JP2003237568A

JP2003237568A - 電車用側引戸装置

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Publication number: JP2003237568A
Application number: JP2002308134A
Authority: JP
Inventors: Akio Inage; 秋夫稲毛
Original assignee: Fuji Electric Co Ltd
Current assignee: Fuji Electric Co Ltd
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2002-10-23
Publication date: 2003-08-27
Anticipated expiration: 2022-10-23
Also published as: JP4006635B2; US6863001B2; FR2833229B1; US20030106458A1; FR2833229A1

Abstract

(57)【要約】【課題】非常事態発生時に非常ハンドルを操作して引戸
の施錠を外し、引戸の手動開放を可能にする電車の側引
戸装置において、ハンドル操作による解錠動作を確実に
する。【解決手段】左右の引戸１及び２をリニアモータ５によ
り開閉駆動するとともに、戸閉状態ではラッチ棒２２を
引戸側のラッチ穴２６に嵌入させて引戸１,２を施錠す
る側引戸装置において、ラッチ棒２２と一体の解錠アー
ム３８に、非常ハンドル２８の回動操作をカム部２８ａ
により直に伝え、ラッチ棒２２をラッチ穴２６から引き
抜いて解錠する。ケーブルワイヤを介して施錠機構を解
錠操作する従来装置のようなケーブルワイヤの長さの変
化による遊びがなく、ハンドル操作を施錠機構に確実に
伝えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電車側面の乗降
口を開閉する引戸からなる側引戸装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電車の側引戸装置は乗客の命を預かるも
ので、走行中及び停車中のいずれを問わず勝手に開いて
はならず高い動作信頼性が要求される。しかし、非常事
態が発生して引戸を開放しなければならない時は、簡単
な操作で素早く開放できることが要求される。この出願
の発明者は、そのような要求を満足させる電車用側引戸
装置を開発し、先にこの出願の出願人により特許出願し
た（特許文献１参照）。

【０００３】図１０〜図１３に上記特許文献１に係る電
車用側引戸装置を改めて示し、以下、これについて簡単
に説明する。図１０は電車用側引戸装置の全体を示す側
面図、図１１はその要部拡大図である。図１０及び図１
１において、２枚の引戸１及び２は、電車側面に沿って
水平に取り付けられたドアレール３に移動体４を介して
移動自在に吊り下げ支持され、それらは互いに逆方向に
図の左右に移動して、電車乗降口を開閉する。図の左側
の引戸１は、その移動体４に連結されたアクチュエータ
としてのリニアモータ５により駆動される。図１１に示
すように、リニアモータ５の可動子５ａは移動体４に対
して開閉方向（図の左右方向）に一定距離ｘだけ摺動可
能に連結され、その間に圧縮ばね６が図示の通り挿入さ
れている。これにより、可動子５ａは引戸１に対して、
その開方向に一定距離ｘだけ自由移動可能になってい
る。

【０００４】一方、右側の引戸２は、方向変換機構７を
介して引戸１と連動する。方向変換機構７は、図１１に
示すように、連結棒８を介して引戸１の移動体４に連結
された下ラック９、連結板１０を介して引戸２の移動体
４に連結された上ラック１１、これらのラック９,１１
と同時に噛み合うピニオン１２からなっている。下ラッ
ク９及び上ラック１１は車両側に固定されたユニットケ
ース７ａ内に開閉方向にスライド可能に案内され、ピニ
オン１２はユニットケース７ａに固定された軸に支持さ
れている。リニアモータ５により駆動される引戸１の開
閉移動は、方向変換機構７により方向変換されて引戸２
に伝えられる。

【０００５】図１２及び図１３は、方向変換機構７に併
設された施錠機構１３（図１０）と、これを施錠及び解
錠動作させる押し棒１４及び引張金具１５とを示す詳細
図で、図１２は施錠状態を示し、図１３は開錠状態を示
している。図１２及び図１３において、リニアモータ５
の可動子５ａには、押し棒１４及び引張金具１５が取り
付けられている。押し棒１４は水平に固定され、先端が
かぎ状の引張金具１５は、押し棒１４の上面に重ねら
れ、一端のピンにより上下方向に回動可能に結合されて
いる。引張金具１５は押し棒１４との間に挿入された圧
縮ばね１６により上方向に付勢され、また押し棒１４を
緩く貫通して引張金具１５にねじ込まれた頭付ピン１７
により上方への回動範囲が規制されている。リニアモー
タ５のフレーム前端には、引張金具１５の上面に接し、
その上方への回動を阻止するガイド金具１８が固定され
ている。

