JP2003262426A - 空気調和装置及びその制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調停止時間の短縮化を図ることができる空
気調和装置及びその制御方法を提供する。 【解決手段】 エンジン２３により駆動される圧縮機１
６を有する空気調和装置において、エンジン系統の異常
が発生した場合、圧縮機１６が損傷しているか否かを判
断する制御装置１３を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機がエンジン
により駆動される空気調和装置及びその制御方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ガスエンジンにより駆動される
圧縮機を有するガスヒートポンプ式の空気調和装置は知
られている。この種の空気調和装置として、圧縮機とガ
スエンジンとがクラッチを介して接続又は解除される空
気調和装置が知られている。更に、この種の空気調和装
置として、ガスエンジンにより駆動される圧縮機を有す
る複数台の室外ユニットと、室内ユニットとをユニット
間配管でつないだ空気調和装置が知られている。

【０００３】上述の空気調和装置は、室外ユニットに制
御装置が設けられ、エンジン系統の異常（例えば、エン
ジン低回転、エンジンストール、エンジン過負荷等）が
発生した場合、制御装置は、このエンジン系統の異常の
発生を検出する。この制御装置がエンジン系統の異常の
発生を検出した場合、ガスエンジンのみならず圧縮機が
損傷している可能性がある。このように圧縮機が損傷し
ている場合、冷媒回路中に圧縮機の破片が混入する可能
性があり、特にユニット間配管で複数台の室外ユニット
と室内ユニットとがつながれている場合は、この圧縮機
の破片によって他の室外ユニットや室内ユニットに不具
合をもたらす恐れがあるため、たとえ圧縮機が損傷して
いなくても、エンジン系統の異常が発生した場合は、空
気調和装置の運転、即ち、全ての室外ユニットの運転を
停止する制御を行う。

【０００４】このように空気調和装置の運転が停止した
場合、ユーザのコールを受けたサービスマンによる点検
によって、圧縮機の損傷ではない判断されたときは、サ
ービスマンが、エンジン系統の異常を検出した室外ユニ
ットを除く他の室外ユニットでバックアップ運転するよ
うに操作する。そして、サービスマンによる異常個所の
修理の後、空気調和装置による通常の運転が再開され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
空気調和装置では、エンジン系統の異常で停止した場
合、たとえ圧縮機が損傷していない場合であっても、サ
ービスマンは、エンジン系統の異常が、圧縮機の損傷に
よるものであるか否かを確認する必要があるため、空気
調和装置の運転を停止させておく時間、即ち、空調停止
時間が長いという問題がある。

【０００６】また、特に、ガスエンジンにより駆動され
る圧縮機を有する複数台の室外ユニットと、室内ユニッ
トとをユニット間配管でつないだ空気調和装置では、圧
縮機の損傷ではなくても、エンジン系統の異常が発生す
れば、すべての室外ユニットを停止させる制御を行って
いるため、エンジン系統の異常発生時からサービスマン
が到着してエンジン系統の異常であるガスエンジンを駆
動源とする圧縮機を有する室外ユニットを除く他の室外
ユニットでバックアップ運転するように操作をするまで
の間、空気調和装置の運転が停止してしまうため、空調
停止時間が長いという問題がある。

【０００７】本発明の目的は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、空調停止時間の短縮化を図ることが
できる空気調和装置及びその制御方法を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンにより駆動される圧縮機を有する空気調和
装置において、エンジン系統の異常が発生した場合、前
記圧縮機が損傷しているか否かを判断する損傷判断手段
を備えたことを特徴とするものである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記損傷判断手段は、前記エンジン系
統の異常が発生した場合、まず空気調和装置の運転を停
止し、ついで前記エンジンを再起動し、前記エンジンが
起動に至らない場合、前記圧縮機が損傷していると判断
することを特徴とするものである。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記損傷判断手段は、前記エンジンと
前記圧縮機とを接続するクラッチの温度の異常が発生し
た場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度接続さ
れた前記クラッチの温度の異常が発生した場合、前記圧
縮機が損傷していると判断することを特徴とするもので
ある。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記損傷判断手段は、前記エンジンと
前記圧縮機とを接続するクラッチが接続された後の所定
時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、ま
ず前記クラッチを解除し、ついで再度前記所定時間以内
に前記エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機
が損傷していると判断することを特徴とするものであ
る。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、前記エンジン系統の異常は、前記クラ
ッチの温度の異常を含むことを特徴とするものである。

