KR100302792B1 - 시동시기본점화시기계산방법 - Google Patents

Abstract

이 발명은 시동시 기본 점화시기 계산 방법에 관한 것으로써, 각 센서들로부터 냉각 수온에 관한 데이터와 엔진 회전수 및 흡기 온도에 관한 데이터를 맵으로부터 읽어오는 단계와; 전자 제어 장치는 상기 데이터들의 보간법을 이용해 구한 종합적인 값으로써 점화시기를 결정하고 리턴하는 단계로 이루어지며;

기본적인 주위 환경에 대한 보정 여유를 두어 냉각 수온 및 흡입 공기 온도에 따른 요인과 엔진 회전수 변동에 따른 과도 상태 보정 여유를 함께 고려한 점화시기의 최적화로써 노크 발생 방지와 배기 가스 및 시동성이 개선되는 효과를 가진 시동시 기본 점화시기 계산 방법을 제공한다.

Description

시동시 기본 점화시기 계산방법

이 발명은 시동시 기본 점화시기 계산에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 각 제조업체에서 생산되는 전자 제어 장치가 특정 상수나 특정 변수로서 점화시기 제어하던 것을 운전성이나 배기 가스에 크게 영향을 주는 변수들을 모두 고려하여 제어하도록 함으로써 운전성 및 배기 가스의 개선을 가져오는 시동시 기본 점화시기 계산방법에 관한 것이다.

최근에 들어 자동차는 전자 제어 방식에 따라 차의 성능이 좌우 될 정도로 많은 자동차들은 전자 제어에 의지하고 있다.

특히, 환경에 관한 인식이 점점 더 고조되고 있고, 방향성만 가지고 움직이는 시대는 지나 자동차도 생활 환경이 일부가 되어있는 추세이다.

그렇기에 자동차의 승차감이나 운전성을 고려하지 못하는 전자 제어는 가치를 잃어가고 있는 것이다.

가장 일반적으로 승차감이나, 운전성 및 배기 가스에 의한 환경을 고려하여 최근까지도 자동차 내의 전자 제어 장치내에서 운전성에 크게 좌우되는 특정 상수나, 특정 변수 요인으로서 자동차를 제어해 왔다.

즉, 운전성이나 배기 가스에 큰 영향을 미치는 점화시기 결정을 상기에서 같이 특정적인 값으로 제어해 왔다.

일 예로서, 시동시의 기본 점화시기 적당한 한 값을 이용해 결정하거나, 또 다른 예로서는, 시동시의 냉각 수온에 관한 함수의 계산으로 점화시기 결정한 것이다.

그리나, 상기한 종래의 기술은 상기와 같이 특정 상수로써 점화시기를 결정할 경우는 엔진이 냉각 상태나 과열 상태에서도 모두 동일한 값으로 제어함으로써 시동 및 에미션(emission) 정합이 불량하며, 또한 냉각 수온에 따라 점화시기를 차별화 한 것은 더운 지역에서는 시동시 고온의 흡입 공기 유입에 따른 노크 발생 가능성을 배제할 수 없는 문제점이 있다.

따라서, 이 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 기본적인 주위 환경에 대한 보정 여유를 두어 냉각 수온 및 흡입 공기 온도에 따른 요인과 엔진 회전수 변동에 따른 과도 상태 보정 여유를 함께 고려함으로써 상기한 문제점을 해결하기 위한 시동시 기본 점화시기 계산방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 특징은,

각 센서들로부터 냉각 수온에 관한 데이터와 엔진 회전수 및 흡기 온로에 관한 데이터를 맵으로부터 읽어오는 단계와;

전자 제어 장치는 상기 데이터들을 총 합한 값으로써 점화시기를 결정하고 리턴하는 단계로 이루어진다.

도1은 일반적인 점화시기 제어에 관련된 블럭도이고,

도2는 이 발명의 실시예에 따른 냉각수온과 공기 온도 및 엔진 회선수를 고려한 점화시기 제어 흐름도이고,

도3은 이 발명의 실시예에 따른 냉각 수온 및 공기 온도와 점화시기에 관한 특성도이고,

도4는 이 발명의 실시예에 따른 엔진 회전수와 점화시기에 관한 특성도이다.

이 발명의 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

첨부한 도1에 도시된 바와 같이 일반적인 점화시기 제어에 관련된 블록도의 구성은, 엔진의 열을 유지시기는 냉각수의 온도를 체크해 출력하는 냉각수온 센서 (10)와; 흡입 공기의 온도를 검출하는 흡기온 센서(20)와; 엔진의 회전수를 검출하는 크랭크 각 센서(30)와; 상기 센서들로부터 검출 신호를 입력받아 처리를 하고 제어신호를 출력하는 전자 제어 장치(40)와; 상기 전자 제어 장치(40)로 부터 제어 신호를 입력받아 방전을 하는 플러그(50)와; 상기 플러그(50)의 불꽃 방전에 의해 내부의 혼합기를 태워 동력을 발생시기는 엔진(60)으로 이루어진다.

첨부한 도1에 도시된 구성으로써 도2를 참조해 이 발명의 실시예에 따른 점화시기 제어에 대해 설명한다.

전자 제어 장치(40)는 냉각수온 센서(10)로부터 냉각수온에 관한 데이터를 입력받고, 크랭크 각 센서(30)에서는 엔진 회전수에 관한 데이터를 입력받으며, 흡기온 센서(20)로 부터는 흡기온도에 관한 데이터를 맵으로부터 읽어온다(S20).

전자 제어 장치(40)는 상기 데이터들을 총 합한 값으로써 점화시기를 결정하는데, 상기 수온 데이터나 흡기온 데이터를 사용한 값을 SPKCRK1M이라 정의하고, 엔진 회전수에 의해 얻어진 값을 SPKCRK2L로 정의해서 이 두 데이터를 합한 값을 SB로 놓을 때, 점화시기 SB의 계산은 다음 식과 같다.

식) SB =SPKCRK1M + SPKCRK2L

따라서, 상기 식에 의해 구해진 점화시기 데이터를 플러그(50)에 출력하면, 플러그(50)는 불꽃 방전에 의해 엔진의 연료를 태워 동력을 얻는다.

이상에서와 같이 이 발명의 실시예에서, 기본적인 주위 환경에 대한 보정 여유를 두어 냉각수온 및 흡입 공기 온도에 따른 요인과 엔진 회전수 변동에 따른 과도 상태 보정 여유를 함께 고려한 점화시기의 최적화로써 노크 발생 방지와 배기 가스 및 시동성이 개선되는 효과를 가진 시동시 기본 점화시기 계산방법을 제공한다.

Claims (1)

1. 각 센서들로부터 냉각수온에 관한 데이터와 엔진 회전수 및 흡기 온도에 관한 데이터를 맵으로부터 읽어오는 단계와; 전자 제어 장치는 상기 데이터들을 총 합한 값으로써 점화시기를 결정하고 리턴하는 단계를 특성으로 하는 시동시 기본 점화시기 계산방법.