JP2003341554A - 燃料電池自動車の水素排気ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フードの下側に滞留した水素を排出して自然
換気することができ、かつモータルーム内に雨水や洗浄
水が侵入することを防ぐことができる燃料電池自動車の
水素排気ダクトを提供する。 【解決手段】 水素排気ダクト３０は、第１室４１に第
１室４１へガスを導く筒体４５を備え、第１仕切り壁３
６の上部に第１ガス排出孔３７を開け、第１ガス排出孔
３７に重ならぬ様に第２仕切り壁３８の上部に第２ガス
排出孔３９を開け、第２ガス排出孔３９からのガスを外
へ排出する排出部４８を第３室４３の壁４７に開けると
ともに、第２室４２及び第３室４３の底を第２室４２か
ら第３室４３へ下降する様に傾斜させた傾斜底５１と
し、傾斜底５１の左右端から左右の排水樋５２，５２を
カウルトップ２０の排水溝２３に臨ませた部材である。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は燃料電池自動車に係
り、特に燃料電池自動車のフード下空間のガス（すなわ
ち、水素）を排出して、フード下空間を自然換気するた
めの燃料電池自動車の水素排気ダクトに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のなかには燃料電池に水素と酸素
（空気）とを供給して電気を発電し、この発電した電気
でモータを駆動して走行する燃料電池自動車がある。こ
の燃料電池自動車のなかには、車体前部のフード下方の
空間（以下、「モータルーム」という）に駆動用のモー
タを配置するとともに、フロアプレート下方に燃料電池
を配置し、この燃料電池からモータルームまで吸気ダク
トを延設したものがある。この吸気ダクトは、モータル
ームから空気を取入れて燃料電池まで導くことにより燃
料電池の換気をおこなうものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】この吸気ダクトを備え
た燃料電池自動車によれば、燃料電池による発電を停止
している間に、万が一何らかの原因によって燃料電池か
ら水素がリークした場合には、リークした水素が吸気ダ
クトを通ってモータルーム内に流れることが考えられ
る。モータルーム内に流れた水素の大部分は、例えばフ
ロントフェンダとフードとの間の隙間などから大気中に
流出するが、一部の水素はフードの下側に滞留すること
が懸念される。 【０００４】フードの下側に滞留した水素を大気中に排
出する方法として、燃料電池自動車のフードに換気ダク
トを設けることが考えられる。フードに換気ダクトを設
けることにより、換気ダクトでフードの下側に滞留した
水素を自然換気させることが可能になる。しかし、フー
ドに換気ダクトを設けることにより、例えば雨水や洗浄
水が換気ダクトからモータルーム内に侵入して、侵入し
た雨水や洗浄水がモータルーム内に備えたモータ制御装
置などの各種機器類にかかることが考えられる。 【０００５】そこで、本発明の目的は、フードの下側に
滞留した水素を排出して自然換気することができ、かつ
モータルーム内に雨水や洗浄水が侵入することを防ぐこ
とができる燃料電池自動車の水素排気ダクトを提供する
ことにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、燃料電池自動車のモータルーム内に漏れ
たガスを、車外へ排出させる為に、モータルームを覆う
フードに取付ける水素排気ダクトにおいて、この水素排
気ダクトは、装飾部品を兼ねる蓋部で上部開口を塞ぐと
ともに第１、第２仕切り壁で第１〜第３室に区分けした
