JP2003267031A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットケース内の通風抵抗を低減して風量
を増加させ、且つ送風漏れを防止する車両用空調装置を
提供する。 【解決手段】 空調ユニットのユニットケース１１に車
幅方向に沿って一列にベント吹出口３１、３１およびデ
フロスタ吹出口３２が配設された車両用空調装置に、ベ
ント吹出口３１、３１に通じるベント連通路４１、４１
の開閉を行うベントドア２１、２１と、デフロスタ吹出
口３２に通じるデフロスタ連通路４２の開閉を行うデフ
ロスタドア２２とを車両前後方向に別々に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両室内温度を調
節する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置としては、車室内
前方から乗員上半身に向けて空気を吹き出すベント吹出
口や、乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット吹出
口、さらに、フロントガラス内面に向けて空気を吹き出
すデフロスタ吹出口が設けられている。

【０００３】これら空気の吹出口を乗員の要求に応じて
切替えるために車両用空調装置のユニットケース内部に
は、各吹出口の開閉を行うモード切替ドアが配設されて
いる。そして、これらのモード切替ドアはリンク構造に
よってモード切替操作部と連結され、乗員がモード切替
操作部を操作することで空気の吹出口が切替えられる構
造になっている。

【０００４】また、空調ユニットが組付けられるインス
トルメントパネル裏面側には、車両強度部材、計器類、
オーディオ機器などが配設されているため、これらを回
避するために、図１０に示されるような、車両組付け状
態でベント吹出口２ａ、２ａとデフロスタ吹出口２ｂを
車幅方向に一列に配設された空調ユニット１が使用され
ている。

【０００５】このような空調ユニット１の各吹出口２
ａ、２ａ、２ｂを切替えるモード切替ドア３には、ベン
ト吹出口２ａ、２ａに通じるベント連通路４ａ、４ａを
開閉するベントドア３ａ、３ａとデフロスタ吹出口２ｂ
に通じるデフロスタ連通路４ｂを開閉するデフロスタド
ア３ｂが一体に形成された回転式のドアが使用されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のモー
ド切替ドア３は、モード切替ドア３の先端部が円周壁内
面５を摺動しながら送風通路を閉じる構造のため、モー
ド切替ドア３を操作するために必要となる通路断面積よ
りも狭い絞り部６を設けなければならなかった。

【０００７】これにより、大きな風量が必要とされるベ
ントモード時にユニットケース１内の通風抵抗が増大
し、十分な風量を確保することができないため、送風機
の大型化、および騒音の増大化を招いていた。

【０００８】また、モード切替ドアは、円周壁内面を摺
動しながら回転するために十分な密閉を得ることができ
ず、モード切替ドアの先端と円周壁内面の間から風が漏
れていた。

【０００９】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
てなされたもので、ユニットケース内の通風抵抗を低減
して風量を増加させ、且つ送風漏れを防止する車両用空
調装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
あっては、空調ユニットのユニットケースに車幅方向に
沿って一列にベント吹出口およびデフロスタ吹出口が配
設された車両用空調装置において、ベント吹出口に通じ
るベント連通路の開閉を行うベントドアと、デフロスタ
吹出口に通じるデフロスタ連通路の開閉を行うデフロス
タドアとを車両前後方向に別々に設けたことを特徴とす
る。

【００１１】これにより、ベントドアとデフロスタドア
を操作するためにベント連通路とデフロスタ連通路に絞
り部を設ける必要が無くなるため、ユニットケース内部
の通気抵抗を低減し、送風量を増加させることができ
る。

【００１２】また、ベントドアとデフロスタドアが送風
通路を隙間なく塞ぐことができるので、送風漏れをなく
すことができる。

【００１３】請求項２に記載の発明にあっては、請求項
１に記載の車両用空調装置において、前記デフロスタ吹
出口に配設され、デフロスタ送風出口に連通するデフロ
スタダクトとアッパベント送風出口に連通するアッパダ
クトとを具備したデフロスタダクトに、該デフロスタダ
クトと該アッパダクトとの分岐部にダクトドアを設けた
ことを特徴とする。

【００１４】これにより、ベントモード時には、ベント
吹出口とデフロスタ吹出口から車室内に送風することが
できるので、空調ユニット内の通路断面積が増加し、通
気抵抗を低減することができる。

