JP2003322192A - 油圧緩衝器のダストカバー受け構造 - Google Patents

油圧緩衝器のダストカバー受け構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダストカバーの端部をスプリングシートで受
ける油圧緩衝器において、スプリングシートの小型化を
図りながらダストカバーの胴曲がりを防止するととも
に、スプリングシートの表面を保護すること。 【解決手段】 懸架ばね２３とスプリングシート２１の
間にシートラバー３０を介装してなる油圧緩衝器１０の
ダストカバー受け構造において、シートラバー３０が、
懸架ばね２３とスプリングシート２１に挟まれるスプリ
ング受部３１と、ダンパチューブ１１に嵌合されてダス
トカバー２７をダンパチューブ１１の軸中心に合わせる
ように該ダストカバー２７の端部をガイドするセンタリ
ング部３２と、スプリング受部３１とセンタリング部３
２の間に設けられてダストカバー２７の端面を受けるカ
バー受部３３とを有してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のダスト
カバー受け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧緩衝器において、ダンパチューブに
ダストカバーを被せるとともに、ダストカバーの外側に
設けた懸架ばねをダンパチューブに取付けたスプリング
シートに支承可能にするものとして、特許3096006と実
登録2535936とがある。
【０００３】特許3096006のものは、スプリングシート
に、ダストカバーをダンパチューブに同軸化するように
該ダストカバーの端部をガイドするセンタリング部と、
ダストカバーの端面を受けるカバー受部とを設けてい
る。センタリング部はダストカバーの胴曲がりを防止
し、ダストカバーが懸架ばねやダンパチューブに当たる
のを防止する。
【０００４】しかしながら、特許3096006のものでは、
センタリング部とカバー受部をスプリングシート自体に
設けているから、ダストカバーの端部がスプリングシー
トに直接的に接し、スプリングシートの塗装が擦れ落
ち、スプリングシートの表面を保護できない。また、カ
バー受部をスプリングシート自体に設けているから、ス
プリングシートが大型化する。
【０００５】また、実登録2535936のものは、懸架ばね
とスプリングシートの間にシートラバーを介装し、ダス
トカバーの端部をシートラバーに連結固定化することに
より、ダストカバーの胴曲がりを防止するとともに、ダ
ストカバーの端部がスプリングシートに接することを防
止する。
【０００６】しかしながら、実登録2535936のものは、
ダンパチューブと懸架ばねの間の狭いスペースで、ダス
トカバーの端部をシートラバーに連結固定する必要があ
って、組付工数が多大になり、組付性が悪い。このこと
は、リアダンパのように、懸架ばねの直径が小さい油圧
緩衝器において特に顕著になる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ダス
トカバーの端部をスプリングシートで受ける油圧緩衝器
において、スプリングシートの小型化を図りながらダス
トカバーの胴曲がりを防止するとともに、スプリングシ
ートの表面を保護することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、一端
部がピストンロッド側に固定されたダストカバーをダン
パチューブに被せるとともに、ダストカバーの外側に設
けた懸架ばねをダンパチューブに取付けたスプリングシ
ートに支承可能にし、懸架ばねとスプリングシートの間
にシートラバーを介装してなる油圧緩衝器のダストカバ
ー受け構造において、前記シートラバーが、懸架ばねと
スプリングシートに挟まれるスプリング受部と、ダンパ
チューブに嵌合されてダストカバーを該ダンパチューブ
の軸中心に合わせるように該ダストカバーの他端部をガ
イドするセンタリング部と、スプリング受部とセンタリ
ング部の間に設けられてダストカバーの他端面を受ける
カバー受部とを有してなるようにしたものである。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記センタリング部が先端側に向けてダンパチ
ューブの外周に近接するように縮径するテーパ部を備え
てなるようにしたものである。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記カバー受部が平面状をなすようにし
たものである。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
