JP2003286832A - 排気ガス浄化システム及びその制御方法 - Google Patents

排気ガス浄化システム及びその制御方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 上流側の直接還元型ＮＯｘ触媒における硫黄
被毒に対する触媒劣化回復処理の際に、発生するＨＣ、
ＣＯを利用して、下流側のＤＰＦに捕集されているＰＭ
を燃焼除去することができる排気ガス浄化システム及び
その制御方法を提供する。 【解決手段】 排気ガス中のＮＯｘを浄化するための直
接還元型ＮＯｘ触媒３と、排気ガス中のＰＭを浄化する
ための触媒付きＤＰＦ４を、排気ガス通路２に上流側か
ら順に配置した排気ガス浄化システム１０において、排
気ガス中の酸素濃度をほぼゼロにすると共に排気ガス温
度を昇温する、前記直接還元型ＮＯｘ触媒３の硫黄被毒
に対する触媒劣化回復処理中に、前記直接還元型ＮＯｘ
触媒３と前記触媒付きＤＰＦ４の間にエアＡａを供給す
るエア供給システム５を設けて構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガ
ス中のＮＯｘを還元して浄化すると共に、排気ガスの粒
子状物質を捕集して燃焼除去する排気ガス浄化システム
及びその制御方法に関する。より詳細には、ＮＯｘの浄
化用に直接還元型ＮＯｘ触媒を上流側に配置し、ＰＭの
浄化用に酸化触媒付きＤＰＦを下流側に配置した排気ガ
ス浄化システム及びその制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等の自動車の内燃機
関の排気ガスから、粒子状物質（パティキュレートマテ
リアル：以下ＰＭとする）とＮＯｘ（窒素酸化物）を浄
化するための排気ガス浄化システムについて種々の研究
や提案がなされており、ＰＭに対しては、ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate
Filter ：以下ＤＰＦとする）と呼ばれるフィルタが開
発され、また、ＮＯｘについては、ＮＯｘ還元触媒や三
元触媒等が開発されている。
【０００３】このＤＰＦには、ＰＭを捕集するＤＰＦに
白金（Ｐｔ）等の酸化触媒をフィルタの表面に塗布した
酸化触媒付きＤＰＦや、白金等の酸化触媒と酸化セリウ
ム（ＣｅＯ2 ）等のＰＭ酸化触媒をフィルタの表面に塗
布したＰＭ酸化触媒付きＤＰＦ等の触媒付きＤＰＦがあ
る。
【０００４】この酸化触媒付きＤＰＦでは、ＮＯ2 によ
るＰＭの酸化が、Ｏ2 による酸化よりもエネルギー障壁
が低く低温で行うことが可能な点を利用して、酸化触媒
により排気ガス中のＮＯを酸化し、発生したＮＯ2 で捕
集されたＰＭを酸化してＣＯ 2 とし、ＰＭを除去してい
る。
【０００５】また、ＰＭ酸化触媒付きＤＰＦでは、酸化
セリウム等の触媒を有し、低温酸化域（３５０℃〜４５
０℃程度）では、酸化触媒でＮＯをＮＯ2 に酸化し、こ
のＮＯ2 でＰＭを酸化し、中温酸化域（４００℃〜６０
０℃程度）では、ＰＭ酸化触媒で排気ガス中のＯ2 を活
性化させてＰＭを直接酸化し、ＰＭが排気ガス中のＯ 2
で燃焼する温度以上の高温酸化域（６００℃程度以上）
では排気ガス中のＯ2によりＰＭを酸化している。
【０００６】また、フィルタに酸化触媒を塗布せずに、
フィルタの上流側に白金等の酸化触媒を配置し、上流側
の酸化触媒で排気ガス中のＮＯを酸化し、発生したＮＯ
2 で、下流側のＤＰＦに捕集されたＰＭを酸化してＣＯ
2 とし、ＰＭを除去するものもある。
【０００７】これらの触媒付きＤＰＦや酸化触媒前置の
ＤＰＦでは、触媒や、ＮＯ2 によるＰＭの酸化を利用す
ることによって、ＰＭを酸化できる温度を下げて、ＰＭ
を捕集しながら酸化除去している。
【０００８】しかしながら、これらの触媒付きＤＰＦや
酸化触媒前置のＤＰＦでも、まだ、排気ガスを３５０℃
程度に昇温させる必要があるため、アイドルや低負荷の
エンジン運転状態では、排気ガス温度が不足して触媒が
活性化しないため、上記の反応が起こらず、ＰＭが酸化
されずにＤＰＦに堆積してしまう。そのため、噴射時期
遅延や多段噴射等で排気ガス温度を上昇させたり、ポス
ト噴射や排気管内噴射によって酸化触媒に燃料を供給し
て燃焼させて、ＰＭを再燃焼温度以上に昇温させて燃焼
させる等して、ＤＰＦの再生処理を行っている。このＤ
ＰＦの再生に際しては、酸素濃度を比較的高くして酸化
雰囲気で捕集されているＰＭをＰＭ燃焼温度にする必要
がある。
【０００９】一方、ＮＯｘ浄化用の触媒に関しては、そ
の一つに特開２０００−２７４２７９号公報等で提案さ
れている内燃機関の排気浄化装置に用いられているＮＯ
ｘ吸蔵還元触媒がある。このＮＯｘ吸蔵還元触媒は、触
媒担体上に白金等の貴金属触媒とバリウム（Ｂａ）等の
アルカリ土類等を担持して形成され、高酸素濃度雰囲気
下では、排気ガス中のＮＯは貴金属触媒の触媒作用によ
り酸化されてＮＯ2 となり、硝酸イオンＮＯ3 - の形で
触媒内に拡散し硝酸塩の形で吸収される。
【００１０】そして、空燃比がリッチになり酸素濃度が
低下すると硝酸イオン（ＮＯ3 - ）がＮＯ2 の形で放出
され、貴金属触媒の触媒作用により、排気ガス中に含ま
れている未燃炭化水素（ＨＣ）やＣＯやＨ2 等の還元剤
でＮＯ2 はＮ2 に還元される。この還元作用により、大
気中にＮＯｘが放出されるのを阻止することができる。
【００１１】そのため、特開２０００−２７４２７９号
公報の排気浄化装置では、流入する排気ガスの空燃比が
リーンである時にＮＯｘをＮＯｘ吸蔵還元型触媒に吸収
させると共に、ＮＯｘ吸収能力が飽和に近くなると、排
気ガスの空燃比を理論空燃比やリッチにする再生処理を
