JP2003239835A - 排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法及びシステム - Google Patents
排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法及びシステムInfo
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- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エンジン低温時の冷却水温を考慮して点火時
期を遅角制御することによって排気ガスを低減させるこ
とができるエンジン点火時期制御方法を提供する。 【解決手段】 本発明によるエンジン点火時期制御装置
は、点火装置及び制御ユニットを含み、制御ユニット
は、一つ以上の車両作動条件に基づいて点火時期を決定
し、前記点火装置に該当する点火信号を出力する。前記
制御ユニットは、設定された点火時期遅延制御条件を満
たすかを判断する制御条件判断段階；ノッキング学習
値、エンジン回転数、吸気圧及び吸気温に基づく基本点
火時期計算段階；エンジン回転数及び吸気圧に基づいて
遅角点火時期を計算する遅角点火時期計算段階；冷却水
温に基づいて遅角点火時期反映係数を計算する遅角点火
時期反映係数計算段階；最終点火時期を計算する最終点
火時期計算段階；及び前記最終点火時期によって点火時
期制御を行うようにプログラムされることを特徴とす
る。
期を遅角制御することによって排気ガスを低減させるこ
とができるエンジン点火時期制御方法を提供する。 【解決手段】 本発明によるエンジン点火時期制御装置
は、点火装置及び制御ユニットを含み、制御ユニット
は、一つ以上の車両作動条件に基づいて点火時期を決定
し、前記点火装置に該当する点火信号を出力する。前記
制御ユニットは、設定された点火時期遅延制御条件を満
たすかを判断する制御条件判断段階；ノッキング学習
値、エンジン回転数、吸気圧及び吸気温に基づく基本点
火時期計算段階；エンジン回転数及び吸気圧に基づいて
遅角点火時期を計算する遅角点火時期計算段階；冷却水
温に基づいて遅角点火時期反映係数を計算する遅角点火
時期反映係数計算段階；最終点火時期を計算する最終点
火時期計算段階；及び前記最終点火時期によって点火時
期制御を行うようにプログラムされることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン点火時期制
御に係り、より詳しくは、エンジン低温時の排気ガス低
減のために点火時期を一定量だけ遅角させる点火時期制
御方法およびシステムに関する。
御に係り、より詳しくは、エンジン低温時の排気ガス低
減のために点火時期を一定量だけ遅角させる点火時期制
御方法およびシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、火炎点火内燃機関（ｓｐａｒｋ
−ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｃｏｍｂｕｓ
ｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅ）では、エンジントルクの増加
や排気ガスの低減などのためにエンジン回転数及びエン
ジン負荷などに基づいて点火時期を制御する。
−ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｃｏｍｂｕｓ
ｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅ）では、エンジントルクの増加
や排気ガスの低減などのためにエンジン回転数及びエン
ジン負荷などに基づいて点火時期を制御する。
【０００３】図１は、このような従来のエンジン点火時
期制御システムを概略的に示す構成図であり、エンジン
点火時期制御システムは、エンジン回転数を検出するエ
ンジン回転数センサー１０、吸気圧を検出する吸気圧セ
ンサー２０、吸気温を検出する吸気温センサー３０、こ
のようなセンサーから信号を受信して点火時期を決定
し、該当する点火信号を生成するエンジン制御ユニット
（ＥＣＵ）４０、及びエンジン制御ユニット４０から点
火信号を受信して点火を行う点火装置５０を含む。
期制御システムを概略的に示す構成図であり、エンジン
点火時期制御システムは、エンジン回転数を検出するエ
ンジン回転数センサー１０、吸気圧を検出する吸気圧セ
ンサー２０、吸気温を検出する吸気温センサー３０、こ
のようなセンサーから信号を受信して点火時期を決定
し、該当する点火信号を生成するエンジン制御ユニット
（ＥＣＵ）４０、及びエンジン制御ユニット４０から点
火信号を受信して点火を行う点火装置５０を含む。
【０００４】エンジン始動後に一定期間が経過した後、
エンジン制御ユニット４０は、エンジン回転数、吸気圧
及び吸気温に基づいて点火時期を決定し、該当点火信号
を点火装置５０に出力して燃焼室内の燃焼過程を制御す
る。
エンジン制御ユニット４０は、エンジン回転数、吸気圧
及び吸気温に基づいて点火時期を決定し、該当点火信号
を点火装置５０に出力して燃焼室内の燃焼過程を制御す
る。
【０００５】この時、エンジン点火時期制御は、エンジ
ン制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏ
ｌ Ｕｎｉｔ；ＥＣＵ）のメモリ（Ｍｅｍｏｒｙ）に保
存される基本点火時期マップ（Ｍａｐ ｏｆ ｂａｓｉ
ｃ ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｔｉｍｉｎｇ）に基づいて行わ
れ、基本点火時期マップは、エンジン回転数及びエンジ
ン負荷を変数としてマッピングされた基本点火時期値を
有する。
ン制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏ
ｌ Ｕｎｉｔ；ＥＣＵ）のメモリ（Ｍｅｍｏｒｙ）に保
存される基本点火時期マップ（Ｍａｐ ｏｆ ｂａｓｉ
ｃ ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｔｉｍｉｎｇ）に基づいて行わ