の発明において更に、前記センタリング部及びカバー受
部に切欠部を設けたものである。
【００１２】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記スプリング受部が懸架ばね
の内径を拘束可能にするようにしたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器の要部を示す断
面図、図２の図１の要部拡大図、図３はシートラバーを
示す断面図、図４は図３の平面図である。
【００１４】油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダン
パチューブ１１に内蔵してあるシリンダにピストンロッ
ド１２を挿入し、ダンパチューブ１１に車輪側取付ブラ
ケットを備えて車輪に結合されるとともに、ダンパチュ
ーブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付
ブラケット１３を備えて車体に取付けられる。尚、車体
側取付ブラケット１３は、ピストンロッド１２の段差部
１２Ａに係止されるカバープレート１４に支持される下
ワッシャ１５と、ピストンロッド１２の端部に螺着され
るロックナット１６に支持される上ワッシャ１７との間
で、上下のマウントラバー１８、１９に挟持されて設け
られる。
【００１５】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
外周に圧入されて段差部１１Ａに係止される下スプリン
グシート２１と、車体側取付ブラケット１３に抱持され
る上スプリングシート２２との間に、懸架ばね２３を介
装している。
【００１６】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の
カバープレート１４より下部に抱き付くように挿着した
バンプラバー２４を備える。バンプラバー２４は鉄製カ
ップ２５を被着されて径方向の変形を拘束される。鉄製
カップ２５は、ピストンロッド１２に設けたカバープレ
ート１４と下ワッシャ１５の間に挟持される。油圧緩衝
器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー２４をダンパ
チューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ２６に
衝合して最圧縮ストロークを規制する。
【００１７】即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が
路面から受ける衝撃力を懸架ばね２３の弾発力により吸
収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、そ
の伸縮に伴うピストンロッド１２の上下動時に、ピスト
ンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けて
あるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その
伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００１８】しかるに、油圧緩衝器１０は、ダンパチュ
ーブ１１と、該ダンパチューブ１１から突出するピスト
ンロッド１２を囲むように、ゴム又は樹脂製ダストカバ
ー２７を被せている。ダストカバー２７は、カップ状取
付部２７Ａを前述の鉄製カップ２５に被せ、カップ状取
付部２７Ａの下端内周の周方向複数位置にて内方に突出
するように設けた複数の突条部２８を鉄製カップ２５の
下端面に係止することにより、鉄製カップ２５に抜け止
めされて固定される。そして、ダストカバー２７は、カ
ップ状取付部２７Ａに連続する蛇腹部２７Ｂをバンプラ
バー２４の周囲からダンパチューブ１１の周囲に渡るよ
うに延在し、蛇腹部２７Ｂの下端側に円筒状垂れ下り部
２７Ｃを備える。垂れ下り部２７Ｃの下端部は断面をＣ
字状に膨らませた円環状突条部とされているが、このよ
うな突条部のないストレート状をなすものでも良い。
【００１９】ダストカバー２７は、ピストンロッド１２
の伸縮に伴ない上下動し、ピストンロッド１２の伸長時
には垂れ下り部２７Ｃの下端部を下スプリングシート２
１の側からバンプストッパキャップ２６近くまで上動し
て蛇腹部２７Ｂを伸ばし、ピストンロッド１２の収縮時
には垂れ下り部２７Ｃの下端部を下スプリングシート２
１の側の後述するシートラバー３０のカバー受部３３に
衝合させるように下動して蛇腹部２７Ｂを圧縮される。
