JP2003314638A - エンジンのオートテンショナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのアイドル停止時にオートテンショ
ナを収縮不能にロックするタイミングを適切に制御して
スタータモータによるエンジンの再始動を確実に行える
ようにする。 【解決手段】 エンジンのアイドル停止後に、スタータ
モータでベルトを介してクランクシャフトをクランキン
グしてエンジンを再始動する際に、クランクシャフトの
回転数およびスタータモータの回転数が共にゼロになっ
てベルトが移動を停止し、かつベルトに張力を付与する
オートテンショナの伸縮位置がニュートラルになるのを
待った後に、ソレノイドを励磁してオートテンショナを
収縮不能にロックする。これにより、スタータモータを
駆動する瞬間のベルトの張力を適切な初期張力に調整し
て、ベルトに過剰な荷重が作用したりベルトがスリップ
したりするのを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
と補機類と電動機との間で駆動力を伝達する無端伝動帯
に張力を付与するエンジンのオートテンショナ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】ハイブリッド車両のエンジンは車両の停
止時に自動的に停止（アイドル停止）し、車両の発進時
に自動的に再始動するようになっており、クランクシャ
フトにベルトを介して接続したモータ・ジェネレータを
スタータモータとして機能させてエンジンの再始動を行
っている。モータ・ジェネレータをスタータモータとし
て使用するとき、その起動と同時にクランクシャフトと
モータ・ジェネレータとを接続するベルトに瞬間的に強
い張力が作用するため、オートテンショナがスプリング
の弾発力に抗して大きく収縮し、それに続いてスプリン
グの弾発力で大きく伸長するため、ベルトが暴れて動力
伝達がスムーズに行われなくなる可能性がある。

【０００３】そこで従来は、モータ・ジェネレータをス
タータモータとして使用するとき、オートテンショナを
収縮不能にロックして上記不具合を回避している。

【０００４】図８は上記従来のオートテンショナの縦断
面図であって、そのテンショナ本体０１はアッパーハウ
ジング０２とロアハウジング０３とを摺動自在に嵌合さ
せてなり、アッパーハウジング０２およびロアハウジン
グ０３はスプリング０４で相互に離反する方向に付勢さ
れ、このスプリング０４の弾発力はベルトに張力を付与
する方向に作用する。ロアハウジング０３に一体に形成
したシリンダ０５にアッパーハウジング０２に一体に形
成したピストン０６が摺動自在に嵌合する。シリンダ０
５およびピストン０６によって区画された第１液室０７
と、シリンダ０５の外側に区画された第２液室０８とが
ロアハウジング０３に形成した第１連通路０９および第
２連通路０１０を介して接続されており、第１液室０７
および第２液室０８に液体が封入される。

【０００５】第１連通路０９には第１チェック弁０１１
が設けられており、この第１チェック弁０１１によって
第１液室０７から第２液室０８への液体の移動が阻止さ
れ、その逆方向の液体の移動が許容される。第２連通路
０１０には第２チェック弁０１２と絞り０１３とが設け
られており、この第２チェック弁０１２によって第１液
室０７から第２液室０８への液体の移動が阻止され、そ
の逆方向の液体の移動が許容される。第２チェック弁０
１２の弁体０１４を弁座０１５から離反させるべく、ソ
レノイド０１６により駆動される押圧ロッド０１７が弁
体０１４に臨んでいる。

【０００６】通常時にはソレノイド０１６を消磁して押
圧ロッド０１７を強制的に上昇させて弁体０１４を弁座
０１５から離反させることで、第２チェック弁０１２は
開弁状態に保持される。従って、テンショナ本体０１が
収縮して容積が縮小する第１液室０７から押し出された
液体は第２チェック弁０１２および絞り０１３を有する
第２連通路０１０を通過して第２液室０８に流入し、そ
の際に絞り０１３を通る液体の流通抵抗で減衰力が発揮
される。またテンショナ本体０１が伸長すると、第２液
室０８の液体が第１チェック弁０１１を有する第１連通
路０９を介して第１液室０７に戻される。