箱体であり、前記第１室にモータルームから第１室へガ
スを導く筒体を備え、前記第１仕切り壁の上部に第１ガ
ス排出孔を開け、この第１ガス排出孔に重ならぬ様にし
て前記第２仕切り壁の上部に第２ガス排出孔を開け、こ
の第２ガス排出孔からのガスを外へ排出する排出部を第
３室の壁に開けるとともに、前記第２室及び第３室の底
を第２室から第３室へ下降する様に傾斜させた傾斜底と
し、前記第２仕切り壁の下部に排水孔を開け、前記第３
室の傾斜底から排水樋を延ばし、この排水樋の下部を、
カウルトップに設けてある排水溝に臨ませることができ
るように構成したことを特徴とする。 【０００７】水素排気ダクトの第１室にモータルームか
ら第１室へガスを導く筒体を備え、第１仕切り壁の上部
に第１ガス排出孔を開けた。さらに、この第１ガス排出
孔に重ならぬ様にして第２仕切り壁の上部に第２ガス排
出孔を開け、この第２ガス排出孔からのガスを外へ排出
する排出部を第３室の壁に開けた。よって、フード下側
のモータルームに滞留したガス（すなわち、水素）を筒
体を介して第１室に導き、第１室内のガスを第１、第２
ガス排出孔を通して排出部から大気中に排出することが
できる。 【０００８】一方、第２、第３室の底を傾斜底とし、第
２仕切り壁の下部に排水孔を開け、第３室の傾斜底から
排水樋を延ばし、排水樋の下部をカウルトップの排水溝
に臨ませた。よって、排出部から第２、第３室に侵入し
た雨水や洗浄水を傾斜底で排水樋まで案内し、排水樋か
らカウルトップの排水溝に流すことができる。カウルト
ップの排水溝に流入した雨水や洗浄水は、カウルトップ
の排水溝に備える排水口から流出する。 【０００９】加えて、水素排気ダクトの排出部から侵入
した雨水や洗浄水を、通常の車両に備えているカウルト
ップの排水溝を利用して排水口まで導いて、排水口から
排水することができる。このように、通常の車両に備え
ているカウルトップの排水溝を利用して、雨水や洗浄水
を排水することができるので、水素排気ダクトの簡略化
を図ることができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、
「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図
面は符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る
水素排気ダクトを備えた燃料電池自動車の斜視図であ
る。燃料電池自動車１０は、左右のフロントフェンダ１
１，１２の後端上部からそれぞれ左右のフロントピラー
１３，１４を延ばし、この左右のフロントピラー１３，
１４間にフロントウインドガラス１５を備え、このフロ
ントウインドガラス１５の下端部１５ａにカウルトップ
２０を配置し、左右のフロントフェンダ１１，１２の前
端にフロントバンパ１６を備え、これら左右のフロント
フェンダ１１，１２、カウルトップ２０及びフロントバ
ンパ１６で形成した空間にフード２５を備え、このフー
ド２５の後端２５ａ近傍に水素排気ダクト３０を備え
る。 【００１１】図２は本発明に係る燃料電池自動車の水素
排気ダクトを蓋部を分割した状態で示す斜視図である。
カウルトップ２０は、後端部２０ａをフロントウインド
ガラス１５の下端部１５ａに載置した部材で、後端部２
０ａ近傍に凸条部２１を形成するとともに前端部２０ｂ
にシール部材２２を取付けることにより排水溝２３を設
け、この排水溝２３の左右端にそれぞれ排水口２４，２
４を開けた部材である。 【００１２】シール部材２２の上端部２２ａをフード２
５のインナーパネル２７で押圧することにより、カウル
トップ２０とインナーパネル２７との間の隙間をシール
部材２２で塞ぐことができる。これにより、フロントウ
