JP2003287458A - 着座荷重検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】起歪体を安定して挟持し、その撓みによって車
両用シートクッションに荷重された負荷を正しく検出す
ること。 【解決手段】センサユニット８は、起歪体１４、押さえ
板１５〜１８及びシム１９〜２２を備えている。起歪体
１４は平板によって形成されており、その略中央位置に
は起歪体１４の歪みを検出する検出素子２５が貼付され
ている。検出素子２５は、起歪体１４とともに撓み、そ
の撓みに応じた電気信号を出力する。起歪体１４の一端
は一対となった第１の押さえ板１５，１６に挟持されて
おり、他端は同じく一対となった第２の押さえ板１７，
１８に挟持されている。ロアアーム取付側ブラケット１
３は、連結軸１３ｂを備えておりアッパレール取付側ブ
ラケット２３に形成された連結孔３０に挿通されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、着座荷重検出装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８（ａ）は、従来の着座荷重検出装置
の分解図である。図８（ｂ）は、着座荷重検出装置の組
み付け後の側面図である。

【０００３】着座荷重検出装置は、車両用シートのロア
アームと車両用シートを設置するアッパレールとの間に
備えられている。着座荷重検出装置は、ロアアームに取
り付けられるロアアーム取付側ブラケット６０と、アッ
パレールに取り付けられるアッパレール取付側ブラケッ
ト６１を備えている。

【０００４】両ブラケット６０，６１には、荷重検出部
が取着されている。荷重検出部は、起歪体６２、撓み検
出素子６３及び起歪体６２を挟みつける押さえ板６４〜
６７から構成されている。起歪体６２は、弾性力を有し
た平板形状をなす金属によって形成されており、その片
面略中央位置には起歪体６２の撓みを検出する検出素子
６３が貼付されている。

【０００５】押さえ板６５はアッパレール取付側ブラケ
ット６１に一体形成されている押さえ板６４，６５はカ
シメ固定されて起歪体６２の一端を狭持し、押さえ板６
６，６７はロアアーム取付側ブラケット６０とともにカ
シメ固定されて起歪体６２の他端を狭持する。押さえ板
６４〜６７は、起歪体６２の撓みの状態を抑制してい
る。このように、起歪体６２はロアアーム取付側ブラケ
ット６０の変位により撓み検出素子６３の位置で安定し
て撓むように固定されているので、この起歪体６２の撓
みを検出することによって車両用シートクッションに荷
重された負荷を検出することができる。

【０００６】また、車両用シートクッションから荷重が
なくなった際には起歪体６２の弾性力によって該起歪体
６２は元の撓みのない状態に戻り、次の荷重の検出に備
える。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、起歪体６２
は押さえ板６４〜６７によって両面から挟み込まれてお
り、押さえ板６４〜６７の面全体で起歪体６２と係合し
ているため、起歪体６２と押さえ板６４〜６７の間の摩
擦力などによって引っ掛かりが起き、荷重をなくしても
起歪体６２が撓みのない状態まで戻らない場合があっ
た。従って、車両用シートクッションに荷重がないにも
関わらず起歪体６２が撓んだ状態に保持され、着座荷重
検出装置が正しく車両用シートクッションの負荷を検出
できない場合があった。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、起歪体を安定して挟
持し、その撓みによって車両用シートクッションに荷重
された負荷を正しく検出することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、略中央位置に検出素子が貼着された起歪体と、前記
起歪体の一端を挟持して該起歪体を支持する一対の第１
の押さえ板と、前記起歪体の他端を挟持して該起歪体に
着座荷重を入力する一対の第２の押さえ板とを備え、該
着座荷重の入力に伴う該起歪体の変形に基づき着座荷重
を検出する着座荷重検出装置において、前記第１及び第
２の押さえ板の少なくとも１つと前記起歪体との間に、
前記起歪体が安定した当接状態で挟持されるための調整
手段を設けた。