【０００７】エンジンのアイドル停止後の再始動時にモ
ータ・ジェネレータをスタータモータとして使用すると
き、ソレノイド０１６を励磁して押圧ロッド０１７を下
降させることで第２チェック弁０１２を機能させる。モ
ータ・ジェネレータの作動によってベルトの張力が急激
に増加してテンショナ本体０１が強く圧縮されたとき、
第１チェック弁０１１および第２チェック弁０１２が共
に閉弁して第１液室０７からの液体の流出を阻止するた
め、テンショナ本体０１は収縮不能にロックされてベル
トの暴れが防止される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンを
アイドル停止すべく燃料噴射をカットしてもクランクシ
ャフトは即座に停止せずに慣性でしばらく回転し、また
エンジンのアイドル停止に伴ってベルトが移動を停止し
てもベルトの張力が安定するまでオートテンショナの伸
縮位置は変動する。従って、エンジンの再始動に備えて
オートテンショナを収縮不能にロックするタイミングが
重要であり、モータ・ジェネレータを駆動してエンジン
を再始動する際のベルトの張力が過大であると該ベルト
の耐久性に悪影響があり、逆にベルトの張力が過小であ
ると該ベルトに滑りが発生する可能性がある。

【０００９】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンのアイドル停止時にオートテンショナを収
縮不能にロックするタイミングを適切に制御して電動機
によるエンジンの再始動を確実に行えるようにすること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンのク
ランクシャフトと補機類と電動機との間で駆動力を伝達
する無端伝動帯に張力を付与すべく、無端伝動帯の張力
に応じて伸縮自在なテンショナ本体と、テンショナ本体
を伸長方向に付勢するスプリングと、テンショナ本体の
収縮に伴って容積が縮小し、伸長に伴って容積が拡大す
る第１液室と、第１液室に連通する第２液室と、第１液
室および第２液室間の連通を許容および阻止する制御弁
と、制御弁の作動を制御する制御手段とを備えたエンジ
ンのオートテンショナ装置において、前記制御手段は、
エンジンのアイドル停止時に無端伝動帯が移動停止し、
かつ無端伝動帯の張力が安定したときに、制御弁を閉弁
して第１液室および第２液室間の連通を阻止することを
特徴とするエンジンのオートテンショナ装置が提案され
る。

【００１１】上記構成によれば、エンジンの運転中に制
御弁は開弁状態にあってテンショナ本体は伸縮自在であ
り、スプリングの弾発力によってベルトに所定の張力が
与えられる。エンジンのアイドル停止後に電動機を駆動
してエンジンを再始動するとき、無端伝動帯に瞬間的に
強い張力が作用してテンショナ本体が急激に収縮し、そ
の後の反動でテンショナ本体が急激に伸長するため、急
激な張力の変動によって無端伝動帯が暴れる可能性があ
る。従って、電動機を駆動する際には、制御弁を閉弁し
てテンショナ本体を収縮不能にロックすることで張力の
急激な変動による無端伝動帯の暴れを防止する。

【００１２】電動機の駆動に先立って、無端伝動帯が移
動停止して張力が安定したときに制御弁を閉弁してテン
ショナ本体を収縮不能にロックするので、電動機を駆動
する瞬間の無端伝動帯の張力を適切な初期張力に調整し
て、無端伝動帯に過剰な荷重が作用したり無端伝動帯が
スリップしたりするのを防止することができる。

【００１３】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記制御手段は、クランクシ
ャフトの回転数がゼロになり、かつ電動機の回転数がゼ
ロになったときに、無端伝動帯の移動停止を判定するこ
とを特徴とするエンジンのオートテンショナ装置が提案
される。