行って、流入する排気ガスの酸素濃度を低下させること
により吸収したＮＯｘを放出させて、この放出されたＮ
Ｏｘを還元させ、ＮＯｘを浄化している。
【００１２】しかしながら、この再生処理時において
は、放出されるＮＯｘを貴金属触媒により還元する必要
があるが、極めて大量のＮＯｘが短時間に放出されるの
で、適量の還元剤を供給しても、ＮＯｘの全量を確実に
還元剤と貴金属触媒に接触させて、Ｎ2 に還元すること
は難しく、一部のＮＯｘが漏出してしまうので、ＮＯｘ
の低減に限界が生じるという問題がある。
【００１３】更に、ディーゼルエンジンの燃料に含まれ
ている硫黄分によって触媒機能が劣化してしまうので、
長時間にわたってＮＯｘの浄化率を高く維持することが
難しいという硫黄被毒の問題がある。
【００１４】この硫黄被毒による劣化状態を回復するた
めの硫黄パージには、触媒温度を６５０℃まで昇温する
ことが必要であり、ディーゼルエンジンにおいては、こ
の触媒温度を６５０℃以上にするためには、排気ガス温
度を６００℃以上に昇温させる必要がある。しかし、吸
気絞りやリッチ燃焼等の排気ガス昇温制御を行っても、
エンジンの制御だけで触媒温度を６５０℃まで昇温させ
ることは実際上は困難である。
【００１５】一方、このＮＯｘ吸蔵還元触媒とは別に、
フィンランド共和国への特許出願ＮＯ．１９９９２４８
１やＮＯ．２００００６１７に記載されているＮＯｘを
直接還元する触媒（以下、直接還元型ＮＯｘ触媒とい
う。）がある。
【００１６】この直接還元型ＮＯｘ触媒は、図７や図８
に示すように、β型ゼオライト等の担体Ｔに触媒成分で
あるロジウム（Ｒｈ）やパラジウム（Ｐｄ）等の金属Ｍ
を担持させたもので、ディーゼルエンジン等の内燃機関
の空燃比がリーン状態の排気ガスのように酸素濃度が高
い雰囲気では、図７に示すように、ＮＯｘと接触して、
ＮＯｘをＮ2 に還元すると共にこの触媒成分自体が酸化
して酸化ロジウム等の酸化金属ＭＯｘとなる。この金属
Ｍが全部酸化してしまうとＮＯｘの還元能力が無くなる
ので、ある程度酸化された時点で再生させる必要があ
る。
【００１７】この再生は、空燃比が理論空燃比やリッチ
状態の時のように、排気ガス中の酸素濃度を略ゼロ％に
低い状態にして、図８に示すように、この酸化ロジウム
等の酸化金属ＭＯｘを還元雰囲気で、未燃ＨＣやＣＯや
水素Ｈ2 等の還元剤と接触させて還元して金属Ｍに戻す
ことにより行なう。
【００１８】なお、この直接還元型ＮＯｘ触媒において
は、酸化金属ＭＯｘを還元する反応は他の触媒に比較し
て低温（例えば２００℃以上）でも迅速に行なわれ、し
かも、硫黄被毒の問題が少ないという利点がある。
【００１９】そして、更に、金属Ｍの酸化作用を軽減
し、ＮＯｘ還元能力の保持に寄与するセリウム（Ｃｅ）
を配合し、下層に三元触媒を設けて酸化還元反応、特に
リッチ状態におけるＮＯｘの還元反応を促進するように
している。また、ＮＯｘの浄化率を向上させるために担
体に鉄（Ｆｅ）を加える等している。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、硫黄被
毒がＮＯｘ吸蔵還元触媒に比べて少ないとはいうもの
の、燃料中の硫黄分により徐々に硫黄被毒して劣化す
る。即ち、担体に加えた鉄に、排気ガス中の硫黄分がＳ
Ｏ2 として吸収されるので、この鉄によるＮＯｘの浄化
性能の向上が阻害される一次的な硫黄被毒が生じたり、
更に、還元剤を含まない一定の温度の酸化雰囲気中で鉄
から排出されたＳＯ2 がＳＯ3 に変化して、セリウムと
化合するので、このセリウムによるＮＯｘ還元能力の保
持に対する寄与が減少したりする二次的な硫黄被毒が生
じて、ＮＯｘの浄化率が低下する。
【００２１】ただし、直接還元型ＮＯｘ触媒において
は、この硫黄被毒に対する触媒劣化回復に必要な触媒温
度（硫黄パージ温度）は４００℃程度であり、ＮＯｘ吸
蔵還元型触媒の６５０℃に比較して低く、通常の運転状
態でも容易に達成することができる。
【００２２】この硫黄被毒による劣化が直接還元型ＮＯ
ｘ触媒で進展すると、排気ガスの空燃比がリーン状態で
酸素濃度が高い雰囲気であっても、ＮＯｘをＮ2 に還元
する能力が低下しているためＮＯｘの浄化率が低下し、
また、すぐにＮＯｘ還元能力が限界に近くまで低下する
ため、リッチ燃焼による再生処理を頻繁に行う必要が生
じるので、燃費の悪化が生じる。
【００２３】そのため、直接還元型ＮＯｘ触媒におい
て、酸化金属ＭＯｘを還元雰囲気で、還元剤と接触させ
て還元して金属Ｍに戻す再生処理の他に、この硫黄被毒
による劣化の進捗状態を監視し、劣化がある程度進捗し
た段階で、二次的な硫黄被毒を回避するために低酸素状
態で、触媒の温度を４００℃程度の硫黄パージ温度以上
にして硫黄分を除去する硫黄パージによる触媒劣化回復
処理を行う必要があり、強制的にこの触媒劣化回復処理
を行っている。
【００２４】しかしながら、この硫黄パージにおいて、
排気ガスを低酸素濃度にするリッチスパイク運転をする
と、排気ガス中に未燃成分であるＨＣ、ＣＯが多量に生
成され、外部に排出されてしまうので、排気ガス浄化の
面から好ましくないという問題がある。
【００２５】本発明は、上記の問題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、上流側の直接還元型Ｎ
Ｏｘ触媒における硫黄被毒に対する触媒劣化回復処理の
際に、発生するＨＣ、ＣＯを利用して、下流側のＤＰＦ
に捕集されているＰＭを燃焼除去できる排気ガス浄化シ
ステム及びその制御方法を提供することにある。
【００２６】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのＮＯｘ浄化システムは、排気ガス中のＮＯｘ
