JP2003252237A

JP2003252237A - 車体構造

Info

Publication number: JP2003252237A
Application number: JP2002050921A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Ikeo; 正弘池尾
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-02-27
Filing date: 2002-02-27
Publication date: 2003-09-10
Anticipated expiration: 2022-02-27
Also published as: JP3951742B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ピラーとロッカの結合部においてもロッカに
上壁部を形成し閉断面構造にすると共にロッカの閉断面
内に補強部材を溶接する。【解決手段】ロッカ１０とピラー２０との結合部にお
いても、ロッカ１０が上壁１０Ａを有する閉断面構造に
なっている。また、レーザ溶接による片側溶接により閉
断面構造とされたロッカ１０内に、補強部材としてのブ
ラケット３０が固定されている。ブラケット３０の前壁
部３０Ｂと後壁部３０Ｄは、ロッカ１０の閉断面部１６
を閉塞しており、ピラー２０をロッカ１０に串刺しした
構造のようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体構造に係り、特
に、ロッカの上部にピラーの下部が結合された自動車等
の車両の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロッカの上部にピラーの下部が結
合された自動車等の車両の車体構造においては、その一
例が、特開平１０−７０２１号公報に示されている。

【０００３】図６に示される如く、この車体構造では、
ピラー１００とロッカ（サイドシルともいう）１０２の
結合部内にリインフォースメント１０６を配設してい
る。また、リインフォースメント１０６のピラー部１０
８とロッカ部１１０との連結部分を、ピラー部１０８の
側壁１０８Ａと同一面となった平坦部１０８Ｃとしてお
り、平坦部１０８Ｃの前後両側部とロッカインナ１１２
とに跨って補強部材としてのブレース１１４、１１６を
配置することによって、これらの平坦部１０８Ｃとブレ
ース１１４、１１６がロッカ１０２の閉断面内のリブ壁
として機能し、ロッカ１０２の剛性を高め、側面衝突時
におけるピラー１００の車室側への倒れ変形を抑制する
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体構造では、ピラー１００とロッカ１０２の結合部にお
いて、ロッカ１０２の上部に開口部１２０が形成されて
おり、ロッカ１０２の強度が充分でない。これを改善す
るためには、この部位、即ち、ピラー１００とロッカ１
０２の結合部にもロッカ１００の上壁部を形成し閉断面
構造にしたいが、この部位にロッカ１００の上壁部を形
成し閉断面構造としてしまうと、ロッカ１０２の閉断面
内に補強部材としてのブレース１１４、１１６を溶接で
きなくなる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ピラーとロッ
カの結合部においてもロッカに上壁部を形成し閉断面構
造にすると共にロッカの閉断面内に補強部材を溶接でき
る車体構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の車体構造は、閉断面構造とされ車両前後方向に延びる
ロッカと、該ロッカの上部に下部が結合されたピラー
と、前記ロッカ内部の前記ピラーの下方となる部位に片
側溶接により固定され、前記ロッカの閉断面部を閉塞す
る前壁部と後壁部を有する補強部材と、を備えたことを
特徴とする。

【０００７】従って、ロッカとピラーとの結合部におい
ても、ロッカに上壁を形成し閉断面構造にできると共
に、片側溶接により閉断面構造とされたロッカ内に補強
部材を溶接により固定できる。更に、補強部材の前壁部
と後壁部がロッカの閉断面部を閉塞しており、ピラーを
ロッカに串刺しした構造のようにできる。この結果、ピ
ラーとロッカの結合部においてもロッカに上壁部を形成
し閉断面構造にすると共にロッカの閉断面内に補強部材
を溶接できる。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の車体構造において、前記補強部材は側面視で下方に
開口部を向けたコ字状であることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
補強部材を側面視で下方に開口部を向けたコ字状とする
ことで、補強部材の前壁部と後壁部をつなぐ上壁部によ
り、ピラーとロッカの結合部強度及び剛性を更に向上で
きる。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の車体構造において、前記補強部材は前記ロッカの車
幅方向外側壁部と車幅方向内側壁部とに片側溶接されて
いることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
補強部材をロッカの車幅方向外側壁部と車幅方向内側壁
部とに片側溶接することで、ピラーとロッカの結合部強
度を更に向上できると共に、ロッカの断面崩れも抑制で
きる。