【００１４】上記構成によれば、クランクシャフトの回
転数および電動機の回転数がゼロになったときに無端伝
動帯が移動停止したと判定するので、無端伝動帯の移動
停止を確実に判定することができる。

【００１５】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記制御手段は、テンショナ
本体の伸縮位置に基づいて無端伝動帯の張力の安定を判
定することを特徴とするエンジンのオートテンショナ装
置が提案される。

【００１６】上記構成によれば、テンショナ本体の伸縮
位置に基づいて無端伝動帯の張力が安定したことを判定
するので、無端伝動帯の張力の安定を確実に判定するこ
とができる。

【００１７】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記制御手段は、クランクシ
ャフトの回転数がゼロになり、かつ電動機の回転数がゼ
ロになってからテンショナ本体の伸縮位置がニュートラ
ル位置になるまでの伸縮遅れ時間に基づいて無端伝動帯
の張力の安定を判定することを特徴とするエンジンのオ
ートテンショナ装置が提案される。

【００１８】上記構成によれば、クランクシャフトおよ
び電動機の回転数がゼロになってからテンショナ本体の
伸縮位置がニュートラル位置になるまでの伸縮遅れ時間
に基づいて無端伝動帯の張力が安定したことを判定する
ので、無端伝動帯の張力の安定を確実に判定することが
できる。

【００１９】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、電動
機はモータ・ジェネレータであることを特徴とするエン
ジンのオートテンショナ装置が提案される。

【００２０】上記構成によれば、電動機がモータ・ジェ
ネレータであるので、モータ・ジェネレータをジェネレ
ータとして利用することで発電や回生制動を行わせるこ
とができ、モータ・ジェネレータをモータとして利用す
ることでモータアシストを行わせることができる。

【００２１】尚、実施例の空調用コンプレッサ１３およ
びウオータポンプ１４は本発明の補機類に対応し、実施
例のモータ・ジェネレータ１５は本発明の電動機に対応
し、実施例のベルト２８は本発明の無端伝動帯に対応
し、実施例の電子制御ユニットＵは本発明の制御手段に
対応する。

【００２２】

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００２４】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はハイブリッド車両用のエンジンの正面図、
図２は図１の２部拡大断面図、図３はエンジンのアイド
ル停止時の作用を説明するフローチャート、図４はエン
ジンの再始動時の作用を説明するフローチャート、図５
はエンジンのアイドル停止時および再始動時の作用を説
明するタイムチャートである。

【００２５】図１に示すように、ハイブリッド車両用の
エンジンＥはエンジンブロック１１の側面に取り付けた
補機ブラケット１２を備えており、補機ブラケット１２
に空調用コンプレッサ１３、ウオータポンプ１４、モー
タ・ジェネレータ１５、アイドラプーリ１６およびオー
トテンショナ１７が支持される。エンジンＥのクランク
シャフト１８に設けたクランクプーリ１９と、空調用コ
ンプレッサ１３の回転軸２０に設けた空調用コンプレッ
サプーリ２１と、ウオータポンプ１４の回転軸２２に設
けたウオータポンププーリ２３と、モータ・ジェネレー
タ１５の回転軸２４に設けたモータ・ジェネレータプー
リ２５と、回転軸２６に設けた前記アイドラプーリ１６
と、オートテンショナ１７に設けたテンショナプーリ２
７とに無端伝動帯としてのベルト２８が巻き掛けられ
る。クランクプーリ１９、空調用コンプレッサプーリ２
１、ウオータポンププーリ２３、モータ・ジェネレータ
プーリ２５、アイドラプーリ１６およびテンショナプー
リ２７の回転方法は矢印で示される。

【００２６】オートテンショナ１７は伸縮自在なテンシ
ョナ本体２９を備えており、その上端が支点ピン３０を
介して補機ブラケット１２に枢支される。補機ブラケッ
ト１２には支点ピン３１を介してベルクランク３２の中
間部が枢支されており、ベルクランク３２の一端部がピ
ン３３を介してテンショナ本体２９の下端に枢支され、
ベルクランク３２の他端部に回転軸３４を介して前記テ
ンショナプーリ２６が枢支される。