を浄化するための直接還元型ＮＯｘ触媒と、排気ガス中
のＰＭを浄化するための触媒付きＤＰＦを、排気ガス通
路に上流側から順に配置した排気ガス浄化システムにお
いて、排気ガス中の酸素濃度をほぼゼロにすると共に排
気ガス温度を昇温する、前記直接還元型ＮＯｘ触媒の硫
黄被毒に対する触媒劣化回復処理中に、前記直接還元型
ＮＯｘ触媒と前記触媒付きＤＰＦの間にエアを供給する
エア供給システムを設けて構成される。
【００２７】この「直接還元型ＮＯｘ触媒」とは、排気
ガス中の酸素濃度が高い時に、触媒成分がＮＯｘ（窒素
酸化物）をＮ2 （窒素）に還元すると共にこの触媒成分
が酸化され、且つ、排気ガス中の酸素濃度が低下した時
に、この触媒成分が還元される触媒のことをいい、この
直接還元型ＮＯｘ触媒は、β型ゼオライト等の担体に触
媒成分であるロジウム（Ｒｈ）やパラジウム（Ｐｄ）等
の特別な金属を担持させて構成することができる。
【００２８】そして、更に、この触媒成分の金属の酸化
作用を軽減し、ＮＯｘ還元能力の保持に寄与させるため
にセリウム（Ｃｅ）を配合し、酸化還元反応、特にリッ
チ状態における放出されたＮＯｘの還元反応を促進する
ために、下層に白金等を有する三元触媒を設けたり、ま
た、ＮＯｘの浄化率を向上させるために担体に鉄（Ｆ
ｅ）を加えたりして形成することができる。
【００２９】この触媒劣化回復処理は、直接還元型ＮＯ
ｘ触媒の硫黄被毒に対して、二次的な硫黄被毒を回避す
るために、排気ガス中の酸素濃度をほぼゼロにすると共
に、排気ガス温度を昇温して触媒温度を硫黄が排出され
る硫黄パージ温度（約４００℃程度）以上に昇温する処
理であり、吸気絞り等の吸気量制御や後噴射等の燃料噴
射制御やＥＧＲ制御等によるリッチスパイク制御によっ
て実施することができる。
【００３０】また、上記のＮＯｘ浄化システムにおい
て、前記エア供給システムは、ターボチャージャのコン
プレッサによって過給される空気の一部を前記直接還元
型ＮＯｘ触媒と前記触媒付きＤＰＦの間に供給するよう
に構成する。この構成により、比較的簡単なシステムで
空気を供給することができる。
【００３１】そして、上記のＮＯｘ浄化システムにおけ
る前記触媒付きＤＰＦとしては、酸化触媒を有する様々
な種類のＤＰＦを利用できるが、酸化触媒をウォールフ
ロータイプの壁表面に塗布して形成した触媒付きＤＰＦ
や、酸化触媒とＰＭ酸化触媒をウォールフロータイプの
壁表面に塗布して形成した触媒付きＤＰＦを用いること
ができる。また、前記触媒付きＤＰＦの代わりに、上流
側に酸化触媒を配置したＤＰＦを用いることもできる。
【００３２】そして、上記の目的を達成するためのＮＯ
ｘ浄化システムの制御方法は、排気ガス中のＮＯｘを浄
化するための直接還元型ＮＯｘ触媒と、排気ガス中のＰ
Ｍを浄化するための触媒付きＤＰＦを、排気ガス通路に
上流側から順に配置した排気ガス浄化システムにおい
て、排気ガス中の酸素濃度をほぼゼロにすると共に排気
ガス温度を昇温する、前記直接還元型ＮＯｘ触媒の硫黄
被毒に対する触媒劣化回復処理中に、前記直接還元型Ｎ
Ｏｘ触媒と前記触媒付きＤＰＦの間にエアを供給するこ
とを特徴とする。
【００３３】これらの構成によれば、直接還元型ＮＯｘ
触媒では、触媒劣化回復処理の硫黄パージを行う際に、
二次的な硫黄被毒を回避するために、リッチスパイク運
転をして、排気ガスを低酸素状態にするので、未燃焼成
分ＨＣ、ＣＯが多量に排出され、同時に、リッチスパイ
ク運転により排気ガス温度が上昇し、直接還元型ＮＯｘ
触媒の下流側では排気ガス温度が通常では４００℃以上
に上昇する。
【００３４】この時直接還元型ＮＯｘ触媒の下流側にエ
ア供給を行うと、下流側の触媒付きＤＰＦの酸化触媒に
より、リッチスパイク運転で発生したＨＣ、ＣＯが酸化
するので、この酸化により、ＤＰＦに捕集されているＰ
Ｍが昇温し、ＰＭは供給されるエア中のＯ2 で燃焼して
除去され、ＤＰＦが再生される。
【００３５】従って、この上流側の直接還元型ＮＯｘ触
媒と下流側の触媒付きＤＰＦ（又は酸化触媒前置のＤＰ
Ｆ）を組み合わせてエア供給システムを設けた本発明の
排気ガス浄化システムとその制御方法では、直接還元型
ＮＯｘ触媒の触媒劣化回復処理の硫黄パージの際に、直
接還元型ＮＯｘ触媒と触媒付きＤＰＦ（又は酸化触媒前
置のＤＰＦ）の間にエアを供給することで、直接還元型
ＮＯｘ触媒の硫黄パージで発生する未燃ＨＣ、ＣＯの外
部への排出を防止でき、しかも、同時に触媒付きＤＰＦ
のＰＭを燃焼除去できる。
【００３６】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明に係
る実施の形態の排気ガス浄化システム及びその制御方法
について説明する。
【００３７】最初に、排気ガス浄化システムについて説
明する。図１に示すように、この排気ガス浄化システム
１０は、エンジン本体１の排気ガス通路２に、上流側か
ら順に直接還元型ＮＯｘ触媒３と触媒付きＤＰＦ４を配
置し、更に、この直接還元型ＮＯｘ触媒３と触媒付きＤ
ＰＦ４との間にエア供給口５ａを有するエア供給システ
ム５を設けて構成される。
【００３８】この直接還元型ＮＯｘ触媒３は、図７や図
８に示すように、β型ゼオライト等の担体Ｔにロジウム
（Ｒｈ）やパラジウム（Ｐｄ）等の特別な金属Ｍを担持
させて構成される。そして、更に、金属Ｍの酸化作用を
軽減し、ＮＯｘ還元能力の保持に寄与するセリウム（Ｃ
ｅ）を配合し、下層に白金等を有する三元触媒を設けて
酸化還元反応、特にリッチ状態におけるＮＯｘの還元反
応を促進するようにし、また、ＮＯｘの浄化率を向上さ
せるために担体に鉄（Ｆｅ）を加えている。