【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５
のいずれか１項に記載の発明において、前記圧縮機を有
する複数台の室外ユニットと室内ユニットとをユニット
間配管でつなぎ、前記損傷判断手段により圧縮機が損傷
していると判断された場合、すべての室外ユニットを運
転禁止とし、前記損傷判断手段により圧縮機が損傷して
いないと判断された場合、エンジン系統の異常が発生し
た室外ユニットのみを運転禁止とすることを特徴とする
ものである。

【００１４】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の発明において、前記エンジン系統の異常が発生した室
外ユニットのみを運転禁止とした場合、この室外ユニッ
トを除く他の室外ユニットでバックアップ運転を行うよ
うにしたことを特徴とするものである。

【００１５】請求項８に記載の発明は、エンジンにより
駆動される圧縮機を有する空気調和装置の制御方法にお
いて、エンジン系統の異常の発生を検出する過程と、エ
ンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷し
ているか否かを判断する損傷判断過程とを備えたことを
特徴とするものである。

【００１６】請求項９に記載の発明は、請求項８に記載
の発明において、前記損傷判断過程は、前記エンジン系
統の異常が発生した場合、まず空気調和装置の運転を停
止し、ついで前記エンジンを再起動し、前記エンジンが
起動に至らない場合、前記圧縮機が損傷していると判断
することを特徴とするものである。

【００１７】請求項１０に記載の発明は、請求項８に記
載の発明において、前記損傷判断過程は、前記エンジン
と前記圧縮機とを接続するクラッチの温度の異常が発生
した場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度接続
された前記クラッチの温度の異常が発生した場合、前記
圧縮機が損傷していると判断することを特徴とするもの
である。

【００１８】請求項１１に記載の発明は、請求項８に記
載の発明において、前記損傷判断過程は、前記エンジン
と前記圧縮機とを接続するクラッチが接続された後の所
定時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、
まず前記クラッチを解除し、ついで再度前記所定時間以
内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮
機が損傷していると判断することを特徴とするものであ
る。

【００１９】請求項１２に記載の発明は、請求項１１に
記載の発明において、前記エンジン系統の異常は、前記
クラッチの温度の異常を含むことを特徴とするものであ
る。

【００２０】請求項１３に記載の発明は、請求項８乃至
１２のいずれか１項に記載の発明において、前記圧縮機
を有する複数台の室外ユニットと室内ユニットとをユニ
ット間配管でつなぎ、前記損傷判断過程により圧縮機が
損傷していると判断された場合、すべての室外ユニット
を運転禁止とし、前記損傷判断過程により圧縮機が損傷
していないと判断された場合、エンジン系統の異常が発
生した室外ユニットのみを運転禁止とする過程を備えた
ことを特徴とするものである。

【００２１】請求項１４に記載の発明は、請求項１３に
記載の発明において、前記エンジン系統の異常が発生し
た室外ユニットのみを運転禁止とした場合、この室外ユ
ニットを除く他の室外ユニットでバックアップ運転を行
うようにしたことを特徴とするものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を、
図面に基づき説明する。

【００２３】図１は、本発明に係る空気調和装置の本実
施の形態における冷媒回路等を示す回路図である。

【００２４】この図１に示すように、ヒートポンプ式の
空気調和装置１０は、室外ユニット１１、例えば複数台
（例えば２台）の室内ユニット１２、制御装置１３を有
してなる。この制御装置１３は、例えば、室外ユニット
１１に設置される。

【００２５】各室外ユニット１１は室外に設置される。
室外ユニット１１の構成を説明すると、室外ユニット１
１の室外冷媒配管４０には圧縮機１６が配設されるとと
もに、この圧縮機１６の吸込側にアキュムレータ１５が
配設され、圧縮機１６の吐出側に油分離器１７、逆止弁
１８及び四方弁１９が順次配設され、この四方弁１９側
に室外熱交換器２０、室外膨張弁２１が順次配設されて
構成される。室外熱交換器２０には、この室外熱交換器
２０へ向かって送風する室外ファン２２が隣接して配置
されている。

【００２６】上記の油分離器１７は、圧縮機１６から吐
出される冷媒中の油を分離するものであり、ここで分離
された油は図示しない戻し管を通じて圧縮機１６に戻さ
れる。上記の逆止弁１８は室外ユニット１１の運転停止
時に、冷媒が四方弁１９から油分離器１７へ逆流するの
を防止するものである。

【００２７】圧縮機１６は、ガスエンジン２３により駆
動される。また、圧縮機１６には、第１の圧縮部３０と
第２の圧縮部３１とからなる複数の圧縮部が内蔵されて
おり、第１の圧縮部３０がガスエンジン２３に直結さ
れ、第２の圧縮部３１がクラッチ２４を介してガスエン
ジン２３に接離可能に連結されている。クラッチ２４付
近には、クラッチ２４の温度を検出する温度センサ２６
が設置されている。