【００２７】エンジン回転数を検出するエンジン回転数
センサ３５と、モータ・ジェネレータ１５の回転数を検
出するモータ・ジェネレータ回転数センサ３６と、オー
トテンショナ１７のテンショナ本体２９の伸縮位置を検
出するストロークセンサ３７とからの信号が入力される
電子制御ユニットＵは、燃料噴射弁３８の燃料噴射量
と、点火プラグ３９の点火時期と、モータコントローラ
４０およびインバータ４１を介してのモータ・ジェネレ
ータ１５の作動と、オートテンショナ１７のテンショナ
本体２９の収縮のロックとを制御する。エンジンＥの運
転時にモータ・ジェネレータ１５はジェネレータとして
機能して発電あるいは回生制動を司り、エンジンＥのア
イドル停止後にモータ・ジェネレータ１５はスタータモ
ータとして機能してエンジンＥを再始動する。

【００２８】図２に示すように、オートテンショナ１７
のテンショナ本体２９は、補機ブラケット１２に接続さ
れるアッパーハウジング５１の内周面に、ベルクランク
３２に接続されるロアハウジング５２の外周面を摺動自
在に嵌合させてなり、ロアハウジング５２に一体に形成
したシリンダ５３にアッパーハウジング５１に一体に形
成したピストン５４が摺動自在に嵌合する。シリンダ５
３およびピストン５４によって区画された第１液室５５
と、シリンダ５３の外側に区画された第２液室５６とが
ロアハウジング５２に形成した第１連通路５７および第
２連通路５８を介して接続されており、第１液室５５の
全部および第２液室５６の一部に液体が封入される。テ
ンショナ本体２９が収縮すると第１液室５５の容積が縮
小し、テンショナ本体２９が伸長すると第１液室５５の
容積が拡大する。

【００２９】アッパーハウジング５１およびロアハウジ
ング５２は第２液室５６に収納したスプリング５９で相
互に離反する方向（つまりテンショナ本体２９が伸長す
る方向）に付勢されており、このスプリング５９の弾発
力はテンショナプーリ２７をベルト２８に押し付けて張
力を付与する方向に作用する。

【００３０】第１連通路５７には円錐状の弁座６０およ
び球状の弁体６１よりなるチェック弁６２が設けられて
おり、このチェック弁６２によって第１液室５５から第
２液室５６への液体の移動が阻止され、その逆方向の液
体の移動が許容される。第２連通路５８には、円錐状の
弁座６３に向けて球状の弁体６４をスプリング６５で付
勢した制御弁６６と、絞り６７とが設けられる。制御弁
６６の開閉を制御するアクチュエータ６８は、ソレノイ
ド６９と、ソレノイド６９により作動するアマチュア７
０と、アマチュア７０と一体に設けられた押圧ロッド７
１と、アマチュア７０を付勢するスプリング７２とから
なる。

【００３１】アクチュエータ６８のソレノイド６９を消
磁すると、スプリング７２の弾発力でアマチュア７０が
左動して押圧ロッド７１が弁体６４を弁座６３から離反
させ、制御弁６６は強制的に開弁状態に保持される。従
って、ソレノイド６９の消磁状態では、開弁状態にある
制御弁６６を介して第１液室５５および第２液室５６間
の双方向への液体の移動が許容される。一方、ソレノイ
ド６９を励磁すると、アマチュア７０と共に押圧ロッド
７１が右動して弁体６４が弁座６３に着座し、制御弁６
６はチェック弁として機能する。従って、ソレノイド６
９の励磁状態では、第１液室５５から第２液室５６への
液体の移動が阻止されてテンショナ本体２９が収縮不能
にロックされ、第２液室５６から第１液室５５への液体
の移動が許容されてテンショナ本体２９が伸長可能とな
る。