【００１５】請求項３に記載の発明にあっては、請求項
２に記載の車両用空調装置において、前記ダクトドアが
前記ベントドアと連動して前記デフロスタ送風出口と前
記アッパベント送風出口の開閉を行うことを特徴とす
る。

【００１６】これにより、ベントモード時に、ベント送
風出口から車室内に送風される空調風と、アッパベント
送風出口から車室内に送風される空調風との温度特性を
同一にすることができる。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明によれば、ベン
トドアとデフロスタドアを操作するためにベント連通路
とデフロスタ連通路に絞り部を設ける必要が無くなるた
め、通気抵抗を低減し、送風量を増加させることができ
る。

【００１８】また、ベントドアとデフロスタドアが送風
通路を隙間なく塞ぐことができるので、送風漏れをなく
すことができる。

【００１９】請求項２に記載の発明によれば、ベントモ
ード時には、ベント吹出口とデフロスタ吹出口から車室
内に送風することができるので、空調ユニット内の通路
断面積が増加し、通気抵抗を低減することができる。

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、ベントモ
ード時に、ベント送風出口から車室内に送風される空調
風と、アッパベント送風出口から車室内に送風される空
調風との温度特性を同一にすることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面を参照して詳細に説明する。図１、図２は本発明の車
両用空調装置の第１実施形態を示している。

【００２２】図１（ａ）は車両用空調装置１０の空調ユ
ニットの全体断面図、図１（ｂ）は空調ユニットのベン
ト吹出口３１、３１、およびデフロスタ吹出口３２を示
す要部斜視図である。図２（ａ）〜（ｄ）は各送風モー
ドにおける切替ドアの位置を示した図である。

【００２３】本実施形態の車両用空調装置１０のユニッ
トケース１１内には空気を冷却する冷却器１４と空気を
加熱する加熱器１６が収納されている。

【００２４】また、ユニットケース１１には、ユニット
ケース１１内に空気を導入する空気導入部１２と、導入
された空気を冷却器１４に送風する送風空気導入路と、
冷却器１４を通過した空気を２つに分配するエアミック
スドア１５と、エアミックスドア１５で分配されて加熱
器１６を通過する一方の空気が送風される加熱通路１７
と、この加熱された一方の空気とエアミックスドア１５
で加熱器１６をバイパスした他方の空気とを混合する混
合路１８とが配設されている。

【００２５】なお、空気導入部１２からユニットケース
１１内に導入された空気は、フィルタ１３でゴミが取除
かれてから冷却器１４に送風される。

【００２６】混合路１８の下流には、フット吹出口３３
を開閉するフットドア２３の他に、図１（ｂ）に示され
るように、ベント連通路４１、４１と、デフロスタ連通
路４２が配設されている。なお、ベント連通路４１、４
１とデフロスタ連通路４２は、それぞれベント吹出口３
１、３１と、デフロスタ吹出口３２に通じている。

【００２７】なお、ベント連通路４１、４１と、デフロ
スタ連通路４２は、それぞれ空調ユニットケース幅Ｗと
略同一の幅を有している。

【００２８】デフロスタ吹出口３２は、２つのベント吹
出口３１、３１の間に挟まれた状態で車幅方向に一列に
設けられている。

【００２９】また、ユニットケース１１を車両に搭載し
た状態で、デフロスタ連通路４２入口は、ベント連通路
４１、４１入口よりも前方に位置するよう設けられてい
る。

【００３０】さらに、デフロスタ連通路４２入口にはデ
フロスタドア２２が設けられ、ベント連通路４１、４１
入口にはベントドア２１、２１が設けられ、フット吹出
口３３にはフットドア２３が設けられており、混合路１
８に送風されて温度が均一になった空気を乗員の要求の
応じて各吹出口に配風する。なお、デフロスタドア２２
とベントドア２１、２１は別体に、且つそれぞれの支承
軸が平行になるよう設けられている。

【００３１】デフロスタドア２２とフットドア２３は回
動式の片持ちドアからなり、ベントドア２１、２１は回
動式のバタフライドアからなっている。デフロスタドア
２２は、デフロスタ吹出口３２よりも大きく設定され、
ドア回動半径方向の寸法を小さくおさえている。好まし
くは、デフロスタ連通路４２と略同一幅を持たせること
で、デフロスタドア２２のドア回動半径を最小におさえ
ることができるためユニットＬ寸法の小型化が可能であ
る。

