JP2003238751A - 自動車用モールディング - Google Patents
自動車用モールディングInfo
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- JP2003238751A JP2003238751A JP2002036570A JP2002036570A JP2003238751A JP 2003238751 A JP2003238751 A JP 2003238751A JP 2002036570 A JP2002036570 A JP 2002036570A JP 2002036570 A JP2002036570 A JP 2002036570A JP 2003238751 A JP2003238751 A JP 2003238751A
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- Japan
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- molding
- ethylene
- olefin
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- automobile
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- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で耐傷付き性、外観、耐ワックスリ
ムーバー性、柔軟性、接着性等に優れた自動車用モール
ディング材料の提供。 【解決手段】 エチレン系アイオノマー樹脂（Ａ）５０
〜９０重量部及びオレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｂ）５０〜１０重量部からなる重合体組成物からな
り、該重合体組成物の押出しシート（１１０ｍｍ幅、
０．５ｍｍ厚み、１０００ｍｍ長さ）における０．４ｍ
ｍを越えるゲルブツが１個以下、０．２〜０．４ｍｍの
ゲルブツが５個以下である自動車用モールディング材
料。
ムーバー性、柔軟性、接着性等に優れた自動車用モール
ディング材料の提供。 【解決手段】 エチレン系アイオノマー樹脂（Ａ）５０
〜９０重量部及びオレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｂ）５０〜１０重量部からなる重合体組成物からな
り、該重合体組成物の押出しシート（１１０ｍｍ幅、
０．５ｍｍ厚み、１０００ｍｍ長さ）における０．４ｍ
ｍを越えるゲルブツが１個以下、０．２〜０．４ｍｍの
ゲルブツが５個以下である自動車用モールディング材
料。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドモール、ウ
ィンドシールドモール、ベルトラインモールのような自
動車用モールディング及びそれに用いられるモールディ
ング材料に関する。さらに詳しくは、軽量で耐傷付き
性、外観、耐ワックスリムーバー性、柔軟性、接着性、
耐候性等が良好な非ＰＶＣ系の自動車用モールディング
に関する。
ィンドシールドモール、ベルトラインモールのような自
動車用モールディング及びそれに用いられるモールディ
ング材料に関する。さらに詳しくは、軽量で耐傷付き
性、外観、耐ワックスリムーバー性、柔軟性、接着性、
耐候性等が良好な非ＰＶＣ系の自動車用モールディング
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、サイドモールやウィンドシールド
モールのような自動車用モールディングにおいては、カ
ーボンブラックを配合した黒色の軟質塩化ビニル樹脂
（ＰＶＣ）が多用されている。しかしながら軟質塩化ビ
ニル樹脂においては、樹脂に配合されている液状可塑剤
が経時的に表面に進出してくるため、表面が変色した
り、低温での耐衝撃性が低下したりするという欠点を有
している。加えて、燃費改善に向けた軽量化の動き、環
境問題からの材料のリサイクル化あるいは焼却時の腐食
性ガス発生防止などの要望から、ＰＶＣ系材料からオレ
フィン系重合体材料への変換が強く求められるようにな
ってきた。
モールのような自動車用モールディングにおいては、カ
ーボンブラックを配合した黒色の軟質塩化ビニル樹脂
（ＰＶＣ）が多用されている。しかしながら軟質塩化ビ
ニル樹脂においては、樹脂に配合されている液状可塑剤
が経時的に表面に進出してくるため、表面が変色した
り、低温での耐衝撃性が低下したりするという欠点を有
している。加えて、燃費改善に向けた軽量化の動き、環
境問題からの材料のリサイクル化あるいは焼却時の腐食
性ガス発生防止などの要望から、ＰＶＣ系材料からオレ
フィン系重合体材料への変換が強く求められるようにな
ってきた。
【０００３】このようなＰＶＣ代替材料として、柔軟で
耐熱性の優れたオレフィン系熱可塑性エラストマーの使
用が考えられるが、金属芯材に対する接着性が乏しく、
また耐傷付き性、光沢などにも劣るため、使用部位によ
っては単味で使用するには問題がある。また自動車の防
錆ワックスを除去する場合に用いられるワックスリムー
バー（灯油／温水の混合液）によって外観が損なわれる
点、すなわち耐ワックスリムーバー性が良好でないとい
う問題もある。また自動車用モールディングの外観要求
が厳しく、この用途にはゲルブツの一層の低減が求めら
れている。
耐熱性の優れたオレフィン系熱可塑性エラストマーの使
用が考えられるが、金属芯材に対する接着性が乏しく、
また耐傷付き性、光沢などにも劣るため、使用部位によ
っては単味で使用するには問題がある。また自動車の防
錆ワックスを除去する場合に用いられるワックスリムー
バー（灯油／温水の混合液）によって外観が損なわれる
点、すなわち耐ワックスリムーバー性が良好でないとい
う問題もある。また自動車用モールディングの外観要求
が厳しく、この用途にはゲルブツの一層の低減が求めら
れている。
【０００４】さらに自動車用モールディングの種類によ
っては、自動車の塗装面を傷付けないようにするため、
モールディングの側端部により柔軟なリップ部を設ける
ことが求められているが、生産性の点から、モールディ
ング本体材料として、モールディング本体とリップ部を
異型共押出しによって一体成形して層間接着性良好なモ
ールディングが得ることが可能な材料であることも求め
られている。
っては、自動車の塗装面を傷付けないようにするため、
モールディングの側端部により柔軟なリップ部を設ける
ことが求められているが、生産性の点から、モールディ
ング本体材料として、モールディング本体とリップ部を
異型共押出しによって一体成形して層間接着性良好なモ
ールディングが得ることが可能な材料であることも求め
られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明者らはこのよう
な現状に鑑み、耐傷付き性、外観、リップ材料との接着
性に優れたオレフィン系重合体材料からなる自動車用モ
ールディングを求めて、鋭意、検討を行った。その結
果、オレフィン系熱可塑性エラストマーとエチレン系ア
イオノマー樹脂を特定割合にて溶融混練した特定のレベ
ルまでゲルブツの減じられた重合体組成物を使用した自
動車用モールディングが、とりわけ外観が優れ、上記の
ような諸要件を満足することを見出すに至り、本発明に
到達した。したがって本発明の目的は、軽量で外観、耐
傷付き性等が優れた自動車用モールディング及びそれに
用いられるモールディング材料を提供することにある。
な現状に鑑み、耐傷付き性、外観、リップ材料との接着
性に優れたオレフィン系重合体材料からなる自動車用モ
ールディングを求めて、鋭意、検討を行った。その結
果、オレフィン系熱可塑性エラストマーとエチレン系ア
イオノマー樹脂を特定割合にて溶融混練した特定のレベ
ルまでゲルブツの減じられた重合体組成物を使用した自
動車用モールディングが、とりわけ外観が優れ、上記の
ような諸要件を満足することを見出すに至り、本発明に
到達した。したがって本発明の目的は、軽量で外観、耐
傷付き性等が優れた自動車用モールディング及びそれに
用いられるモールディング材料を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明によれ
ば、エチレン系アイオノマー樹脂（Ａ）５０〜９０重量