【００３２】次に、上記構成を備えた本発明の第１実施
例の作用を説明する。

【００３３】エンジンＥの通常の運転時に制御弁６６の
アクチュエータ６８のソレノイド６９は消磁状態にあ
り、アマチュア７０および押圧ロッド７１がスプリング
７２の弾発力で左動して弁体６４が弁座６３から離反す
ることで、制御弁６６は強制的に開弁状態に保持され
る。

【００３４】オートテンショナ１７の位置でのベルト２
８の張力は、エンジンＥが加速すると減少し、エンジン
Ｅが減速すると増加する。また前記ベルト２８の張力
は、空調用コンプレッサ１３、ウオータポンプ１４ある
いはモータ・ジェネレータ１５の負荷が増加すると減少
し、前記負荷が減少すると増加する。

【００３５】このようにしてベルト２８の張力が増加し
ようとすると、ベルト２８からテンショナプーリ２７に
作用する荷重がベルクランク３２を介してオートテンシ
ョナ１７のテンショナ本体２９に伝達され、テンショナ
本体２９を収縮させようとする。その結果、スプリング
５９の弾発力に抗してアッパーハウジング５１の内部に
ロアハウジング５２が押し込まれて第１液室５５の容積
が減少し、チェック弁６２が閉弁して第１連通路５７が
閉塞されることから、第１液室５５内の液体は第２連通
路５８の開弁した制御弁６６および絞り６７を通過して
第２液室５６にゆっくりと流入し、ベルト２８の張力の
増加が抑制される。その際に液体が絞り６７を通過する
ことで減衰力が発生する。

【００３６】一方、ベルト２８の張力が減少しようとす
ると、ベルト２８からテンショナ本体２９に伝達される
荷重が減少するため、スプリング５９の弾発力でアッパ
ーハウジング５１の内部からロアハウジング５２が押し
出されて第１油室５５の容積が増加する。このとき、チ
ェック弁６２が開弁して第１連通路５７が開放されるた
め、第２液室５６内の液体が第１連通路５７を経て第１
液室５５に流入し、テンショナ本体２９が伸長してベル
ト２８の張力の減少が抑制される。その際に、第２液室
５６内の液体の一部が第２連通路５８の絞り６７を経て
第１液室５５に流入するが、第２液室５６内の液体の大
部分は絞りが設けられていない第１連通路５７を経て第
１液室５５に速やかに移動し、テンショナ本体２９が伸
長する応答性が高められる。

【００３７】このように、ベルト２８の張力が増減しよ
うとすると、それを補償するようにオートテンショナ１
７のテンショナ本体２９が伸縮することにより、ベルト
２８の張力を略一定に保持して安定した動力伝達を可能
にすることができる。

【００３８】ところで、ハイブリッド車両のエンジンＥ
は車両の停止時に自動的にアイドル停止し、車両の発進
時に自動的に再始動するようになっており、その再始動
は通常はジェネレータとして機能するモータ・ジェネレ
ータ１５をスタータモータとして機能させることで行わ
れる。

【００３９】エンジンＥを再始動すべくモータ・ジェネ
レータ１５を駆動してモータ・ジェネレータプーリ２５
を矢印方向に回転させると、オートテンショナ１７の位
置でベルト２８の張力が急激に増加し、テンショナ本体
２９が一旦急激に収縮した後にスプリング５９の弾発力
で急激に伸長するため、ベルト２８が暴れて動力伝達が
不安定になる虞がある。そこで本実施例では、エンジン
Ｅの再始動時に予め制御弁６６のアクチュエータ６８の
ソレノイド６９を励磁して押圧ロッド７１を右動させ、
弁体６４を弁座６３着座可能にして制御弁６６をチェッ
ク弁として機能させる。その結果、チェック弁６２およ
び制御弁６６の両方に阻止されて第１液室５５内の液体
が密封されるため、テンショナ本体２９は収縮不能にロ
ックされて前記ベルト２８が暴れが防止される。