【００３２】なお、ベント連通路４１、４１入口と、デ
フロスタ連通路４２入口と、フット吹出口３３と、各ド
アの当接部には、シール材が設けられ、各ドア２１、２
２、２３が各連通路４１、４１、４２の入口、およびフ
ット吹出口３３を閉じた際に空気が漏れないようになっ
ている。

【００３３】次に、各送風モードでの運転状態について
説明する。

【００３４】図２（ａ）には、ベントモードでの各ドア
位置が示されている。

【００３５】ベントモードでは、ベントドア２１、２１
がベント連通路４１、４１入口を全開にし、デフロスタ
ドア２２がデフロスタ連通路４２入口を全閉にし、フッ
トドア２３がフット吹出口３３を全閉にするよう支持さ
れている。

【００３６】空気導入部１２からユニットケース１１内
に導入され、混合路１８に送風された空気は、ベント連
通路４１、４１を通じてベント吹出口３１、３１から車
室内に送風される。

【００３７】図２（ｂ）には、デフロスタモードでの各
ドア位置が示されている。

【００３８】デフロスタモードでは、デフロスタドア２
２がデフロスタ連通路４２入口を全開にし、ベントドア
２１、２１がベント連通路４１、４１入口を全閉にし、
フットドア２３がフット吹出口３３を全閉にするよう支
持されている。

【００３９】空気導入部１２からユニットケース１１内
に導入され、混合路１８に送風された空気は、デフロス
タ連通路４２を通じてデフロスタ吹出口３２から車室内
に送風される。

【００４０】図２（ｃ）には、フットモードでの各ドア
位置が示されている。

【００４１】フットモードでは、フットドア２３がフッ
ト吹出口３３を全開にし、ベントドア２１、２１がベン
ト連通路４１、４１入口を全閉にし、デフロスタドア２
２がデフロスタ連通路４２入口を全閉にするよう支持さ
れている。

【００４２】空気導入部１２からユニットケース１１内
に導入され、混合路１８に送風された空気は、フット吹
出口３３から車室内に送風される。

【００４３】図２（ｄ）には、バイレベルモードでの各
ドア位置が示されている。

【００４４】バイレベルモードでは、ベントドア２１、
２１がベント連通路４１、４１入口を半開にし、フット
ドア２３がフット吹出口３３を半開にし、デフロスタド
ア２２がデフロスタ連通路４２入口を全閉にするよう支
持されている。

【００４５】空気導入部１２からユニットケース１１内
に導入され、混合路１８に送風された空気は、ベント吹
出口３１、３１とフット吹出口３３から車室内に送風さ
れる。

【００４６】これにより、ベントドア２１、２１とデフ
ロスタドア２２を操作するためにベント連通路４１、４
１とデフロスタ連通路４２に絞り部を設ける必要が無く
なるため、ユニットケース１１内部の通気抵抗を低減
し、送風量を増加させることができる。

【００４７】また、ベントドア２１、２１とデフロスタ
ドア２２が各連通路４１、４１、４２を隙間なく塞ぐの
で、送風漏れをなくすことができる。

【００４８】さらに、ベントドア２１、２１とデフロス
タドア２２を操作するために必要な空間を小さくするこ
とができるので、ユニットケース１１を小型化すること
ができる。

【００４９】図３、図４は、本発明の車両用空調装置の
第２実施形態を示している。

【００５０】図３（ａ）は車両用空調装置１０′の空調
ユニットの全体断面図、図３（ｂ）は空調ユニットのベ
ント吹出口３１′、３１′、およびデフロスタ吹出口３
２′を示す要部斜視図である。図４（ａ）〜（ｄ）は各
送風モードにおける切替ドアの位置を示した図である。

【００５１】図１に示した第１実施形態と図３に示した
第２実施形態との相違点は、第１実施形態ではユニット
ケース１１を車両に搭載した状態で、デフロスタ連通路
４２入口は、ベント連通路４１、４１入口の前方になる
よう配置されているが、第２実施形態ではベント連通路
４１′、４１′入口が、デフロスタ連通路４２′入口の
前方になるよう配置されている点である。

【００５２】なお、デフロスタ吹出口３２′とベント吹
出口３１′、３１′は、図３（ｂ）に示されるように、
ユニットケース１１′を車両に搭載した状態で、車幅方
向に一列に設けられ、ベント吹出口３１′、３１′の間
にデフロスタ吹出口３２′が配置されている。