【００１０】請求項２に記載の発明は、シート本体のア
ッパレールに取着された第１のブラケットと、シート本
体のロアアームに取着された第２のブラケットと、略中
央位置に検出素子が貼着された起歪体と、前記起歪体の
一端を挟持して前記第１のブラケットに固着された一対
の第１の押さえ板と、前記起歪体の他端を挟持して前記
第２のブラケットに固着された一対の第２の押さえ板と
を備え、前記ロアアームからの着座荷重の入力に伴う前
記起歪体の変形に基づき着座荷重を検出する着座荷重検
出装置において、前記第１及び第２の押さえ板の少なく
とも１つと前記起歪体との間に、前記起歪体が安定した
当接状態で挟持されるための調整手段を設けた。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、前記調整手段は、前記起歪体
と前記第１及び第２の押さえ板の少なくとも一方との間
に挟み込まれたシムであることによって形成した。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、前記調整手段は、前記第１及
び第２押さえ板の少なくとも一方の両端部に前記起歪体
側に突出する凸部を設けることによって形成した。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、前記調整手段は、前記第１及
び第２押さえ板の少なくとも一方の前記検出素子側端部
を前記起歪体に向かって突出するように形成した段差で
あることによって形成した。

【００１４】請求項６に記載の発明は、請求項１，２，
４及び５のうちいずれか一項に記載の発明において、前
記調整手段は、前記第１及び第２押さえ板の少なくとも
一方の前記検出素子側端部を曲面状にすることで形成し
た。

【００１５】（作用）請求項１または２に記載の発明に
よれば、第１及び第２の押さえ板の少なくとも１つと起
歪体は常に安定した状態で接しているため、起歪体も常
に安定した状態で当該押さえ板に挟持される。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、起歪体と
押さえ板の間にシムを挟み込むことによって押さえ板と
起歪体が直接接しない。従って、押さえ板と起歪体との
引っ掛かりが抑制され、起歪体は安定した状態で当該押
さえ板に挟持される。

【００１７】請求項４に記載の発明によれば、凸部があ
ることによって起歪体は押さえ板の両端部のみによって
挟持される。そのため、当該押さえ板が起歪体を挟み込
む力がその両端部に集中するため、起歪体は一定の位置
でずれることなく当該押さえ板に確実に挟み込まれ安定
して挟持される。

【００１８】請求項５に記載の発明によれば、押さえ板
の検出素子側の端部に段差を設けることによって起歪体
は押さえ板の端部に形成された段部に集中する力によっ
てしっかり挟持される。そのため、起歪体は同じ位置で
ずれることなく押さえ板に確実に挟み込まれるため起歪
体は安定した状態で当該押さえ板に挟持される。

【００１９】請求項６に記載の発明によれば、押さえ板
と起歪体の接触部を曲面状に形成することによって、押
さえ板と起歪体との当接面は滑らかに摺動する。そのた
め、押さえ板と起歪体とは一定の安定した状態で当該押
さえ板に挟持される。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の着座荷重検出装置
を備えた車両用シートの一実施形態を図１〜図３（ｂ）
に従って説明する。

【００２１】図１は車両用シート本体の斜視図を示す。
図１において左右一対の支持フレーム２は図示しない車
両フロアーに対して前後方向（図１においてＸ矢印方
向）に沿って延びるように左右方向に併設固定されてい
る。各支持フレーム２の上面には、前後一対のブラケッ
ト３が固着され、その前後一対のブラケット３に対して
ロアレール４が支持フレーム２に沿って支持固定されて
いる。左右一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成さ
れ、その上方が開口しその開口部が前後方向に延びるス
ライド溝５を形成している。

【００２２】各ロアレール４に形成されたスライド溝５
には、左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿っ
て前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２
に示すように、各アッパレール６には、着座荷重検出装
置としての左右一対の前側センサユニット７及び後側セ
ンサユニット８を介してロアアーム１１が所定の間隔を
おいて連結され、該ロアアーム１１はシート本体１のシ
ートクッション９及びシートバック１０を支持してい
る。

【００２３】各センサユニット７，８は、ロアアーム取
付側ブラケット１２，１３がロアアーム１１に取着さ
れ、アッパレール取付側ブラケット２３，２４がアッパ
レール６に取着されている。なお、前側センサユニット
７と後側センサユニット８では、形状及び設置方向が異
なっているが、荷重を検出する機構が同一であるため以
下では後側センサユニット８についてのみ説明する。

【００２４】図３（ａ）は後側センサユニットの分解図
である。図３（ｂ）は後側センサユニットの組み付け後
の側面図である。なお、図面が煩雑となるのを避けるた
め図３（ｂ）においては一部部材番号を省略して図示し
ている。