れ、基本点火時期マップは、エンジン回転数及びエンジ
ン負荷を変数としてマッピングされた基本点火時期値を
有する。
【０００６】実際のエンジン回転数及びエンジン負荷が
検出されて該当信号がエンジン制御ユニット４０に入力
されると、エンジン制御ユニット４０は、基本点火時期
マップから基本点火時期を決定する。一般に、エンジン
のアイドル及び部分負荷条件で基本点火時期は、エンジ
ン出力を最大にするＭＢＴ（Ｍｉｎｉｍｕｍ ｓｐａｒ
ｋ ａｄｖａｎｃｅ ｆｏｒ ｂｅｓｔｔｏｒｑｕｅ）
近くの値に決定される。
検出されて該当信号がエンジン制御ユニット４０に入力
されると、エンジン制御ユニット４０は、基本点火時期
マップから基本点火時期を決定する。一般に、エンジン
のアイドル及び部分負荷条件で基本点火時期は、エンジ
ン出力を最大にするＭＢＴ（Ｍｉｎｉｍｕｍ ｓｐａｒ
ｋ ａｄｖａｎｃｅ ｆｏｒ ｂｅｓｔｔｏｒｑｕｅ）
近くの値に決定される。
【０００７】図２を参考に、従来の技術によるエンジン
点火時期制御方法を具体的に説明する。まず、エンジン
制御ユニット４０は、エンジン点火時期制御のための制
御条件が満たされるかを判断する（Ｓ２１０段階）。制
御条件は、エンジン始動後に一定期間が経過したこと
と、エンジン回転数が予め設定された値以上であること
とを含む。
点火時期制御方法を具体的に説明する。まず、エンジン
制御ユニット４０は、エンジン点火時期制御のための制
御条件が満たされるかを判断する（Ｓ２１０段階）。制
御条件は、エンジン始動後に一定期間が経過したこと
と、エンジン回転数が予め設定された値以上であること
とを含む。
【０００８】Ｓ２１０段階で、制御条件が満たされると
判断されれば、Ｓ２１５段階に進んで、エンジンがアイ
ドル（ｉｄｌｅ）あるいは部分負荷（ｐａｒｔ ｌｏａ
ｄ）状態であるかを判断する。エンジンの負荷状態は、
スロットル開度量及び吸気圧に基づいて決定するのが一
般的である。
判断されれば、Ｓ２１５段階に進んで、エンジンがアイ
ドル（ｉｄｌｅ）あるいは部分負荷（ｐａｒｔ ｌｏａ
ｄ）状態であるかを判断する。エンジンの負荷状態は、
スロットル開度量及び吸気圧に基づいて決定するのが一
般的である。
【０００９】エンジンがアイドルあるいは部分負荷状態
であると判断されれば、エンジン制御ユニット４０は、
下記数式１により点火時期を計算する（Ｓ２２０）。
であると判断されれば、エンジン制御ユニット４０は、
下記数式１により点火時期を計算する（Ｓ２２０）。
【数１】 θｂａｓｅ＝Ｋ＿ｋｎｌ＊θ（Ｎｅ，Ｐｂ）
＋θ（ＡＴ）
＋θ（ＡＴ）
【００１０】ここで、Ｋ＿ｋｎｌはノッキング（ｋｎｏ
ｃｋｉｎｇ）学習値であって、エンジン始動後のアイド
ルあるいは部分負荷条件でノッキングが発生したか否か
によって学習値が決定される。そして、θ（Ｎｅ，
Ｐｂ）はエンジン回転数及び吸気圧による点火時期であ
って、エンジン制御ユニットのメモリに具備されたマッ
プによって決定される。一方、θ（ＡＴ）は吸気温（Ａ
Ｔ）による点火時期である。
ｃｋｉｎｇ）学習値であって、エンジン始動後のアイド
ルあるいは部分負荷条件でノッキングが発生したか否か
によって学習値が決定される。そして、θ（Ｎｅ，
Ｐｂ）はエンジン回転数及び吸気圧による点火時期であ
って、エンジン制御ユニットのメモリに具備されたマッ
プによって決定される。一方、θ（ＡＴ）は吸気温（Ａ
Ｔ）による点火時期である。
【００１１】２２０段階で点火時期が計算されれば、エ
ンジン制御ユニット４０は、計算された点火時期に基づ
いて該当点火信号を点火装置５０に出力して点火時期を
制御する（Ｓ２２５）。
ンジン制御ユニット４０は、計算された点火時期に基づ
いて該当点火信号を点火装置５０に出力して点火時期を
制御する（Ｓ２２５）。
【００１２】しかし、従来のエンジン点火時期制御方法
では、エンジン始動後に一定期間が経過した後に、通常
の条件であるアイドル及び部分負荷条件で、点火時期が
エンジン冷却水温に関係なくＭＢＴに基づいて制御され
るので、エンジン冷却水温が低い場合にも同一な点火時
期制御方法が適用されてエンジン冷却水温が次第に上昇
する。
では、エンジン始動後に一定期間が経過した後に、通常
の条件であるアイドル及び部分負荷条件で、点火時期が
エンジン冷却水温に関係なくＭＢＴに基づいて制御され
るので、エンジン冷却水温が低い場合にも同一な点火時
期制御方法が適用されてエンジン冷却水温が次第に上昇
する。
【００１３】したがって、エンジン冷却水温が低い初期
始動時に、触媒浄化効率が極大化される排気ガスの温度
であるＬＯＴ（Ｌｉｇｈｔ Ｏｆｆ Ｔｅｍｐｅｒａｔ
ｕｒｅ）に達するのにかかる時間が増加し、ＬＯＴ到達
までに多量の排気ガスが排出されるようになる。
始動時に、触媒浄化効率が極大化される排気ガスの温度
であるＬＯＴ（Ｌｉｇｈｔ Ｏｆｆ Ｔｅｍｐｅｒａｔ
ｕｒｅ）に達するのにかかる時間が増加し、ＬＯＴ到達
までに多量の排気ガスが排出されるようになる。
【特許文献】特開２００１−３２３８６４
【特許文献】特開平１０−１６９５３７
【特許文献】特開平０９−２０９８９５
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述したよ
うな問題点を解決するために創出されたものであって、
エンジン低温時の冷却水温を考慮して点火時期を遅角制
御することによって排気ガスを低減させることができる
エンジン点火時期制御方法を提供することにその目的が
ある。
うな問題点を解決するために創出されたものであって、
エンジン低温時の冷却水温を考慮して点火時期を遅角制
御することによって排気ガスを低減させることができる
エンジン点火時期制御方法を提供することにその目的が
ある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明の好ましい実施例
による排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法
は、予め設定された点火時期遅延制御条件を満たすか否
かを判断する制御条件判断段階；前記予め設定された点
火時期遅延制御条件が満たされると判断される場合に、
基本点火時期を計算する基本点火時期計算段階；遅角点
火時期を計算する遅角点火時期計算段階；冷却水温に基