【００５３】次に、各送風モードでの運転状態について
説明する。

【００５４】図４（ａ）には、ベントモードでの各ドア
位置が示されている。

【００５５】ベントモードでは、ベントドア２１′、２
１′がベント連通路４１′、４１′入口を全開にし、デ
フロスタドア２２′がデフロスタ連通路４２′入口を全
閉にし、フットドア２３′がフット吹出口３３′を全閉
にするよう支持されている。

【００５６】空気導入部１２′からユニットケース１
１′内に導入され、混合路１８′に送風された空気は、
ベント連通路４１′、４１′を通じてベント吹出口３
１′、３１′から車室内に送風される。

【００５７】図４（ｂ）には、デフロスタモードでの各
ドア位置が示されている。

【００５８】デフロスタモードでは、デフロスタドア２
２′がデフロスタ連通路４２′入口を全開にし、ベント
ドア２１′、２１′がベント連通路４１′、４１′入口
を全閉にし、フットドア２３′がフット吹出口３３′を
全閉にするよう支持されている。

【００５９】空気導入部１２′からユニットケース１
１′内に導入され、混合路１８′に送風された空気は、
デフロスタ連通路４２′を通じてデフロスタ吹出口３
２′から車室内に送風される。

【００６０】図４（ｃ）には、フットモードでの各ドア
位置が示されている。

【００６１】フットモードでは、フットドア２３′がフ
ット吹出口３３′を全開にし、ベントドア２１′、２
１′がベント連通路４１′、４１′入口を全閉にし、デ
フロスタドア２２′がデフロスタ連通路４２′入口を全
閉にするよう支持されている。

【００６２】空気導入部１２′からユニットケース１
１′内に導入され、混合路１８′に送風された空気は、
フット吹出口３３′から車室内に送風される。

【００６３】図４（ｄ）には、バイレベルモードでの各
ドア位置が示されている。

【００６４】バイレベルモードでは、ベントドア２
１′、２１′がベント連通路４１′、４１′入口を半開
にし、フットドア２３′がフット吹出口３３′を半開に
し、デフロスタドア２２′がデフロスタ連通路４２′入
口を全閉にするよう支持されている。

【００６５】空気導入部１２′からユニットケース１
１′内に導入され、混合路１８′に送風された空気は、
ベント吹出口３１′、３１′とフット吹出口３３′から
車室内に送風される。

【００６６】これにより、ベントドア２１′、２１′と
デフロスタドア２２′を操作するためにベント連通路４
１′、４１′とデフロスタ連通路４２′に絞り部を設け
る必要が無くなるため、ユニットケース１１′内部の通
気抵抗を低減し、送風量を増加させることができる。

【００６７】また、ベントドア２１′、２１′とデフロ
スタドア２２′が各連通路４１′、４１′、４２′を隙
間なく塞ぐので、送風漏れをなくすことができる。

【００６８】さらに、ベントドア２１′、２１′とデフ
ロスタドア２２′を操作するために必要な空間を小さく
することができるので、ユニットケース１１′を小型化
することができる。

【００６９】図５〜図９は、本発明の車両用空調装置の
第３実施形態を示している。

【００７０】図５は、図１（ａ）に示される第１実施形
態の空調ユニットを車両に搭載し、図６に示されるベン
トダクト５１、５１とデフロスタダクト５２をベント吹
出口３１、３１とデフロスタ吹出口３２に組付けた状態
を示している。

【００７１】ベントダクト５１、５１は、ベント吹出口
連結部５１ｃ、５１ｃからサイドベント連通路４１、４
１とセンタベント連通路４１、４１に分岐して、インス
トルメントパネル６０に設けられたサイドベント送風出
口６１ｂ、６１ｂとセンタベント送風出口６１ａ、６１
ａに連結される。

【００７２】また、デフロスタダクト５２は、デフロス
タ吹出口連結部５２ｃからアッパベント連通路５２ｂ、
５２ｂとデフロスタ送風出口連通路５２ａに分岐して、
インストルメントパネル６０に設けられたアッパベント
送風出口６２ｂとデフロスタ送風出口６２ａに連結され
る。

【００７３】アッパベント連通路５２ｂ、５２ｂとデフ
ロスタ送風出口連通路５２ａの分岐部にはダクトドア５
３が設けられ、ダクトドア５３を操作することでデフロ
スタ送風出口６２ａとアッパベント送風出口６２ｂから
の送風を切替える。