部及びオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）５０〜
１０重量部からなる重合体組成物を使用した自動車用モ
ールディングであって、該重合体組成物の押出しシート
（１１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚み、１０００ｍｍ長さ）
における０．４ｍｍを越えるゲルブツが１個以下、０．
２〜０．４ｍｍのゲルブツが５個以下である材料を少な
くともその一部に使用した自動車用モールディングが提
供される。
ば、エチレン系アイオノマー樹脂（Ａ）５０〜９０重量
部及びオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）５０〜
１０重量部からなる重合体組成物を使用した自動車用モ
ールディングであって、該重合体組成物の押出しシート
（１１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚み、１０００ｍｍ長さ）
における０．４ｍｍを越えるゲルブツが１個以下、０．
２〜０．４ｍｍのゲルブツが５個以下である材料を少な
くともその一部に使用した自動車用モールディングが提
供される。
【０００７】本発明によればまた、エチレン系アイオノ
マー樹脂（Ａ）５０〜９０重量部及びオレフィン系熱可
塑性エラストマー（Ｂ）５０〜１０重量部からなる重合
体組成物からなり、該重合体組成物の押出しシート（１
１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚み、１０００ｍｍ長さ）にお
ける０．４ｍｍを越えるゲルブツが１個以下、０．２〜
０．４ｍｍのゲルブツが５個以下であることを特徴とす
る自動車用モールディング材料が提供される。
マー樹脂（Ａ）５０〜９０重量部及びオレフィン系熱可
塑性エラストマー（Ｂ）５０〜１０重量部からなる重合
体組成物からなり、該重合体組成物の押出しシート（１
１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚み、１０００ｍｍ長さ）にお
ける０．４ｍｍを越えるゲルブツが１個以下、０．２〜
０．４ｍｍのゲルブツが５個以下であることを特徴とす
る自動車用モールディング材料が提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明で使用されるエチレン系ア
イオノマー樹脂（Ａ）は、エチレン・不飽和カルボン酸
共重合体のカルボキシル基の少なくとも一部が金属イオ
ンで中和されたものである。アイオノマー樹脂（Ａ）の
ベースポリマーとなるエチレン・不飽和カルボン酸共重
合体としては、耐傷付き性、耐衝撃性、接着性などを考
慮すると、不飽和カルボン酸含量が１〜３０重量％、と
くに５〜２５重量％のものを使用するのが好ましい。か
かる共重合体は、エチレンと不飽和カルボン酸の二元共
重合体のみならず、任意に他の単量体が共重合された多
元共重合体であってもよい。しかしながらこのような他
の単量体を多く含むものは一般に柔軟で融点が低く、組
成物の耐傷付き性、耐熱変形性、耐ワックスリムーバー
性などを損なうことがあるので、多元共重合体を使用す
る場合には、例えば、他の単量体含量が２０重量％以
下、とくに１０重量％以下のものを使用するのが望まし
い。ベースポリマーとなる上記共重合体は、高温、高圧
下のラジカル共重合によって得ることができる。
イオノマー樹脂（Ａ）は、エチレン・不飽和カルボン酸
共重合体のカルボキシル基の少なくとも一部が金属イオ
ンで中和されたものである。アイオノマー樹脂（Ａ）の
ベースポリマーとなるエチレン・不飽和カルボン酸共重
合体としては、耐傷付き性、耐衝撃性、接着性などを考
慮すると、不飽和カルボン酸含量が１〜３０重量％、と
くに５〜２５重量％のものを使用するのが好ましい。か
かる共重合体は、エチレンと不飽和カルボン酸の二元共
重合体のみならず、任意に他の単量体が共重合された多
元共重合体であってもよい。しかしながらこのような他
の単量体を多く含むものは一般に柔軟で融点が低く、組
成物の耐傷付き性、耐熱変形性、耐ワックスリムーバー
性などを損なうことがあるので、多元共重合体を使用す
る場合には、例えば、他の単量体含量が２０重量％以
下、とくに１０重量％以下のものを使用するのが望まし
い。ベースポリマーとなる上記共重合体は、高温、高圧
下のラジカル共重合によって得ることができる。
【０００９】上記共重合体における不飽和カルボン酸と
しては、アクリル酸、メタクリル酸、エタクリル酸、フ
マル酸、マレイン酸、イタコン酸、無水マレイン酸、マ
レイン酸モノメチル、マレイン酸モノエチルなどを例示
することができるが、とくに好ましいのは、アクリル酸
又はメタクリル酸である。また上記他の単量体として
は、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニルのようなビニルエ
ステル、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリ
ル酸ｎブチル、アクリル酸イソブチル、アクリル酸イソ
オクチル、メタクリル酸メチル、メタクリル酸イソブチ
ル、マレイン酸ジエチルのような不飽和カルボン酸エス
テル、一酸化炭素などを例示することができる。とくに
好適な他の単量体は、アクリル酸エステル又はメタクリ
ル酸エステルである。
しては、アクリル酸、メタクリル酸、エタクリル酸、フ
マル酸、マレイン酸、イタコン酸、無水マレイン酸、マ
レイン酸モノメチル、マレイン酸モノエチルなどを例示
することができるが、とくに好ましいのは、アクリル酸
又はメタクリル酸である。また上記他の単量体として
は、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニルのようなビニルエ
ステル、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリ
ル酸ｎブチル、アクリル酸イソブチル、アクリル酸イソ
オクチル、メタクリル酸メチル、メタクリル酸イソブチ
ル、マレイン酸ジエチルのような不飽和カルボン酸エス
テル、一酸化炭素などを例示することができる。とくに
好適な他の単量体は、アクリル酸エステル又はメタクリ
ル酸エステルである。
【００１０】アイオノマー樹脂（Ａ）は、上記エチレン
・不飽和カルボン酸共重合体のカルボキシル基の一部あ
るいは全部を金属イオンで中和することによって得られ
る。重合体組成物の加工性、耐傷付き性等を考慮する
と、アイオノマー樹脂としては、金属イオンによる中和
度が２０〜９０％、とくに３０〜８５％のものを使用す
るのが好ましい。
・不飽和カルボン酸共重合体のカルボキシル基の一部あ
るいは全部を金属イオンで中和することによって得られ
る。重合体組成物の加工性、耐傷付き性等を考慮する
と、アイオノマー樹脂としては、金属イオンによる中和
度が２０〜９０％、とくに３０〜８５％のものを使用す
るのが好ましい。
【００１１】アイオノマー樹脂における金属イオンとし
ては、リチウム、ナトリウム、カリウムなどのアルカリ
金属、マグネシウム、カルシウムなどのアルカリ土類金
属、亜鉛、銅、コバルト、ニッケル、クロム、鉛、マン
ガン、アルミニウムなどの典型金属及び遷移金属などか
ら選ばれるものである。とくに好ましくはナトリウム、
アルカリ土類金属あるいは亜鉛である。アイオノマー樹
脂としてはまた、これら金属イオンを２種以上含むもの
を使用してもよい。これらアイオノマー樹脂（Ａ）は、
さらに有機アミン、例えば、ｎ−へキシルアミン、ヘキ
サメチレンジアミン、１，３−ビスアミノメチルシクロ
ヘキサン、メタキシレンジアミンなどで錯化合物を形成
しているものであってもよい。
ては、リチウム、ナトリウム、カリウムなどのアルカリ
金属、マグネシウム、カルシウムなどのアルカリ土類金
属、亜鉛、銅、コバルト、ニッケル、クロム、鉛、マン
ガン、アルミニウムなどの典型金属及び遷移金属などか
ら選ばれるものである。とくに好ましくはナトリウム、
アルカリ土類金属あるいは亜鉛である。アイオノマー樹
脂としてはまた、これら金属イオンを２種以上含むもの
を使用してもよい。これらアイオノマー樹脂（Ａ）は、
さらに有機アミン、例えば、ｎ−へキシルアミン、ヘキ
サメチレンジアミン、１，３−ビスアミノメチルシクロ
ヘキサン、メタキシレンジアミンなどで錯化合物を形成
しているものであってもよい。