インドガラス１５側から排水溝２３に侵入した雨水や洗
浄水をシール部材２２に沿わせて排水口２４，２４まで
導き、排水口２４，２４から排水することができる。 【００１３】フード２５は、アウタパネル２６の裏面側
にインナフレーム２７を取り付け、アウタパネル２６に
開口２６ａ（図３に示す）を形成するとともに、インナ
フレーム２７に貫通孔２７ａ・・・（図３に示す）を形成
したものである。これにより、アウタパネル２６の開口
２６ａに水素排気ダクト３０を嵌め込むとともに、筒体
４５・・・を貫通孔２７ａ・・・に差し込むことにより、水素
排気ダクト３０の底部３１（図３も参照）をインナーフ
レーム２７に載せることができる。 【００１４】この状態で、水素排気ダクト３０の左右の
張出部３２，３２に備えた各取付孔３２ａ，３２ａをイ
ンナーフレーム２７の取付孔２７ａ，２７ａに同軸上に
配置することができる。インナーフレーム２７の下方か
らインナーフレーム２７の取付孔２７ａ，２７ａにボル
ト３３，３３をそれぞれを差し込み、差し込んだボルト
３３，３３を水素排気ダクト３０の左右の取付孔３２
ａ，３２ａにねじ結合することにより、水素排気ダクト
３０をインナーフレーム２７上に取り付けることができ
る。 【００１５】フード２５に取り付けた水素排気ダクト３
０は、燃料電池自動車１０（図１も参照）のモータルー
ム１７（図３も参照）内に漏れたガス（すなわち、水
素）を、車外へ排出させる為に、モータルーム１７を覆
うフード２５に取付けた箱体の部材である。水素排気ダ
クト３０は、箱体の上部開口３５を蓋部３４で塞ぐとと
もに、箱体を第１、第２仕切り壁３６，３８で第１〜第
３室４１〜４３に区分けしたものである。 【００１６】蓋部３４は、水素排気ダクト３０の箱体よ
り一回り大きく形成した略矩形の部材で、フード２５の
表面に取付けた際に、外観性を良好に保つための装飾部
品を兼ねている。フード２５に水素排気ダクト３０を取
り付けた際に、蓋部３４の前縁及び左右の縁に沿ったエ
リア３４ａ（ハッチングで示す領域）がシール材４４を
介してフード２５の表面に当接する（図３も参照）。 【００１７】蓋部３４の表面は、略中央に稜線３４ｂが
車体幅方向に延びており、稜線３４ｂから前後端に向け
てそれぞれ下り勾配のてーパ面３４ｃ，３４ｄを備え
る。なお、この蓋部３４は、水素排気ダクト３０の箱体
と一体に形成することも可能であり、或いは水素排気ダ
クト３０の箱体と別部材とし、箱体に一体に組み付ける
ように構成することも可能である。 【００１８】この水素排気ダクト３０は、第１室４１に
モータルーム１７から第１室４１へガスを導く筒体４５
・・・を備え、第１仕切り壁３６の上部に第１ガス排出孔
３７・・・を開け、この第１ガス排出孔３７・・・に重ならぬ
様にして第２仕切り壁３８の上部に第２ガス排出孔３９
・・・を開け、この第２ガス排出孔３９・・・からのガスを外
へ排出する排出部４８（図３も参照）を第３室４３の壁
４７に形成するとともに、第２室４２及び第３室４３の
底を第２室４２から第３室４３へ下降する様に傾斜させ
た傾斜底５１とし、第２仕切り壁３８の下部に排水孔４
０・・・を開け、傾斜底５１の左右端から左右の排水樋５
２，５２を延ばし、排水樋５２，５２の下部５２ａ，５
２ａを、カウルトップ２０に設けてある排水溝２３に臨
ませた部材である。なお、本実施形態では筒体４５を４
個備えた例について説明したが、筒体４５の個数は任意
に設定することができる。 【００１９】図３は図２の３−３線断面図であり、フロ
ントウインドガラス１５の下端部１５ａにカウルトップ
２０の後端部２０ａを載せ、カウルトップ２０の前端部
２０ｂにシール部材２２を取り付け、このシール部材２
２の上端部２２ａをフード２５のインナーフレーム２７