【００７４】なお、ダクトドア５３とベントドア２１、
２１はリンク機構（不図示）によって連係されており、
ベントドア２１、２１が全開の状態では、ダクトドア５
３はアッパベント連通路５２ｂ、５２ｂを全開にしつつ
デフロスタ送風出口連通路５２ａを全閉にするように支
持されている。

【００７５】また、ベントドア２１、２１が全閉の状態
では、ダクトドア５３はアッパベント連通路５２ｂ、５
２ｂを全閉にしつつデフロスタ送風出口連通路５２ａを
全開にするように支持されている。

【００７６】なお、ベント吹出口３１、３１とデフロス
タ吹出口３２、およびベントダクト５１、５１とデフロ
スタダクト５２は、インストルメントパネル６０裏面側
に配設される様々な機器（不図示）を避けるように形成
され、配設されている。

【００７７】次に、各送風モードでの運転状態について
説明する。

【００７８】空気導入部１２から混合路１８までの経路
は第１実施形態と同一なので説明を省略する。

【００７９】図７〜図１０は、図６に示されるＡ−Ａ線
に沿った空調ユニットの要部断面図である。

【００８０】図７には、ベントモードでの各ドアの位置
が示されている。

【００８１】ベントモードでは、ベントドア２１、２１
がベント連通路４１、４１入口を全開にし、デフロスタ
ドア２２がデフロスタ連通路４２を全閉にするよう支持
されている。なお、図外のフットドア２３は、フット吹
出口３３を全閉にするよう支持されている。

【００８２】混合路１８に送風された空気は、ベント連
通路４１、４１とベント吹出口３１、３１を通じてセン
タベント連通路４１、４１とサイドベント連通路４１、
４１に送風され、さらにセンタベント送風出口６１ａ、
６１ａとサイドベント送風出口６１ｂ、６１ｂから車室
内の乗員の上半身に送風される。なお、デフロスタ連通
路４２がデフロスタドア２２によって閉じられているの
で、アッパベント連通路５２ｂ、５２ｂには送風されな
い。

【００８３】図８には、ベント・アッパベントモードで
の各ドアの位置が示されている。

【００８４】ベント・アッパベントモードでは、ベント
ドア２１、２１がベント連通路４１、４１入口を全開に
し、デフロスタドア２２がデフロスタ連通路４２を全開
にするよう支持されている。

【００８５】また、ダクトドア５３は、ベントドア２
１、２１がベント連通路４１、４１の入口を全開にして
いるので、リンク機構によってアッパベント連通路５２
ｂ、５２ｂを全開にしつつ、デフロスタ送風出口連通路
５２ａを全閉にするように支持されているなお、図外の
フットドア２３は、フット吹出口３３を全閉にするよう
支持されている。

【００８６】混合路１８に送風された空気の一部は、ベ
ント連通路４１、４１とベント吹出口３１、３１を通じ
てセンタベント連通路４１、４１とサイドベント連通路
４１、４１に送風され、さらにセンタベント送風出口６
１ａ、６１ａとサイドベント送風出口６１ｂ、６１ｂか
ら車室内の乗員の上半身に送風される。

【００８７】また、混合路１８に送風された残りの空気
は、デフロスタ連通路４２とデフロスタ吹出口３２を通
じてデフロスタダクト５２に送風され、さらにベントド
ア２１、２１によってアッパベント連通路５２ｂ、５２
ｂに分岐されてアッパベント送風出口６２ｂから車室内
に送風される。

【００８８】図９には、デフロスタモードでの各ドアの
位置が示され、デフロスタ送風出口６２ａからフロント
ガラス内面に向けて空気が送風される。

【００８９】デフロスタモードでは、ベントドア２１、
２１がベント連通路４１、４１入口を全閉にし、デフロ
スタドア２２がデフロスタ連通路４２を全開にするよう
支持されている。

【００９０】また、ダクトドア５３は、ベントドア２
１、２１がベント連通路４１、４１入口を全閉にしてい
るので、リンク機構によってアッパベント連通路５２
ｂ、５２ｂを全閉にしつつ、デフロスタ送風出口連通路
５２ａを全開にするように支持されているなお、図外の
フットドア２３は、フット吹出口３３を全閉にするよう
支持されている。