【００２５】後側センサユニット８は、起歪体１４、押
さえ板１５〜１８、シム１９〜２２、第１のブラケット
としてのアッパレール取付側ブラケット２３及び第２の
ブラケットとしてのロアアーム取付側ブラケット１３に
より構成されている。

【００２６】ロアアーム取付側ブラケット１３は、押さ
え板接続部１３ａ及び連結軸１３ｂを備えている。押さ
え板接続部１３ａはロアアーム取付側ブラケット１３か
ら垂直方向に延びる板状に形成されている。

【００２７】起歪体１４は平面四角状の平板よりなる。
起歪体１４には、一方の面（図３（ａ）においては下側
の面）の略中央位置に起歪体１４の歪みを検出する検出
素子２５が貼付されている。検出素子２５は、起歪体１
４とともに撓み、その撓みに応じた電気信号を出力す
る。

【００２８】起歪体１４の一端は一対となった第１の押
さえ板１５，１６に挟持されており、他端は同じく一対
となった第２の押さえ板１７，１８に挟持されている。
押さえ板１５〜１８と起歪体１４との間には調整手段と
してのシム１９〜２２が挟み込まれている。詳しくは、
起歪体１４と押さえ板１５との間にはシム１９が、起歪
体１４と押さえ板１６との間にはシム２０が、起歪体１
４と押さえ板１７との間にはシム２１が、起歪体１４と
押さえ板１８との間にはシム２２が挟み込まれている。

【００２９】シム１９〜２２は金属製の薄板より形成さ
れており、その長さは各シム１９〜２２が当接する押さ
え板１５〜１８の長さよりも短く形成されている。そし
て、各シム１９〜２２は、各押さえ板１５〜１８の検出
素子２５側端部が各シム１９〜２２のそれよりも検出素
子２５側に突出するように挟み込まれている。従って、
起歪体１４と各押さえ板１５〜１８との間には検出素子
２５側に隙間が形成されている。

【００３０】押さえ板接続部１３ａ、押さえ板１７，１
８、シム２１，２２及び起歪体１４とが積層状態でピン
３３が貫通されており、ピン３３の端部を潰して係止部
３３ａを形成してカシメ固定されている。押さえ板１
５，１６、シム１９〜２２及び起歪体１４は、積層状態
でピン３１，３２によりカシメ固定されている。

【００３１】カシメ固定された押さえ板１５〜１８は、
検出素子２５が貼付された部分以外の起歪体１４が撓む
のを抑止し、検出素子２５の出力を安定化させる。第１
の押さえ板１６は、アッパレール取付側ブラケット２３
に固着されている。押さえ板１６は押さえ部１６ａ及び
押さえ部１６ａから垂直方向に延びる固着部１６ｂによ
って形成されている。固着部１６ｂにはアッパレール取
付側ブラケット２３に押さえ板１６を固着するための固
着凸部２６が一体に形成されている。固着凸部２６は固
着部１６ｂの略中央位置に突出されており、その断面は
略楕円状に形成されている。

【００３２】アッパレール取付側ブラケット２３は、押
さえ板１６を固着するための固着凹部２７、アッパレー
ル取付用のボルト挿通孔２８，２９及びロアアーム取付
側ブラケット１３との連結孔３０が形成されている。固
着凹部２７は、前述した押さえ板１６に一体形成された
固着凸部２６の形状に対応した断面略楕円状の凹部によ
って形成されている。

【００３３】アッパレール取付用のボルト挿通孔２８，
２９は、アッパレール６に形成されたブラケット取付用
の挿通孔と対応する位置に所定間隔を空けて２箇所形成
されている。連結孔３０は、センサユニット８の組み付
け時に前述した検出素子２５の真下となる位置に形成さ
れている。

【００３４】ロアアーム取付側ブラケット１３の連結軸
１３ｂは押さえ板接続部１３ａと同じくロアアーム取付
側ブラケット１３から垂直方向に突出する筒状体に形成
されている。連結軸１３ｂはアッパレール取付側ブラケ
ット２３の連結孔３０に挿通され、該連結軸１３ｂと連
結孔３０によりロアアーム取付側ブラケット１３とアッ
パレール取付側ブラケット２３が互いに変位可能に連結
されている。

【００３５】このように構成されたロアアーム取付側ブ
ラケット１３と、アッパレール取付側ブラケット２３
は、センサユニット８の組み付け時に連結軸１３ｂが連
結孔３０に挿通されている。