【００２８】このガスエンジン２３は、スタータモータ
２５によって起動される。このスタータモータ２５に
は、図示しない遠心クラッチが接続されており、ガスエ
ンジン２３が起動して回転数が上昇すると、自動的にス
タータモータ２５が切り離される。

【００２９】室内ユニット１２は室内に設置され、室内
冷媒配管４１に室内熱交換器２７が配設されるととも
に、室内冷媒配管４１において室内熱交換器２７の近傍
に室内膨張弁２８が配設されて構成される。上記室内熱
交換器２７には、これらの室内熱交換器２７から室内へ
送風する室内ファン２９が隣接して配置されている。

【００３０】尚、制御装置１３は、室外ユニット１１の
運転を制御する。具体的には、制御装置１３は、室外ユ
ニット１１におけるガスエンジン２３（即ち圧縮機１
６）の回転数、四方弁１９の切り換え、室外ファン２２
の回転数及び室外膨張弁２１の開度等をそれぞれ制御す
る。また、制御装置１３は、室内ユニット１２の室内膨
張弁２８の開度を制御する。

【００３１】制御装置１３は、四方弁１９を切り換える
ことにより、ヒートポンプ式の空気調和装置１０を冷房
運転又は暖房運転に設定する。つまり、制御装置１３が
四方弁１９を冷房側に切り換えたときには、冷媒が実線
矢印の如く流れ、室外熱交換器２０が凝縮器に、室内熱
交換器２７が蒸発器になって冷房運転状態となり、各室
内熱交換器２７が室内を冷房する。また、制御装置１３
が四方弁１９を暖房側に切り換えたときには、冷媒が破
線矢印の如く流れ、室内熱交換器２７が凝縮器に、室外
熱交換器２０が蒸発器になって暖房運転状態となり、各
室内熱交換器２７が室内を暖房する。

【００３２】また、制御装置１３は、空調負荷に応じ
て、クラッチ２４の接続、解除を制御する。具体的に、
制御装置１３は、例えば、２台の室内ユニット１２がと
もに運転されるような場合（空調負荷が高負荷の状態：
例えばエンジン回転数が、１６００〜２０００ｒｐｍの
運転の状態）は、クラッチ２４を接続させて圧縮機１６
を第１の圧縮部３０及び第２の圧縮部３１による両軸運
転状態とする。一方、例えば１台の室内ユニット１２の
みが運転されている場合（空調負荷が低負荷の状態：例
えばエンジン回転数が、１０００〜１２００ｒｐｍの運
転の状態）は、クラッチ２４を解除させて圧縮機１６を
第１の圧縮部３０のみの単軸運転状態とする。更に前記
両者の中間の空調負荷（例えば１２００〜１６００ｒｐ
ｍ）が要求された場合には、クラッチ２４の接続、解除
を繰り返しながら圧縮機１６を運転させ冷媒循環量を調
整する。

【００３３】ところで、本実施の形態では、圧縮機１６
の損傷を判断することを特徴とするものである。以下、
図１に示すブロック図及び図２に示すフローチャートを
参照して説明する。

【００３４】制御装置１３は、空気調和装置１０の運転
中にエンジン系統の異常が発生したか否かを判断する
（ステップＳ１）。即ち、エンジン系統の異常が発生し
た場合、制御装置１３は、エンジン系統の異常の発生を
検出する。

【００３５】このエンジン系統の異常の場合、制御装置
１３によって、例えば、ガスエンジン２３の低回転異
常、エンジンストール、エンジン過負荷等が検出され
る。ガスエンジン２３の低回転異常は、ガスエンジン２
３が、例えば、通常１０００ｒｐｍ程度の回転数で運転
されるところ、７００ｒｐｍ以下の回転数に低下するよ
うな状態をいう。また、制御装置１３は、ガスエンジン
２３にかかるエンジン負荷を所定の計算式に基づいて計
算しており、制御装置１３は、このエンジン負荷が所定
の値よりも上回った場合をエンジン過負荷と判断する。

【００３６】ステップＳ１で、制御装置１３がエンジン
系統に異常が発生したと判断した場合、即ち、制御装置
１３がエンジン系統の異常の発生を検出した場合、制御
装置１３は、ガスエンジン２３を停止させ、システム停
止、即ち、空気調和装置１０の運転を停止させる制御を
行う（ステップＳ２）。