【００１２】アイオノマー樹脂（Ａ）としてはまた、高
温、高圧下のラジカル共重合によって得られるエチレン
・不飽和カルボン酸エステル共重合体、例えばエチレン
・アクリル酸エステル共重合体をけん化することによっ
て得られるものを少なくとも一部に使用することができ
る。
温、高圧下のラジカル共重合によって得られるエチレン
・不飽和カルボン酸エステル共重合体、例えばエチレン
・アクリル酸エステル共重合体をけん化することによっ
て得られるものを少なくとも一部に使用することができ
る。
【００１３】上記アイオノマー樹脂（Ａ）としては、組
成物の加工性、耐傷付き性、耐衝撃性等を考慮すると、
１９０℃、２１６０ｇ荷重におけるメルトフローレート
（ＭＦＲ）が０．１〜１００ｇ／１０分、とくに０．５
〜２０ｇ／１０分のものを使用するのが好ましい。アイ
オノマー樹脂としてはまた、ＪＩＳ Ａ硬度が８０〜９
８、とくに８５〜９５程度のものを使用するのが好まし
い。
成物の加工性、耐傷付き性、耐衝撃性等を考慮すると、
１９０℃、２１６０ｇ荷重におけるメルトフローレート
（ＭＦＲ）が０．１〜１００ｇ／１０分、とくに０．５
〜２０ｇ／１０分のものを使用するのが好ましい。アイ
オノマー樹脂としてはまた、ＪＩＳ Ａ硬度が８０〜９
８、とくに８５〜９５程度のものを使用するのが好まし
い。
【００１４】本発明で使用されるオレフィン系熱可塑性
エラストマー（Ｂ）は、オレフィン系共重合ゴムとオレ
フィン系プラスチックを必須成分とし、少なくともオレ
フィン共重合体ゴム成分が部分的にあるいは高度に架橋
されているものであって、エラストマー的性質を有する
ものである。
エラストマー（Ｂ）は、オレフィン系共重合ゴムとオレ
フィン系プラスチックを必須成分とし、少なくともオレ
フィン共重合体ゴム成分が部分的にあるいは高度に架橋
されているものであって、エラストマー的性質を有する
ものである。
【００１５】上記オレフィン共重合ゴムは、エチレン・
プロピレン共重合ゴム、エチレン・１−ブテン共重合ゴ
ム、エチレン・プロピレン・ポリエン共重合ゴムのよう
なオレフィンを主体とする非晶性ないし低結晶性の共重
合体であって、過酸化物によって架橋できるものが好ま
しく、とくにエチレンを主成分とするエチレン・αーオ
レフィン共重合ゴム、とりわけエチレン・プロピレン共
重合ゴムやエチレン・プロピレン・ポリエン共重合ゴム
が好適である。上記エチレン・プロピレン・ポリエン共
重合ゴムにおけるポリエンとしては、ジシクロペンタジ
エン、５−メチレン−２−ノルボルネン、５−エチリデ
ン−２−ノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、ジビニ
ルベンゼンなどを例示することができる。
プロピレン共重合ゴム、エチレン・１−ブテン共重合ゴ
ム、エチレン・プロピレン・ポリエン共重合ゴムのよう
なオレフィンを主体とする非晶性ないし低結晶性の共重
合体であって、過酸化物によって架橋できるものが好ま
しく、とくにエチレンを主成分とするエチレン・αーオ
レフィン共重合ゴム、とりわけエチレン・プロピレン共
重合ゴムやエチレン・プロピレン・ポリエン共重合ゴム
が好適である。上記エチレン・プロピレン・ポリエン共
重合ゴムにおけるポリエンとしては、ジシクロペンタジ
エン、５−メチレン−２−ノルボルネン、５−エチリデ
ン−２−ノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、ジビニ
ルベンゼンなどを例示することができる。
【００１６】上記過酸化物架橋型オレフィン共重合ゴム
として好適なエチレン・プロピレン共重合ゴムやエチレ
ン・プロピレン・ポリエン共重合ゴムにおいては、エチ
レンとプロピレンの重合比率は、エチレン／プロピレン
がモル比で５０／５０〜９０／１０、とくに５５／４５
〜８５／１５のものが好ましい。またポリエンの含有量
としては、共重合ゴムの沃素価が１６以下となるような
割合で存在しているものを使用するのが好ましい。共重
合ゴムとしてはまた、ムーニー粘度ＭＬ１＋４（１００
℃）が１０〜１８０、とくに４０〜１２０程度のものが
望ましい。
として好適なエチレン・プロピレン共重合ゴムやエチレ
ン・プロピレン・ポリエン共重合ゴムにおいては、エチ
レンとプロピレンの重合比率は、エチレン／プロピレン
がモル比で５０／５０〜９０／１０、とくに５５／４５
〜８５／１５のものが好ましい。またポリエンの含有量
としては、共重合ゴムの沃素価が１６以下となるような
割合で存在しているものを使用するのが好ましい。共重
合ゴムとしてはまた、ムーニー粘度ＭＬ１＋４（１００
℃）が１０〜１８０、とくに４０〜１２０程度のものが
望ましい。
【００１７】オレフィン系熱可塑性エラストマーを構成
するオレフィン系プラスチック成分としては、１種又は
それ以上のオレフィンから種々の製法で製造される高結
晶性の重合体もしくは共重合体であって、例えばエチレ
ン、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキ
セン、１−オクテン、１−デセン、４−メチル−１−ペ
ンテンなどの重合体もしくは共重合体を挙げることがで
きる。これらの中では、過酸化物分解型プラスチック、
例えばポリプロピレン（少量の他のオレフィンとの共重
合体を含む）と、ポリエチレン、とくに直鎖低密度ポリ
エチレンとから選ぶのが好ましく、とくにポリプロピレ
ンを少なくとも一成分とするものが好ましい。
するオレフィン系プラスチック成分としては、１種又は
それ以上のオレフィンから種々の製法で製造される高結
晶性の重合体もしくは共重合体であって、例えばエチレ
ン、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキ
セン、１−オクテン、１−デセン、４−メチル−１−ペ
ンテンなどの重合体もしくは共重合体を挙げることがで
きる。これらの中では、過酸化物分解型プラスチック、
例えばポリプロピレン（少量の他のオレフィンとの共重
合体を含む）と、ポリエチレン、とくに直鎖低密度ポリ
エチレンとから選ぶのが好ましく、とくにポリプロピレ
ンを少なくとも一成分とするものが好ましい。
【００１８】オレフィン系熱可塑性エラストマーには、
任意にポリイソブチレン、ブチルゴム、アタクチックポ
リプロピレン、プロピレンが主成分のプロピレン・エチ
レン共重合ゴムのような過酸化物分解型ゴムや鉱物油の
ような柔軟化剤が含まれていてもよい。この熱可塑性エ
ラストマーの典型的な製法は、上記各成分に有機過酸化
物を加え、動的に架橋する方法であり、このようにして
得られる部分架橋物をそのままあるいはさらに結晶性オ
レフィン系プラスチックをブレンドした形で用いること
ができる。より具体的には、エチレン・α―オレフィン
共重合ゴム１００〜２０重量部、オレフィン系プラスチ
ックス０〜８０重量部、過酸化物非架橋型ゴムと柔軟化
剤の合計０〜１００重量部からなる混合物を過酸化物の
存在下に動的に架橋することによって得られる部分架橋
ゴム組成物１００〜３０重量部とオレフィン系プラスチ
ックス０〜７０重量部とからなる混合物であって、最終
混合物中１００重量部当たりのオレフィン系プラスチッ
クス成分が５〜７０重量部となるように調製されたもの
を使用することができる。
任意にポリイソブチレン、ブチルゴム、アタクチックポ
リプロピレン、プロピレンが主成分のプロピレン・エチ
レン共重合ゴムのような過酸化物分解型ゴムや鉱物油の
ような柔軟化剤が含まれていてもよい。この熱可塑性エ
ラストマーの典型的な製法は、上記各成分に有機過酸化
物を加え、動的に架橋する方法であり、このようにして
得られる部分架橋物をそのままあるいはさらに結晶性オ
レフィン系プラスチックをブレンドした形で用いること
ができる。より具体的には、エチレン・α―オレフィン
共重合ゴム１００〜２０重量部、オレフィン系プラスチ
ックス０〜８０重量部、過酸化物非架橋型ゴムと柔軟化
剤の合計０〜１００重量部からなる混合物を過酸化物の
存在下に動的に架橋することによって得られる部分架橋
ゴム組成物１００〜３０重量部とオレフィン系プラスチ
ックス０〜７０重量部とからなる混合物であって、最終
混合物中１００重量部当たりのオレフィン系プラスチッ
クス成分が５〜７０重量部となるように調製されたもの
を使用することができる。
【００１９】オレフィン系熱可塑性エラストマーは上記
製法に限定されるものではなく、例えば部分架橋したエ
チレン・α―オレフィン共重合ゴムとオレフィン系プラ