【００９１】これにより、ベントドア２１、２１とデフ
ロスタドア２２を操作するためにベント連通路４１、４
１とデフロスタ連通路４２に絞り部を設ける必要が無く
なるため、ユニットケース１１内部の通気抵抗を低減
し、送風量を増加させることができる。

【００９２】また、ベントドア２１、２１とデフロスタ
ドア２２が各連通路４１、４１、４２を隙間なく塞ぐの
で、送風漏れをなくすことができる。

【００９３】さらに、ベントドア２１、２１とデフロス
タドア２２を操作するために必要な空間を小さくするこ
とができるので、ユニットケース１１を小型化すること
ができる。

【００９４】ベント・アッパベントモード時には、ベン
ト吹出口３１、３１とデフロスタ吹出口３２から車室内
に送風されるので、空調ユニット内の通路断面積が増加
し、通気抵抗を低減することができる。

【００９５】ベント・アッパベントモード時に、ベント
送風出口６１ａ、６１ｂから車室内に送風される空調風
と、アッパベント送風出口６２ｂから車室内に送風され
る空調風との温度特性を同一にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）本発明の第１実施形態を示す車両用空調
装置の空気流通経路を示す断面図、（ｂ）第１実施形態
のベント吹出口３１、３１とデフロスタ吹出口を示す要
部斜視図である。

【図２】（ａ）本発明の第１実施形態を示す車両用空調
装置のベントモードの空気流通経路を示す要部断面図、
（ｂ）デフロスタモードの空気の流通経路を示す要部断
面図、（ｃ）フットモードの空気の流通経路を示す要部
断面図、（ｄ）バイレベルモードの空気の流通経路を示
す要部断面図である。

【図３】（ａ）本発明の第２実施形態を示す車両用空調
装置の空気流通経路を示す断面図、（ｂ）第２実施形態
のベント吹出口３１、３１とデフロスタ吹出口を示す要
部斜視図である。

【図４】（ａ）本発明の第２実施形態を示す車両用空調
装置のベントモードの空気流通経路を示す要部断面図、
（ｂ）デフロスタモードの空気の流通経路を示す要部断
面図、（ｃ）フットモードの空気の流通経路を示す要部
断面図、（ｄ）バイレベルモードの空気の流通経路を示
す要部断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置の
空気流通経路を示す断面図である。

【図６】本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置の
ダクト形状を示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置の
ベントモードの空気流通経路を示す要部断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置の
ベント・アッパベントモードの空気流通経路を示す要部
断面図である。

【図９】本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置の
デフロスタモードの空気流通経路を示す要部断面図であ
る。

【図１０】（ａ）従来技術の車両用空調装置の空気流通
経路を示す断面図、（ｂ）（ａ）のモード切替ドアと各
吹出口を示す要部透視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用空調装置 １１ ユニットケース ２１ ベントドア ２２ デフロスタドア ３１ ベント吹出口 ３２ デフロスタ吹出口 ４１ ベント連通路 ４２ デフロスタ連通路 ５２ａ デフロスタダクト ５２ｂ アッパダクト ５３ ダクトドア ６２ａ デフロスタ送風出口 ６２ｂ アッパベント送風出口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒川 充博 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 山上 通夫 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BR02 CP03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ユニットのユニットケース（１１）
   に車幅方向に沿って一列にベント吹出口（３１、３１）
   およびデフロスタ吹出口（３２）が配設された車両用空
   調装置において、 ベント吹出口（３１、３１）に通じるベント連通路（４
   １、４１）の開閉を行うベントドア（２１、２１）と、 デフロスタ吹出口（３２）に通じるデフロスタ連通路
   （４２）の開閉を行うデフロスタドア（２２）とを車両
   前後方向に別々に設けたことを特徴とする車両用空調装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記デフロスタ吹出口（３２）に配設され、 デフロスタ送風出口（６２ａ）に連通するデフロスタダ
   クト（５２ａ）とアッパベント送風出口（６２ｂ）に連
   通するアッパダクト（５２ｂ）とを具備したデフロスタ
   ダクト（５２ａ）に、 該デフロスタダクト（５２ａ）と該アッパダクト（５２
   ｂ）との分岐部にダクトドア（５３）を設けたことを特
   徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記ダクトドア（５３）が前記ベントドア（２１）と連
   動して前記デフロスタ送風出口（６２ａ）と前記アッパ
   ベント送風出口（６２ｂ）の開閉を行うことを特徴とす
   る車両用空調装置。