【００３７】次に、制御装置１３は、エンジン系統の異
常で停止したことを示すフラグｆｇ１が１であるか否か
を判断する（ステップＳ３）。

【００３８】このフラグｆｇ１の値は、制御装置１３の
図示しないＲＡＭ等に記憶される。このフラグｆｇ１が
０であるときは、前回の運転で、エンジン系統の異常を
検出しなかったことを意味し、フラグｆｇ１が１である
ときは、前回の運転で、エンジン系統の異常の発生を検
出し、運転を停止したことを意味する。

【００３９】ステップＳ３で、制御装置１３は、ｆｇ１
＝０であると判断した場合、即ち、前回の運転でエンジ
ン系統の異常の発生により空気調和装置１０の運転を停
止させていなかったと判断した場合、フラグｆｇ１を１
にする（ステップＳ４）。つまり、ステップＳ２で、エ
ンジン系統の異常で空気調和装置１０の運転を停止した
ことを、制御装置１３の図示しないＲＡＭ等に記憶す
る。

【００４０】次に、制御装置１３は、ガスエンジン２３
を再起動させるべくスタータモータ２５を始動させる。
そして、このスタータモータ２５によってガスエンジン
２３が再起動する（ステップＳ５）。

【００４１】ステップＳ３で、制御装置１３がｆｇ１＝
１であると判断した場合、即ち、前回の運転でエンジン
系統の異常の発生により空気調和装置１０の運転を停止
させていたと判断した場合、制御装置１３は、圧縮機１
６の損傷である可能性が低いと判断する。つまり、圧縮
機１６の損傷であれば、ガスエンジン２３が再起動する
可能性が低いため、再起動してしばらく運転を行った後
に再びエンジン系統の異常が発生したということは圧縮
機１６の損傷ではないと判断できる。

【００４２】次に、ステップＳ１で、制御装置１３がエ
ンジン系統の異常の発生ではないと判断した場合、制御
装置１３は、スタータロックか否かを判断する（ステッ
プＳ６）。スタータロックとは、例えば、スタータモー
タ２５に負荷がかかり、モータ電流が異常値になる（規
定値を上回る）ような場合があり、このような場合、制
御装置１３は、スタータモータ２５等の保護のため、ス
タータモータ２５をロック（停止）する。つまり、スタ
ータロックによって、ガスエンジン２３が起動に至らな
い。即ち、ステップＳ７では、制御装置１３は、スター
タロックによってガスエンジン２３が起動に至らなかっ
たか否かを判断する。尚、このスタータロック、即ち、
ガスエンジン２３が起動に至らないのは、エンジン系統
の異常ではあるが、ステップＳ１におけるエンジン系統
の異常には、スタータロックは含まれないものとする。

【００４３】ステップＳ６で、スタータロックであった
場合、即ち、ガスエンジン２３が起動にいたらなかった
場合、制御装置１３は、ｆｇ１＝１であるか否かを判断
する（ステップＳ７）。即ち、前回の運転でエンジン系
統の異常の発生で空気調和装置１０の運転が停止してい
たか否かを判断する。

【００４４】ステップＳ７で、ｆｇ１＝１の場合、即
ち、前回の運転でエンジン系統の異常の発生で空気調和
装置１０の運転が停止しており、尚且つ、スタータモー
タ２５のスタータロックによってガスエンジン２３が再
起動に至らなかった場合は、圧縮機１６の損傷の可能性
が高いので、制御装置１３は、圧縮機１６が損傷してい
ると判断する（ステップＳ８）。尚、制御装置１３によ
り圧縮機１６が損傷していると判断された場合、制御装
置１３は、圧縮機１６が損傷していることを示す表示を
表示する表示手段としての図示しない表示ランプを点灯
するように構成してもよい。これによって、この空気調
和装置１０の点検や修理を行うサービスマンは、圧縮機
１６が損傷していることを容易に把握することができ
る。

【００４５】このステップＳ８で圧縮機１６の損傷と判
断された場合、制御装置１３は、空気調和装置１０の運
転を禁止する制御を行う。これによって、例えばユーザ
が起動の操作を行うことによって圧縮機１６の損傷によ
る被害が拡大するのを防止することができる。

【００４６】ステップＳ７で、ｆｇ１＝０の場合、即
ち、前回の運転でエンジン系統の異常の発生で空気調和
装置１０の運転が停止していなかった場合、圧縮機１６
の損傷ではないと判断する。例えば、スタータモータ２
５の異常と判断する。

【００４７】ステップＳ６で、スタータロックでなけれ
ば、即ち、エンジン系統の異常もなく、スタータロック
もなければ、異常がないと判断し、フラグｆｇ１がリセ
ットされる（ステップＳ１２；ｆｇ１＝０）。