スチックスを単純にブレンドしたタイプのものであって
もよい。またさらに、無水マレイン酸のようなもので変
性されたものであってもよい。
製法に限定されるものではなく、例えば部分架橋したエ
チレン・α―オレフィン共重合ゴムとオレフィン系プラ
スチックスを単純にブレンドしたタイプのものであって
もよい。またさらに、無水マレイン酸のようなもので変
性されたものであってもよい。
【００２０】オレフィン系熱可塑性エラストマーとして
は、２３０℃、１０ｋｇ荷重におけるＭＦＲが１〜１０
０ｇ／１０分、とくに５〜７０ｇ／１０分程度のものを
使用することが望ましい。またショアＡ硬度が４５〜９
０、とくに５０〜８５程度のものを使用するのが好まし
い。
は、２３０℃、１０ｋｇ荷重におけるＭＦＲが１〜１０
０ｇ／１０分、とくに５〜７０ｇ／１０分程度のものを
使用することが望ましい。またショアＡ硬度が４５〜９
０、とくに５０〜８５程度のものを使用するのが好まし
い。
【００２１】このような熱可塑性エラストマーとして、
例えばミラストマー、サーモラン、サントプレン、住友
ＴＰＥ、グドマー、アクティマー、レオストマー、トリ
ニティー、Ｐ．Ｅ．Ｒ、ＡＭＺＥＬなどの商品名で市販
されているものを使用することができ、これらは市場か
ら容易に入手することができる。
例えばミラストマー、サーモラン、サントプレン、住友
ＴＰＥ、グドマー、アクティマー、レオストマー、トリ
ニティー、Ｐ．Ｅ．Ｒ、ＡＭＺＥＬなどの商品名で市販
されているものを使用することができ、これらは市場か
ら容易に入手することができる。
【００２２】本発明の自動車用モールディング材料にお
けるアイオノマー樹脂（Ａ）とオレフィン系熱可塑性エ
ラストマー（Ｂ）の配合比率は、両者の合計量を１００
重量部とするときに、（Ａ）が５０〜９０重量部、好ま
しくは５０〜８５重量部、一層好ましくは５０〜７５重
量部に対し、（Ｂ）が５０〜１０重量部、好ましくは５
０〜１５重量部、一層好ましくは５０〜２５重量部とな
る割合である。このような配合割合とすることにより、
柔軟性、耐傷付き性、外観、耐ワックスリムーバー性等
が良好な自動車用モールディングとすることができる。
けるアイオノマー樹脂（Ａ）とオレフィン系熱可塑性エ
ラストマー（Ｂ）の配合比率は、両者の合計量を１００
重量部とするときに、（Ａ）が５０〜９０重量部、好ま
しくは５０〜８５重量部、一層好ましくは５０〜７５重
量部に対し、（Ｂ）が５０〜１０重量部、好ましくは５
０〜１５重量部、一層好ましくは５０〜２５重量部とな
る割合である。このような配合割合とすることにより、
柔軟性、耐傷付き性、外観、耐ワックスリムーバー性等
が良好な自動車用モールディングとすることができる。
【００２３】本発明の自動車用モールディング材料は、
上記（Ａ）と（Ｂ）の組成物からなり、該重合体組成物
の押出しシート（１１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚み、１０
００ｍｍ長さ）における０．４ｍｍを越えるのゲルブツ
が１個以下、好ましくは０個、０．２〜０．４ｍｍのゲ
ルブツが５個以下、好ましくは４個以下である。このよ
うなモールディング材料は、単に通常市販されているよ
うな（Ａ）と（Ｂ）を溶融混合するのみでは得難く、重
合条件の変更によるアイオノマー樹脂（Ａ）のゲルブツ
削減、再押出によるゲルブツのすりつぶし、加工時環境
のクリーン化、アイオノマー樹脂（Ａ）、オレフィン系
エラストマー（Ｂ）、又はその混合物ををスクリーン濾
過する等の処理を施すことによって得ることができる。
上記（Ａ）と（Ｂ）の組成物からなり、該重合体組成物
の押出しシート（１１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚み、１０
００ｍｍ長さ）における０．４ｍｍを越えるのゲルブツ
が１個以下、好ましくは０個、０．２〜０．４ｍｍのゲ
ルブツが５個以下、好ましくは４個以下である。このよ
うなモールディング材料は、単に通常市販されているよ
うな（Ａ）と（Ｂ）を溶融混合するのみでは得難く、重
合条件の変更によるアイオノマー樹脂（Ａ）のゲルブツ
削減、再押出によるゲルブツのすりつぶし、加工時環境
のクリーン化、アイオノマー樹脂（Ａ）、オレフィン系
エラストマー（Ｂ）、又はその混合物ををスクリーン濾
過する等の処理を施すことによって得ることができる。
【００２４】本発明の自動車用モールディング材料にお
いては、耐候性、寸法安定性、意匠性等を高めるため、
上記アイオノマー樹脂（Ａ）とオレフィン系熱可塑性エ
ラストマー（Ｂ）に加え、両者の合計量１００重量部当
たり、カーボンブラックが１〜１０重量部、とくに１．
５〜８重量部となる割合で配合されていることが好まし
い。カーボンブラックとしては、例えば粒径が５〜５０
０ｎｍ程度のものが好適に使用される。
いては、耐候性、寸法安定性、意匠性等を高めるため、
上記アイオノマー樹脂（Ａ）とオレフィン系熱可塑性エ
ラストマー（Ｂ）に加え、両者の合計量１００重量部当
たり、カーボンブラックが１〜１０重量部、とくに１．
５〜８重量部となる割合で配合されていることが好まし
い。カーボンブラックとしては、例えば粒径が５〜５０
０ｎｍ程度のものが好適に使用される。
【００２５】本発明のモールディング材料にはまた、本
発明の目的を損なわない範囲内において他の重合体や他
の各種添加剤を配合することができる。このような他の
重合体の例として、ポリエチレンやポリプロピレンなど
のポリオレフィンやそのワックス、ナイロンやポリカー
ボネーとなどのエンジニアリングプラスチック、ポリア
ミド系エラストマー（ＴＰＡＥ）やスチレン系エラスト
マー（ＴＰＳ）などの熱可塑性エラストマーなどの１種
又は２種以上を挙げることができる。
発明の目的を損なわない範囲内において他の重合体や他
の各種添加剤を配合することができる。このような他の
重合体の例として、ポリエチレンやポリプロピレンなど
のポリオレフィンやそのワックス、ナイロンやポリカー
ボネーとなどのエンジニアリングプラスチック、ポリア
ミド系エラストマー（ＴＰＡＥ）やスチレン系エラスト
マー（ＴＰＳ）などの熱可塑性エラストマーなどの１種
又は２種以上を挙げることができる。
【００２６】また上記他の添加剤の一例として、酸化防
止剤、熱安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、顔料、染
料、滑剤、ブロッキング防止剤、帯電防止剤、防黴剤、
抗菌剤、難燃剤、難燃助剤、発泡剤、発泡助剤、無機充
填剤、繊維強化材などを挙げることができる。カーボン
ブラックやこのような他の添加剤は、アイオノマー樹脂
（Ａ）とオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）の溶
融混合物に添加することができるし、またアイオノマー
樹脂（Ａ）とオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）
の溶融混合時に添加することもできる。さらには（Ａ）
と（Ｂ）の混合に先立ち、予め（Ａ）と（Ｂ）のいずれ
か一方の成分あるいは両方の成分に添加しておいてもよ
い。
止剤、熱安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、顔料、染
料、滑剤、ブロッキング防止剤、帯電防止剤、防黴剤、
抗菌剤、難燃剤、難燃助剤、発泡剤、発泡助剤、無機充
填剤、繊維強化材などを挙げることができる。カーボン
ブラックやこのような他の添加剤は、アイオノマー樹脂
（Ａ）とオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）の溶
融混合物に添加することができるし、またアイオノマー
樹脂（Ａ）とオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）
の溶融混合時に添加することもできる。さらには（Ａ）
と（Ｂ）の混合に先立ち、予め（Ａ）と（Ｂ）のいずれ
か一方の成分あるいは両方の成分に添加しておいてもよ
い。
【００２７】上記添加剤においては、とりわけ長期の屋
外使用に耐えるためには、酸化防止剤、光安定剤及び紫
外線吸収剤から選ばれる少なくとも１種を配合すること
が望ましい。酸化防止剤としては、テトラキス［メチレ
ン−３−（３，５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシ
フェニル）プロピオネート］メタンなどで代表されるヒ
ンダードフェノール系酸化防止剤、光安定剤としては、
ビス（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジニ
ル）セバケートなどで代表されるヒンダードアミン系光
安定剤、紫外線吸収剤としては、２−ヒドロキシ−４−
ｎ−オクトキシベンゾフェノンなどで代表されるベンゾ
フェノン系紫外線吸収剤や２−（２’−ヒドロキシ−
５’−メチルフェニル）ベンゾトリアゾールなどで代表
されるベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤が好適に使用
できる。これらの効果的な添加量は、アイオノマー樹脂
（Ａ）及びオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）の
合計１００重量部に対し、それぞれ０．０１〜５重量
部、好ましくは０．１〜３重量部の範囲である。
外使用に耐えるためには、酸化防止剤、光安定剤及び紫
外線吸収剤から選ばれる少なくとも１種を配合すること
が望ましい。酸化防止剤としては、テトラキス［メチレ
ン−３−（３，５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシ
フェニル）プロピオネート］メタンなどで代表されるヒ
ンダードフェノール系酸化防止剤、光安定剤としては、
ビス（２，２，６，６−テトラメチル−４−ピペリジニ
ル）セバケートなどで代表されるヒンダードアミン系光
安定剤、紫外線吸収剤としては、２−ヒドロキシ−４−
ｎ−オクトキシベンゾフェノンなどで代表されるベンゾ
フェノン系紫外線吸収剤や２−（２’−ヒドロキシ−
５’−メチルフェニル）ベンゾトリアゾールなどで代表
されるベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤が好適に使用
できる。これらの効果的な添加量は、アイオノマー樹脂
（Ａ）及びオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）の
合計１００重量部に対し、それぞれ０．０１〜５重量
部、好ましくは０．１〜３重量部の範囲である。
【００２８】上記添加剤として使用可能な顔料の例とし
ては、酸化チタン、亜鉛華、弁柄、群青、紺青、アゾ顔
料、レーキ顔料、フタロシアニン顔料など、また無機充
填剤としては、クレー、タルク、炭酸カルシウム、重質
炭酸カルシウム、カオリン、けいそう土、シリカ、アツ
ミナ、アスベスチ、グラファイト、ウィスカー、金属
粉、ガラス球、ガラス繊維、カーボン繊維などを例示す
ることができる。
ては、酸化チタン、亜鉛華、弁柄、群青、紺青、アゾ顔
料、レーキ顔料、フタロシアニン顔料など、また無機充
填剤としては、クレー、タルク、炭酸カルシウム、重質
炭酸カルシウム、カオリン、けいそう土、シリカ、アツ
ミナ、アスベスチ、グラファイト、ウィスカー、金属
粉、ガラス球、ガラス繊維、カーボン繊維などを例示す
ることができる。
【００２９】本発明のモールディング材料を使用するこ
とができる自動車用モールディングとしては、例えばサ
イドモール、ウィンドシールドモール、ベルトラインモ
ール、ルーフモール、バンパーモール、ドアウィンドウ
水切り、グラスチャンネル、ウェザーストリップなどで
ある。このような自動車用モールディングは、上記モー
ルディング材料層のみで構成されていてもよく、他の材
料からなる層と複合して構成されていてもよい。例え
ば、ステンレス、亜鉛メッキ鋼板などの金属芯材上の少
なくとも一部に上記モールディング材料が被覆されて形
成されていてもよい。また本発明のモールディング材料
層と他の熱可塑性重合体からなる層から構成されていて
もよい。このような複合層からなる自動車用モールディ
ングの場合は、本発明のモールディング材料の優れた特
性を生かすためには、本発明のモールディング材料をモ
ールディング本体として使用するかあるいは少なくとも
一部の表面層を形成するような使用態様が好ましい。
とができる自動車用モールディングとしては、例えばサ
イドモール、ウィンドシールドモール、ベルトラインモ
ール、ルーフモール、バンパーモール、ドアウィンドウ
水切り、グラスチャンネル、ウェザーストリップなどで
ある。このような自動車用モールディングは、上記モー
ルディング材料層のみで構成されていてもよく、他の材
料からなる層と複合して構成されていてもよい。例え
ば、ステンレス、亜鉛メッキ鋼板などの金属芯材上の少
なくとも一部に上記モールディング材料が被覆されて形
成されていてもよい。また本発明のモールディング材料
層と他の熱可塑性重合体からなる層から構成されていて
もよい。このような複合層からなる自動車用モールディ
ングの場合は、本発明のモールディング材料の優れた特
性を生かすためには、本発明のモールディング材料をモ
ールディング本体として使用するかあるいは少なくとも
一部の表面層を形成するような使用態様が好ましい。
【００３０】前記金属芯材への被覆においては、上記モ
ールディング材料は金属芯材上に直接被覆されていても
よく、また適当な接着剤を介して被覆されていてもよ
い。このような目的に使用される接着剤として、例えば
アイオノマー樹脂（Ａ）のベース樹脂として紹介したエ
チレン・不飽和カルボン酸共重合体のような熱可塑性樹
脂タイプ、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、シランカップ
リング剤系材料のような熱硬化性樹脂タイプのものを例
示することができる。金属芯材と上記モールディング材
料との層間接着力の信頼性を高めるためには、このよう
な接着剤の使用が好ましい。
ールディング材料は金属芯材上に直接被覆されていても
よく、また適当な接着剤を介して被覆されていてもよ
い。このような目的に使用される接着剤として、例えば
アイオノマー樹脂（Ａ）のベース樹脂として紹介したエ
チレン・不飽和カルボン酸共重合体のような熱可塑性樹
脂タイプ、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、シランカップ
リング剤系材料のような熱硬化性樹脂タイプのものを例
示することができる。金属芯材と上記モールディング材
料との層間接着力の信頼性を高めるためには、このよう
な接着剤の使用が好ましい。
【００３１】また本発明の自動車モールディングにおい
て、本発明のモールディング材料層と別の層を形成する
ことができる熱可塑性重合体としては、熱可塑性樹脂あ
るいは熱可塑性エラストマーなどを例示することができ
る。より具体的には、熱可塑性樹脂としては、ポリエチ
レンやポリプロピレンなどのポリオレフィン、エチレン
・酢酸ビニル共重合体、エチレン・（メタ）アクリル酸
エステル共重合体、エチレン・不飽和カルボン酸共重合
体などのエチレン・極性モノマー共重合体、ナイロン、
ポリカーボネートなどのエンジニアリングプラスチック
などを例示することができる。また熱可塑性エラストマ
ーとしては、上記重合体組成物の一方の成分であるオレ
フィン系エラストマー（ＴＰＯ）、ポリアミド系エラス
トマー（ＴＰＡＥ）、スチレン系エラストマーなどを例
示することができる。これらの中では、エチレン・極性
モノマー共重合体やＴＰＯの使用が好ましい。ＴＰＯと
して具体的には、既に紹介した商品名のものを例示する
ことができる
て、本発明のモールディング材料層と別の層を形成する
ことができる熱可塑性重合体としては、熱可塑性樹脂あ
るいは熱可塑性エラストマーなどを例示することができ
る。より具体的には、熱可塑性樹脂としては、ポリエチ
レンやポリプロピレンなどのポリオレフィン、エチレン
・酢酸ビニル共重合体、エチレン・（メタ）アクリル酸
エステル共重合体、エチレン・不飽和カルボン酸共重合
体などのエチレン・極性モノマー共重合体、ナイロン、
ポリカーボネートなどのエンジニアリングプラスチック
などを例示することができる。また熱可塑性エラストマ
ーとしては、上記重合体組成物の一方の成分であるオレ
フィン系エラストマー（ＴＰＯ）、ポリアミド系エラス
トマー（ＴＰＡＥ）、スチレン系エラストマーなどを例
示することができる。これらの中では、エチレン・極性
モノマー共重合体やＴＰＯの使用が好ましい。ＴＰＯと
して具体的には、既に紹介した商品名のものを例示する
ことができる
【００３２】これらの熱可塑性樹脂や熱可塑性エラスト