【００３６】次に、上記のように構成された車両用シー
トの作用を図１〜図３（ｂ）に従って説明する。なお、
４箇所に設けられたセンサユニット７，８は同様の仕組
みで荷重の検出を行うため、実施形態と同じく以下の説
明は実施の形態で詳細に説明したセンサユニット８にお
ける作用についてのみ説明する。

【００３７】シート本体１に荷重が加わると、荷重はシ
ート本体１の左右それぞれに設けられた前側センサユニ
ット７及び後側センサユニット８の４箇所に分かれて受
けとられる。そして、荷重によってロアアーム取付側ブ
ラケット１３が変位し、その変位によって撓みが押さえ
板１５〜１８によって挟み込まれていない中央部、すな
わち検出素子２５が貼り付けられている位置に発生す
る。検出素子２５はこの撓みに応じた電気信号を出力す
る。即ち、検出素子２５は、シート本体１に加わる荷重
を検出する。

【００３８】荷重によってロアアーム取付側ブラケット
１３が変位する際には起歪体１４には上に凸となる撓み
が発生する。また、シート本体１から荷重がなくなる際
には起歪体１４の弾性力によって該起歪体１４は元の撓
みのない状態に戻るが、この際起歪体１４はその弾性力
によって一瞬反対側に撓む。すなわち、起歪体１４には
下に凸となる歪みが発生する。

【００３９】このようにして起歪体１４には撓みが両側
に発生することが考えられるが、起歪体と押さえ板の間
にシムを挟み込むことによって起歪体１４の両側には検
出素子２５付近に隙間が形成されている。従って、起歪
体１４にどちら方向の撓みが発生しても押さえ板１５〜
１８の端部が起歪体１４に接触することが抑制され、起
歪体１４と押さえ板１５〜１８の引っ掛かりが発生しな
い。

【００４０】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られる。 （１）起歪体１４を押さえ板１５〜１８によって挟み込
む際に起歪体１４と押さえ板１５〜１８との間にシム１
９〜２２を介在させたため、起歪体１４が撓んだ時に起
歪体１４と押さえ板１５〜１８との引っ掛かりを抑制す
ることができる。従って、起歪体１４を安定した状態で
挟持することができ、負荷に応じた正しい撓み量を発生
させることができる。そのためシート本体１への正確な
荷重値を検出することができる。

【００４１】（２）シム１９〜２２は該シム１９〜２２
を挟み込む押さえ板１５〜１８よりも短く形成されてい
る。従って、検出素子２５の近傍位置にはシム１９〜２
２の厚さ分の隙間が形成されている。そのため起歪体１
４に撓みが発生しても起歪体１４に対する押さえ板１５
〜１８の引っ掛かりを抑制することができ、荷重に応じ
た起歪体１４の撓みを発生させることができる。

【００４２】なお、本発明の実施の形態は上記実施形態
に限定されるものではなく、次のように変更してもよ
い。 ・前記実施形態において、押さえ板１５〜１８と起歪体
１４との間の調整手段としてシム１９〜２２を挟み込ん
だが、押さえ板と起歪体との間の調整手段として押さえ
板の両端部に起歪体方向に突出する押圧部を形成しても
よい。

【００４３】図４（ａ）は別の実施の形態の後側センサ
ユニットの分解図である。図４（ｂ）は別の実施の形態
の後側センサユニットの組み付け後の側面図である。な
お、説明の便宜上その特徴のある部分について説明し、
共通の部材は符号を同じにしてその詳細な説明を省略す
る。

【００４４】押さえ板３５〜３８にはそれぞれ両側の端
部に起歪体１４方向に突出する押圧部３５ａ〜３８ａ及
び３５ｂ〜３８ｂが形成されている。起歪体１４はこの
ような押さえ板３５〜３８によって両面から挟み込まれ
た状態でカシメ固定されている。

【００４５】このように形成された押さえ板３５〜３８
を用いたセンサユニット３９では、起歪体１４は押圧部
３５ａ〜３８ａ及び３５ｂ〜３８ｂのみが当接した状態
で積層状態とされる。従って、起歪体１４を挟み込む力
が押圧部３５ａ〜３８ａ及び３５ｂ〜３８ｂに集中し、
起歪体１４が撓んだ際にも一定の場所で起歪体１４を挟
み込むことができる。従って、起歪体１４と押圧部３５
ａ〜３８ａ及び３５ｂ〜３８ｂとの当接状態が変化しな
いため引っ掛かりなどが起きず、起歪体１４の撓みが確
実に戻る。また、起歪体１４を押圧部３５ａ〜３８ａ及
び３５ｂ〜３８ｂにより安定して挟持することができ、
常に安定して起歪体１４の撓みを発生させることができ
る。