づいて遅角点火時期反映係数を計算する遅角点火時期反
映係数計算段階；前記基本点火時期、前記遅角点火時期
及び前記遅角点火時期反映係数を利用して最終点火時期
を計算する最終点火時期計算段階；及び前記最終点火時
期によって点火時期制御を行う点火遂行段階；を含むこ
とを特徴とする。
による排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法
は、予め設定された点火時期遅延制御条件を満たすか否
かを判断する制御条件判断段階；前記予め設定された点
火時期遅延制御条件が満たされると判断される場合に、
基本点火時期を計算する基本点火時期計算段階；遅角点
火時期を計算する遅角点火時期計算段階；冷却水温に基
づいて遅角点火時期反映係数を計算する遅角点火時期反
映係数計算段階；前記基本点火時期、前記遅角点火時期
及び前記遅角点火時期反映係数を利用して最終点火時期
を計算する最終点火時期計算段階；及び前記最終点火時
期によって点火時期制御を行う点火遂行段階；を含むこ
とを特徴とする。
【００１６】好ましくは、前記エンジン始動後の経過時
間が設定された経過時間以上である場合、前記エンジン
回転数が設定されたエンジン回転数以上である場合、前
記エンジン負荷状態が設定されたエンジン負荷状態であ
る場合、前記変速段が設定された変速段である場合、ま
たは前記冷却水温が設定された冷却水温範囲内である場
合のうちのいずれか一つ以上を含むことを特徴とする。
間が設定された経過時間以上である場合、前記エンジン
回転数が設定されたエンジン回転数以上である場合、前
記エンジン負荷状態が設定されたエンジン負荷状態であ
る場合、前記変速段が設定された変速段である場合、ま
たは前記冷却水温が設定された冷却水温範囲内である場
合のうちのいずれか一つ以上を含むことを特徴とする。
【００１７】本発明の他の好ましい実施例では、前記基
本点火時期は、ノッキング学習値、エンジン回転数及び
吸気圧による点火時期、及び吸気温による点火時期に基
づいて計算されることを特徴とし、前記エンジン回転数
及び吸気圧による点火時期は、エンジン回転数及び吸気
圧による点火時期マップから求められることを特徴とす
る。
本点火時期は、ノッキング学習値、エンジン回転数及び
吸気圧による点火時期、及び吸気温による点火時期に基
づいて計算されることを特徴とし、前記エンジン回転数
及び吸気圧による点火時期は、エンジン回転数及び吸気
圧による点火時期マップから求められることを特徴とす
る。
【００１８】本発明のまた他の好ましい実施例では、前
記基本点火時期は、前記ノッキング学習値に前記エンジ
ン回転数及び吸気圧による点火時期をかけた後、その結
果に吸気温による点火時期を足して計算されることを特
徴とし、前記遅角点火時期は、エンジン回転数及び吸気
圧に基づいて計算されることを特徴とする。
記基本点火時期は、前記ノッキング学習値に前記エンジ
ン回転数及び吸気圧による点火時期をかけた後、その結
果に吸気温による点火時期を足して計算されることを特
徴とし、前記遅角点火時期は、エンジン回転数及び吸気
圧に基づいて計算されることを特徴とする。
【００１９】好ましくは、前記最終点火時期は、前記遅
角点火時期反映係数に前記遅角点火時期をかけた値と１
から前記遅角点火時期反映係数を引いた値に前記基本点
火時期をかけた値とを足した値と、前記基本点火時期と
のうちの小さな値に決定される。
角点火時期反映係数に前記遅角点火時期をかけた値と１
から前記遅角点火時期反映係数を引いた値に前記基本点
火時期をかけた値とを足した値と、前記基本点火時期と
のうちの小さな値に決定される。
【００２０】本発明の他の好ましい実施例による排気ガ
ス低減のためのエンジン点火時期制御方法は、予め設定
された点火時期遅延遅延制御条件を満たすかを判断する
制御条件判断段階；前記予め設定された点火時期遅延制
御条件を満たすと判断される場合に、ノッキング学習
値、エンジン回転数、吸気圧及び吸気温に基づいて基本
点火時期を計算する基本点火時期計算段階；エンジン回
転数及び吸気圧に基づいて遅角点火時期を計算する遅角
点火時期計算段階；冷却水温に基づいて遅角点火時期反
映係数を計算する遅角点火時期反映係数計算段階；前記
基本点火時期、前記遅角点火時期及び前記遅角点火時期
反映係数を利用して最終点火時期を計算する最終点火時
期計算段階；及び前記最終点火時期によって点火時期制
御を行う点火遂行段階；を含むことを特徴とする。
ス低減のためのエンジン点火時期制御方法は、予め設定
された点火時期遅延遅延制御条件を満たすかを判断する
制御条件判断段階；前記予め設定された点火時期遅延制
御条件を満たすと判断される場合に、ノッキング学習
値、エンジン回転数、吸気圧及び吸気温に基づいて基本
点火時期を計算する基本点火時期計算段階；エンジン回
転数及び吸気圧に基づいて遅角点火時期を計算する遅角
点火時期計算段階；冷却水温に基づいて遅角点火時期反
映係数を計算する遅角点火時期反映係数計算段階；前記
基本点火時期、前記遅角点火時期及び前記遅角点火時期
反映係数を利用して最終点火時期を計算する最終点火時
期計算段階；及び前記最終点火時期によって点火時期制
御を行う点火遂行段階；を含むことを特徴とする。
【００２１】また、本発明の他の好ましい実施例による
エンジン点火時期制御システムは、点火装置；及び一つ
以上の車両作動条件を受信し、前記受信した車両作動条
件に基づいて点火時期を決定し、前記点火装置に該当す
る点火信号を出力する制御ユニット；を含み、前記制御
ユニットは、予め設定された点火時期遅延制御条件を満
たすかを判断する制御条件判断段階；前記予め設定され
た点火時期遅延制御条件を満たすと判断される場合に、
ノッキング学習値、エンジン回転数、吸気圧及び吸気温
に基づいて基本点火時期を計算する基本点火時期計算段
階；エンジン回転数及び吸気圧に基づいて遅角点火時期
を計算する遅角点火時期計算段階；冷却水温に基づいて
遅角点火時期反映係数を計算する遅角点火時期反映係数
計算段階；前記基本点火時期、前記遅角点火時期及び前
記遅角点火時期反映係数を利用して最終点火時期を計算
する最終点火時期計算段階；及び前記最終点火時期によ
って点火時期制御を行う点火遂行段階；を行うようにプ