で押圧することにより、インナーフレーム２７とカウル
トップ２０との間の隙間Ｓをシール部材２２で塞ぎ、さ
らにアウタパネル２６の開口２６ａに水素排気ダクト３
０を嵌め込むとともに、筒体４５・・・の下端部４５ｂ・・・
をっそれぞれ貫通孔２７ａ・・・に差し込んだ状態を示
す。 【００２０】インナーフレーム２７とカウルトップ２０
との間の隙間Ｓをシール部材２２で塞ぐことにより、フ
ロントウインドガラス１５側からカウルトップ２０の排
水溝２３に侵入した雨水や洗浄水を、排水溝２３からモ
ータルーム１７内に侵入することを防ぐことができる。 【００２１】一方、アウタパネル２６の開口２６ａに水
素排気ダクト３０を嵌め込むとともに、筒体４５・・・を
それぞれ貫通孔２７ａ・・・に差し込むことにより、水素
排気ダクト３０の底部３１をシール材４６を介してイン
ナーフレーム２７上に載せるとともに、蓋部３４の前
縁、左右の縁に沿ったエリア３４ａ及び排出部４８の下
面４８ａをシール材４４を介してフード２５の表面に当
接することができる。 【００２２】このように、水素排気ダクト３０の底部３
１をシール材４６を介してインナーフレーム２７上に載
せることで、水素排気ダクト３０の底部３１とインナー
フレーム２７との間の隙間をシール材４４で塞ぐことが
できる。また、蓋部３４の前縁、左右の縁に沿ったエリ
ア３４ａ及び排出部４８の下面４８ａをシール材４４を
介してフード２５の表面に当接することで、アウタパネ
ル２６の開口２６ａを蓋部３４で塞ぐことができる。 【００２３】この蓋部を車体後方に向けて上り勾配に配
置することで、筒体４５・・・から蓋部３４の裏面３４ｅ
に到達したガスを、蓋部３４の裏面３４ｅに沿って好適
に上昇させることができる。第１室４１に備えた筒体４
５・・・は、水素排気ダクト３０の底部３１から下端部４
５ａ・・・を下方に突出させ、突出した下端部４５ａ・・・を
インナーフレーム２７の貫通孔２７ａ・・・に嵌め込むこ
とにより、フード２５下方のモータルーム１７と第１室
４１を連通することができる。 【００２４】筒体４５・・・の上端部４５ｂ・・・は、蓋部３
４の裏面３４ｅに沿って車体後方に向けて上り勾配に形
成されている。これにより、上端部４５ｂ・・・のうちの
第１仕切り壁３６に臨む部位４５ｃ・・・を、第１ガス排
出孔３７・・・の底辺３７ａ・・・と略面一にすることができ
る。よって、筒体４５・・・の上端部４５ｂ・・・から流出し
たガスを蓋部の裏面に沿って流すことにより、第１ガス
排出孔３７・・・に効率よく導くことができる。 【００２５】また、第１ガス排出孔３７・・・に重ならぬ
様にして第２仕切り壁３８の上部に第２ガス排出孔３９
・・・を開け、第３室４３の壁４７に排出部４８を開ける
ことで、モータルーム１７を排出部４８に連通すること
ができる。よって、モータルーム１７のフード２５下に
滞留したガスを筒体４５・・・を経て第１室４１に導き、
第１室４１のガスを第１ガス排出孔３７・・・を経て第２
室４２に導き、第２室４２のガスを第２ガス排出孔３９
・・・を経て第３室４３に導き、第３室４３のガスを排出
部４８を経て大気に排気することができる。 【００２６】図４は図２の４−４線断面図であり、第２
室４２及び第３室４３の底を第２室４２から第３室４３
へ下降する様に傾斜させた傾斜底５１とし、第２仕切り
壁３８の下部に排水孔４０・・・を開け、第３室４３の傾
斜底５１の左右端からそれぞれ左右の排水樋５２，５２
（奥側の排水樋５２は図２に示す）を延ばし、各排水樋
５２，５２の下部５２ａ，５２ａ（奥側は図示せず）を
カウルトップ２０の排水溝２３に臨ませた状態を示す。 【００２７】よって、水素排気ダクト３０の排出部４８