【００４６】また、押さえ板と起歪体との間の調整手段
として押さえ板の検出素子側端部近傍位置に段差を設け
たものでもよい。図５（ａ）はその別の実施の形態を示
す分解図であり、図５（ｂ）はその側面図である。

【００４７】押さえ板４０〜４３にはそれぞれ検出素子
２５側の端部が起歪体１４に向かって突出するように段
差が形成され、その段差により凸部４０ｂ〜４３ｂが形
成されている。尚、その図５（ａ）（ｂ）に示す押さえ
板４０〜４３には、凸部４０ｂ〜４３ｂの近傍位置に凹
部４０ａ〜４３ａが形成されている。このように形成さ
れた押さえ板４０〜４３はその凸部４０ｂ〜４３ｂによ
って起歪体１４を両側から挟み込んだ状態でカシメ固定
されている。

【００４８】このように形成された押さえ板４０〜４３
を用いたセンサユニット４４では、押さえ板４０〜４３
は、段差を形成することで起歪体１４を挟み込む力が凸
部４０ｂ〜４３ｂに集中し、起歪体１４が撓んだ際にも
一定の場所で起歪体１４を挟み込むことができる。従っ
て、起歪体１４と凸部４０ｂ〜４３ｂとの当接状態が変
化しないため起歪体１４と凸部４０ｂ〜４３ｂとの引っ
掛かりなどが起きず、常に安定して起歪体１４の撓みを
発生させることができる。

【００４９】また、押さえ板と起歪体との間の調整手段
として押さえ板の起歪体と接触する側の検出素子側端部
を曲面状に加工したものでもよい。図６（ａ）はその別
の実施の形態を示す分解図であり、図６（ｂ）はその側
面図である。

【００５０】押さえ板４５〜４８はそれぞれ起歪体１４
と接触する側の検出素子２５側の端部４５ａ〜４８ａが
曲面状となるように形成されている。起歪体１４はこの
ような押さえ板４５〜４８によって両面から挟み込まれ
た状態でカシメ固定されている。

【００５１】このように形成された押さえ板４５〜４８
を用いてセンサユニット４９を構成すると、起歪体１４
に撓みが発生した際に起歪体１４に当接する端部４５ａ
〜４８ａが曲面状に形成されていることとなる。従っ
て、起歪体１４が撓んだ際にも起歪体１４が当接する端
部４５ａ〜４８ａとの引っ掛かりが発生することを防ぐ
ことができ、常に安定して起歪体１４の撓みを発生させ
ることができる。

【００５２】尚、上記各実施の形態の押さえ板３５〜３
８，４０〜４３の端部を図６（ａ）（ｂ）と同様に曲面
状に形成しても良く、同様の効果が得られる。 ・前記実施形態において、押さえ板１６とアッパレール
取付側ブラケット２３及び押さえ板１７とロアアーム取
付側ブラケット１３を一体に形成してもよい。

【００５３】図７（ａ）は別の実施の形態の後側センサ
ユニットの分解図である。図７（ｂ）は別の実施の形態
の後側センサユニットの組み付け後の側面図である。ア
ッパレール取付側ブラケット５０にはアッパレール取付
側ブラケット５０より垂直方向に延設される押さえ板部
５１が一体に形成されている。また、ロアアーム取付側
ブラケット５２にはロアアーム取付側ブラケット５２よ
り垂直方向に延設される押さえ板部５３が一体に形成さ
れている。

【００５４】このように形成された押さえ板兼用のアッ
パレール取付側ブラケット５０及びロアアーム取付側ブ
ラケット５２は、その押さえ板部５１と押さえ板５４に
よって、または押さえ板部５３と押さえ板５５によって
起歪体１４を両面から挟み込んだ状態でカシメ固定され
ている。

【００５５】このように押さえ板と両ブラケットを一体
形成して用いることによってセンサユニットを組み付け
る際の部品点数を減らすことができる。また、両ブラケ
ットと押さえ板が一体で形成されているため、部品間で
のがたつきの発生を防ぐことができる。