ログラムされることを特徴とする。
エンジン点火時期制御システムは、点火装置；及び一つ
以上の車両作動条件を受信し、前記受信した車両作動条
件に基づいて点火時期を決定し、前記点火装置に該当す
る点火信号を出力する制御ユニット；を含み、前記制御
ユニットは、予め設定された点火時期遅延制御条件を満
たすかを判断する制御条件判断段階；前記予め設定され
た点火時期遅延制御条件を満たすと判断される場合に、
ノッキング学習値、エンジン回転数、吸気圧及び吸気温
に基づいて基本点火時期を計算する基本点火時期計算段
階；エンジン回転数及び吸気圧に基づいて遅角点火時期
を計算する遅角点火時期計算段階；冷却水温に基づいて
遅角点火時期反映係数を計算する遅角点火時期反映係数
計算段階；前記基本点火時期、前記遅角点火時期及び前
記遅角点火時期反映係数を利用して最終点火時期を計算
する最終点火時期計算段階；及び前記最終点火時期によ
って点火時期制御を行う点火遂行段階；を行うようにプ
ログラムされることを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例に
よるエンジン点火時期制御方法を添付した図面を参照し
て詳細に説明する。図３に示すように、本発明の好まし
い実施例によるエンジン点火時期制御システムは、エン
ジン回転数を検出するエンジン回転数センサー６０、吸
気多岐管（ｉｎｔａｋｅ ｍａｎｉｆｏｌｄ）の吸気圧
を検出する吸気圧センサー７０、吸気温を検出する吸気
温センサー８０、変速段を検出するインヒビタスイッチ
９０、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センサー１
００、このようなセンサーから信号を受信して点火時期
を算出し、該当点火信号を生成するエンジン制御ユニッ
ト（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉ
ｔ；以下、ＥＣＵという）１１０、及び前記ＥＣＵ１１
０から点火信号を受信して点火を行う点火装置１２０を
含む。
よるエンジン点火時期制御方法を添付した図面を参照し
て詳細に説明する。図３に示すように、本発明の好まし
い実施例によるエンジン点火時期制御システムは、エン
ジン回転数を検出するエンジン回転数センサー６０、吸
気多岐管（ｉｎｔａｋｅ ｍａｎｉｆｏｌｄ）の吸気圧
を検出する吸気圧センサー７０、吸気温を検出する吸気
温センサー８０、変速段を検出するインヒビタスイッチ
９０、エンジン冷却水温を検出する冷却水温センサー１
００、このようなセンサーから信号を受信して点火時期
を算出し、該当点火信号を生成するエンジン制御ユニッ
ト（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉ
ｔ；以下、ＥＣＵという）１１０、及び前記ＥＣＵ１１
０から点火信号を受信して点火を行う点火装置１２０を
含む。
【００２３】ＥＣＵ１１０は、マイクロプロセッサー及
び関連ハードウェアを含み、以下で説明する本発明によ
る点火時期制御方法を行うように本発明の属する技術分
野で通常の知識を有する者によって容易にプログラムさ
れる。また、ＥＣＵ１１０と前記センサーとは、通常の
プロトコルによって互いに通信するように構成される。
前述したように、一般に、ＥＣＵ１１０は、最適な燃焼
過程のために実際のエンジン回転数及びエンジン負荷に
基づいてエンジン出力を最大化させるためのＭＢＴ近く
の値に点火時期を決定する。
び関連ハードウェアを含み、以下で説明する本発明によ
る点火時期制御方法を行うように本発明の属する技術分
野で通常の知識を有する者によって容易にプログラムさ
れる。また、ＥＣＵ１１０と前記センサーとは、通常の
プロトコルによって互いに通信するように構成される。
前述したように、一般に、ＥＣＵ１１０は、最適な燃焼
過程のために実際のエンジン回転数及びエンジン負荷に
基づいてエンジン出力を最大化させるためのＭＢＴ近く
の値に点火時期を決定する。
【００２４】本発明のエンジン点火時期制御方法は、通
常の条件では上記のようにＭＢＴに点火時期を制御して
おき、特定の条件、つまりエンジン冷却水温が低い約２
０〜３４℃付近でエンジン始動後にインヒビタスイッチ
がオン（ＯＮ）される中立段（Ｎ段）条件で、特定のエ
ンジン回転数及び吸気圧の条件では、一定期間の間点火
時期を一定量だけ遅角させた後、一定期間が経過した後
に、通常の点火時期制御方法に復帰させる。
常の条件では上記のようにＭＢＴに点火時期を制御して
おき、特定の条件、つまりエンジン冷却水温が低い約２
０〜３４℃付近でエンジン始動後にインヒビタスイッチ
がオン（ＯＮ）される中立段（Ｎ段）条件で、特定のエ
ンジン回転数及び吸気圧の条件では、一定期間の間点火
時期を一定量だけ遅角させた後、一定期間が経過した後
に、通常の点火時期制御方法に復帰させる。
【００２５】エンジン始動時のエンジン冷却水温が低温
状態、つまり約２０〜３４℃付近である時に、エンジン
始動後に一定期間が経過した後にインヒビタスイッチが
オン（ＯＮ）である中立段条件になれば、エンジンは、
まず、エンジン回転数、吸気圧、吸気温を利用して点火
時期を計算し、特定条件、つまりエンジン回転数及び吸
気圧が予め設定された区間に入れば、一定期間の間点火
時期を一定量だけ遅角させて一定期間が経過したら元来
の状態に点火時期を復帰させる。
状態、つまり約２０〜３４℃付近である時に、エンジン
始動後に一定期間が経過した後にインヒビタスイッチが
オン（ＯＮ）である中立段条件になれば、エンジンは、
まず、エンジン回転数、吸気圧、吸気温を利用して点火
時期を計算し、特定条件、つまりエンジン回転数及び吸
気圧が予め設定された区間に入れば、一定期間の間点火
時期を一定量だけ遅角させて一定期間が経過したら元来
の状態に点火時期を復帰させる。
【００２６】その後、最終計算された点火時期に該当す
る点火信号を点火装置に出力して点火時期を制御する。
一方、通常の条件では、エンジンがアイドル及び部分負
荷条件で点火時期はＭＢＴに制御され、それぞれの入力
側因子に対する点火時期は点化時期マップ（ｍａｐ）に
よって決定される。
る点火信号を点火装置に出力して点火時期を制御する。
一方、通常の条件では、エンジンがアイドル及び部分負