【００４８】次に室外ユニット１１におけるクラッチ２
４の接続時の圧縮機１６の損傷の判断について図１に示
すブロック図及び図３に示すフローチャートを参照して
説明する。

【００４９】まず、制御装置１３は、クラッチ２４の接
続と同時に、制御装置１３に備えられた図示しないタイ
マーによって計時を開始する。更に、制御装置１３は、
クラッチ２４接続と同時に、温度センサ２６によって検
出した温度をＴｃ１として制御装置１３の図示しないＲ
ＡＭに記憶する（ステップＳ２１）。

【００５０】次に、制御装置１３は、図示しないタイマ
ーの計時が所定時間（例えば３０［ｓｅｃ］）以内であ
るか否かを判断する（ステップＳ２２）。

【００５１】ステップＳ２２で、３０［ｓｅｃ］以内で
あれば、制御装置１３は、温度センサ２６によって検出
した温度をＴｃ２として制御装置１３の図示しないＲＡ
Ｍに記憶する（ステップＳ２３）。

【００５２】そして、Ｔｃ１とＴｃ２との差温ΔＴ＝
（Ｔｃ２−Ｔｃ１）を演算する（演算手段）。そして、
この差温ΔＴが、所定の温度（例えば、３０［℃］）を
上回ったか否かを判断する（ステップＳ２４）。即ち、
エンジン系統の異常のうち、クラッチ２４の温度の異常
が発生したか否かを判断する。差温ΔＴが、所定の温度
（例えば、３０［℃］）を上回っていれば異常であると
判断する。ここで、クラッチ２４の温度の異常は、エン
ジン系統の異常である。

【００５３】ステップＳ２４における差温ΔＴの演算の
結果、差温ΔＴが３０［℃］を上回らない場合、即ち、
クラッチ２４の温度の異常ではない場合、クラッチ２４
の接続後の３０［ｓｅｃ］以内に、クラッチ２４の温度
の異常を除くエンジン系統の異常の発生を検出したか否
かを判断する（ステップＳ２５）。

【００５４】ステップＳ２５で、クラッチ２４の接続後
の３０［ｓｅｃ］以内に、エンジン系の異常の発生を検
出した場合、制御装置１３は、一旦クラッチ２４を解除
する制御を行う。

【００５５】ステップＳ２５で、クラッチ２４の接続後
の３０［ｓｅｃ］以内に、エンジン系の異常の発生を検
出していない場合、ステップＳ２２に戻る。

【００５６】ステップＳ２４で差温ΔＴの演算の結果、
例えば図４に示すように、クラッチ２４の接続後の３０
［ｓｅｃ］以内に差温ΔＴが３０［℃］を上回る場合、
又は、ステップＳ２５でクラッチ２４の接続後の３０
［ｓｅｃ］以内にクラッチ２４の温度の異常を除くエン
ジン系統の異常を検出した場合、制御装置１３は、フラ
グｆｇ２が１であるか否かを判断する（ステップＳ２
６）。即ち、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以
内にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の
場合を含む。）の発生を検出した場合、制御装置１３
は、フラグｆｇ２が１であるか否かを判断する。

【００５７】このフラグｆｇ２の値は、制御装置１３の
図示しないＲＡＭ等に記憶される。このフラグｆｇ２が
０であるときは、前回の運転で、クラッチ２４の接続後
の３０［ｓｅｃ］以内にエンジン系統の異常（クラッチ
２４の温度の異常の場合を含む。）の発生を検出しなか
ったことを意味し、フラグｆｇ２が１であるときは、前
回の運転で、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅｃ］以
内にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の
場合を含む）の発生を検出したことを意味する。

【００５８】ステップＳ２６で、ｆｇ２＝０であった場
合、制御装置１３は、フラグｆｇ２を１にする（ステッ
プＳ２７）。即ち、クラッチ２４の接続後の３０［ｓｅ
ｃ］以内にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の
異常の場合を含む。）の発生を検出したことを制御装置
１３の図示しないＲＡＭに記憶する。

【００５９】ここで、制御装置１３は、クラッチ２４の
接続後の３０［ｓｅｃ］以内に差温ΔＴが３０［℃］を
上回った場合、即ち、クラッチ２４の温度の異常が発生
した場合は、クラッチ２４を解除する制御を行う。そし
て、制御装置１３は、クラッチ２４の温度、即ち、温度
センサ２６により検出される温度がＴｃ１以下に低下す
るまで、クラッチ２４を接続することを禁止した後、通
常の制御を行う。