【００４０】次に、エンジンＥの始動時の制御弁６６の
制御の詳細を、図３および図４のフローチャートと、図
５のタイムチャートとに基づいて説明する。

【００４１】先ず、図３のフローチャートのステップＳ
１でエンジンＥのアイドル停止条件が成立したか否かを
判断し、ステップＳ２でブレーキペダルが踏まれて車両
が停止してから所定時間が経過してエンジンＥのアイド
ル停止条件が成立すると、ステップＳ３で燃料噴射弁３
８からの燃料噴射をカットしてエンジンＥをアイドル停
止させる。続くステップＳ４で、エンジン回転数センサ
３５で検出したクランクプーリ１９の回転数を読み込む
とともに、ステップＳ５で、モータ・ジェネレータ回転
数センサ３６で検出したモータ・ジェネレータプーリ２
５回転数を読み込み、ステップＳ６，Ｓ７でクランクプ
ーリ１９およびモータ・ジェネレータプーリ２５の回転
数が共にゼロになると、ステップＳ８でオートテンショ
ナ１７のストロークセンサ３７でテンショナ本体２９の
伸縮位置を検出する。そしてステップＳ９でテンショナ
本体２９の伸縮位置がニュートラル位置になり、ベルト
２８に適切な初期張力が安定して作用するようになる
と、ステップＳ１０でアクチュエータ６８のソレノイド
６９を励磁して制御弁６６をチェック弁として機能可能
にし、オートテンショナ１７のテンショナ本体２９を収
縮不能にロックする。

【００４２】このように、クランクプーリ１９およびモ
ータ・ジェネレータプーリ２５の回転数が共にゼロにな
ってベルト２８の移動が完全に停止したことを確認し、
かつテンショナ本体２９の伸縮位置がニュートラル位置
に戻ったことを確認した後にテンショナ本体２９を収縮
不能にロックするので、そのロック状態でのベルト２８
の初期張力を適切な大きさに調整し、エンジンＥを再始
動すべくモータ・ジェネレータ１５をスタータモータと
して作動させたときに、ベルト２８に過剰な負荷が作用
したりベルト２８が滑ったりするのを防止してエンジン
Ｅを確実に再始動することができる。

【００４３】以上のようにしてエンジンＥがアイドル停
止した後、図４のフローチャートのステップＳ１１でエ
ンジンＥの再始動条件が成立したか否かを判断し、ステ
ップＳ１２でブレーキペダルが放されてエンジンＥの再
始動条件が成立し、かつステップＳ１３でアクチュエー
タ６８のソレノイド６９の励磁後に応答遅れ時間Ｔ２が
経過すると、ステップＳ１４でモータ・ジェネレータ１
５がスタータモータとして駆動されてエンジンＥがクラ
ンキングされる。続くステップＳ１５でエンジンＥが完
爆したか否かを判断し、ステップＳ１６でエンジンＥが
完爆すると、ステップＳ１７でアクチュエータ６８のソ
レノイド６９を消磁して制御弁６６をチェック弁として
機能不能にし、オートテンショナ１７のテンショナ本体
２９を伸縮可能にしてエンジンＥの運転中におけるベル
ト２８の張力調整機能を発揮させる。