【０００６】施錠機構１３は、ユニットケース７ａに固
定支持された案内筒２１に軸方向にスライド自在に案内
された垂直なラッチ棒２２、その頭部に一体に結合され
たラッチ板２３、ラッチ棒２２を下向きに付勢する引張
ばねからなる施錠スプリング２４を有している。そし
て、施錠機構１３を引戸１と連動させるために、引戸
１,２の移動方向にスライド自在に案内されたスライダ
１９、このスライダ１９を引戸２に向って付勢する圧縮
ばねからなるバックスプリング２０が設けられている。
スライダ１９の上面には、傾斜のある段差部面からなる
カム面１９ａが形成され、また先端に係合突部１９ｂが
設けられている。ラッチ棒２２には、スライダ１９のカ
ム面１９ａと接触するローラ２５が、図示しない取付金
具を介して回動自在に取り付けられている。ラッチ棒２
２を下向きに付勢する施錠スプリング２４は、ラッチ板
２３とユニットケース７ａとの間に掛けられている。後
述するように、ラッチ棒２２は、引戸の開閉動作と連携
して上下動作する。

【０００７】このような側引戸装置において、図１２は
引戸１,２が閉状態に施錠された状態にある。この状態
ではラッチ棒２２の先端が方向変換機構７の係合部を構
成する上ラック１１のラッチ穴２６に進入し、そのスラ
イド運動をロックしている。そのため、上ラック１１と
連動する引戸１,２は動けない。また、この状態で押し
棒１４はスライダ１９の係合突部１９ｂに突き当たり、
引張金具１５のかぎ状部は係合突部１９ｂに係合してい
る。この状態から開指令が出されると、リニアモータ５
の可動子５ａが左に移動する。この移動の初期におい
て、可動子５ａは引戸１を閉位置に残したまま、圧縮ば
ね６を圧縮しつつ一定距離ｘだけ左に移動し、その間、
引張金具１５により係合突部１９ｂを介してスライダ１
９を引っ張る。このとき、引張金具１５は上向きに開こ
うとするが、ガイド金具１８に押えられているので開か
ない。

【０００８】スライダ１９が引っ張られて左に移動する
と、図１３に示すように、ローラ２５はカム面１９ａの
斜面を介してその上段面に押し上げられる。これによ
り、ラッチ棒２２は持ち上げられ、ラッチ穴２６から抜
け出して上ラック１１との係合が外され、引戸１,２が
解錠される。一方、可動子５ａの移動距離がほぼｘに達
すると、ガイド金具１８による引張金具１５の押えが外
れる。その結果、引張金具１５は圧縮ばね１６の復帰力
で上向きに回動し、スライダ１９の係合突部１９ｂから
外れる。引張金具１５が外れても、スライダ１９はバッ
クスプリング２０の復帰力により前進位置に留まり、ロ
ーラ２５を押し上げ状態に保持する。

【０００９】続いて、可動子５ａは、引戸１を所定の全
開位置まで左方向に移動させる。それに伴い、方向変換
機構７を介して連動する引戸２も右方向に移動して、引
戸１,２の開動作が行なわれる。その後、閉指令により
引戸１が右方向に移動し、やがて図１２の閉位置に到達
すると、可動子５ａが押し棒１４を介してスライダ１９
を押し込む。その結果、ローラ２５がカム面１９ａの上
段面から落下し、上ラック１１のラッチ穴２６にラッチ
棒２２が進入して再び施錠が行なわれる。また、引張金
具１５はガイド金具１８で押し下げられ、係合突部１９
ｂに係合する。