【００３９】そして、この直接還元型ＮＯｘ触媒３は、
図７に示すように、ディーゼルエンジン等の内燃機関の
空燃比がリーンの排気ガスのように酸素濃度が高い雰囲
気では、ＮＯｘと接触して、ＮＯｘをＮ2 に還元すると
共にこの金属Ｍ自体が酸化して酸化ロジウム（ＲｈＯ
ｘ）等の酸化金属ＭＯｘとなり、図８に示すように、空
燃比が理論空燃比やリッチ状態の時のように排気ガス中
の酸素濃度が略ゼロ％の低い還元雰囲気の場合には、酸
化金属ＭＯｘが、未燃ＨＣやＣＯやＨ2 等の還元剤と接
触して還元されてロジウム等の元の金属Ｍに戻る性質を
有するものである。
【００４０】この触媒付きＤＰＦ４は、多孔質のコーデ
ィライト、あるいは、炭化ケイ素によって多数のガス通
路（セル）が平行に形成され、この周囲を多孔質壁面で
囲まれた多数の排気ガス通路の入口側と出口側を千鳥状
に目封止して形成されるウォールフロータイプと呼ばれ
るハニカムフィルタや、セラミック繊維をステンレス多
孔管に巻き付けて積層した繊維型フィルタ等で形成す
る。
【００４１】そして、酸化触媒付きのＤＰＦの場合に
は、このフィルタの壁表面に白金（Ｐｔ）等の酸化触媒
を塗布し、ＰＭ酸化触媒付きＤＰＦの場合には、このフ
ィルタの壁表面に白金等の酸化触媒と酸化セリウム（Ｃ
ｅＯ2 ）等のＰＭ酸化触媒を塗布して形成される。
【００４２】これらの触媒付きＤＰＦ４は、未燃ＨＣ、
ＣＯを１９０℃〜２００℃の酸化雰囲気で燃焼すること
ができる。
【００４３】また、エア供給システム５は、触媒付きＤ
ＰＦ４の直前のエア供給口５ａと、ターボ６のコンプレ
ッサー６ａの後流側のエア吸入口５ｂを連結するエア供
給配管５ｃと、このエア供給配管５ｃに設けられたエア
供給弁５ｄとを有して構成される。
【００４４】そして、エンジンの運転状態、主にトルク
Ｑとエンジン回転数Ｎｅを検出するトルクセンサや回転
数センサ等からなる運転状況検出装置２１が設けられ
る。また、排気ガス通路２の直接還元型ＮＯｘ触媒３の
上流側には空燃比Ａｆを検知するための空燃比センサ２
２が、また、直接還元型ＮＯｘ触媒３には触媒温度Ｔca
t を検知するための触媒温度センサ２３が、更に、下流
側にはＮＯｘ濃度Ｃnoxを検知するＮＯｘセンサ２４が
設けられる。また、排気ガス温度を検知するための温度
センサ２５、２６が、直接還元型ＮＯｘ触媒３の上流側
と、ＤＰＦ４の下流側に設けられる。
【００４５】そして、運転状況検出装置２１等から得ら
れるエンジン１のトルク（負荷）Ｑやエンジン回転数Ｎ
ｅ等を入力とし、燃料噴射制御等のエンジン全般の制御
を行うエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）と呼ば
れる制御装置５０を有して構成され、この制御装置５０
に直接還元型ＮＯｘ触媒３の触媒再生制御や触媒劣化回
復制御やＤＰＦ再生制御等を行なう排気ガス浄化システ
ム制御手段２００が設けられる。
【００４６】なお、吸気通路７には、エアクリーナー３
１と、ターボチャージャ６のコンプレッサ６ａと、イン
タークーラ３２と、吸気スロットル弁３３が設けられ、
更にＥＧＲ装置４０として、ＥＧＲ弁４２とＥＧＲクー
ラ４３を有するＥＧＲ通路４１と冷却水用配管４４が設
けられている。
【００４７】図２に示すように、この排気ガス浄化シス
テム制御手段２００は、触媒再生時期判定手段２１１や
触媒再生処理制御手段２１２を含む触媒再生手段２１０
と、硫黄パージ時期判定手段２２１や硫黄パージ処理制
御手段２２２を含む触媒劣化回復手段２２０と、ＤＰＦ
再生時期判定手段２３１やＤＰＦ再生処理制御手段２３
２を含むＤＰＦ再生手段２３０を有して構成される。
【００４８】この触媒再生手段２１０は、排気ガスの空
燃比がリーン状態の酸素濃度が高い通常の運転状態で、
ＮＯｘと接触してＮＯｘをＮ2 に還元して酸化金属ＭＯ
ｘとなった直接還元型ＮＯｘ触媒３を、排気ガスの空燃
比がリッチ状態の酸素濃度が低い状態で再生する手段で
あり、触媒再生時期判定手段２１１でこの触媒再生を行
うタイミングを判定し、触媒再生時期であると判定した
時に、触媒再生処理制御手段２１２で、空燃比が理論空
燃比やリッチ状態の酸素濃度が略ゼロ％の状態の排気ガ
スを発生し、酸化金属ＭＯｘを還元雰囲気で未燃ＨＣや
ＣＯやＨ2 等の還元剤と接触させて還元して金属Ｍに戻
す。
【００４９】なお、この通常の運転状態とは、直接還元
型ＮＯｘ触媒３の再生処理用の運転や触媒劣化回復処理
用の運転や触媒付きＤＰＦ４の再生処理等を行っていな
い時の、エンジンに要求されるトルクや回転数で運転す
る運転のことをいい、この通常の運転状態では、排気ガ
ス中のＮＯｘは直接還元型ＮＯｘ触媒３により、直接Ｎ
2 に還元されて浄化され、排気ガス中のＰＭは触媒付き
ＤＰＦ４による捕集及び燃焼除去により浄化される。
【００５０】この触媒再生時期判定手段２１１は、ＮＯ
ｘを還元している時の直接還元型ＮＯｘ触媒３の下流側
の排気ガス中のＮＯｘ濃度Ｃnox や、酸素濃度が高い状
態の経過時間や、ＮＯｘを還元している時に直接還元型
ＮＯｘ触媒３によって還元されるＮＯｘ量を推定演算し
た推定演算量等で、触媒再生時期であるか否かを判定す
る。
【００５１】また、触媒再生処理制御手段２１２は、排
気ガス中の酸素濃度を低下させる手段、即ち、空燃比Ａ
ｆが１４．７以下のリッチスパイク運転を行う手段であ
り、内燃機関の燃焼室に供給される燃料の噴射を制御す
る燃料噴射制御や、吸入空気量を制御する吸気量制御
や、ＥＧＲ装置のＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ制御等
のいずれか一つまたはその組み合わせで行い、空燃比セ