【００２０】また、油圧緩衝器１０は、図１、図２に示
す如く、懸架ばね２３と下スプリングシート２１の間に
シートラバー３０を介装している。シートラバー３０
は、下スプリングシート２１に被着される。
【００２１】このとき、下スプリングシート２１は、懸
架ばね２３の端末の１巻きに沿い、懸架ばね２３の端末
の端面を支持し、かつ懸架ばね２３の端末の内径を拘束
可能にするスプリング支持部２１Ａと、ダンパチューブ
１１の段差部１１Ａより上部に圧入される環状取付部２
１Ｂと、スプリング支持部２１Ａと環状取付部２１Ｂの
間に設けられて段差部１１Ａに係止されるテーパ部２１
Ｃとを備える。
【００２２】そして、シートラバー３０は、図３、図４
に示す如く、懸架ばね２３と下スプリングシート２１に
挟まれて固定されるスプリング受部３１と、ダンパチュ
ーブ１１に嵌合されてダストカバー２７を該ダンパチュ
ーブ１１の軸中心に合わせるように該ダストカバー２７
の垂れ下り部２７Ｃの下端部をガイドするセンタリング
部３２と、スプリング受部３１とセンタリング部３２の
間に設けられてダストカバー２７の垂れ下り部２７Ｃの
下端面を受けるカバー受部３３とを有する。
【００２３】スプリング受部３１は、下スプリングシー
ト２１のスプリング支持部２１Ａに被着され、懸架ばね
２３の端末の１巻きに沿い、懸架ばね２３の端末の端面
を直接的に支持する着座部３１Ａと、着座部３１Ａから
立上げられ、懸架ばね２３の端末の内径を直接的に拘束
する立上がり部３１Ｂとを有する。
【００２４】センタリング部３２は、下スプリングシー
ト２１の環状取付部２１Ｂに被着される環状部３２Ａ
と、環状部３２Ａから先端側に向けてダンパチューブ１
１の外周に近接するように縮径するテーパ部３２Ｂとを
有する。テーパ部３２Ｂの最先端はダンパチューブ１１
の外周に密着する。
【００２５】カバー受部３３は、スプリング受部３１の
立上がり部３１Ｂの上端部とセンタリング部３２の環状
部３２Ａの下端部とをつなぐように設けられ、ダストカ
バー２７の垂れ下り部２７Ｃの下端面を受ける平面状を
なす。カバー受部３３の内径部（環状部３２Ａの下端
部）は、下スプリングシート２１の環状取付部２１Ｂに
対するテーパ部２１Ｃの付け根部に接して支持される。
【００２６】センタリング部３２及びカバー受部３３に
は、センタリング部３２のダンパチューブ１１への嵌合
力を弱くするとともに、ダストカバー２７の内部のエア
抜きと排水を行なうための切欠部３４が設けられる。切
欠部３４はスプリング受部３１の全周に沿う複数ヵ所、
本実施形態では３ヵ所に設けられ、センタリング部３２
及びカバー受部３３をそれらの周方向で３分割する。
【００２７】スプリング受部３１には懸架ばね２３の端
末の内周側の排水を行なうための水抜き３５が切欠形成
される。水抜き３５はスプリング受部３１の全周に沿う
複数ヵ所、本実施形態では４ヵ所に設けられる。
【００２８】従って、油圧緩衝器１０にあっては、ピス
トンロッド１２の伸縮に伴ないダストカバー２７を上下
動し、ピストンロッド１２の伸長時にはダストカバー２
７の垂れ下り部２７Ｃをシートラバー３０のカバー受部
３３から離隔させ、ダンパチューブ１１の周囲をバンプ
ストッパキャップ２６近くまで上動させ、蛇腹部２７Ｂ
を伸ばす。ピストンロッド１２の収縮時には、ダストカ
バー２７の垂れ下り部２７Ｃの下端部をシートラバー３
０のセンタリング部３２のテーパ部３２Ｂ〜環状部３２
Ａによりガイドし、ダストカバー２７をダンパチューブ
１１の軸中心に合わせつつ下動し、ダストカバー２７の
胴曲がりを防止する。そして、ピストンロッド１２の収
縮の最終段階では、下動するダストカバー２７の垂れ下
り部２７Ｃの下端面をシートラバー３０のカバー受部３
３により受け、蛇腹部２７Ｂを圧縮させる。
【００２９】本実施形態によれば以下の作用がある。 （請求項１に対応する作用） スプリングシート２１の形状にかかわらず、シートラ
バー３０にセンタリング部３２とガイド受部３３を設け
たから、スプリングシート２１の成形形状を単純化し小
型化できる。これは、リアダンパのように、懸架ばね２
３の直径を小さくする小径の油圧緩衝器１０において
も、ダンパチューブ１１と懸架ばね２３の間の狭いスペ
ースにセンタリング部３２とカバー受部３３を同時に、
極めて容易に配置できる点で、特に有用である。
【００３０】ダストカバー２７がピストンロッド１２
の伸縮に伴ない上下動し、ダストカバー２７の端部をス
プリングシート２１で受ける該ダストカバー２７の圧縮
時に、該ダストカバー２７の胴曲がりをセンタリング部
３２によりセンタリングして防止する。これにより、ダ
ストカバー２７が懸架ばね２３やダンパチューブ１１に