【００１０】一方、非常事態の発生時には、図１０及び
図１２に示す非常ハンドル２８を図１２の破線位置から
実線位置まで９０度回転させる。非常ハンドル２８とラ
ッチ板２３とはフレキシブルなケーブルワイヤ２９で結
ばれており、非常ハンドル２８の回転によりラッチ板２
３が持ち上げられ、ラッチ棒２２はラッチ穴２６から抜
け出す。これにより、ラッチ棒２２と上ラック１１との
係合が外され、引戸１,２は手動開放が可能になる。

【００１１】

【特許文献１】特開２０００−１４２３９２号公報

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上述した特許文献１に
係る電車用側引戸装置における非常開放手段は、次の点
で改善が望まれることが判明した。従来は、非常ハンドルと解錠機構とがケーブルワイ
ヤを介して結合されており、非常ハンドルを操作する
と、ケーブルワイヤを通してラッチ棒が引っ張られ、引
戸の施錠が外れる。ところが、ケーブルワイヤは伸びや
接続の緩みなどで遊びが生じやすく、操作の確実性に欠
ける。従来は、非常ハンドルを操作しても、解錠はされる
が引戸は閉まったままである。そのため、手動開放が可
能になったことが分らず、乗客に素早い脱出を促せな
い。

【００１３】そこで、この発明の課題は、電車用側引戸
装置の非常開放手段の動作の確実性及び緊急脱出性を高
めることにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明は、水平なドア
レールに移動自在に支持された引戸を有し、この引戸は
閉状態で、車両側に可動的に案内支持されたラッチ部材
が引戸側の固定部材と係合することにより施錠されると
ともに、非常ハンドルの操作により前記ラッチ部材の係
合が外されると、前記引戸の手動開放が可能になる電車
用側引戸装置において、前記非常ハンドルの動作を前記
ラッチ部材側に直に伝え、前記ラッチ部材の係合を外す
ようにして、上記課題を解決するものである（請求項
１）。すなわち、この発明は、フレキシブルなケーブル
ワイヤや可動的なリンクなどの介在部材を通さず、非常
ハンドルの動作を剛的にラッチ部材に伝えるものであ
る。これにより、伸びや緩みによる操作の不確実さが解
消される。

【００１５】また、この発明は、請求項１において、前
記非常ハンドルの操作時に、この非常ハンドルの一部で
前記引戸側の固定部材を同時に押し、前記引戸に隙間を
生じさせるものとする（請求項２）。これにより、非常
ハンドルの操作と同時に引戸に隙間が生じるので、引戸
が開放可能になったことが視認できるとともに、この隙
間に手を掛けることにより引戸を容易に手動開放するこ
とができる。

【００１６】請求項２において、前記非常ハンドルを操
作し、前記引戸を手動開放した後、この引戸を手動で閉
めた際、前記引戸側の固定部材が前記非常ハンドルに衝
突したら、この非常ハンドルは容易に後退するようにす
るとよい（請求項３）。これにより、手動解放後に手動
で閉めた引戸が非常ハンドルに衝突しても、その衝撃が
非常ハンドルの後退で緩衝され、非常ハンドルが破損す
る恐れがなくなる。その場合、非常ハンドルを操作前の
位置まで完全に後退させると、引戸は再施錠されるので
好ましくない。そこで、前記引戸側固定部材の衝突によ
り前記非常ハンドルが後退した際、この非常ハンドルを
前記引戸が再施錠される位置の手前で停止させる制動機
構を設けるのがよく（請求項４）、これにより再施錠を
防止することができる。

【００１７】請求項４において、前記制動機構は、前記
非常ハンドル側に可動的に嵌め込まれ圧縮ばねの背圧を
受けるボールと、前記非常ハンドルの操作時の前記ボー
ルの移動軌跡に沿って車両側に設けられた案内部材とを
有し、この案内部材は前記ボールが接して滑動する案内
面を形成し、この案内面に設けられた段差部に前記ボー
ルが差しかかることで前記衝突により後退した前記非常
ハンドルを停止させるものとすることができる（請求項
５）。