荷条件で点火時期はＭＢＴに制御され、それぞれの入力
側因子に対する点火時期は点化時期マップ（ｍａｐ）に
よって決定される。
【００２７】図４は、本発明の好ましい実施例によるエ
ンジン点火時期制御方法を概略的に示すフローチャート
であり、以下、図４を参考に本発明の好ましい実施例に
よるエンジン点火時期制御方法を具体的に説明する。
ンジン点火時期制御方法を概略的に示すフローチャート
であり、以下、図４を参考に本発明の好ましい実施例に
よるエンジン点火時期制御方法を具体的に説明する。
【００２８】まず、ＥＣＵ１１０は、エンジン点火時期
遅延制御のための制御条件が満たされるかを判断する
（Ｓ４１０段階）。制御条件は、エンジン始動後に一定
期間が経過したことと、エンジン回転数が設定された値
以上であることとを含む。これは始動後にエンジンが正
常に運転される状態になることを意味し、通常は始動後
３秒乃至４秒が経過した後にエンジン回転数が４００乃
至５００ｒｐｍ程度になれば、始動後にエンジンが正常
に作動するものと判断することができる。
遅延制御のための制御条件が満たされるかを判断する
（Ｓ４１０段階）。制御条件は、エンジン始動後に一定
期間が経過したことと、エンジン回転数が設定された値
以上であることとを含む。これは始動後にエンジンが正
常に運転される状態になることを意味し、通常は始動後
３秒乃至４秒が経過した後にエンジン回転数が４００乃
至５００ｒｐｍ程度になれば、始動後にエンジンが正常
に作動するものと判断することができる。
【００２９】また、制御条件は、エンジンがアイドル
（ｉｄｌｅ）状態または部分負荷（ｐａｒｔ ｌｏａ
ｄ）状態であることを含む。一般に、エンジンの負荷状
態は、スロットル開度量及び吸気マニホールドの吸気圧
によって決定することができる。スロットル開度量及び
吸気圧によってエンジンの負荷状態を決定することは当
業者には容易なことであるので、これに対するより詳細
な説明は省略する。
（ｉｄｌｅ）状態または部分負荷（ｐａｒｔ ｌｏａ
ｄ）状態であることを含む。一般に、エンジンの負荷状
態は、スロットル開度量及び吸気マニホールドの吸気圧
によって決定することができる。スロットル開度量及び
吸気圧によってエンジンの負荷状態を決定することは当
業者には容易なことであるので、これに対するより詳細
な説明は省略する。
【００３０】そして、制御条件は、変速段が中立段（Ｎ
段）であることを含む。変速段は、インヒビタスイッチ
（ｉｎｈｉｂｉｔｏｒ ｓｗｉｔｃｈ）によって検出す
ることができる。変速段が走行段（Ｄ段）であるのに本
発明による点火時期遅角制御を行う場合には、不必要に
点火時期が遅角されてエンジン作動に不利な要素として
作用することになるので、本発明の点火時期制御方法は
変速段が中立段である場合に限定して適用する。
段）であることを含む。変速段は、インヒビタスイッチ
（ｉｎｈｉｂｉｔｏｒ ｓｗｉｔｃｈ）によって検出す
ることができる。変速段が走行段（Ｄ段）であるのに本
発明による点火時期遅角制御を行う場合には、不必要に
点火時期が遅角されてエンジン作動に不利な要素として
作用することになるので、本発明の点火時期制御方法は
変速段が中立段である場合に限定して適用する。
【００３１】さらに、制御条件は、冷却水温が設定され
た範囲内であることを含む。一例として、設定された範
囲は、２０〜３４℃に設定することができる。冷却水温
が設定された範囲を逸脱するのに本発明による点火時期
制御方法を行う場合には、エンジン作動に副作用を与え
ることがあるためである。
た範囲内であることを含む。一例として、設定された範
囲は、２０〜３４℃に設定することができる。冷却水温
が設定された範囲を逸脱するのに本発明による点火時期
制御方法を行う場合には、エンジン作動に副作用を与え
ることがあるためである。
【００３２】Ｓ４１０段階で、制御条件が満たされると
判断されれば、ＥＣＵ１１０は、下記数式２により基本
点火時期（θｂａｓｅ）を計算する。
判断されれば、ＥＣＵ１１０は、下記数式２により基本
点火時期（θｂａｓｅ）を計算する。
【数１】 θｂａｓｅ＝Ｋ＿ｋｎｌ＊θ（Ｎｅ，Ｐｂ）
＋θ（ＡＴ） この時、Ｋ＿ｋｎｌはノッキング（ｋｎｏｃｋｉｎｇ）
学習値であって、エンジン始動後のアイドルあるいは部
分負荷条件でノッキングが発生したか否かによって学習
値が決定される。例えば、ノッキング学習値は、ノッキ
ングが発生したか否かによって０．５から１の間の任意
の値に選択されるのが好ましく、ノッキングが全く起こ
らない場合には１を選択するのが好ましい。θ（Ｎｅ，
Ｐｂ）はエンジン回転数及び吸気圧による点火時期であ
って、予め設定された参照テーブル（ｌｏｏｋｕｐ ｔ
ａｂｌｅ）から求めるのが好ましい。この時、θ
（Ｎｅ，Ｐｂ）はＭＢＴ値からマッピングされるのが好
ましい。θ（ＡＴ）は吸気温（ＡＴ）による点火時期で
ある。基本点火時期を計算した後には、遅角点火時期
（θｒｔｄ）を計算する（Ｓ４２０）。
＋θ（ＡＴ） この時、Ｋ＿ｋｎｌはノッキング（ｋｎｏｃｋｉｎｇ）
学習値であって、エンジン始動後のアイドルあるいは部
分負荷条件でノッキングが発生したか否かによって学習
値が決定される。例えば、ノッキング学習値は、ノッキ
ングが発生したか否かによって０．５から１の間の任意
の値に選択されるのが好ましく、ノッキングが全く起こ
らない場合には１を選択するのが好ましい。θ（Ｎｅ，
Ｐｂ）はエンジン回転数及び吸気圧による点火時期であ
って、予め設定された参照テーブル（ｌｏｏｋｕｐ ｔ
ａｂｌｅ）から求めるのが好ましい。この時、θ
（Ｎｅ，Ｐｂ）はＭＢＴ値からマッピングされるのが好
ましい。θ（ＡＴ）は吸気温（ＡＴ）による点火時期で
ある。基本点火時期を計算した後には、遅角点火時期
（θｒｔｄ）を計算する（Ｓ４２０）。
【００３３】遅角点火時期（θｒｔｄ）は下記数式３に
より計算される。
より計算される。
【数３】 θｒｔｄ＝ＴＡＤＶ＿ＷＴ（Ｎｅ，Ｐｂ）
ここで、ＴＡＤＶ＿ＷＴ（Ｎｅ，Ｐｂ）は、特定のエン
ジン回転数（Ｎｅ）及び吸気圧（Ｐｂ）の条件での遅角
点火時期である。この遅角点火時期は、特定のエンジン
回転数及び吸気圧における排気ガスの温度が設定された
温度範囲内に存在するように実験を通じて設定された参