から第２、第３室４２，４３に侵入した雨水や洗浄水を
傾斜底５１で左右の排水樋５２，５２まで案内し、左右
の排水樋５２，５２からカウルトップ２０の排水溝２３
に流すことができる。さらに、カウルトップ２０の排水
溝２３に流入した雨水や洗浄水を、カウルトップ２０の
排水溝２３に備える左右の排水口２４，２４（図２に示
す）から流出することができる。 【００２８】このように、排出部４８から侵入した雨水
や洗浄水を、通常の車両に備えているカウルトップ２０
の排水溝２３を利用して排水口２４，２４から排水する
ことができるので、ガス排気ダクト３０を簡単な構成に
することができる。 【００２９】図５は図２の５−５線断面図であり、イン
ナーフレーム２７の下面２７ｃ（すなわち、モータルー
ム１７側の面）に、例えば遮音材５５をクリップ５６・・
・（１個のみ図示する）で止めた状態を示す。クリップ
５６の先端５６ａがインナーフレーム２７から上方に突
出するため、水素排気ダクト３０の底部３１のうちのク
リップ５６に相当する部位３１ａ（図２も参照）を、イ
ンナーフレーム２７から高さＨだけ上方に形成した。こ
れにより、クリップ５６の先端５６ａが水素排気ダクト
３０の底部３１に干渉することを防止できる。 【００３０】次に、水素排気ダクト３０でガスを排出し
て自然換気する例を図６に基づいて説明する。図６
（ａ），（ｂ）は本発明に係る燃料電池自動車の水素排
気ダクトからガスを排出する作用を示す説明図である。
（ａ）において、燃料電池の発電を停止した状態におい
て、万が一何らかの原因によって燃料電池からガスがリ
ークした場合には、リークしたガスが吸気ダクトを通っ
てモータルーム１７内に流入することが考えられる。 【００３１】この場合、モータルーム１７内に流入した
ガスは、矢印の如く水素排気ダクト３０の筒体４５・・
・に流入し、筒体４５・・・を経て矢印の如く第１室４１
に進入する。第１室４１のガスは、第１ガス排出孔３７
・・・を経て矢印の如く第２室４２に進入し、第２室４
２のガスは第２ガス排出孔３９・・・を経て矢印の如く
第３室４３に進入する。第３室４３に進入したガスは、
排出部４８を経て矢印の如く大気に流出する。 【００３２】（ｂ）において、ガスの流れをさらに詳し
く説明する。筒体４５・・・を経て矢印の如く第１室４
１に進入したガスは、蓋部３４の裏面３４ｅに到達す
る。ここで、蓋部３４を車体後方に向けて上り勾配に配
置することで、蓋部３４の裏面３４ｅに到達したガスを
蓋部３４の裏面３４ｅに沿って上昇させることができ
る。 【００３３】このため、ガスは、蓋部３４の裏面３４ｅ
近傍に形成した第１ガス排出孔３７・・・及び第２ガス排
出孔３９・・・を矢印の如く効率よく通過して第３室４
３に進入する。第３室４３に進入したガスは、排出部４
８を経て矢印の如く大気に流出する。 【００３４】このように、蓋部３４を車体後方に向けて
上り勾配に配置して、蓋部３４の裏面３４ｅ近傍に第１
ガス排出孔３７・・・及び第２ガス排出孔３９・・・を形成す
ることで、モータルーム１７内のガスを排出部４８まで
円滑に導くことができ、モータルーム１７内のガスを排
出して自然換気することができる。 【００３５】次に、水素排気ダクトの排出口から雨水や
洗浄水が侵入する例を図７に基づいて説明する。図７
（ａ），（ｂ）は本発明に係る燃料電池自動車の水素排
気ダクトに水が侵入した場合の作用を示す説明図であ
る。（ａ）において、水素排気ダクト３０の排出部４８
から水素排気ダクト３０内に雨水や洗浄水が侵入する場
合、侵入した雨水や洗浄水のうち、矢印の如く侵入し
た雨水や洗浄水は、一部が第３室４３の上方を経て第２
仕切り壁３８に当たり、第２仕切り壁３８で進路が遮ら
れる。よって、第２仕切り壁３８に当たった雨水や洗浄