【００１８】請求項２又は請求項３において、前記非常
ハンドルは前記ラッチ部材が係合する引戸側の固定部材
を押すようにするのがよい（請求項６）。

【００１９】請求項６において、前記ラッチ部材は軸方
向にスライド可能なラッチ棒からなり、このラッチ棒は
前記引戸側の固定部材に設けられたラッチ穴に嵌入して
前記固定部材と係合するようにするとよい（請求項
７）。

【００２０】請求項７において、前記非常ハンドルは一
端にカム部を有し、他端に把手を有する回転式の手動ハ
ンドルからなり、前記カム部で前記ラッチ棒と一体のア
ームを押し、前記ラッチ棒を前記ラッチ穴から脱出させ
るようにするとよい（請求項８）。

【００２１】請求項８において、前記非常ハンドルは前
記把手で前記引戸側の固定部材を押すようにするのがよ
い（請求項９）。

【００２２】一方、請求項１において、前記非常ハンド
ルの操作を検知する手段を設け、この検知手段からの操
作信号により前記引戸を開閉駆動するアクチュエータの
電源を遮断するようにすれば、解錠後の引戸の手動開放
が安全容易になる（請求項１０）。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１〜図４は、この発明の第１の
実施の形態を示すものである。なお、従来例と対応する
部分には同一の符号を用いている。まず、図１は、側引
戸装置の施錠状態の要部側面図である。図１において、
２枚の引戸１及び２は従来と同様、車両側面に沿って水
平に取り付けられた図示しないドアレールに移動体４を
介して移動自在に吊り下げ支持され、それらは互いに逆
方向に図の左右に移動して、電車乗降口を開閉する。こ
こで、引戸１,２を開閉駆動するアクチュエータとして
のリニアモータ５、引戸１,２を閉状態に施錠する施錠
機構及びこの施錠機構の施錠を解く解錠機構は、２枚の
引戸１,２の各々にそれぞれ独立に設けられている（図
１では、リニアモータ５等は、左側の引戸１についての
み示されている）。従って、引戸１,２の一方のリニア
モータ５が万一故障しても、別系統の他方のリニアモー
タ５により引戸１,２の片方のみは開閉が可能である。
以下、引戸１について説明するが、各部の構成・動作は
引戸２についても同じである。

【００２４】さて、図１において、移動体４は２本のボ
ルト３０により引戸１に固定され、リニアモータ５の可
動子５ａは移動体４に連結されている。図１の閉状態に
おいて、引戸１は施錠機構１３により施錠されている。
施錠機構１３は、車両側に上下方向にスライド可能に支
持されたラッチ部材としてのラッチ棒２２、ラッチ棒２
２を引戸側に付勢する付勢部材としての引張コイルばね
からなる施錠スプリング２４を備えている。ラッチ棒２
２は丸棒からなり、中空角筒状の案内筒２１に案内され
て、引戸側の固定部材としての移動体４に設けられたラ
ッチ穴２６に出入りする。ラッチ棒２２の頭部にはラッ
チ板２３が固着され、施錠スプリング２４はラッチ板２
３と案内筒２１との間に与圧された状態で掛けられてい
る。ラッチ穴２６に嵌入したラッチ棒２２は移動体４と
係合し、引戸１を閉状態に施錠している。

【００２５】３１は施錠検知手段としての施錠スイッチ
（リミットスイッチ）で車両側に固定され、図示施錠状
態でＯＮされて施錠信号を車両側に送出している。ま
た、３２は戸閉検知手段としての同様の戸閉スイッチ
で、図示閉状態でＯＮされて戸閉信号を車両側に送出し
ている。一方、ラッチ棒２２を施錠スプリング２４に抗
して駆動する解錠機構として、電磁ソレノイド３３が設
けられている。電磁ソレノイド３３は車両側に垂直に固
定され、図示ＯＦＦ状態でストロークの下端位置にある
プランジャ３３ａはラッチ板２３の下面に近接してい
る。