【００１２】請求項４に記載の本発明は、請求項１に記
載の車体構造において、前記補強部材は前記ロッカの上
壁部に片側溶接されていることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
補強部材をロッカの上壁部に片側溶接することで、ピラ
ーとロッカの結合部強度及び剛性を更に向上できる。

【００１４】請求項５に記載の本発明は、請求項１乃至
４の何れかに記載の車体構造において、前記片側溶接は
レーザ溶接であることを特徴とする。

【００１５】従って、請求項１乃至４の何れかに記載の
内容に加えて、レーザ溶接を使用することにより補強部
材を閉断面構造とされたロッカ内に容易に溶接できる。

【００１６】

【実施形態】本発明に係る車体構造の一実施形態を図１
〜図４に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１８】図１に示される如く、本実施形態の車体の
車幅方向外側下部には、車両前後方向に沿ってロッカ１
０が配設されている。ロッカ１０は、車幅方向外側部に
配設した（図１においては図示省略、図４参照）サイメ
ンアウタ１１と、サイメンアウタ１１の車幅方向内側に
おいて、ロッカ１０の車幅方向外側部を構成するロッカ
アウタリインフォースメント１２と、ロッカ１０の車幅
方向内側部を構成するロッカインナ１４とを備えてい
る。

【００１９】ロッカアウタリインフォースメント１２の
車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内
側に向けたコ字状とされている。ロッカアウタリインフ
ォースメント１２の上壁部１２Ａの車幅方向内側端部に
は、上方へ向かってフランジ１２Ｂが形成されており、
ロッカアウタリインフォースメント１２の下壁部１２Ｃ
の車幅方向内側端部には、下方へ向かってフランジ１２
Ｄが形成されている。

【００２０】一方、ロッカインナ１４の車両前後方向か
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向外側に向けたコ字
状とされている。ロッカインナ１４の上壁部１４Ａの車
幅方向外側端部には、上方へ向かってフランジ１４Ｂが
形成されており、ロッカインナ１４の下壁部１４Ｃの車
幅方向外側端部には、下方へ向かってフランジ１４Ｄが
形成されている。

【００２１】ロッカアウタリインフォースメント１２の
フランジ１２Ｂとフランジ１２Ｄは、それぞれロッカイ
ンナ１４のフランジ１４Ｂとフランジ１４Ｄに溶着され
ており、ロッカアウタリインフォースメント１２とロッ
カインナ１４とで車両前後方向に延びる閉断面部１６を
形成している。

【００２２】ロッカ１０の上部における車両前後方向中
央部には、センタピラー（Ｂピラー）２０の下部が結合
されている。

【００２３】センタピラー２０は、車幅方向外側部に配
設した（図１においては図示省略、図４参照）サイメン
アウタ１１と、サイメンアウタ１１の車幅方向内側にお
いて、センタピラー２０の車幅方向外側部を構成するセ
ンタピラーアウタリインフォースメント２２と、センタ
ピラー２０の車幅方向内側部を構成するセンタピラーイ
ンナ２４とを備えている。

【００２４】センタピラーアウタリインフォースメント
２２の車両上下方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向内側に向けたコ字状とされている。センタピラーア
ウタリインフォースメント２２の前壁部２２Ａの車幅方
向内側端部には、前方へ向かってフランジ２２Ｂが形成
されており、センタピラーアウタリインフォースメント
２２の後壁部２２Ｃの車幅方向内側端部には、後方へ向
かってフランジ２２Ｄが形成されている。

【００２５】一方、センタピラーインナ２４の車両前後
方向から見た断面形状は、前後方向に延びる直線状とさ
れている。

【００２６】センタピラーアウタリインフォースメント
２２のフランジ２２Ｂとフランジ２２Ｄは、それぞれセ
ンタピラーインナ２４の前側縁部２４Ａと後側縁部２４
Ｂに溶着されており、センタピラーアウタリインフォー
スメント２２とセンタピラーインナ２４とで車両上下方
向に延びる閉断面部２６を形成している。