マーからなる層には、上記（Ａ）及び（Ｂ）からなる上
記重合体組成物層との熱融着性を高めるために、エチレ
ン・不飽和カルボン酸共重合体を少量、例えば熱可塑性
樹脂又は熱可塑性エラストマーに対して３０重量％位ま
で配合することができる。このようなエチレン・不飽和
カルボン酸共重合体としては、例えばアイオノマー樹脂
（Ａ）のベースポリマーとして紹介したものであって、
１９０℃、２１６０ｇ荷重におけるＭＦＲが、０．１〜
１００ｇ／１０分、好ましくは０．２〜５０ｇ／１０分
のものを挙げることができる。
マーからなる層には、上記（Ａ）及び（Ｂ）からなる上
記重合体組成物層との熱融着性を高めるために、エチレ
ン・不飽和カルボン酸共重合体を少量、例えば熱可塑性
樹脂又は熱可塑性エラストマーに対して３０重量％位ま
で配合することができる。このようなエチレン・不飽和
カルボン酸共重合体としては、例えばアイオノマー樹脂
（Ａ）のベースポリマーとして紹介したものであって、
１９０℃、２１６０ｇ荷重におけるＭＦＲが、０．１〜
１００ｇ／１０分、好ましくは０．２〜５０ｇ／１０分
のものを挙げることができる。
【００３３】上記自動車用モールディングにおいてはま
た、上記のようなモールディング材料層、あるいはこれ
と他の材料層とからなるモールディング本体を形成し、
その側端部に柔軟性樹脂からなるリップ部を設けてもよ
い。リップ部材料としては、上記モールディング材料を
構成する重合体組成物より柔軟な材料であり、また上記
重合体組成物と溶融接着性が優れ、しかも共押出可能な
材料が好ましく、例えば、上記重合体組成物の一成分と
して例示したオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）
あるいはエチレン・不飽和エステル共重合体を挙げるこ
とができる。
た、上記のようなモールディング材料層、あるいはこれ
と他の材料層とからなるモールディング本体を形成し、
その側端部に柔軟性樹脂からなるリップ部を設けてもよ
い。リップ部材料としては、上記モールディング材料を
構成する重合体組成物より柔軟な材料であり、また上記
重合体組成物と溶融接着性が優れ、しかも共押出可能な
材料が好ましく、例えば、上記重合体組成物の一成分と
して例示したオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ）
あるいはエチレン・不飽和エステル共重合体を挙げるこ
とができる。
【００３４】上記リップ部材料として使用可能なエチレ
ン・不飽和エステル共重合体として具体的には、エチレ
ンと、酢酸ビニル、あるいはアクリル酸メチル、アクリ
ル酸エチル、アクリル酸ｎブチル、アクリル酸イソブチ
ル、アクリル酸イソオクチル、メタクリル酸メチル、メ
タクリル酸イソブチルのような不飽和カルボン酸エステ
ルなどの不飽和エステルとの共重合体であって、不飽和
エステル含量が１〜４０重量％、好ましくは５〜３０重
量％のものを例示することができる。かかるエチレン・
不飽和エステル共重合体としてはまた、モールディング
本体材料となる前記重合体組成物との熱融着性を高める
ために、アクリル酸やメタクリル酸が少量、例えば１０
重量％以下程度共重合されたものであってもよい。エチ
レン・不飽和エステル共重合体としてはまた、１９０
℃、２１６０ｇ荷重におけるＭＦＲが、０．１〜１００
ｇ／１０分、とくに０．２〜５０ｇ／１０分のものが好
ましい。このようなエチレン・不飽和エステル共重合体
は、高温、高圧下のラジカル共重合によって得ることが
できる。
ン・不飽和エステル共重合体として具体的には、エチレ
ンと、酢酸ビニル、あるいはアクリル酸メチル、アクリ
ル酸エチル、アクリル酸ｎブチル、アクリル酸イソブチ
ル、アクリル酸イソオクチル、メタクリル酸メチル、メ
タクリル酸イソブチルのような不飽和カルボン酸エステ
ルなどの不飽和エステルとの共重合体であって、不飽和
エステル含量が１〜４０重量％、好ましくは５〜３０重
量％のものを例示することができる。かかるエチレン・
不飽和エステル共重合体としてはまた、モールディング
本体材料となる前記重合体組成物との熱融着性を高める
ために、アクリル酸やメタクリル酸が少量、例えば１０
重量％以下程度共重合されたものであってもよい。エチ
レン・不飽和エステル共重合体としてはまた、１９０
℃、２１６０ｇ荷重におけるＭＦＲが、０．１〜１００
ｇ／１０分、とくに０．２〜５０ｇ／１０分のものが好
ましい。このようなエチレン・不飽和エステル共重合体
は、高温、高圧下のラジカル共重合によって得ることが
できる。
【００３５】上記リップ材料となるオレフィン系熱可塑
性エラストマーあるいはエチレン・不飽和エステル共重
合体には、モールディング本体材料となる前記重合体組
成物との熱融着性を高めるために、エチレン・アクリル
酸共重合体やエチレン・メタクリル酸共重合体のような
エチレン・不飽和カルボン酸共重合体を配合することが
できる。このようなエチレン・不飽和カルボン酸共重合
体としては、例えばアイオノマー樹脂（Ａ）のベースポ
リマーとして既に紹介したものであって、１９０℃、２
１６０ｇ荷重におけるＭＦＲが、０．１〜１００ｇ／１
０分、好ましくは０．２〜５０ｇ／１０分のものを挙げ
ることができる。このようなエチレン・不飽和カルボン
酸共重合体の配合量は、リップ材料として充分な柔軟性
を維持する範囲内で決められるべきものであり、例えば
全体の３０重量％以下程度とされる。
性エラストマーあるいはエチレン・不飽和エステル共重
合体には、モールディング本体材料となる前記重合体組
成物との熱融着性を高めるために、エチレン・アクリル
酸共重合体やエチレン・メタクリル酸共重合体のような
エチレン・不飽和カルボン酸共重合体を配合することが
できる。このようなエチレン・不飽和カルボン酸共重合
体としては、例えばアイオノマー樹脂（Ａ）のベースポ
リマーとして既に紹介したものであって、１９０℃、２
１６０ｇ荷重におけるＭＦＲが、０．１〜１００ｇ／１
０分、好ましくは０．２〜５０ｇ／１０分のものを挙げ
ることができる。このようなエチレン・不飽和カルボン
酸共重合体の配合量は、リップ材料として充分な柔軟性
を維持する範囲内で決められるべきものであり、例えば
全体の３０重量％以下程度とされる。
【００３６】上記リップ材料にはまた、上記（Ａ）と
（Ｂ）とからなる重合体組成物に添加することが可能な
カーボンブラックやその他添加剤を同様に配合すること
ができる。
（Ｂ）とからなる重合体組成物に添加することが可能な
カーボンブラックやその他添加剤を同様に配合すること
ができる。
【００３７】本発明の自動車用モールディングの１例を
第１図に示す。第１図（ａ）において、自動車用モール
ディング１は、金属芯材２と、それに被覆された（Ａ）
と（Ｂ）からなる重合体組成物層３からなる。第１図
（ｂ）において、自動車用モールディング４は、金属芯
材５と、それに被覆された（Ａ）と（Ｂ）からなる重合
体組成物層６とからなるモールディング本体７と、その
側縁部に共押出しによって形成された柔軟性樹脂からな
るリップ部８からなる。同様に第１図（ｃ）において、
自動車用モールディング９は、金属芯材１０と、それに
被覆された（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成物層１１
とからなるモールディング本体１２と、その側縁部に共
押出しによって形成された柔軟性樹脂からなるリップ部
１３からなる。第１図（ｄ）において、自動車用モール
ディング１４は、金属芯材１５と、それに被覆された
（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成物層１６とからなる
モールディング本体１７と、その側縁部に共押出しによ
って形成された柔軟性樹脂からなるリップ部１８からな
る。
第１図に示す。第１図（ａ）において、自動車用モール
ディング１は、金属芯材２と、それに被覆された（Ａ）
と（Ｂ）からなる重合体組成物層３からなる。第１図
（ｂ）において、自動車用モールディング４は、金属芯
材５と、それに被覆された（Ａ）と（Ｂ）からなる重合
体組成物層６とからなるモールディング本体７と、その
側縁部に共押出しによって形成された柔軟性樹脂からな
るリップ部８からなる。同様に第１図（ｃ）において、
自動車用モールディング９は、金属芯材１０と、それに
被覆された（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成物層１１