ンサ２２の検出値Ａｆに基づいて、この検出値Ａｆが所
定の設定範囲内に入るようにフィードバック制御する。
【００５２】なお、燃料噴射制御には、エンジンの燃焼
室に噴射する燃料の主噴射のタイミングを変更する主噴
射タイミング制御や主噴射の後に後噴射（ポスト噴射）
を行なう後噴射制御等があり、吸気量制御には、吸気ス
ロットル弁３３の弁開度を制御する吸気スロットル弁制
御や、ターボチャージャ６のコンプレッサ６ａからの吸
気量を制御するターボチャージャ吸気量制御等がある。
【００５３】そして、触媒劣化回復手段２２０は、硫黄
パージ時期判定手段２２１、硫黄パージ処理制御手段２
２２を有して構成される。
【００５４】この硫黄パージ時期判定手段２２１は、硫
黄パージ制御を行うか、行わないかを判定する手段であ
り、燃料消費量と燃料中の硫黄濃度から、直接還元型Ｎ
Ｏｘ触媒３に堆積される硫黄量Ｘ１を推定し、この推定
した硫黄の堆積量Ｘ１を累積した累積値Ｘｔが、硫黄パ
ージ開始判定値Ｘ１より大きい場合に、硫黄パージ制御
を開始するとの判定を行い、小さければ硫黄パージ制御
を開始しないとの判定を行う。
【００５５】そして、硫黄パージ処理制御手段２２２
は、硫黄の累積量Ｘｔが限界Ｘ１に達し多時に、硫黄パ
ージする必要があるとして、排気ガス中の酸素濃度を低
くすると共に触媒温度Ｔcat を硫黄パージ温度Ｔｒ以上
に昇温するリッチスパイク運転制御を行う手段であり、
これにより、触媒温度Ｔcat を硫黄パージ温度Ｔｒ以上
に昇温して、リッチ状態で二次的な硫黄被毒を防止しな
がら、硫黄パージを行って、触媒の劣化回復を行うもの
である。なお、この硫黄パージ運転におけるリッチスパ
イク運転は、再生処理のリッチスパイク運転と同様に、
燃料噴射制御や吸気量制御やＥＧＲ制御等のいずれか一
つまたはその組み合わせで行うことができる。
【００５６】そして、本発明においては、この硫黄パー
ジ処理制御手段２２２は、ＤＰＦ再生処理制御を含み、
このＤＰＦ再生処理制御では、エア供給弁５ｄを開弁操
作して、触媒付きＤＰＦ４の上流側に、ターボチャージ
ャ６のコンプレッサ６ａ下流の過給空気の一部Ａａを供
給する。このエア供給により、硫黄パージ処理制御にお
けるリッチスパイク運転で発生する多量の未燃ＨＣ、Ｃ
Ｏを、触媒付きＤＰＦ４の酸化触媒で酸化し、更に、こ
れらのＨＣ、ＣＯの酸化により発生した熱により、触媒
付きＤＰＦ４に捕集されているＰＭを昇温させて、エア
供給によって供給されるＯ2 で、燃焼除去する。
【００５７】つまり、硫黄パージの時に、リッチスパイ
ク運転により排気ガス温度を上昇させ、直接還元型ＮＯ
ｘ触媒３の触媒温度Ｔcat を硫黄パージ温度（約４００
℃）以上に上昇させる。このとき、エア供給を行うこと
により、リッチスパイク運転により発生した未燃ＨＣ、
ＣＯを、触媒付きＤＰＦ４の酸化触媒の触媒作用により
燃焼させることにより、触媒付きＤＰＦ４に捕集された
ＰＭに流入する排気ガス温度を更に高く、一般的には５
００℃程度にすることができるので、このＰＭを燃焼さ
せて、触媒付きＤＰＦ４のＰＭを除去して再生すること
ができる。
【００５８】また、ＤＰＦ再生手段２３０は、ＤＰＦ再
生時期判定手段２３１でＤＰＦの目詰まりが進捗して触
媒付きＤＰＦ４の再生処理が必要であると判定したら、
ＤＰＦ再生処理制御手段２３２で、再生処理制御を行っ
て、触媒付きＤＰＦ４に捕集されたＰＭを燃焼除去する
手段である。
【００５９】このＤＰＦ再生時期判定手段２３１は、Ｄ
ＰＦ再生時期を判定する手段であり、エンジンの運転条
件から触媒付きＤＰＦ４に堆積されるＰＭ量を推定して
積算することでＰＭ蓄積量を算出し、このＰＭ蓄積量が
予め設定した判定値を超えた時に、ＤＰＦ再生時期であ
ると判定したり、あるいは、触媒付きＤＰＦ４の前後の
排気圧力の差や比が判定値を超えた時に、ＤＰＦ再生時
期であると判定する。
【００６０】また、ＤＰＦ再生処理制御手段２３２は、
コモンレール等の電子制御式燃料噴射システムを利用し
て、噴射時期遅延や多段噴射等で排気ガス温度を上昇さ
せたり、ポスト噴射や排気管内噴射によってフィルタに
塗布した酸化触媒に燃料を供給して燃焼させて、排気ガ
ス温度をＰＭの再燃焼温度以上に昇温させる等して、触
媒付きＤＰＦ４の再生処理を行う。
【００６１】この再生処理は、リーン燃焼状態やエア供
給システム５によるエア供給で、触媒付きＤＰＦ４に流
入する排気ガス中の酸素濃度が高い状態で行われる。
【００６２】次に、上記の構成の排気ガス浄化システム
１０を、排気ガス浄化システム制御手段２００により制
御して、排気ガス中のＮＯｘ除去を行なう排気ガス浄化
システム制御フローについて説明する。この制御フロー
は図３〜図５に例示するフローチャート等に基づいて行
なわれる。
【００６３】この図３に示す排気ガス浄化システム制御
フローは、ステップＳ１００の触媒再生制御とステップ
Ｓ２００の触媒劣化回復制御とステップＳ３００のＤＰ
Ｆ再生制御からなり、エンジン全般を制御する全体のフ
ローの一部として構成されるものであり、メインのエン
ジン制御フローで呼ばれて、エンジン制御フローと並行
して実行され、エンジン運転の終了に伴って実行を中断
し、メインのエンジン制御フローに戻って、このエンジ
ン制御フローと共に終了するものとして示してある。
【００６４】そして、図３に示すように、この排気ガス
浄化システム制御フローがスタートすると、ステップＳ
１００の触媒再生制御とステップＳ２００の触媒劣化回
復制御とステップＳ３００のＤＰＦ再生制御が並行して
実行され、エンジンの運転終了等のこの制御フローを終
了する場合が生じると、この各ステップの制御内で終了
の割り込みが生じリターンして、このフローに戻り、更