照テーブルから求めるのが好ましい。
ジン回転数（Ｎｅ）及び吸気圧（Ｐｂ）の条件での遅角
点火時期である。この遅角点火時期は、特定のエンジン
回転数及び吸気圧における排気ガスの温度が設定された
温度範囲内に存在するように実験を通じて設定された参
照テーブルから求めるのが好ましい。
【００３４】その後、下記数式４により遅角点火時期反
映係数（ＫＷＴ）を計算する（Ｓ４２５）。
映係数（ＫＷＴ）を計算する（Ｓ４２５）。
【数４】 ＫＷＴ＝ＴＡＤＶＲＤＫ（ＷＴ）
遅角点火時期反映係数（ＫＷＴ）は、基本点火時期に対
して冷却水温（ＷＴ）による遅角点火時期を反映する比
率を示す。遅角点火時期反映係数が大きければ、点火時
期がより多く遅角されるようにする。この時、冷却水温
が低いほど点火時期を遅延させる必要が大きいので、検
出される冷却水温が低いほど遅角点火時期反映係数が大
きく設定されるようにするのが好ましい。
して冷却水温（ＷＴ）による遅角点火時期を反映する比
率を示す。遅角点火時期反映係数が大きければ、点火時
期がより多く遅角されるようにする。この時、冷却水温
が低いほど点火時期を遅延させる必要が大きいので、検
出される冷却水温が低いほど遅角点火時期反映係数が大
きく設定されるようにするのが好ましい。
【００３５】Ｓ４２５段階を行った後には、下記数式５
により最終点火時期（θ）を計算する（Ｓ４３０）。
により最終点火時期（θ）を計算する（Ｓ４３０）。
【数２】 θ＝ｍｉｎ［（ＫＷＴ＊θｒｔｄ＋（１―Ｋ
ＷＴ）＊θｂａｓｅ），θｂａｓｅ］ ここで、ｍｉｎ関数は二つの値のうちの小さな値を有す
る関数を意味する。この時、遅角点火時期（θｒｔｄ）
が基本点火時期（θｂａｓｅ）より大きい場合には、
“（ＫＷＴ＊θｒｔｄ＋（１―ＫＷＴ）＊
θｂａｓｅ）”の値が“θｂａ ｓｅ”の値より大きいの
で、最終点火時期（θ）は“θｂａｓｅ”となり、遅角
点火時期（θｒｔｄ）が基本点火時期（θｂａｓｅ）よ
り小さい場合には、“（ＫＷＴ＊θｒｔｄ＋（１―Ｋ
ＷＴ）＊θｂａｓｅ）”の値が“θｂａｓｅ”の値より
小さいので、最終点火時期（θ）は基本点火時期（θ
ｂａｓｅ）より小さくなる。したがって、最終点火時期
は基本点火時期（θｂａｓｅ）より進角されないことを
意味する。
ＷＴ）＊θｂａｓｅ），θｂａｓｅ］ ここで、ｍｉｎ関数は二つの値のうちの小さな値を有す
る関数を意味する。この時、遅角点火時期（θｒｔｄ）
が基本点火時期（θｂａｓｅ）より大きい場合には、
“（ＫＷＴ＊θｒｔｄ＋（１―ＫＷＴ）＊
θｂａｓｅ）”の値が“θｂａ ｓｅ”の値より大きいの
で、最終点火時期（θ）は“θｂａｓｅ”となり、遅角
点火時期（θｒｔｄ）が基本点火時期（θｂａｓｅ）よ
り小さい場合には、“（ＫＷＴ＊θｒｔｄ＋（１―Ｋ
ＷＴ）＊θｂａｓｅ）”の値が“θｂａｓｅ”の値より
小さいので、最終点火時期（θ）は基本点火時期（θ
ｂａｓｅ）より小さくなる。したがって、最終点火時期
は基本点火時期（θｂａｓｅ）より進角されないことを
意味する。
【００３６】結局、遅角点火時期（θｒｔｄ）が基本点
火時期（θｂａｓｅ）より小さい場合には、一定量だけ
点火時期が遅角されるように最終点火時期が決定される
のである。Ｓ４３０段階で求めた最終点火時期（θ）に
該当する点火信号を生成して、その信号を点火装置に出
力して点火時期を制御する（Ｓ４３５）。
火時期（θｂａｓｅ）より小さい場合には、一定量だけ
点火時期が遅角されるように最終点火時期が決定される
のである。Ｓ４３０段階で求めた最終点火時期（θ）に
該当する点火信号を生成して、その信号を点火装置に出
力して点火時期を制御する（Ｓ４３５）。
【００３７】
【発明の効果】の本発明によるエンジン点火時期制御方
法によれば、冷却水温が低い場合に、点火時期遅角制御
を行うことによって、ＬＯＴに達する時間を減らし、結
果的に、ＬＯＴ到達までに発生する排気ガスの量を減少
させることができる。つまり、エンジン冷却水温が低温
の状態で変速段が中立段（Ｎ段）である場合に、一定の
回転数及び吸気圧条件に達すれば、一定期間の間点火時
期を遅角制御することによって、点火時期遅角による排
気ガスの温度上昇が速くなりＬＯＴに達する時間が短縮
されるので、大気に排出される排気ガスの量が減少す
る。
法によれば、冷却水温が低い場合に、点火時期遅角制御
を行うことによって、ＬＯＴに達する時間を減らし、結
果的に、ＬＯＴ到達までに発生する排気ガスの量を減少
させることができる。つまり、エンジン冷却水温が低温
の状態で変速段が中立段（Ｎ段）である場合に、一定の
回転数及び吸気圧条件に達すれば、一定期間の間点火時
期を遅角制御することによって、点火時期遅角による排
気ガスの温度上昇が速くなりＬＯＴに達する時間が短縮
されるので、大気に排出される排気ガスの量が減少す
る。
【図１】従来の技術によるエンジン点火時期制御方法が
適用されるシステムを示す構成図である。
適用されるシステムを示す構成図である。
【図２】従来の技術によるエンジン点火時期制御方法を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図３】本発明によるエンジン点火時期制御方法が適用
されるシステムを示す構成図である。
されるシステムを示す構成図である。
【図４】本発明によるエンジン点火時期制御方法を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
１０、６０ エンジン回転数センサー
２０、７０ 吸気圧センサー
３０、８０ 吸気温センサー
４０、１１０ エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）
５０、１２０ 点火装置
９０ インヒビタスイッチ
１００ 冷却水温センサー
Claims (18)
- 【請求項１】 予め設定された点火時期遅延制御条件を
満たすかを判断する制御条件判断段階；前記予め設定さ
れた点火時期遅延制御条件を満たすと判断される場合
に、基本点火時期を計算する基本点火時期計算段階；遅
角点火時期を計算する遅角点火時期計算段階；冷却水温
に基づいて遅角点火時期反映係数を計算する遅角点火時
期反映係数計算段階；及び前記基本点火時期、前記遅角
点火時期及び前記遅角点火時期反映係数を利用して最終