【００６０】ステップＳ２６で、ｆｇ２＝１であった場
合、制御装置１３は、圧縮機１６の損傷と判断する（ス
テップＳ２８）。つまり、クラッチ２４の接続直後にエ
ンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を
含む。）が検出される場合、第２の圧縮部３１が損傷し
ている疑いがある。そして、立て続けにこのようなエン
ジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場合を含
む。）が起これば、圧縮機１６の第２の圧縮部３１が損
傷している可能性が高い。従って、ステップＳ２６で、
制御装置１３は、ｆｇ２＝１と判断したならば、圧縮機
１６が損傷していると判断する。

【００６１】そして、制御装置１３は、空気調和装置１
０の運転を停止し、空気調和装置１０の運転を禁止する
制御を行う（ステップＳ２９）。これによって、例えば
ユーザが起動の操作を行うことによって圧縮機１６の損
傷による被害が拡大するのを防止することができる。

【００６２】また、圧縮機１６の損傷と判断された場
合、制御装置１３は、圧縮機１６が損傷していることを
示す表示を表示する表示手段としての図示しない表示ラ
ンプを点灯するように構成してもよい。これによって、
この空気調和装置１０の点検や修理を行うサービスマン
は、圧縮機１６が損傷していることを容易に把握するこ
とができる。

【００６３】尚、ステップＳ２２で、３０［ｓｅｃ］を
経過したと判断されれば、フラグｆｇ２がリセットされ
（ステップＳ３０；ｆｇ２＝０）、通常の制御が行われ
る。

【００６４】以上、上記の実施の形態によれば、制御装
置１３は、エンジン系統の異常の発生を検出した場合、
この検出したエンジン系統の異常に基づいて圧縮機１６
が損傷しているか否かを判断することから、圧縮機１６
が損傷している場合は、制御装置１３が圧縮機１６の損
傷を自動的に判断するので、サービスマンによる圧縮機
１６が損傷しているか否かの判断が省略可能であるた
め、サービスマンによる点検作業が減少し、空気調和装
置１０の運転を停止させておく時間、即ち、空調停止時
間の短縮化を図ることができる。

【００６５】また、上記の実施の形態によれば、制御装
置１３は、エンジン系統の異常が発生した場合、まず空
気調和装置１０の運転を停止し、ついでガスエンジン２
３を再起動し、ガスエンジン２３が起動に至らない場
合、圧縮機１６の損傷であると判断することから、制御
装置１３が圧縮機１６の損傷を自動的に判断するので、
サービスマンによる圧縮機１６が損傷しているか否かの
判断が省略可能であるため、サービスマンによる点検作
業が減少し、空調停止時間の短縮化を図ることができ
る。

【００６６】また、上記の実施の形態によれば、ガスエ
ンジン２３と圧縮機１６とを接続するクラッチ２４が接
続された後の所定時間（例えば、３０［ｓｅｃ］）以内
にエンジン系統の異常（クラッチ２４の温度の異常の場
合を含む。）が発生した場合、まずクラッチ２４を解除
し、ついで再度所定時間（例えば、３０［ｓｅｃ］）以
内にエンジン系統の異常が発生した場合、圧縮機１６の
損傷であると判断することから、制御装置１３が圧縮機
１６の損傷を自動的に判断するので、サービスマンによ
る圧縮機１６が損傷しているか否かの判断が省略可能で
あるため、サービスマンによる点検作業が減少し、空調
停止時間の短縮化を図ることができる。

【００６７】図５は、別の実施の形態を示す空気調和装
置８０の冷媒回路等を示す回路図である。

【００６８】この空気調和装置８０は、複数台（例え
ば、２台）の室外ユニット１１と、室内ユニット１２と
を、ユニット間配管４２に並列につないでいる。

【００６９】ユニット間配管４２は、ガス側配管４３と
液側配管４４とから構成されている。そして、ガス側配
管４３は室外ユニット１１内の四方弁１９側に、液側配
管４４は室外ユニット１１内の室外膨張弁２１側にそれ
ぞれつながれている。

【００７０】１４は、集中制御装置であり、空気調和装
置１０の全体を制御するものである。そして、集中制御
装置１４と制御装置１３とが通信線でつながれている。
集中制御装置１４は、例えば、いずれかの室外ユニット
１１に設置される。集中制御装置１４は、空調負荷に応
じて、各室外ユニット１１の制御装置１３に指令を出
し、室外ユニット１１の運転台数を制御する。

