
【００３２】 図２に示される例においては、光源４及び５は、複数の発光ダイオード(LED’
s)から排他的に構成される。この例においては、８×３個のＬＥＤのアレイであ
る。識別の目的のために、図２においては、行が文字Ａ，Ｂ，Ｃにより示され、
列が桁１乃至８により示されている。青色、黄色／橙色、赤色及び緑色光用の１
０乃至２５０ｌｍ範囲内の光束を持つ発光ダイオード(LED’s)又はいわゆるマル
チチップパッケージ(multi-chip packages)を用いることにより、２５個のその
ような素子の適宜の組み合わせ、又はより少ない、好ましくは１５個のそのよう
な素子の組み合わせ、又はより少ない、例えば４個のそのような素子の組み合わ
せの光束が、６００及び１０００ｌｍの間の範囲である、パッシングビーム及び
／又は主ビームの生成に関する国際的に標準化され指定されている強度に適合す
る。そのようなかなり少数の光電素子１１，１２，１３及び１４を持つ車両ヘッ
ドランプ２及び３の寸法は、従来の車両ヘッドランプの寸法に匹敵するか、該寸
法よりかなり小さい。
【００３３】 複数の光電素子１１，１２，１３及び１４を用いることにより、並びに複数の
光電素子１１，１２，１３及び１４を選択的にスイッチオン及びオフすることに
より、光源４及び５により生成される光ビームを、異なる空間分布又は実質的に
異なるスペクトル特性を持つ一つ以上のビームセグメント６，６’及び７，７’
にかなり容易に細分することができる。車両１又はヘッドランプ２及び３は、好
ましくは、光電素子１１，１２，１３及び１４の光束を互いに対して変化させる
ための手段（図示せず）を備える。
【００３４】 図２に示される例においては、赤色のＬＥＤが参照番号１１により示され、緑
色のＬＥＤが参照番号１２により示され、青色のＬＥＤが参照番号１３により示
され、黄色又は白色のＬＥＤが参照番号１４により示されている。ＬＥＤを図２
に示されるように配列することにより、あり得る色作用のかなりの低減が、車両
ヘッドランプにより放射された光を望む観察者（例えば対向車）に対して達成さ
れる。更に、ＬＥＤから生じた色を効果的に混合する光学系が利用可能である。
これは、とりわけ、赤色のＬＥＤが制動灯と誤解されないようにするために重要
である。
【００３５】 図２に示されるＬＥＤのアレイの例は、少なくとも４個の形式の光ビーム、即
ち、車両の速度に依存してスイッチオン及びオフされる種々の光ビーム（サイド
ランプ、パッシングビーム、主ビーム）、ハンドルの回転位置に依存してスイッ
チオンされる光ビーム、悪天候用の光ビーム、及び光の強度がかなり低い領域に
おける使用に特に適合した光ビームを生成する集積モジュールを表している。
【００３６】 アレイの形態で光電素子１１，１２，１３及び１４を配列すること(ordering)
、備え付けること(providing)並びに選択的にスイッチオン及びオフすること自
体、発明として見なされても良い。
【００３７】 図３Ａは、第１ビームセグメント６により生成された光ビームと第２ビームセ
グメント６’により生成されたいわゆるオフアクシス光ビーム(off-axis light
beam)との組み合わせを示している。ビームセグメント６及び６’から生じた光
は、仮想スクリーン１５（図１Ｂ参照）により捕捉されている。この場合、観察
者は長手方向９に対向して見ている。図２を参照すると、第１の、いわゆるオン
アクシスビームセグメント(on-axis beam segment)６は、ＬＥＤＡ１乃至Ａ８及
びＢ３乃至Ｂ５から生じた光ビームにより生成され、一方第２の、いわゆるオフ
アクシスビームセグメント(off-axis beam segment)６’は、ＬＥＤＢ１，Ｂ２
，Ｃ１及びＣ２から生じた光ビームにより生成される。図２に示される他のＬＥ
Ｄは、かかる照明状況下ではスイッチオフされる。
【００３８】 図３Ｂは、図３Ａに示される光ビームを示すだけでなく、オンアクシスの観察
状況を改善するために主に働く二つの付加的な光ビームも示している。黄色又は
白色のＬＥＤＣ３乃至Ｃ５を付加的にスイッチオンすることにより、第３ビーム
セグメント６”が得られ、黄色又は白色のＬＥＤＢ６、Ｃ６及びＣ７を付加的に
スイッチオンすることにより第４ビームセグメント６’”が得られる。第１ビー
ムセグメント６、第３ビームセグメント６”及び第４ビームセグメント６’”の