【００２７】図４に示される如く、センタピラーアウタ
リインフォースメント２２の縦壁部２２Ｅの下端縁部２
２Ｆは、ロッカアウタリインフォースメント１２の縦壁
部１２Ｅの上部１２Ｆに溶着されている。また、センタ
ピラーインナ２４の下端縁部２４Ｃは、ロッカアウタリ
インフォースメント１２のフランジ１２Ｂとロッカイン
ナ１４のフランジ１４Ｂとの間に溶着されている。

【００２８】図１に示される如く、ロッカ１０の閉断面
部１６内におけるセンタピラーアウタリインフォースメ
ント２２の下方側延長線状となる部位、即ち、センタピ
ラー２０の下方となる部位には、補強部材としてのブラ
ケット３０が配設されている。

【００２９】図２に示される如く、ブラケット３０は側
面視で下方に開口部を向けたコ字状となっている。ブラ
ケット３０の上壁部３０Ａの前端部からは、前方斜め下
方に向かって傾斜した前壁部３０Ｂが形成されており、
前壁部３０Ｂの下端部には前方に向かってフランジ３０
Ｃが形成されている。一方、ブラケット３０の上壁部３
０Ａの後端部からは、後方斜め下方に向かって傾斜した
後壁部３０Ｄが形成されており、後壁部３０Ｄの下端部
には後方に向かってフランジ３０Ｅが形成されている。

【００３０】また、ブラケット３０の上壁部３０Ａ、前
壁部３０Ｂ及び後壁部３０Ｄの車幅方向外側端部には、
コ字状の内側に向かってフランジ３０Ｆが形成されてお
り、ブラケット３０の上壁部３０Ａ、前壁部３０Ｂ及び
後壁部３０Ｄの車幅方向内側端部には、コ字状の内側に
向かってフランジ３０Ｇが形成されている。

【００３１】図３に示される如く、センタピラーアウタ
リインフォースメント２２の前壁部２２Ａの下端部に
は、前方に向かってフランジ２２Ｇが形成されており、
このフランジ２２Ｇは、ロッカアウタリインフォースメ
ント１２の上壁部１２Ａの上面に溶着されている。ま
た、センタピラーアウタリインフォースメント２２の後
壁部２２Ｃの下端部には、後方に向かってフランジ２２
Ｈが形成されており、このフランジ２２Ｈは、ロッカア
ウタリインフォースメント１２の上壁部１２Ａの上面に
溶着されている。

【００３２】ブラケット３０の前壁部３０Ｂは、センタ
ピラーアウタリインフォースメント２２の前壁部２２Ａ
の略延長線上に配設されており、ブラケット３０の後壁
部３０Ｄは、センタピラーアウタリインフォースメント
２２の後壁部２２Ｃの略延長線上に配設されている。従
って、ピラー２０をロッカ１０に串刺しした構造のよう
になっている。

【００３３】図４に示される如く、ブラケット３０の上
壁部３０Ａは、ロッカ１０の上壁部１０Ａを構成するロ
ッカアウタリインフォースメント１２の上壁部１２Ａ
と、ロッカインナ１４の上壁部１４Ａとの各下面に片側
溶接としてのレーザ溶接によって連続溶接されている
（溶接部Ｐ１）。

【００３４】図１に示される如く、ブラケット３０の上
壁部３０Ａとロッカ１０の上壁部１０Ａとの溶接部Ｐ１
は、ブラケット３０の上壁部３０Ａの外周部に沿った矩
形状の連続溶接とされている。

【００３５】図４に示される如く、ブラケット３０のフ
ランジ３０Ｆは、実質的にロッカ１０の車幅方向外側壁
部１０Ｂを構成するロッカアウタリインフォースメント
１２の縦壁部１２Ｅに片側溶接としてのレーザ溶接によ
って連続溶接されている（溶接部Ｐ２）。また、ブラケ
ット３０のフランジ３０Ｇは、実質的にロッカ１０の車
幅方向内側壁部１０Ｃを構成するロッカインナ１４の縦
壁部１４Ｅに片側溶接としてのレーザ溶接によって連続
溶接されている（溶接部Ｐ３）。