【００２６】また、図１において、ラッチ棒２２を移動
体４との係合が外された状態に保持するために、解錠保
持手段３４が設けられている。解錠保持手段３４は、後
述するようにラッチ棒２２を移動体４との係合が外され
た位置に鎖錠する鎖錠部材としてスライダ１９と、スラ
イダ１９をラッチ棒側に付勢する付勢部材としての引張
コイルばねからなるバックスプリング２０とからなって
いる。スライダ１９は図１の左右方向にスライド可能に
車両側に支持され、後述するように解錠状態でカム面１
９ａを介してラッチ棒２２と一体のローラ２５と接し、
ラッチ棒２２のラッチ穴２６への移動を阻止する。ロー
ラ２５は、ラッチ棒２２の頭部に一体に結合された取付
板３５に回転可能に取り付けられている。バックスプリ
ング２０は、一端がスライダ１９に掛けられ、他端が車
両側に掛けられている。しかして、図１の閉状態におい
て、スライダ１９は可動子５ａの端部に取り付けられた
押し棒１４により図１の右方向に押動され、カム面１９
ａはローラ２５から外れるとともに、バックスプリング
２０は与圧されている。

【００２７】２８は、回転式の手動ハンドルとして構成
された非常ハンドルである。非常ハンドル２８は、一端
にカム部２８ａを有し、他端に把手２８ｂを有する図示
Ｚ字状で、軸３６を介して車両側に回動可能に支持され
ている。非常ハンドル２８は常時は図１に示す水平位置
にあり、ストッパ３７により位置規制されている。ま
た、非常ハンドル２８には、スイッチ操作部２８ｃが一
体形成されている。しかして、図１の状態において、カ
ム部２８ａには解錠アーム３８が近接して位置してお
り、この解錠アーム３８は取付板３５に一体に折り曲げ
形成されている。３９は非常ハンドル２８の操作を検知
する手段としての非常ハンドルスイッチで、図１の状態
においてアクチュエータ３９ａはスイッチ操作部２８ｃ
により押されてＯＮ状態にある。

【００２８】まず、図１に基づいて、通常の開閉動作に
ついて説明する。図１の閉状態から開指令が出される
と、電磁ソレノイド３３がＯＮされ、プランジャ３３ａ
が吸引されて上方に突出する。このプランジャ３３ａ
は、ラッチ板２３を介してラッチ棒２２を持ち上げ、ラ
ッチ穴２６から脱出させる。これにより、ラッチ棒２２
の移動体４との係合が外れ引戸１が解錠される。このと
き、施錠スイッチ３１は解錠信号を車両側に送出する。
また、施錠スプリング２４は引き伸ばされて、ラッチ棒
２２に対して下方向の復帰力を生じている。

【００２９】施錠スイッチ３１から解錠信号が送出され
てから所定の時間遅れの後、リニアモータ５がＯＮさ
れ、可動子５ａは図１の左方向に移動を開始する。この
とき、戸閉スイッチ３２はＯＦＦして開信号を車両側に
送出する。可動子５ａが移動すると、押し棒１４に押さ
れていたスライダ１９は、バックスプリング２０の復帰
力により可動子５ａと同方向に移動し、カム面１９ａは
ローラ２５の下方に進入する。やがて、引戸１は全開し
て停止し、カム面１９ａはローラ２５の真下まで進出す
る。なお、この状態で、スライダ１９はリニアモータ５
のハウジングの前面に当たって停止する。一方、戸閉ス
イッチ３２から開信号が送出されてから所定時間経過
後、電磁ソレノイド３３がＯＦＦされる。これにより、
プランジャ３３ａにより持ち上げられていたラッチ棒２
２は施錠スプリング２４の復帰力により下方に移動しよ
うとするが、ローラ２５がカム面１９ａに当たった段階
で停止し、解錠状態はそのまま維持される。

【００３０】その後、開状態で閉指令が出されると、可
動子５ａは右方向に移動し、やがて押し棒１４がスライ
ダ１９に突き当たるようになる。この時点から可動子５
ａが更に進むと、スライダ１９は押し棒１４に押されて
右に移動し、カム面１９ａがローラ２５から外れる。こ
れにより、支えを失ったラッチ棒２２は施錠スプリング
２４の復帰力を受けて下方に移動し、先端が移動体４に
突き当たる。このラッチ棒２２は、移動体４の右への移
動に伴ってその錠面を滑りながらラッチ穴２６に落ち込
み引戸１を施錠する。その結果、側引戸装置は、再び図
１の施錠状態となる。この間、バックスプリング２０は
引き伸ばされ、次回の引戸開動作に備えて勢力を蓄え
る。