当たるのを防止し、ダストカバー２７の損傷を防止でき
る。
【００３１】センタリング部３２でセンタリングされ
たダストカバー２７の端部はカバー受部３３にて支持さ
れ、スプリングシート２１に直接的に接しない。従っ
て、スプリングシート２１の表面はカバー受部３３によ
って保護され、スプリングシート２１の塗装が擦れ落ち
ることを回避する。
【００３２】（請求項２に対応する作用） センタリング部３２が先端側に向けてダンパチューブ
１１の外周に近接するように縮径するテーパ部３２Ｂを
備える。従って、ピストンロッド１２の収縮に伴なうダ
ストカバー２７の下方への移動時に、ダストカバー２７
の端部をテーパ部３２Ｂによりガイドし、前述のダス
トカバー２７のセンタリングをスムースに行なうことが
できる。
【００３３】（請求項３に対応する作用） カバー受部３３が平面状をなすことにより、前述の
センタリングされたダストカバー２７の端部を平面状カ
バー受部３３にて安定的に支持し、ダストカバー２７の
センタリング状態を乱すことがない。
【００３４】（請求項４に対応する作用） センタリング部３２に切欠部３４を設けたから、該セ
ンタリング部３２のダンパチューブ１１への嵌合力を弱
くしてシートラバー３０の組付性を向上できる。また、
センタリング部３２からカバー受部３３に渡る切欠部３
４を設けたから、ダストカバー２７の端部をカバー受部
３３に支持した圧縮時に、ダストカバー２７の内部をエ
ア抜きでき、排水もできる。
【００３５】（請求項５に対応する作用） スプリング受部３１が懸架ばね２３の内径を拘束する
から、懸架ばね２３の小径化を促進でき、油圧緩衝器１
０の小径化に寄与できる。
【００３６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ダストカ
バーの端部をスプリングシートで受ける油圧緩衝器にお
いて、スプリングシートの小型化を図りながらダストカ
バーの胴曲がりを防止するとともに、スプリングシート
の表面を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器の要部を示す断面図である。
【図２】図２の図１の要部拡大図である。
【図３】図３はシートラバーを示す断面図である。
【図４】図４は図３の平面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器 １１ ダンパチューブ ２１ スプリングシート ２３ 懸架ばね ２７ ダストカバー ３０ シートラバー ３１ スプリング受部 ３２ センタリング部 ３２Ａ テーパ部 ３３ カバー受部 ３４ 切欠部

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一端部がピストンロッド側に固定された
    ダストカバーをダンパチューブに被せるとともに、ダス
    トカバーの外側に設けた懸架ばねをダンパチューブに取
    付けたスプリングシートに支承可能にし、懸架ばねとス
    プリングシートの間にシートラバーを介装してなる油圧
    緩衝器のダストカバー受け構造において、 前記シートラバーが、懸架ばねとスプリングシートに挟
    まれるスプリング受部と、ダンパチューブに嵌合されて
    ダストカバーを該ダンパチューブの軸中心に合わせるよ
    うに該ダストカバーの他端部をガイドするセンタリング
    部と、スプリング受部とセンタリング部の間に設けられ
    てダストカバーの他端面を受けるカバー受部とを有して
    なることを特徴とする油圧緩衝器のダストカバー受け構
    造。
  2. 【請求項２】 前記センタリング部が先端側に向けてダ
    ンパチューブの外周に近接するように縮径するテーパ部
    を備えてなる請求項１に記載の油圧緩衝器のダストカバ
    ー受け構造。
  3. 【請求項３】 前記カバー受部が平面状をなす請求項１
    又は２に記載の油圧緩衝器のダストカバー受け構造。
  4. 【請求項４】 前記センタリング部及びカバー受部に切
    欠部を設けた請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝
    器のダストカバー受け構造。
  5. 【請求項５】 前記スプリング受部が懸架ばねの内径を
    拘束可能にする請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩
    衝器のダストカバー受け構造。
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