【００４４】次に、図６および図７に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。

【００４５】先ず、ステップＳ２１でエンジンＥのアイ
ドル停止条件が成立したか否かを判断し、ステップＳ２
２でブレーキペダルが踏まれて車両が停止してから所定
時間が経過してエンジンＥのアイドル停止条件が成立す
ると、ステップＳ２３で燃料噴射弁３８からの燃料噴射
をカットしてエンジンＥをアイドル停止させる。続くス
テップＳ２４で、エンジン回転数センサ３５で検出した
クランクプーリ１９の回転数を読み込むとともに、ステ
ップＳ２５で、モータ・ジェネレータ回転数センサ３６
で検出したモータ・ジェネレータプーリ２５回転数を読
み込み、ステップＳ２６，Ｓ２７でクランクプーリ１９
およびモータ・ジェネレータプーリ２５の回転数が共に
ゼロになると、ステップＳ２８で、その時点からオート
テンショナ１７のテンショナ本体２９の伸縮位置がニュ
ートラル位置になるまでの伸縮遅れ時間Ｔ１が経過する
のを待ち、ベルト２８に適切な初期張力が安定して作用
するようになると、ステップＳ２９でアクチュエータ６
８のソレノイド６９を励磁して制御弁６６をチェック弁
として機能可能にし、オートテンショナ１７のテンショ
ナ本体２９を収縮不能にロックする。

【００４６】このように、前述した第１実施例でストロ
ークセンサ３７により検出したテンショナ本体２９の伸
縮位置がニュートラル位置になったことを確認してアク
チュエータ６８のソレノイド６９を励磁するのに対し、
第２実施例はクランクプーリ１９およびモータ・ジェネ
レータプーリ２５の回転数が共にゼロになってから伸縮
遅れ時間Ｔ１が経過したことを確認してアクチュエータ
６８のソレノイド６９を励磁するようになっている。ク
ランクプーリ１９およびモータ・ジェネレータプーリ２
５の回転数が共にゼロになってから伸縮遅れ時間Ｔ１が
経過すると、ベルト２８に適切な初期張力が安定して作
用するようになるため、第２実施例によっても第１実施
例と同様の作用効果を達成することができる。

【００４７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４８】例えば、本発明の無端伝動帯は実施例のベ
ルト２８に限定されず、チェーンであっても良い。

【００４９】また補機としてのジェネレータを別途設け
ることで、電動機を実施例のモータ・ジェネレータ１５
とせずに、エンジンＥの始動専用に用いることができ
る。

【００５０】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エンジンの運転中に制御弁は開弁状態にあっ
てテンショナ本体は伸縮自在であり、スプリングの弾発
力によってベルトに所定の張力が与えられる。エンジン
のアイドル停止後に電動機を駆動してエンジンを再始動
するとき、無端伝動帯に瞬間的に強い張力が作用してテ
ンショナ本体が急激に収縮し、その後の反動でテンショ
ナ本体が急激に伸長するため、急激な張力の変動によっ
て無端伝動帯が暴れる可能性がある。従って、電動機を
駆動する際には、制御弁を閉弁してテンショナ本体を収
縮不能にロックすることで張力の急激な変動による無端
伝動帯の暴れを防止する。

【００５１】電動機の駆動に先立って、無端伝動帯が移
動停止して張力が安定したときに制御弁を閉弁してテン
ショナ本体を収縮不能にロックするので、電動機を駆動
する瞬間の無端伝動帯の張力を適切な初期張力に調整し
て、無端伝動帯に過剰な荷重が作用したり無端伝動帯が
スリップしたりするのを防止することができる。

【００５２】また請求項２に記載された発明によれば、
クランクシャフトの回転数および電動機の回転数がゼロ
になったときに無端伝動帯が移動停止したと判定するの
で、無端伝動帯の移動停止を確実に判定することができ
る。

【００５３】また請求項３に記載された発明によれば、
テンショナ本体の伸縮位置に基づいて無端伝動帯の張力
が安定したことを判定するので、無端伝動帯の張力の安
定を確実に判定することができる。

【００５４】また請求項４に記載された発明によれば、
クランクシャフトおよび電動機の回転数がゼロになって
からテンショナ本体の伸縮位置がニュートラル位置にな
るまでの伸縮遅れ時間に基づいて無端伝動帯の張力が安
定したことを判定するので、無端伝動帯の張力の安定を
確実に判定することができる。