水は第２仕切り壁３８に沿って下方に流れる。 【００３６】また、矢印の如く侵入した雨水や洗浄水
の残りは、第３室４３の壁４７に沿って下方に流れる。
第２仕切り壁３８に沿って下方に流れた雨水や洗浄水
と、第３室４３の壁４７に沿って下方に流れた雨水や洗
浄水とは、傾斜底５１に沿って左右の排水樋５２，５２
まで矢印の如く流れ、左右の排水樋５２，５２からカ
ウルトップ２０の排水溝２３に流れる。カウルトップ２
０の排水溝２３に流入した雨水や洗浄水は、カウルトッ
プ２０の排水溝２３に沿って左右の排水口２４，２４ま
で矢印の如く流し、左右の排水口２４，２４から流出
する。 【００３７】（ｂ）において、侵入した雨水や洗浄水の
うち、矢印の如く侵入した雨水や洗浄水は、一部が第
２ガス排出孔３９・・・を経て第１仕切り壁３６に当た
り、第１仕切り壁３６で進路が遮られる。よって、第１
仕切り壁３６に当たった雨水や洗浄水は第１仕切り壁３
６に沿って下方に流れる。 【００３８】また、矢印の如く侵入した雨水や洗浄水
の残りは、第３室４３の壁４７に沿って下方に流れる。
第１仕切り壁３６に沿って下方に流れた雨水や洗浄水
は、傾斜底５１に沿って排水孔４０まで流れ、排水孔４
０を経て第３室４３の傾斜底５１に流れる。 【００３９】ここで、第３室４３の壁４７に沿って下方
に流れた雨水や洗浄水と合流し、傾斜底５１に沿って左
右の排水樋５２，５２（奥側は図示しに）まで流れ、左
右の排水樋５２，５２からカウルトップ２０の排水溝２
３に流れる。カウルトップ２０の排水溝２３に流入した
雨水や洗浄水は、カウルトップ２０の排水溝３２に備え
る左右の排水口２４，２４から流出する。 【００４０】このように、第１ガス排出孔３７・・・に重
ならぬ様にして第２ガス排出孔３９・・・を設けたので、
第１、第２の仕切り壁３６，３８のうちのいずれか一方
の仕切り壁で、雨水は洗浄水が第１室４１に侵入するこ
とを防ぐことができる。これにより、筒体４５・・・から
モータルーム１７内に雨水や洗浄水が侵入することを阻
止できる。従って、モータルーム１７内のモータや各種
機器類１８に雨水や洗浄水がかかることを防止すること
ができる。 【００４１】以上説明したように、燃料電池自動車１０
の水素排気ダクト３０によれば、水素排気ダクト３０の
排出部４８から侵入した雨水や洗浄水を、通常の車両に
備えているカウルトップ２０の排水溝２３を利用して排
水することができるので、水素排気ダクト３０の簡略化
が可能になり、コスト低減を図ることができる。 【００４２】なお、前記実施形態では、水素排気ダクト
３０をフード２５の後端２５ａ近傍に取付けた例につい
て説明したが、これに限らないで、燃料電池自動車１０
の形状に対応させてフード２５に対する水素排気ダクト
３０の取付け位置を適宜選択することができる。 【００４３】また、前記実施形態では、筒体４５・・・の
下端部４５ａ・・・をインナフレーム２７の貫通孔２７ａ
に嵌め込んだ例について説明したが、これに限らない
で、筒体４５・・・の下端部４５ａ・・・をインナフレーム２
７の貫通孔２７ａに臨ませるだけで、嵌め込まないよう
に構成することも可能である。 【００４４】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、水素排気ダクトの第１室にモータル
ームから第１室へガスを導く筒体を備え、第１仕切り壁
の上部に第１ガス排出孔を開け、この第１ガス排出孔に
重ならぬ様にして第２仕切り壁の上部に第２ガス排出孔
を開け、この第２ガス排出孔からのガスを外へ排出する
排出部を第３室の壁に開けた。 【００４５】これにより、フード下側のモータルームに
滞留したガスを筒体を介して第１室に導き、第１室内の