に、図示しないメインのエンジン制御フローにリターン
し、このフローを終了する。
【００６５】ステップＳ１００の触媒再生制御は、図４
の触媒再生制御フローに示すように、ステップＳ１１０
で、直接還元型ＮＯｘ触媒３によりＮＯｘを浄化する通
常運転制御を所定の時間（例えば、触媒再生制御を行う
か否かを判定する時間間隔に相当する時間）の間行った
後、ステップＳ１２０で直接還元型ＮＯｘ触媒３が再生
開始時期であるか否かを判定し、再生開始時期であれ
ば、ステップＳ１３０の触媒再生処理制御を行ってか
ら、また、再生開始時期でなければ、そのまま、ステッ
プＳ１１０に戻り、この制御を繰り返す。そして、エン
ジンの運転終了等のこの制御フローを終了する場合が生
じると、ステップＳ１４０の終了の割り込みが生じリタ
ーンして、図３の制御に戻る。
【００６６】そして、ステップＳ２００の触媒劣化回復
制御では、図５の触媒劣化回復制御フローに示すよう
に、このフローがスタートすると、ステップＳ２０１で
前回のエンジン運転で直接還元型ＮＯｘ触媒３に累積し
た硫黄の累積量Ｘｔをメモリーから読み込む。
【００６７】そして、ステップＳ２０２で、通常運転制
御を所定の時間（例えば、触媒劣化回復制御を行うか否
かを判定する時間間隔に相当する時間）の間行った後、
このステップＳ２０２のエンジン運転による硫黄の堆積
量Ｘａを、燃料消費量及び燃料中の硫黄濃度から算出
し、この堆積量Ｘａを累積量Ｘｔに加えて、新しい累積
量Ｘｔとする（Ｘｔ＝Ｘｔ＋Ｘａ）。
【００６８】次のステップＳ２０３では、硫黄パージ開
始時期であるか否かを、累積量Ｘｔが所定のパージ開始
判定値Ｘ１より大きいか否かで判定し、大きくない場合
には、硫黄パージ開始時期に入っていないとして、ステ
ップＳ２０２に戻る。
【００６９】ステップＳ２０３の判定で累積量Ｘｔが所
定のパージ開始判定値Ｘ１より大きい場合には、ステッ
プＳ２０４の硫黄パージ運転制御を所定の時間の間行
い、ステップＳ２０５で、直接還元型ＮＯｘ触媒３の入
口側の排気ガス温度Ｔg1が所定の判定温度Ｔ１（例え
ば、４００℃）より大きい場合にはステップＳ２０６で
エア供給を行ってから、また、小さい場合にはエア供給
を行わずに、ステップＳ２０７に行く。なお、ステップ
Ｓ２０５の判定に排気ガス温度Ｔg1を用いたが, 代り
に、触媒温度Ｔcat を用いることもできる。
【００７０】このステップＳ２０４の硫黄パージ運転制
御は、リッチスパイク運転を行って、触媒温度Ｔcat を
硫黄パージ温度以上にすると共に、排気ガス中の酸素濃
度をゼロに近くして、ＳＯ3 の発生を防止して、セリウ
ムの二次的な硫黄被毒を防止しながら、触媒劣化回復処
理を行うものである また、ステップＳ２０６のエア供給は、硫黄パージ運転
制御のリッチスパイク運転によって発生する未燃ＨＣ、
ＣＯを触媒付きＤＰＦ４の酸化触媒の触媒作用によって
酸化して浄化すると共に、この酸化によって生じる熱に
より触媒付きＤＰＦ４捕集されたＰＭを昇温し、このＰ
Ｍを供給されたエアＡａ中のＯ2 で酸化し、触媒付きＤ
ＰＦ４を再生するものである。
【００７１】次のステップＳ２０７では、硫黄パージで
吐出される硫黄の吐出量Ｘｓを、排気ガス量と触媒温度
Ｔcat （又は、排気ガス温度Ｔg1）と予め入力した硫黄
吐出量マップデータとから算出し、この吐出量Ｘｓを累
積量Ｘｔから減算して、ステップＳ２０４の硫黄パージ
運転制御を行った後の累積量Ｘｔを求め、ステップＳ２
０８の判定でこの累積量Ｘｔが所定の第２判定値Ｘ２
（通常はゼロ）以下でない場合には、ステップＳ２０４
に戻って、累積量Ｘｔが第２判定値Ｘ２以下になるまで
硫黄パージ運転制御を継続し、ステップＳ２０８の判定
で、この累積量Ｘｔが第２判定値Ｘ２以下になったら、
硫黄パージが完了したと判定して、ステップＳ２０９で
硫黄パージ運転を停止し、通常の運転に戻る。なお、こ
の時累積量Ｘｔがマイナスの時はゼロとする。
【００７２】なお、この図５のフローでは、ステップＳ
２０７とステップＳ２０８により累積量Ｘｔが第２判定
値Ｘ２以下になった時を硫黄パージ運転の終了の時とし
ているが、燃料消費量と燃料中の硫黄濃度から算出した
硫黄の累積量Ｘｔと、硫黄パージ運転開始時の排気ガス
量と触媒温度Ｔcat （又は、排気ガス温度Ｔg1）と予め
入力された硫黄パージ運転時間マップデータとから、硫
黄パージ運転時間を算出して、この運転時間の間硫黄パ
ージ運転制御を行うようにしてもよい。
【００７３】このステップＳ２０９を終えると、ステッ
プＳ２０２に戻り、このフローを繰り返す。そして、エ
ンジンの運転終了等、この制御フローを終了する場合が
生じると、ステップＳ２１０の終了の割り込みが生じ、
ステップＳ２１１で、終了時の硫黄の累積量Ｘｔ、即
ち、ステップＳ２０２やステップＳ２０７で算出された
累積量Ｘｔをメモリーへ書込んでから、図３のＮＯｘ浄
化システム制御フローにリターンし、このフローを終了
する。
【００７４】ステップＳ３００のＤＰＦ再生制御は、図
６のＤＰＦ再生制御フローに示すように、ステップＳ３
１０で、ＰＭを捕集する通常運転制御を所定の時間（例
えば、ＤＰＦ再生制御を行うか否かを判定する時間間隔
に相当する時間）の間行った後、ステップＳ３２０で触
媒付きＤＰＦ４が再生開始時期であるか否かを判定し、
再生開始時期であれば、ステップＳ３３０のＤＰＦ再生
処理制御を行ってから、また、再生開始時期でなけれ
ば、そのまま、ステップＳ３１０に戻り、この制御を繰
り返す。そして、エンジンの運転終了等のこの制御フロ
ーを終了する場合が生じると、ステップＳ３４０の終了
の割り込みが生じリターンして、図３の制御に戻る。