スペクトル特性は異なっても良い。例えば、長距離の可視性を改善するためにビ
ームセグメント６”においてとりわけ黄色光の量を増加することが望ましいかも
しれない。また、主ビーム（ビームセグメント６”）のスイッチオン時、パッシ
ングビーム（ビームセグメント６）の一部及び／又はオフアクシスビーム（ビー
ムセグメント６’）の一部をスイッチオフすることが望ましいかもしれない。
【００３９】 車両１の周囲の可視性を改善するために、実質的に異なる光ビームのスペクト
ル特性を、該光ビームのオンアクシス部分及びオフアクシス部分の間にもたらす
。とりわけ、光ビームのオフアクシスビームセグメント６’及び７’において、
光のスペクトル特性をかなり低い光強度に適合させる。かなり低い光強度におい
て良好な観察野(observation field)を得るために、好ましくは、前記ビームセ
グメントうちの一つ６’，７’のスペクトル特性を中間順応的に調整する(mesot
opically tuned)。これは、第１ビームセグメント６及び７、第３ビームセグメ
ント６”及び７”並びに第４ビームセグメント６’”及び７’”に白色又は黄色
−橙色光が豊富なスペクトル特性を与え、第２ビームセグメント６’及び７’に
青色−緑色光が豊富なスペクトル特性を与えることにより達成することができる
。このように光源により生成された光ビームのスペクトル特性を該光ビーム内の
位置に依存させることにより、光ビームの中央外に位置する対象物がより良好に
観察される。
【００４０】 好ましくない天候、とりわけ霧及び雪の天候において、霧や雪の粒子によりも
たらされる後方散乱により可視性が低減される場合、光源４，５により生成され
る光ビームの構成及びスペクトル成分の両方を、異なるＬＥＤの組み合わせを活
性化することにより及び種々のＬＥＤの出力レベルを変化させることにより適合
させることができる。これら適合の結果として、光の空間分布及び／又はスペク
トル分布が変更される。そのような適合の例が図４Ａに示されている。ここでは
、実質的に黄色光からなるかなり幅広のビーム１６が得られる。可視光における
青色成分を省くことにより後方散乱の作用がかなり低減される。
【００４１】 図４Ｂは、図４Ａのかなり幅広のビーム１６と、形状、強度及び位置が車両１
のハンドルの位置に依存するサイド光ビーム１６’との組み合わせを示している
。このようなサイド光ビーム１６’は、好ましくは、カーブを曲がる場合又は横
道に入る場合に車両のハンドルが所定の限界角を超えるまでスイッチオンされな
い。このようにして、車両が位置し、車両が向かっている表面領域及び空間が可
能な限り素早く動的に照射される。
【００４２】 一般に、ＬＥＤモジュールは低電圧の直流で動作し、故に、それらモジュール
を車両において有利に用いることができる。
【００４３】 本発明の範囲内において多くの変形例が当業者にとって可能であることは明ら
かであろう。例えば、車両ヘッドランプは、矩形（長方形）、円形、楕円形等種
々の異なる形状を持っても良い。また、一つ以上の光電素子が、インジケータ(i
ndicator)として用いるのに適するかもしれない。原則的に、光ビームの寸法は
、例えば、車両がより低速にある場合に（路肩を照射する）より幅の広い光ビー
ムを生成することにより、又はかなり高速の場合にビームを狭くすることにより
等任意に調整可能である。更に、（排他的に）光電素子を用いることに起因する
選択の自由度が大きい結果として、車両ヘッドランプの位置は最早（路面直上で
車両前方における）従来の位置に制限されない。車両１のフロントガラス近傍に
複数の光電素子の少なくとも一部を設けることが望ましいかもしれない。車両の
側面に前記光電素子の他の部分を設けることも可能である。ＬＥＤの効率及び光
出力が将来増大することにより、ＬＥＤの数を更に低減することができるであろ
う。
【００４４】 本発明の保護範囲は、上述の例に制限されない。本発明は、新規の特徴のそれ
ぞれ及び特徴の組み合わせそれぞれに取り入れられる。請求項における参照番号
は、本発明の保護範囲を制限するものではない。“有する”なる語を用いること
は、請求項に言及される構成要素以外の構成要素の存在を除外するものではない
。単数表現される構成要素は、複数のそのような構成要素の存在を除外するもの