【００７１】制御装置１３は、それぞれの室外ユニット
１１に設置されており、それぞれの圧縮機１６の損傷の
判断（図２、図３）を行う。各制御装置１３は、各室外
ユニット１１の運転を停止させる際、各室外膨張弁２１
を弁閉する制御を行う。また、いずれかの制御装置１３
は、室内ユニット１２の室内膨張弁２８の開度を制御す
る。

【００７２】尚、図２中ステップＳ２では、集中制御装
置１４が、すべての室外ユニット１１の運転、即ち、空
気調和装置８０の運転を停止させる制御を行う。

【００７３】いずれかの制御装置１３が、圧縮機１６が
損傷していると判断した場合、即ち、いずれかの制御装
置１３が、図２中ステップＳ８又は図３中ステップＳ２
８で圧縮機１６が損傷していると判断した場合、集中制
御装置１４は、すべての室外ユニット１１、即ち、空気
調和装置８０を運転停止状態にするとともに運転禁止と
する制御を行う。尚、圧縮機１６の損傷の場合、冷媒に
損傷した破片が混入している可能性がある。そして、冷
媒に圧縮機１６の損傷した破片が混入した状態で空気調
和装置８０を運転した場合、損傷した圧縮機１６を有す
る室外ユニット１１を運転停止させて他の室外ユニット
１１で運転するようにしても、破片が冷媒回路中を循環
し、他の室外ユニット１１や室内ユニット１２に損傷を
与える危険性がある。したがって、すべての室外ユニッ
ト１１、即ち、空気調和装置８０が運転禁止にすること
で、圧縮機１６の破片による他の室外ユニット１１や室
内ユニット１２に被害が拡大するのが防止される。

【００７４】次に、いずれかの制御装置１３が、室外ユ
ニット１１におけるエンジン系統の異常の発生を検出し
たとき、このエンジン系統の異常に基づいて圧縮機１６
が損傷していないと判断した場合、即ち、いずれかの制
御装置１３が、図２中ステップＳ３でｆｇ１＝１と判断
した場合又は図２中ステップＳ７でｆｇ１＝０と判断し
た場合、集中制御装置１４は、このエンジン系統の異常
が発生した室外ユニット１１のみを運転禁止とするよう
に制御する。つまり、他の室外ユニット１１は、運転す
ることができる状態であり、集中制御装置１４は、例え
ば、２台の室外ユニット１１で運転していた場合には、
このエンジン系統の異常が発生した室外ユニット１１を
運転禁止状態にし、他の室外ユニット１１のみで運転を
行い、１台の室外ユニット１１で運転していた場合に
は、この室外ユニット１１においてエンジン系統の異常
が発生したならば、このエンジン系統の異常が発生した
室外ユニット１１を運転禁止状態にし、この室外ユニッ
ト１１を除く他の室外ユニット１１でバックアップ運転
を行うように制御する。これによって、図２中ステップ
Ｓ２で一時的に空気調和装置８０が停止するものの、空
気調和装置８０の運転が継続されるので、空調停止時間
の短縮化を図ることができる。

【００７５】尚、逆止弁１８は室外ユニット１１の運転
停止時に、冷媒が四方弁１９から油分離器１７へ逆流す
るのを防止することから、いずれかの室外ユニット１１
が運転禁止状態にあるときに、この室外ユニット１１を
除く他の室外ユニット１１でバックアップ運転を行いな
がら、運転禁止状態にある室外ユニット１１の点検や修
理の作業を行うことができる。

【００７６】以上、本発明を上記実施の形態に基づいて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。

【００７７】

【発明の効果】本発明によれば、空調停止時間の短縮化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気調和装置の一実施の形態にお
ける冷媒回路等を示す回路図である。

【図２】異常発生時の処理に関する動作を示すフローチ
ャートである。

【図３】クラッチ接続時の処理に関する動作を示すフロ
ーチャートである。

【図４】クラッチの接続後の所定時間以内にクラッチ接
続時のクラッチの温度とクラッチ接続後のクラッチの温
度との差温が所定の温度を上回る場合の一例を示す図で
ある。

【図５】本発明に係る空気調和装置の別の実施の形態に
おける冷媒回路等を示す回路図である。

【符号の説明】

１０、８０ 空気調和装置 １１ 室外ユニット １２ 室内ユニット １３ 制御装置（損傷判断手段） １４ 集中制御装置 １６ 圧縮機 ２３ ガスエンジン（エンジン） ２４ クラッチ ２５ スタータモータ ２６ 温度センサ ３０ 第１の圧縮部 ３１ 第２の圧縮部 ４２ ユニット間配管

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H045 AA10 AA16 AA27 BA28 CA06 CA09 CA24 DA02 DA48 EA14 EA16 EA17 EA35 EA42 EA46 3L060 AA01 AA02 CC01 DD08 EE02