点火時期を計算する最終点火時期計算段階；を含むこと
を特徴とする、排気ガス低減のためのエンジン点火時期
制御方法。 - 【請求項２】 前記制御条件判断段階は、一つ以上の車
両作動条件を検出する検出段階；前記検出された車両作
動条件を予め設定された値と比較する比較段階；及び前
記比較を通じて前記制御条件が満たされるかを判断する
判断段階；を含むことを特徴とする、請求項１に記載の
排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法。 - 【請求項３】 前記車両作動条件は、エンジン始動後の
経過時間、エンジン回転数、エンジン負荷状態、変速段
信号及び冷却水温のうちの一つ以上を含むことを特徴と
する、請求項２に記載の排気ガス低減のためのエンジン
点火時期制御方法。 - 【請求項４】 前記点火時期遅延制御条件は、 前記エンジン始動後の経過時間が設定された経過時間以
上であること、前記エンジン回転数が予め設定されたエ
ンジン回転数以上であること、前記エンジン負荷状態が
設定されたエンジン負荷状態であること、前記変速段が
設定された変速段であること、及び前記冷却水温が設定
された冷却水温範囲内であることを含むことを特徴とす
る、請求項１に記載の排気ガス低減のためのエンジン点
火時期制御方法。 - 【請求項５】 前記設定されたエンジン負荷状態は、エ
ンジンアイドル状態またはエンジン部分負荷状態であ
り、 前記設定された変速段は、中立段であることを特徴とす
る、請求項４に記載の排気ガス低減のためのエンジン点
火時期制御方法。 - 【請求項６】 前記変速段は、インヒビタスイッチによ
って検出されることを特徴とする、請求項５に記載の排
気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法。 - 【請求項７】 前記基本点火時期は、 ノッキング学習値、エンジン回転数及び吸気圧による点
火時期、及び吸気温による点火時期に基づいて計算され
ることを特徴とする、請求項１に記載の排気ガス低減の
ためのエンジン点火時期制御方法。 - 【請求項８】 前記エンジン回転数及び吸気圧による点
火時期は、 エンジン回転数及び吸気圧による点火時期マップから求
められることを特徴とする、請求項７に記載の排気ガス
低減のためのエンジン点火時期制御方法。 - 【請求項９】 前記基本点火時期（θｂａｓｅ）は、下
記数式によって計算されることを特徴とする、請求項７
に記載の排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方
法。 【数１】 θｂａｓｅ＝Ｋ＿ｋｎｌ＊θ（Ｎｅ，Ｐｂ）
＋θ（ＡＴ） （ここで、Ｋ＿ｋｎｌはノッキング学習値、θ（Ｎｅ，
Ｐｂ）はエンジン回転数及び吸気圧による点火時期、θ
（ＡＴ）は吸気温による点火時期である。） - 【請求項１０】 前記遅角点火時期は、 エンジン回転数及び吸気圧に基づいて計算されることを
特徴とする、請求項１に記載の排気ガス低減のためのエ
ンジン点火時期制御方法。 - 【請求項１１】 前記遅角点火時期反映系数は、 前記エンジン冷却水温が大きいほど小さな値を有するよ
うに計算されることを特徴とする、請求項１に記載の排
気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法。 - 【請求項１２】 前記最終点火時期（θ）は、下記数式
によって計算されることを特徴とする、請求項１に記載
の排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法。 【数２】 θ＝ｍｉｎ［（ＫＷＴ＊θｒｔｄ＋（１―Ｋ
ＷＴ）＊θｂａｓｅ），θｂａｓｅ］ （ここで、ＫＷＴは遅角点火時期反映係数、θｒｔｄは
遅角点火時期、θｂａ ｓｅは基本点火時期であり、関数
ｍｉｎは二つの値のうちの小さな値を有する関数を意味
する。） - 【請求項１３】 予め設定された点火時期遅延制御条件
を満たすかを判断する制御条件判断段階；前記予め設定
された点火時期遅延制御条件を満たすと判断される場合
に、ノッキング学習値、エンジン回転数、吸気圧及び吸
気温に基づいて基本点火時期を計算する基本点火時期計
算段階；エンジン回転数及び吸気圧に基づいて遅角点火
時期を計算する遅角点火時期計算段階；冷却水温に基づ
いて遅角点火時期反映係数を計算する遅角点火時期反映
係数計算段階；前記基本点火時期、前記遅角点火時期及
び前記遅角点火時期反映係数を利用して最終点火時期を
計算する最終点火時期計算段階；及び前記最終点火時期
によって点火時期制御を行う点火遂行段階；を含むこと
を特徴とする、排気ガス低減のためのエンジン点火時期
制御方法。 - 【請求項１４】 前記予め設定された点火時期遅延制御
条件は、 エンジン始動後に一定時間が経過したこと、エンジン回
転数が予め設定されたエンジン回転数以上であること、
エンジンがアイドルあるいは部分負荷状態であること、
変速段が中立段であること、エンジン冷却水温が予め設
定された範囲内であることのうちのいずれか一つ以上を
含むことを特徴とする、請求項１３に記載の排気ガス低
減のためのエンジン点火時期制御方法。 - 【請求項１５】 前記最終点火時期（θ）は、下記数式
によって計算されることを特徴とする、請求項１３に記
載の排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法。 【数２】 θ＝ｍｉｎ［（ＫＷＴ＊θｒｔｄ＋（１―Ｋ
ＷＴ）＊θｂａｓｅ），θｂａｓｅ］ （ここで、ＫＷＴは遅角点火時期反映係数、θｒｔｄは
遅角点火時期、θｂａ ｓｅは基本点火時期であり、関数
ｍｉｎは二つの値のうちの小さな値を有する関数を意味
する。） - 【請求項１６】 点火装置；及び一つ以上の車両作動条
件を受信し、前記受信した車両作動条件に基づいて点火
時期を決定し、前記点火装置に該当する点火信号を出力
する制御ユニット；を含む排気ガス低減のためのエンジ
ン点火時期制御システムにおいて、 前記制御ユニットは、 予め設定された点火時期遅延制御条件を満たすかを判断
する制御条件判断段階；前記予め設定された点火時期遅
延制御条件を満たすと判断される場合に、ノッキング学
習値、エンジン回転数、吸気圧及び吸気温に基づいて基