ガスを第１、第２ガス排出孔を通して排出部から大気中
に排出することができる。従って、モータルーム内のガ
スを排出部まで円滑に導くことができ、モータルーム１
７内のガスを良好に排出して、モータルーム内を自然換
気することができる。 【００４６】一方、第２、第３室の底を傾斜底とし、第
２仕切り壁の下部に排水孔を開け、第３室の傾斜底から
排水樋を延ばし、排水樋の下部をカウルトップの排水溝
に臨ませた。よって、排出部から第２、第３室に侵入し
た雨水や洗浄水を傾斜底で排水樋まで案内し、排水樋か
らカウルトップの排水溝に流すことができる。カウルト
ップの排水溝に流入した雨水や洗浄水は、カウルトップ
の排水溝に備える排水口から流出する。 【００４７】これにより、雨水や洗浄水を第１室の筒体
に侵入することを防ぐことができ、筒体からモータルー
ム内に雨水や洗浄水が侵入することを阻止できる。従っ
て、モータルーム内の各種機器類に雨水や洗浄水がかか
ることを防止することができる。 【００４８】加えて、水素排気ダクトの排出部から侵入
した雨水や洗浄水を、通常の車両に備えているカウルト
ップの排水溝を利用して排水口まで導いて、排水口から
排水することができる。このように、通常の車両に備え
ているカウルトップの排水溝を利用して、雨水や洗浄水
を排水することができるので、水素排気ダクトの簡略化
が可能になり、コスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る水素排気ダクトを備えた燃料電池
自動車の斜視図 【図２】本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクト
を蓋部を分割した状態で示す斜視図 【図３】図２の３−３線断面図 【図４】図２の４−４線断面図 【図５】図２の５−５線断面図 【図６】本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクト
から水素を排出する作用を示す説明図 【図７】本発明に係る燃料電池自動車の水素排気ダクト
から水素を排出する作用を示す説明図 【符号の説明】 １０…燃料電池自動車、１７…モータルーム、２０…カ
ウルトップ、２３…排水溝、２４…排水口、２５…フー
ド、３０…水素排気ダクト、３４…蓋部、３５…上部開
口、３６…第１仕切り壁、３７…第１ガス排出孔、３８
…第２仕切り壁、３９…第２ガス排出孔、４０…排水
孔、４１…第１室、４２…第２室、４３…第３室、４５
…筒体、４７…第３室の壁、４８…排出部、５１…傾斜
底、５２…排水樋。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 燃料電池自動車のモータルーム内に漏れ
   たガスを、車外へ排出させる為に、モータルームを覆う
   フードに取付ける水素排気ダクトにおいて、 この水素排気ダクトは、装飾部品を兼ねる蓋部で上部開
   口を塞ぐとともに第１、第２仕切り壁で第１〜第３室に
   区分けした箱体であり、前記第１室にモータルームから
   第１室へガスを導く筒体を備え、前記第１仕切り壁の上
   部に第１ガス排出孔を開け、この第１ガス排出孔に重な
   らぬ様にして前記第２仕切り壁の上部に第２ガス排出孔
   を開け、この第２ガス排出孔からのガスを外へ排出する
   排出部を第３室の壁に開けるとともに、前記第２室及び
   第３室の底を第２室から第３室へ下降する様に傾斜させ
   た傾斜底とし、前記第２仕切り壁の下部に排水孔を開
   け、前記第３室の傾斜底から排水樋を延ばし、この排水
   樋の下部を、カウルトップに設けてある排水溝に臨ませ
   ることができるように構成したことを特徴とする燃料電
   池自動車の水素排気ダクト。