【００３６】図１に示される如く、ブラケット３０のフ
ランジ３０Ｆとロッカ１０の車幅方向外側壁部１０Ｂと
の溶接部Ｐ２は、ブラケット３０のフランジ３０Ｆに沿
ったコ字状の連続溶接とされており、ブラケット３０の
フランジ３０Ｇとロッカ１０の車幅方向内側壁部１０Ｃ
との溶接部Ｐ３は、ブラケット３０のフランジ３０Ｇに
沿ったコ字状の連続溶接とされている。

【００３７】図３に示される如く、ブラケット３０のフ
ランジ３０Ｃはロッカ１０の下壁部１０Ｄを構成するロ
ッカアウタリインフォースメント１２の下壁部１２Ｃ
と、ロッカインナ１４の下壁部１４Ｂとの各上面に片側
溶接としてのレーザ溶接によって連続溶接されている
（溶接部Ｐ４）。また、ブラケット３０のフランジ３０
Ｅはロッカ１０の下壁部１０Ｄを構成するロッカアウタ
リインフォースメント１２の下壁部１２Ｃと、ロッカイ
ンナ１４の下壁部１４Ｂとの各上面に片側溶接としての
レーザ溶接によって連続溶接されている（溶接部Ｐ
５）。

【００３８】図１に示される如く、ブラケット３０のフ
ランジ３０Ｃとロッカ１０の下壁部１０Ｄとの溶接部Ｐ
４は、ブラケット３０のフランジ３０Ｃに沿った直線状
の連続溶接とされており、ブラケット３０のフランジ３
０Ｅとロッカ１０の下壁部１０Ｄとの溶接部Ｐ５は、ブ
ラケット３０のフランジ３０Ｅに沿った直線状の連続溶
接とされている。

【００３９】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４０】本実施形態の車体構造によれば、ロッカ１
０とピラー２０との結合部においても、ロッカ１０に上
壁１０Ａ形成し閉断面構造にすることができると共に、
レーザ溶接による片側溶接により閉断面構造とされたロ
ッカ１０内に、補強部材としてのブラケット３０を固定
できる。更に、ブラケット３０の前壁部３０Ｂと後壁部
３０Ｄがロッカ１０の閉断面部１６を閉塞しており、ピ
ラー２０をロッカ１０に串刺しした構造のようにでき
る。

【００４１】この結果、ピラー２０とロッカ１０の結合
部においてもロッカ１０に上壁部１０Ａを形成し閉断面
構造にすると共にロッカ１０の閉断面部１６内にブラケ
ット３０を溶接できる。このため、ロッカ１０の強度を
向上できると共にピラー２０とロッカ１０の結合部強度
及び剛性を向上できる。

【００４２】また、本実施形態では、ブラケット３０を
側面視で下方に開口部を向けたコ字状とすることで、ブ
ラケット３０の前壁部３０Ｂと後壁部３０Ｄを連結する
上壁部３０Ａにより、ロッカ１０の強度を更に向上でき
ると共に、ピラー２０とロッカ１０の結合部強度及び剛
性を更に向上できる。

【００４３】また、本実施形態では、ブラケット３０の
上壁部３０Ａをロッカ１０の上壁部１０Ａに片側溶接
（溶接部Ｐ１）したのでこの部位が二重構造となる。こ
のため、ピラー２０とロッカ１０の結合部付近の強度及
び剛性を更に向上できると共に、車両側突時に強度寄与
の高いロッカ１０の上面を効果的に補強できる。

【００４４】また、本実施形態では、ブラケット３０の
フランジ３０Ｆ、３０Ｇをロッカ１０の車幅方向外側壁
部１０Ｂと車幅方向内側壁部１０Ｃとに片側溶接（溶接
部Ｐ２、３）したので、ピラー２０とロッカ１０の結合
部強度を更に向上できると共に、ロッカの断面崩れも抑
制できる。