本点火時期を計算する基本点火時期計算段階；エンジン
回転数及び吸気圧に基づいて遅角点火時期を計算する遅
角点火時期計算段階；冷却水温に基づいて遅角点火時期
反映係数を計算する遅角点火時期反映係数計算段階；前
記基本点火時期、前記遅角点火時期及び前記遅角点火時
期反映係数を利用して最終点火時期を計算する最終点火
時期計算段階；及び前記最終点火時期によって点火時期
制御を行う点火遂行段階；を行うようにプログラムされ
ることを特徴とする、排気ガス低減のためのエンジン点
火時期制御システム。 - 【請求項１７】 前記設定された点火時期遅延制御条件
は、 エンジン冷却水温が予め設定された範囲内であることを
含むことを特徴とする、請求項１６に記載の排気ガス低
減のためのエンジン点火時期制御システム。 - 【請求項１８】 前記最終点火時期（θ）は、下記数式
によって計算されることを特徴とする、請求項１６に記
載の排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御システ
ム。 【数２】 θ＝ｍｉｎ［（ＫＷＴ＊θｒｔｄ＋（１―Ｋ
ＷＴ）＊θｂａｓｅ），θｂａｓｅ］ （ここで、ＫＷＴは遅角点化時期反映係数、θｒｔｄは
遅角点火時期、θｂａ ｓｅは基本点火時期であり、関数
ｍｉｎは二つの値のうちの小さな値を有する関数を意味
する。）
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2002-007337 | 2002-02-08 | ||
| KR10-2002-0007337A KR100471217B1 (ko) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | 엔진 점화시기 제어 방법 및 시스템 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003239835A true JP2003239835A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27656420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002316876A Pending JP2003239835A (ja) | 2002-02-08 | 2002-10-30 | 排気ガス低減のためのエンジン点火時期制御方法及びシステム |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6899082B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003239835A (ja) |
| KR (1) | KR100471217B1 (ja) |
| DE (1) | DE10251684B4 (ja) |
Families Citing this family (8)
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| CN102465813A (zh) * | 2010-11-08 | 2012-05-23 | 胡建华 | 内燃机点火器 |
| DE102013209810A1 (de) * | 2013-05-27 | 2014-11-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung der Partikelemission einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
| JP6287963B2 (ja) * | 2015-06-05 | 2018-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| DE102015014188A1 (de) * | 2015-10-31 | 2017-05-04 | Man Diesel & Turbo Se | Projektierungstool für einen Gasmotor oder einen Dual-Fuel-Motor und Verfahren zur Parametrierung desselben |
| CN108757264B (zh) * | 2018-04-26 | 2019-12-10 | 杭州电子科技大学 | 一种获取焦炉气发动机最佳点火提前角的方法 |
| CN115013219B (zh) * | 2022-06-15 | 2023-11-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽油机最小点火效率控制方法 |
| CN116447060B (zh) * | 2023-04-28 | 2024-04-19 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种发动机的控制方法及控制系统 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS6365173A (ja) * | 1986-09-08 | 1988-03-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPH07101027B2 (ja) * | 1986-12-26 | 1995-11-01 | 富士重工業株式会社 | 点火時期制御装置 |
| JPS6463654A (en) * | 1987-09-02 | 1989-03-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing control device |
| GB2212215A (en) * | 1987-11-09 | 1989-07-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | I.c engine ignition timing control |
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