【００３１】次に、図２〜図４に基づいて、非常開放動
作について説明する。図２は、非常ハンドル２８の操作
開始初期の状態を示す。非常ハンドル２８を時計方向
（矢印方向）に若干回転操作すると、カム部２８ａは解
錠アーム３８を押し上げ、それに伴ってラッチ棒２２は
ラッチ穴２６から脱出を開始する。このとき、非常ハン
ドルスイッチ３９はＯＦＦされ、非常操作信号を車両側
に送出する。これにより、リニアモータ５の電源が遮断
される。

【００３２】図３は、非常ハンドル２８が図２の操作位
置から更に矢印方向に回転操作され、結局９０度回転し
て直立した状態を示している。この状態でラッチ棒２２
はラッチ穴２６から完全に抜き出され、引戸１は解錠さ
れる。その場合、非常ハンドル２８は、ラッチ棒２２と
一体の解錠アーム３８に回転動作を直に伝えるため、解
錠操作が遅れたり、不十分になったりすることがない。
一方、この回転操作の過程で、非常ハンドル２８は把手
２８ｂにより、引戸側の固定部材としての移動体４を若
干左に押す。その結果、引戸１と引戸２との間には隙間
Ｓが生じる。これにより、引戸１が解錠されることが分
るとともに、隙間Ｓに手を差し込むことにより、引戸１
を容易に手動開放することができる。

【００３３】図４は、非常ハンドル２８を元の位置に戻
した状態を示す。非常ハンドル２８が元の位置に戻る
と、非常ハンドルスイッチ３９が押され、リニアモータ
５の電源がＯＮして引戸１は閉動作し、すでに述べたよ
うに自動的に施錠される。なお、図示実施の形態では引
戸が２枚の例を示したが、この発明は引戸が１枚の側引
戸装置についても同様に適用可能である。

【００３４】図５〜図９は、この発明の第２の実施の形
態を示すものである。上に示した第１の実施の形態にお
いて、引戸１の手動開放のために回転操作された非常ハ
ンドル２８は、図３に示すように待機位置から９０度回
転して把手２８ｂが直立し、この把手２８ｂは移動体４
の端面に平行に接している。また、カム部２８ａは、平
坦な先端面が解錠アーム３８の下面に平行に接してい
る。この解錠状態から引戸１が手動開放された場合にお
いて、この引戸１が何らかの理由で故意に手動で閉めら
れたとすると、移動体４は非常ハンドル２８の把手２８
ｂに図３の左から衝突する。これにより、非常ハンドル
２８は反時計方向に回転して後退しようとするが、図３
の非常ハンドル２８は、以下に述べるようにこの衝突時
の衝撃が大きくなりやすい。

【００３５】すなわち、図３の解錠状態において、非常
ハンドル２８のカム部２８ａは、平坦な先端面が解錠ア
ーム３８の下面に接するとともに、カム部２８ａと解錠
アーム３８の接触面の図３の左右方向の中心は、非常ハ
ンドル１の支点となる軸３６の真上に位置している。そ
のため、非常ハンドル２８が反時計方向に回転するため
には、その始動時に解錠アーム３８を施錠スプリング２
４に抗していったん押上げなければならず抵抗が大き
い。また、把手２８ｂも移動体４の端面に平行に接して
いる。そのため、移動体４が把手２８ｂに衝突した際の
力Ｆの作用点が一定せず、図３に示すように、衝突力Ｆ
が仮に移動体４の端面の最上部で把手２８ｂに作用した
場合には、軸３６を支点とする回転モーメントの腕の長
さが小さくなるため、非常ハンドル２８は余計に回転し
にくくなる。これらの理由から、図３においては引戸１
の衝突時に大きな衝撃が把手２８ｂに作用し、非常ハン
ドル２８が破損する懸念がある。この発明の第２の実施
の形態は、この点を改良したものである。