【００４５】また、本実施形態では、レーザ溶接を使用
することによりブラケット３０をロッカ１０の閉断面部
１６内に容易に溶接することができる。

【００４６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
あり、例えば、上記実施形態では、図３に示される如
く、ブラケット３０の前壁部３０Ｂを、センタピラーア
ウタリインフォースメント２２の前壁部２２Ａの略延長
線上に配設し、ブラケット３０の後壁部３０Ｄを、セン
タピラーアウタリインフォースメント２２の後壁部２２
Ｃの略延長線上に配設したが、これに代えて、図５に示
される如く、ブラケット３０の前壁部３０Ｂの上端３０
Ｈを、フランジ２２Ｇの範囲内Ｌ１において車両前後方
向にずらして配設し、ブラケット３０の後壁部３０Ｄの
上端３０Ｊを、フランジ２２Ｈの範囲内Ｌ２において車
両前後方向にずらして配設しても良い。

【００４７】また、本実施形態では、片側溶接としてレ
ーザ溶接を使用したが、レーザ溶接に代えて他の溶接方
法によって、各溶接部を片側溶接しても良い。

【００４８】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明の車体構造は、
閉断面構造とされ車両前後方向に延びるロッカと、ロッ
カの上部に下部が結合されたピラーと、ロッカ内部のピ
ラーの下方となる部位に片側溶接により固定され、ロッ
カの閉断面部を閉塞する前壁部と後壁部を有する補強部
材と、を備えたため、ピラーとロッカの結合部において
もロッカに上壁部を形成し閉断面構造にすると共にロッ
カの閉断面内に補強部材を溶接できるという優れた効果
を有する。

【００４９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の車体構造において、補強部材は側面視で下方に開口
部を向けたコ字状であるため、請求項１に記載の効果に
加えて、ピラーとロッカの結合部強度及び剛性を更に向
上できるという優れた効果を有する。

【００５０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の車体構造において、補強部材はロッカの車幅方向外
側壁部と車幅方向内側壁部とに片側溶接されているた
め、請求項１に記載の効果に加えて、ピラーとロッカの
結合部強度を更に向上できると共に、ロッカの断面崩れ
も抑制できるという優れた効果を有する。

【００５１】請求項４に記載の本発明は、請求項１に記
載の車体構造において、補強部材はロッカの上壁部に片
側溶接されているため、請求項１に記載の効果に加え
て、ロッカの強度を更に向上できると共に、ピラーとロ
ッカの結合部強度及び剛性を更に向上できるという優れ
た効果を有する。

【００５２】請求項５に記載の本発明は、請求項１乃至
４の何れかに記載の車体構造において、片側溶接はレー
ザ溶接であるため、請求項１乃至４の何れかに記載の効
果に加えて、補強部材を閉断面構造とされたロッカ内に
容易に溶接できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車体構造を示す車両斜め
前方外側から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態の車体構造のブラケットを
示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。

【図５】本発明の他の実施形態の車体構造を示す図３に
対応する断面図である。

【図６】従来例の車体構造を示す車両斜め前方外側から
見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ロッカ１０Ａロッカの上壁部１０Ｂロッカの車幅方向外側壁部１０Ｃロッカの車幅方向内側壁部１０Ｄロッカの下壁部１２ロッカアウタリインフォースメント１４ロッカインナ１６ロッカの閉断面部２０センタピラー２２センタピラーアウタリインフォースメント２４センタピラーインナ３０ブラケット（補強部材）３０Ａブラケットの上壁部３０Ｂブラケットの前壁部３０Ｄブラケットの後壁部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】閉断面構造とされ車両前後方向に延びる
ロッカと、該ロッカの上部に下部が結合されたピラーと、前記ロッカ内部の前記ピラーの下方となる部位に片側溶
接により固定され、前記ロッカの閉断面部を閉塞する前
壁部と後壁部を有する補強部材と、を備えたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】前記補強部材は側面視で下方に開口部を
向けたコ字状であることを特徴とする請求項１記載の車
体構造。
【請求項３】前記補強部材は前記ロッカの車幅方向外
側壁部と車幅方向内側壁部とに片側溶接されていること
を特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項４】前記補強部材は前記ロッカの上壁部に片
側溶接されていることを特徴とする請求項１記載の車体
構造。
【請求項５】前記片側溶接はレーザ溶接であることを
特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車体構造。