【００７５】そして、図４の触媒再生制御、図５の触媒
劣化回復制御、図６のＤＰＦ再生制御が共に終了の割込
みによりリターンして、図３の排気ガス浄化システム制
御フローに戻ると、更に図示しないメインのエンジン制
御フローに戻り、このエンジン制御フローの終了と共に
このＮＯｘ浄化システム制御フローも終了する。
【００７６】なお、上記のフローには示していないが、
触媒再生処理制御、触媒パージ運転制御、ＤＰＦ再生処
理制御の何れかが重なる時は、予め設定された優先順序
によってどれか一つを優先して行うものとする。
【００７７】これらの構成の排気ガス浄化システム１０
とその制御方法によれば、ＮＯｘ浄化用の直接還元型Ｎ
Ｏｘ触媒３とＰＭ浄化用の触媒付きＤＰＦ４を排気ガス
通路２の上流側から順に配置し、これらの間にエア供給
を行うエア供給システム５を設けることにより、直接還
元型ＮＯｘ触媒３の硫黄パージによる劣化回復処理時
に、エアを触媒付きＤＰＦ４に供給して、硫黄パージの
リッチスパイク運転で発生する未燃ＨＣ，ＣＯを酸化し
て浄化すると共に、この酸化によって発生する熱で、触
媒付きＤＰＦ４に捕集され堆積されたＰＭをＰＭ再燃焼
温度以上に昇温し、燃焼除去できる。
【００７８】なお、上記では、ＤＰＦとして触媒付きＤ
ＰＦを例にして説明したが、触媒付きＤＰＦの代わり
に、酸化触媒をＤＰＦの前に配置するタイプのＤＰＦに
対しても、本発明を適用することができる。
【００７９】この酸化触媒前置のＤＰＦの場合には、前
置する酸化触媒は、コーディエライト、炭化ケイ素、ス
テンレス等で形成されるハニカム構造に設けられた、上
流側から下流側に貫通する多数のガス通路（セル）の壁
面に、アルミナ、ゼオライト、シリカ等に白金等を担持
させた貴金属触媒をコーティングして形成される。
【００８０】そして、エアは、この酸化触媒の上流側に
供給され、未燃ＨＣ、ＣＯはこの酸化触媒で酸化され、
酸化によって発生した熱により排気ガスが昇温し、この
昇温した排気ガスにより、下流側のＤＰＦが昇温し、こ
のＤＰＦに捕集されたＰＭが供給されたエア中のＯ2 に
より酸化されるので、これによりＤＰＦが再生すること
になる。
【００８１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る排気
ガス浄化システム及びその制御方法によれば、次のよう
な効果を奏することができる。
【００８２】ＮＯｘ浄化用の触媒として直接還元型ＮＯ
ｘ触媒を選択し、また、ＰＭ浄化用のＤＰＦとして、触
媒付きＤＰＦや酸化触媒前置のＤＰＦを選択して、排気
ガス通路の上流側から順に配置し、更に、直接還元型Ｎ
Ｏｘ触媒の硫黄パージによる劣化回復処理時に、これら
の間にエア供給を行うエア供給システムを設けることに
より、エア供給により、硫黄パージのリッチスパイク運
転で発生する未燃ＨＣ，ＣＯを酸化して浄化することが
できる。
【００８３】また、同時に、この未燃ＨＣ，ＣＯを酸化
によって発生する熱で、触媒付きＤＰＦや酸化触媒前置
のＤＰＦに捕集され堆積されたＰＭをＰＭ再燃焼温度以
上に昇温することができ、供給されたエア中のＯ2 で燃
焼除去できる。
【００８４】従って、ＮＯｘ浄化用の直接還元型ＮＯｘ
触媒の触媒劣化回復時に、ＰＭ浄化用のＤＰＦの再生処
理を行うことができるので、ＤＰＦの再生制御の回数を
少なくすることができて、ＤＰＦ再生処理による燃料の
消費量の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の排気ガス浄化システムを
備えたエンジンの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態の排気ガス浄化システム制
御手段の構成を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態の排気ガス浄化システム制
御フローの一例を示すフローチャートである。
【図４】図３の触媒再生制御フローの一例を示すフロー
チャートである。
【図５】図３の触媒劣化回復制御フローの一例を示すフ
ローチャートである。
【図６】図３のＤＰＦ再生制御フローの一例を示すフロ
ーチャートである。
【図７】直接還元型ＮＯｘ触媒の高酸素濃度状態におけ
る反応を示す模式図である。
【図８】直接還元型ＮＯｘ触媒の低酸素濃度状態におけ
る反応を示す模式図である。
【符号の説明】
１ ディーゼルエンジン ２ 排気ガス通路 ３ 直接還元型ＮＯｘ触媒 ４ 触媒付きＤＰＦ ５ エア供給システム ６ ターボチャージャ ６ａ コンプレッサ Ａａ エア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/22 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/22 ３０１Ｐ 3/24 Ｅ 3/24 3/28 ３０１Ｄ 3/28 ３０１ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３５５ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３５５ 43/00 ３０１Ｅ 43/00 ３０１ ３０１Ｔ 45/00 ３１４Ｚ 45/00 ３１４ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｃ (71)出願人 500366853 ヴァルティオン テクニィルリネン ツッ ツキムスケスクス ＶＡＬＴＩＯＮ ＴＥＫＮＩＬＬＩＮＥＮ ＴＵＴＫＩＭＵＳＫＥＳＫＵＳ フィンランド、エフアイエヌ−02044 ヴ ィティーティー、ピーオーボックス 1401、エスプー、ビオロギンクヤ ７ Ｂｉｏｌｏｇｉｎｋｕｊａ ７，Ｅｓｐｏ ｏ，Ｐ．