ではない。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】本発明によるヘッドランプを備える車両の斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示される車両の一部の平面図である。
【図２】規則的なパターンに応じて配置された複数の光電素子を有する光源
の断面図である。
【図３Ａ】第１ビームセグメントにより生成された光ビームと第２ビームセ
グメントにより生成されたいわゆるオフアクシス光ビームとの組み合わせを示す
。
【図３Ｂ】図３Ａの光ビーム及びオンアクシスの観察状況を改善するための
二つの付加的な光ビームを示す。
【図４Ａ】主として黄色光からなるかなり幅広の光ビームを示す。
【図４Ｂ】図４Ａのかなり幅広の光ビームと車両のハンドルの位置に依存す
るサイド光ビームとの組み合わせを示す。
【符号の説明】
１ 車両 ２，３ 車両ヘッドランプ ４，５ 光源 ６，６’，６”，６’” 光ビーム（ビームセグメント） ７，７’，７”，７’” 光ビーム（ビームセグメント） １１，１２，１３，１４ 光電素子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｖ 14/00 Ｆ２１Ｍ 3/25 // Ｆ２１Ｗ 101:02 Ｆ２１Ｙ 101:02 (72)発明者 ベゲマン シモン エイチ エー オランダ国 5656 アーアー アインドー フェン プロフ ホルストラーン ６ Ｆターム(参考） 3K039 AA01 FD01 FD05 LB02 LC05 LD06 MB00 MB01 MB07 3K042 AA08 AC06 CB00 CB32 CD00

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の光電素子を含む光源を有する車両のヘッドランプであ
    って、前記光電素子の少なくとも一つの光束が点灯時少なくとも５ｌｍに達し、
    前記光源により生成された光ビームが連続的に調整可能な空間分布を持つ車両ヘ
    ッドランプ。
  2. 【請求項２】 前記光源が複数の光電素子から構成されることを特徴とする
    請求項１に記載の車両ヘッドランプ。
  3. 【請求項３】 前記光ビームの空間分布は、前記車両の速度により影響され
    得ることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ヘッドランプ。
  4. 【請求項４】 前記光ビームの空間分布は、前記車両のハンドルの回転位置
    により影響され得ることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ヘッドランプ
    。
  5. 【請求項５】 前記光ビームの空間分布は、天候により影響され得ることを
    特徴とする請求項１又は２に記載の車両ヘッドランプ。
  6. 【請求項６】 前記光ビームの空間分布は、前記車両の運転者により影響さ
    れ得ることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ヘッドランプ。
  7. 【請求項７】 前記光源により生成された光ビームのスペクトル特性が、該
    光ビーム内の位置に依存することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ヘッ
    ドランプ。
  8. 【請求項８】 前記光ビームが、実質的に異なるスペクトル特性を持つ少な
    くとも二つのビームセグメントを有することを特徴とする請求項７に記載の車両
    ヘッドランプ。
  9. 【請求項９】 第１ビームセグメントが、緑色−黄色光が豊富なスペクトル
    特性を持ち、第２ビームセグメントが、青色−緑色光が豊富なスペクトル特性を
    持つことを特徴とする請求項８に記載の車両ヘッドランプ。
  10. 【請求項１０】 前記光電素子が発光ダイオードを有することを特徴とする
    請求項１又は２に記載の車両ヘッドランプ。
  11. 【請求項１１】 請求項１又は２に記載のヘッドランプを備える車両。
  12. 【請求項１２】 当該車両又は前記車両ヘッドランプが前記光電素子の光束
    を互いに対して変化させる手段を備えることを特徴とする請求項１１に記載の車
    両。
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