【００５６】また、少なくとも両ブラケットのどちらか
一方のみを押さえ板に一体成形したものでもよい。次
に、以上の実施形態から把握することができる技術的思
想をその効果と共に以下に記載する。

【００５７】（イ）前記ロアアーム取付側ブラケット及
びアッパレール取付側ブラケットのうち少なくともどち
らか一方のブラケットに片側の押さえ板を一体形成した
ことを特徴とする請求項１〜６のうちのいずれか一項に
記載の着座荷重検出装置。この構成によると、センサユ
ニットを構成するための部品点数を減らすとともに、一
体形成により当該ブラケットと押さえ板及び起歪体との
固着状態もより安定したものとなる。

【００５８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば起
歪体を安定して挟持し、その撓みによって車両用シート
クッションに荷重された負荷を正しく検出することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用シートの斜視図。

【図２】車両用シートの側面図。

【図３】本実施の形態のセンサユニットの説明図。

【図４】別の実施の形態のセンサユニットの説明図。

【図５】別の実施の形態のセンサユニットの説明図。

【図６】別の実施の形態のセンサユニットの説明図。

【図７】別の実施の形態のセンサユニットの説明図。

【図８】従来技術のセンサユニットの説明図。

【符号の説明】

１…シート本体、６…アッパレール、９…シートクッシ
ョン、１１…ロアアーム、１２，１３…ロアアーム取付
側ブラケット、１４…起歪体、１５〜１８…押さえ板、
１９〜２２…調整手段としてのシム、２３…アッパレー
ル取付側ブラケット、２５…検出素子、３５ａ〜３８ａ
…調整手段としての押圧部、４０ａ〜４３ａ…調整手段
としての凹部、４５ａ〜４８ａ…調整手段としての端
部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 務 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 鈴木 康明 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機 株式会社内 (72)発明者 高柳 均 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 森下 健太郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 長谷川 康紀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BB02 DE08

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略中央位置に検出素子が貼着された起歪
   体と、前記起歪体の一端を挟持して該起歪体を支持する
   一対の第１の押さえ板と、前記起歪体の他端を挟持して
   該起歪体に着座荷重を入力する一対の第２の押さえ板と
   を備え、該着座荷重の入力に伴う該起歪体の変形に基づ
   き着座荷重を検出する着座荷重検出装置において、 前記第１及び第２の押さえ板の少なくとも１つと前記起
   歪体との間に、前記起歪体が安定した当接状態で挟持さ
   れるための調整手段を設けたことを特徴とする着座荷重
   検出装置。
2. 【請求項２】 シート本体のアッパレールに取着された
   第１のブラケットと、シート本体のロアアームに取着さ
   れた第２のブラケットと、略中央位置に検出素子が貼着
   された起歪体と、前記起歪体の一端を挟持して前記第１
   のブラケットに固着された一対の第１の押さえ板と、前
   記起歪体の他端を挟持して前記第２のブラケットに固着
   された一対の第２の押さえ板とを備え、前記ロアアーム
   からの着座荷重の入力に伴う前記起歪体の変形に基づき
   着座荷重を検出する着座荷重検出装置において、 前記第１及び第２の押さえ板の少なくとも１つと前記起
   歪体との間に、前記起歪体が安定した当接状態で挟持さ
   れるための調整手段を設けたことを特徴とする着座荷重
   検出装置。
3. 【請求項３】 前記調整手段は、前記起歪体と前記第１
   及び第２の押さえ板の少なくとも一方との間に挟み込ま
   れたシムであることを特徴とする請求項１または２に記
   載の着座荷重検出装置。
4. 【請求項４】 前記調整手段は、前記第１及び第２押さ
   え板の少なくとも一方の両端部に前記起歪体側に突出す
   る凸部を設けることによって形成されていることを特徴
   とする請求項１または２に記載の着座荷重検出装置。
5. 【請求項５】 前記調整手段は、前記第１及び第２押さ
   え板の少なくとも一方の前記検出素子側端部を前記起歪
   体に向かって突出するように形成した段差であることを
   特徴とする請求項１または２に記載の着座荷重検出装
   置。
6. 【請求項６】 前記調整手段は、前記第１及び第２押さ
   え板の少なくとも一方の前記検出素子側端部を曲面状に
   することで形成されていることを特徴とする請求項１、
   ２、４及び５のうちいずれか一項に記載の着座荷重検出
   装置。