とからなるモールディング本体１２と、その側縁部に共
押出しによって形成された柔軟性樹脂からなるリップ部
１３からなる。第１図（ｄ）において、自動車用モール
ディング１４は、金属芯材１５と、それに被覆された
（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成物層１６とからなる
モールディング本体１７と、その側縁部に共押出しによ
って形成された柔軟性樹脂からなるリップ部１８からな
る。
【００３８】本発明の自動車用モールディングの他の例
を第２図に示す。第２図（ａ）において、自動車用モー
ルディング１９は、（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成
物からなるモールディング本体２０と、その側縁部に共
押出しによって形成された柔軟性樹脂からなる３箇所の
リップ部２１からなる。同様に第２図（ｂ）において、
自動車用モールディング２２は、オレフィン系エラスト
マーからなるモールディング本体２４と、それに被覆さ
れた（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成物で形成された
表面層２３と、モールディング本体の側縁部に共押出し
によって形成された柔軟性樹脂からなるリップ部２５か
らなる。第２図（ｃ）において、自動車用モールディン
グ２６は、（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成物からな
るモールディング本体２７と、その側縁部に共押出しに
よって形成された柔軟性樹脂からなるリップ部２８から
なる。同様に第２図（ｄ）において、自動車用モールデ
ィング２９は、オレフィン系エラストマーからなるモー
ルディング本体３１と、それに被覆された（Ａ）と
（Ｂ）からなる重合体組成物で形成された２箇所の表面
層３０と、モールディング本体の側縁部に共押出しによ
って形成された柔軟性樹脂からなるリップ部３２からな
る
を第２図に示す。第２図（ａ）において、自動車用モー
ルディング１９は、（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成
物からなるモールディング本体２０と、その側縁部に共
押出しによって形成された柔軟性樹脂からなる３箇所の
リップ部２１からなる。同様に第２図（ｂ）において、
自動車用モールディング２２は、オレフィン系エラスト
マーからなるモールディング本体２４と、それに被覆さ
れた（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成物で形成された
表面層２３と、モールディング本体の側縁部に共押出し
によって形成された柔軟性樹脂からなるリップ部２５か
らなる。第２図（ｃ）において、自動車用モールディン
グ２６は、（Ａ）と（Ｂ）からなる重合体組成物からな
るモールディング本体２７と、その側縁部に共押出しに
よって形成された柔軟性樹脂からなるリップ部２８から
なる。同様に第２図（ｄ）において、自動車用モールデ
ィング２９は、オレフィン系エラストマーからなるモー
ルディング本体３１と、それに被覆された（Ａ）と
（Ｂ）からなる重合体組成物で形成された２箇所の表面
層３０と、モールディング本体の側縁部に共押出しによ
って形成された柔軟性樹脂からなるリップ部３２からな
る
【００３９】
【実施例】次に実施例により本発明をさらに詳細に説明
する。尚、実施例及び参考例で用いた原料及び得られた
組成物の評価方法は、以下の通りである。
する。尚、実施例及び参考例で用いた原料及び得られた
組成物の評価方法は、以下の通りである。
【００４０】１．使用原料
（１）アイオノマー樹脂（Ａ）
アイオノマー１：エチレン・メタクリル酸共重合体（メ
タクリル酸含量８重量％）の亜鉛アイオノマー（中和度
５０％、ＭＦＲ１ｇ／１０分（１９０℃、２１６０ｇ荷
重）、ＪＩＳ Ａ硬度９６） （２）オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ） エラストマー１：商品名ミラストマー９０２０Ｎ（ＭＦ
Ｒ１２ｇ／１０分（２３０℃、１０ｋｇ荷重））、三井
化学（株）製 エラストマー２：商品名ミラストマー９０７０Ｎ（ＭＦ
Ｒ２０ｇ／１０分（２３０℃、２１６０ｇ荷重））、三
井化学（株）製 （３）添加剤 添加剤１：エチレン・酢酸ビニル共重合体ベースのカー
ボンブラックマスターバッチ
タクリル酸含量８重量％）の亜鉛アイオノマー（中和度
５０％、ＭＦＲ１ｇ／１０分（１９０℃、２１６０ｇ荷
重）、ＪＩＳ Ａ硬度９６） （２）オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｂ） エラストマー１：商品名ミラストマー９０２０Ｎ（ＭＦ
Ｒ１２ｇ／１０分（２３０℃、１０ｋｇ荷重））、三井
化学（株）製 エラストマー２：商品名ミラストマー９０７０Ｎ（ＭＦ
Ｒ２０ｇ／１０分（２３０℃、２１６０ｇ荷重））、三
井化学（株）製 （３）添加剤 添加剤１：エチレン・酢酸ビニル共重合体ベースのカー
ボンブラックマスターバッチ
【００４１】２．評価方法
（１）ＭＦＲ：ＪＩＳ Ｋ６７６０準拠
測定温度１９０℃、荷重２１６０ｇで測定
（２）引張特性：ＪＩＳ Ｋ−６７６０準拠
ＪＩＳ３号試験片、引張速度２００ｍｍ／分
（３）ＪＩＳ Ａ硬度：ＪＩＳ Ｋ６３０１準拠
【００４２】（４）ゲルブツ数
圧縮比３．０のフルフライト型スクリューを備えた４０
ｍｍφ単軸押出機を用い、１５０ｍｍ幅フィッシュテー
ルダイから、表１の重合体組成物を溶融押出しして、１
１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚みのシートを成形した。長さ
１０００ｍｍに切断したシート３枚を用意し、フィッシ
アイカウンターにより、それぞれの片面からフィッシュ
アイを以下の基準で測定し、その平均値を求めた。 ０．４ｍｍ以上：フィッシュアイ（ＦＥ）としてカウン
トする ０．４〜０．２ｍｍ：スモールフィッシュアイ（ＳＦ
Ｅ）としてカウントする
ｍｍφ単軸押出機を用い、１５０ｍｍ幅フィッシュテー
ルダイから、表１の重合体組成物を溶融押出しして、１
１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚みのシートを成形した。長さ
１０００ｍｍに切断したシート３枚を用意し、フィッシ
アイカウンターにより、それぞれの片面からフィッシュ
アイを以下の基準で測定し、その平均値を求めた。 ０．４ｍｍ以上：フィッシュアイ（ＦＥ）としてカウン
トする ０．４〜０．２ｍｍ：スモールフィッシュアイ（ＳＦ
Ｅ）としてカウントする
【００４３】（５）外観：図２（ａ）に示す押出し多色
成形自動車用モールを１００本成形した際に、ゲルブツ
が原因で不良品と判定されたモールが４０本未満であれ
ば○、４０〜６０本であれば△、６１本以上であれば×
と判定した。
成形自動車用モールを１００本成形した際に、ゲルブツ
が原因で不良品と判定されたモールが４０本未満であれ
ば○、４０〜６０本であれば△、６１本以上であれば×
と判定した。
【００４４】［実施例１〜３］表１の組成の重合体混合
物を、押出機を用いて溶融押出し、押出機先端部に設け
た２００メッシュ以上のスクリーンを通過させて重合体
組成物を得た。この重合体組成物を成形して得られたシ
ートの評価結果を表１に示す。
物を、押出機を用いて溶融押出し、押出機先端部に設け
た２００メッシュ以上のスクリーンを通過させて重合体
組成物を得た。この重合体組成物を成形して得られたシ
ートの評価結果を表１に示す。
【００４５】
【表１】
【００４６】
【発明の効果】本発明によれば、軽量で、耐傷付き性、
外観、耐ワックスリムーバー性等に優れた自動車用モー
ルディングを提供することができる。
外観、耐ワックスリムーバー性等に優れた自動車用モー
ルディングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車用モールディングの実施例を示す図面
である。
である。
【図２】 自動車用モールディングの他の実施例を示す
図面である。
図面である。
【符号の説明】
１ 自動車用モールディング
２ 金属芯材
３ 重合体組成物層
４ 自動車用モールディング
５ 金属芯材
６ 重合体組成物層
８ リップ
９ 自動車用モールディング
１０ 金属芯材
１１ 重合体組成物層
１３ リップ