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより駆動される圧縮機を有す
   る空気調和装置において、 エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷
   しているか否かを判断する損傷判断手段を備えたことを
   特徴とする空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記損傷判断手段は、前記エンジン系統
   の異常が発生した場合、まず空気調和装置の運転を停止
   し、ついで前記エンジンを再起動し、前記エンジンが起
   動に至らない場合、前記圧縮機が損傷していると判断す
   ることを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記損傷判断手段は、前記エンジンと前
   記圧縮機とを接続するクラッチの温度の異常が発生した
   場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度接続され
   た前記クラッチの温度の異常が発生した場合、前記圧縮
   機が損傷していると判断することを特徴とする請求項１
   に記載の空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記損傷判断手段は、前記エンジンと前
   記圧縮機とを接続するクラッチが接続された後の所定時
   間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、まず
   前記クラッチを解除し、ついで再度前記所定時間以内に
   前記エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が
   損傷していると判断することを特徴とする請求項１に記
   載の空気調和装置。
5. 【請求項５】 前記エンジン系統の異常は、前記クラッ
   チの温度の異常を含むことを特徴とする請求項４に記載
   の空気調和装置。
6. 【請求項６】 前記圧縮機を有する複数台の室外ユニッ
   トと室内ユニットとをユニット間配管でつなぎ、 前記損傷判断手段により圧縮機が損傷していると判断さ
   れた場合、すべての室外ユニットを運転禁止とし、前記
   損傷判断手段により圧縮機が損傷していないと判断され
   た場合、エンジン系統の異常が発生した室外ユニットの
   みを運転禁止とすることを特徴とする請求項１乃至５の
   いずれか１項に記載の空気調和装置。
7. 【請求項７】 前記エンジン系統の異常が発生した室外
   ユニットのみを運転禁止とした場合、この室外ユニット
   を除く他の室外ユニットでバックアップ運転を行うよう
   にしたことを特徴とする請求項６に記載の空気調和装
   置。
8. 【請求項８】 エンジンにより駆動される圧縮機を有す
   る空気調和装置の制御方法において、 エンジン系統の異常の発生を検出する過程と、 エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機が損傷
   しているか否かを判断する損傷判断過程とを備えたこと
   を特徴とする空気調和装置の制御方法。
9. 【請求項９】 前記損傷判断過程は、前記エンジン系統
   の異常が発生した場合、まず空気調和装置の運転を停止
   し、ついで前記エンジンを再起動し、前記エンジンが起
   動に至らない場合、前記圧縮機が損傷していると判断す
   ることを特徴とする請求項８に記載の空気調和装置の制
   御方法。
10. 【請求項１０】 前記損傷判断過程は、前記エンジンと
    前記圧縮機とを接続するクラッチの温度の異常が発生し
    た場合、まず前記クラッチを解除し、ついで再度接続さ
    れた前記クラッチの温度の異常が発生した場合、前記圧
    縮機が損傷していると判断することを特徴とする請求項
    ８に記載の空気調和装置の制御方法。
11. 【請求項１１】 前記損傷判断過程は、前記エンジンと
    前記圧縮機とを接続するクラッチが接続された後の所定
    時間以内に前記エンジン系統の異常が発生した場合、ま
    ず前記クラッチを解除し、ついで再度前記所定時間以内
    に前記エンジン系統の異常が発生した場合、前記圧縮機
    が損傷していると判断することを特徴とする請求項８に
    記載の空気調和装置の制御方法。
12. 【請求項１２】 前記エンジン系統の異常は、前記クラ
    ッチの温度の異常を含むことを特徴とする請求項１１に
    記載の空気調和装置の制御方法。
13. 【請求項１３】 前記圧縮機を有する複数台の室外ユニ
    ットと室内ユニットとをユニット間配管でつなぎ、 前記損傷判断過程により圧縮機が損傷していると判断さ
    れた場合、すべての室外ユニットを運転禁止とし、前記
    損傷判断過程により圧縮機が損傷していないと判断され
    た場合、エンジン系統の異常が発生した室外ユニットの
    みを運転禁止とする過程を備えたことを特徴とする請求
    項８乃至１２のいずれか１項に記載の空気調和装置の制
    御方法。
14. 【請求項１４】 前記エンジン系統の異常が発生した室
    外ユニットのみを運転禁止とした場合、この室外ユニッ
    トを除く他の室外ユニットでバックアップ運転を行うよ
    うにしたことを特徴とする請求項１３に記載の空気調和
    装置の制御方法。