【００５５】また請求項５に記載された発明によれば、
電動機がモータ・ジェネレータであるので、モータ・ジ
ェネレータをジェネレータとして利用することで発電や
回生制動を行わせることができ、モータ・ジェネレータ
をモータとして利用することでモータアシストを行わせ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハイブリッド車両用のエンジンの正面図

【図２】図１の２部拡大断面図

【図３】エンジンのアイドル停止時の作用を説明するフ
ローチャート

【図４】エンジンの再始動時の作用を説明するフローチ
ャート

【図５】エンジンのアイドル停止時および再始動時の作
用を説明するタイムチャート

【図６】第２実施例のエンジンのアイドル停止時の作用
を説明するフローチャート

【図７】第２実施例のエンジンのアイドル停止時および
再始動時の作用を説明するタイムチャート

【図８】従来のオートテンショナの縦断面図

【符号の説明】

１３ 空調用コンプレッサ（補機類） １４ ウオータポンプ（補機類） １５ モータ・ジェネレータ（電動機） １８ クランクシャフト ２８ ベルト（無端伝動帯） ２９ テンショナ本体 ５５ 第１液室 ５６ 第２液室 ５９ スプリング ６６ 制御弁 Ｅ エンジン Ｔ１ 伸縮遅れ時間 Ｕ 電子制御ユニット（制御手段）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 7/08 Ｆ１６Ｈ 7/08 Ｚ (72)発明者 島袋 栄二郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D039 AB26 3J049 AA01 BB05 BB13 BB26 BB35 BC03 CA03

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のクランクシャフト（１
   ８）と補機類（１３，１４）と電動機（１５）との間で
   駆動力を伝達する無端伝動帯（２８）に張力を付与すべ
   く、 無端伝動帯（２８）の張力に応じて伸縮自在なテンショ
   ナ本体（２９）と、 テンショナ本体（２９）を伸長方向に付勢するスプリン
   グ（５９）と、 テンショナ本体（２９）の収縮に伴って容積が縮小し、
   伸長に伴って容積が拡大する第１液室（５５）と、 第１液室（５５）に連通する第２液室（５６）と、 第１液室（５５）および第２液室（５６）間の連通を許
   容および阻止する制御弁（６６）と、 制御弁（６６）の作動を制御する制御手段（Ｕ）と、を
   備えたエンジンのオートテンショナ装置において、 前記制御手段（Ｕ）は、エンジン（Ｅ）のアイドル停止
   時に無端伝動帯（２８）が移動停止し、かつ無端伝動帯
   （２８）の張力が安定したときに、制御弁（６６）を閉
   弁して第１液室（５５）および第２液室（５６）間の連
   通を阻止することを特徴とするエンジンのオートテンシ
   ョナ装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段（Ｕ）は、クランクシャフ
   ト（１８）の回転数がゼロになり、かつ電動機（１５）
   の回転数がゼロになったときに、無端伝動帯（２８）の
   移動停止を判定することを特徴とする、請求項１に記載
   のエンジンのオートテンショナ装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段（Ｕ）は、テンショナ本体
   （２９）の伸縮位置に基づいて無端伝動帯（２８）の張
   力の安定を判定することを特徴とする、請求項１に記載
   のエンジンのオートテンショナ装置。
4. 【請求項４】 前記制御手段（Ｕ）は、クランクシャフ
   ト（１８）の回転数がゼロになり、かつ電動機（１５）
   の回転数がゼロになってからテンショナ本体（２９）の
   伸縮位置がニュートラル位置になるまでの伸縮遅れ時間
   （Ｔ１）に基づいて無端伝動帯（２８）の張力の安定を
   判定することを特徴とする、請求項１に記載のエンジン
   のオートテンショナ装置。
5. 【請求項５】 電動機（１５）はモータ・ジェネレータ
   であることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか
   １項に記載のエンジンのオートテンショナ装置。