１４ 自動車用モールディング
１５ 金属芯材
１６ 重合体組成物層
１８ リップ部
１９ 自動車用モールディング
２０ 重合体組成物層
２１ リップ部
２２ 自動車用モールディング
２３ 重合体組成物層
２４ オレフィン系熱可塑性エラストマー層
２５ リップ部
２６ 自動車用モールディング
２７ 重合体組成物層
２８ リップ部
２９ 自動車用モールディング
３０ 重合体組成物層
３１ オレフィン系熱可塑性エラストマー層
３２ リップ部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｃ０８Ｌ 23:02）
Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AA03 AB01 AC02 AC26
AD02 AD22
4F071 AA10 AA15X AA21X AA78
AB03 AE05 AE17 AH10 BB06
BC01
4J002 BB033 BB052 BB123 BB152
BB173 BB231 DA036 FD086
FD096 FD206 GN00
Claims (9)
- 【請求項１】 エチレン系アイオノマー樹脂（Ａ）５０
〜９０重量部及びオレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｂ）５０〜１０重量部からなる重合体組成物を使用し
た自動車用モールディングであって、該重合体組成物の
押出しシート（１１０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚み、１００
０ｍｍ長さ）における０．４ｍｍを越えるゲルブツが１
個以下、０．２〜０．４ｍｍのゲルブツが５個以下であ
る材料を少なくともその一部に用いた自動車用モールデ
ィング。 - 【請求項２】 上記重合体組成物の押出しシート（１１
０ｍｍ幅、０．５ｍｍ厚み、１０００ｍｍ長さ）におけ
る０．４ｍｍを越えるゲルブツが１個以下、０．２〜
０．４ｍｍのゲルブツが５個以下である材料をモール本
体又は表面層として使用した自動車用モールディング。 - 【請求項３】 オレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｂ）が、エチレン・α−オレフィン共重合ゴムとオレ
フィン系プラスチックを必須成分として含有し、前記エ
チレン・α−オレフィン共重合ゴムが部分的に又は高度
に架橋されており、前記オレフィン系プラスチックの少
なくとも一部が過酸化物分解型プラスチックである請求
項１又は２記載の自動車用モールディング。 - 【請求項４】 上記重合体組成物に、（Ａ）と（Ｂ）の
合計量１００重量部当たり、カーボンブラックが１〜１
０重量部配合されていることを特徴とする請求項１〜３
記載の自動車用モールディング。 - 【請求項５】 側縁部に、軟質樹脂からなるリップ部が
設けられてなる請求項１〜４記載の自動車用モールディ
ング。 - 【請求項６】 リップ部の軟質樹脂が、オレフィン系熱
可塑性エラストマー又はエチレン・不飽和エステル共重
合体である請求項４記載の自動車用モールディング。 - 【請求項７】 リップ部の軟質樹脂が、オレフィン系熱
可塑性エラストマー又はエチレン・不飽和エステル共重
合体とエチレン・不飽和カルボン酸共重合体の混合樹脂
である請求項４記載の自動車用モールディング。 - 【請求項８】 エチレン系アイオノマー樹脂（Ａ）５０
〜９０重量部及びオレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｂ）５０〜１０重量部からなる重合体組成物からな
り、該重合体組成物の押出しシート（１１０ｍｍ幅、
０．５ｍｍ厚み、１０００ｍｍ長さ）における０．４μ
ｍを越えるゲルブツが１個以下、０．２〜０．４μｍの
ゲルブツが５個以下であることを特徴とする自動車用モ
ールディング材料。 - 【請求項９】 オレフィン系熱可塑性エラストマー
（Ｂ）が、エチレン・α−オレフィン共重合ゴムとオレ
フィン系プラスチックを必須成分として含有し、前記エ
チレン・α−オレフィン共重合ゴムが部分的に又は高度
に架橋されており、前記オレフィン系プラスチックの少
なくとも一部が過酸化物分解型プラスチックである請求
項８記載の自動車用モールディング材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002036570A JP4075396B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 自動車用モールディング |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2002036570A JP4075396B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 自動車用モールディング |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2003238751A true JP2003238751A (ja) | 2003-08-27 |
| JP4075396B2 JP4075396B2 (ja) | 2008-04-16 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP4075396B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055519A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Inoac Corp | 合成樹脂製モール |
| JP2011208052A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Mitsui Chemicals Inc | 熱可塑性エラストマー組成物および該組成物から得られる発泡体 |
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| JPH0818521B2 (ja) * | 1990-10-31 | 1996-02-28 | 豊田合成株式会社 | ウエザストリツプ |
| JPH0995540A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Sumitomo Chem Co Ltd | 熱可塑性エラストマー組成物の製造方法 |
| JPH09227735A (ja) * | 1995-12-22 | 1997-09-02 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | ポリプロピレン系樹脂組成物 |
| JPH11209547A (ja) * | 1998-01-29 | 1999-08-03 | Mitsubishi Chem Mkv Co | 塩化ビニル系樹脂組成物 |
| JP2000141452A (ja) * | 1998-11-12 | 2000-05-23 | Mitsubishi Chemicals Corp | ポリプロピレン系樹脂組成物の押出機 |
| WO2000036008A1 (en) * | 1998-12-15 | 2000-06-22 | Sekisui Chemical Co., Ltd. | Polyolefin resin composition, process for producing polyolefin resin molding material, molded polyolefin resin, and weatherstrip and process for producing the same |
-
2002
- 2002-02-14 JP JP2002036570A patent/JP4075396B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2011208052A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Mitsui Chemicals Inc | 熱可塑性エラストマー組成物および該組成物から得られる発泡体 |
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