Ｏ．Ｂｏｘ 1401，ＦＩＮ− 02044 ＶＴＴ，Ｆｉｎｌａｎｄ (72)発明者 植草 泰治 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 中田 輝男 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 榎 和広 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 上松 豊 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 藤田 哲也 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 田中 洋祐 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 横山 仁 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 渋谷 弘美 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 Ｆターム(参考） 3G084 AA01 AA04 BA02 BA04 BA08 BA09 BA13 BA15 BA20 BA25 DA10 DA27 EA11 EB22 FA10 FA26 FA27 FA28 FA29 FA32 FA33 3G090 AA02 AA03 BA01 DA10 DA11 DA12 DA13 DA18 DA20 EA02 EA05 EA06 3G091 AA10 AA11 AA18 AA28 AB02 AB06 AB13 BA00 BA04 BA11 BA14 BA15 BA19 BA32 BA33 BA38 CA13 CA22 CB02 CB03 CB07 CB08 DA01 DA02 DA04 DB06 DB10 EA01 EA03 EA17 EA18 EA30 EA33 EA34 FB10 FC02 GA05 GA06 GA20 GB01X GB04W GB05W GB06W GB07W GB09X GB10W GB10X GB17X HA02 HA09 HA14 HA15 HA36 HA37 HA39 HA42 HA47 HB03 HB05 HB06 HB07 3G301 HA02 HA04 HA06 HA11 HA13 HA15 JA15 JA24 JA25 JA26 JB09 LA03 LB11 LC01 MA01 MA11 MA18 MA26 NA04 NA07 NA08 NE01 NE06 NE13 NE14 NE15 PD01B PD01Z PD02B PD02Z PD11B PD11Z PD12B PD12Z PE01B PE01Z PF03B PF03Z 4D048 AA06 AA13 AA14 AA18 AB01 AB02 AC06 AC10 BA11X BA19X BA30X BA31X BA33X BA36X BB02 CC27 CC32 CC47

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気ガス中のＮＯｘを浄化するための直
    接還元型ＮＯｘ触媒と、排気ガス中のＰＭを浄化するた
    めの触媒付きＤＰＦを、排気ガス通路に上流側から順に
    配置した排気ガス浄化システムにおいて、排気ガス中の
    酸素濃度をほぼゼロにすると共に排気ガス温度を昇温す
    る、前記直接還元型ＮＯｘ触媒の硫黄被毒に対する触媒
    劣化回復処理中に、前記直接還元型ＮＯｘ触媒と前記触
    媒付きＤＰＦの間にエアを供給するエア供給システムを
    設けたことを特徴とする排気ガス浄化システム。
  2. 【請求項２】 前記エア供給システムは、ターボチャー
    ジャのコンプレッサによって過給される空気の一部を前
    記直接還元型ＮＯｘ触媒と前記触媒付きＤＰＦの間に供
    給することを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化シ
    ステム。
  3. 【請求項３】 前記触媒付きＤＰＦは、酸化触媒をウォ
    ールフロータイプの壁表面に塗布して形成されることを
    特徴とする請求項１又は２に記載の排気ガス浄化システ
    ム。
  4. 【請求項４】 前記触媒付きＤＰＦは、酸化触媒とＰＭ
    酸化触媒をウォールフロータイプの壁表面に塗布して形
    成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気
    ガス浄化システム。
  5. 【請求項５】 前記触媒付きＤＰＦの代わりに、上流側
    に酸化触媒を配置したＤＰＦを用いることを特徴とする
    請求項１又は２に記載の排気ガス浄化システム。
  6. 【請求項６】 排気ガス中のＮＯｘを浄化するための直
    接還元型ＮＯｘ触媒と、排気ガス中のＰＭを浄化するた
    めの触媒付きＤＰＦを、排気ガス通路に上流側から順に
    配置した排気ガス浄化システムにおいて、排気ガス中の
    酸素濃度をほぼゼロにすると共に排気ガス温度を昇温す
    る、前記直接還元型ＮＯｘ触媒の硫黄被毒に対する触媒
    劣化回復処理中に、前記直接還元型ＮＯｘ触媒と前記触
    媒付きＤＰＦの間にエアを供給することを特徴とするＮ
    Ｏｘ浄化システムの制御方法。
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