【００３６】図５において、非常ハンドル２８のカム部
２８ａは先端が尖った三角形状に形成され、解錠状態で
解錠アーム３８に接する先端面は円弧状に小さく丸めら
れている。図５の施錠状態から、図６に示すように、非
常ハンドル２８を時計方向（矢印方向）に若干操作する
と、カム部２８ａは解錠アーム３８の押し上げを開始
し、このとき非常ハンドルスイッチ３９はＯＦＦされて
非常操作信号を車両側に送り出す。これにより、リニア
モータ５の電源が遮断される。

【００３７】非常ハンドル２８を図６の操作位置から矢
印方向に更に回転させると、解錠アーム３８は更に押し
上げられ、ラッチ棒２２はラッチ穴２６から抜き出され
て引戸１の解錠が行われる。それと同時に、非常ハンド
ル２８は、カム部２８ａと把手２８ｂとがＬ字形に連結
された角部の小さく丸められた外側面で移動体４を左に
押す。図７は、非常ハンドルが待機位置から４５度まで
回転操作された解錠状態を示す。この操作位置は、カム
部２８ａがストッパ３７に当ることにより位置規制され
る。この状態で、引戸１と引戸２との間に隙間Ｓが生
じ、手動開放が可能になったことを表す。

【００３８】図８は、非常ハンドル２８を元の位置に戻
した状態を示す。非常ハンドル２８を４５度の位置から
０度の位置に戻すと、非常ハンドルスイッチ３９がＯＮ
され、リニアモータ５の電源が投入されて引戸１が閉方
向に移動し、通常の閉動作により自動的に施錠される。

【００３９】この第２の実施の形態において、図７の解
錠状態で、カム部２８ａは先端の円弧面が解錠アーム３
８に接するとともに、その接触点は軸３６の真上から僅
かに図７の反時計方向にずれている。そこで、いったん
手動開放された引戸１が手動で再び閉められ、移動体４
が衝突して非常ハンドル２８に力Ｇが作用すると、この
衝突により後退する非常ハンドル２８は、カム部２８ａ
が解錠アーム３８から離れる方向に移動し、非常ハンド
ル２８はカム部２８ａを介して作用する施錠スプリング
２４の反力に妨げられることなく、反時計方向に容易に
回転する。また、移動体４からの力Ｇの作用点は非常ハ
ンドル１の角部円弧面に特定されるため、衝突力Ｇによ
る軸３６の回りの回転モーメントの腕の長さが常に一定
し、安定した非常ハンドル２８の回転（後退）が得られ
る。その結果、第２の実施の形態においては第１の実施
の形態に比べて、引戸１が非常ハンドル２８に衝突する
際の衝撃力Ｇが緩和され（Ｇ＜Ｆ）、この衝撃力Ｇによ
り非常ハンドル２８が破損する危険が小さい。

【００４０】ここで、引戸１の衝突により非常ハンドル
２８が４５度の操作位置から後退する場合、０度の位置
まで戻ってしまうと上述のように引戸１が自動施錠さ
れ、手動開放が不能になる。そこで、図示装置には、引
戸１の衝突により後退した非常ハンドル２８を引戸１が
再施錠される位置の手前で停止させる制動機構４０が設
けられている。図９は制動機構４０を拡大して示したも
ので、図５の非常ハンドル２８を上から見た平面図であ
る。図９において、スイッチ操作部２８ｃはカム部２８
ａの側方に突出する角筒状に形成され、このスイッチ操
作部２８ｃに、図５の施錠状態で軸３６の直上に位置す
るように、軸方向に貫通する丸穴があけられている。こ
の丸穴の図５の奥側、つまり図９の上側の端部にボール
４１が出入り可能に嵌め込まれ、このボール４１は圧縮
ばね４２により背圧を受けている。圧縮ばね４２は、上
記丸穴に図９の下側から切られた雌ねじ部にねじ込まれ
た植込ボルトからなる調整ねじ４３により押されてい
る。調整ねじ４３は、ロックナット４４により固定され
ている。

【００４１】一方、車両側には、非常ハンドルが２８が
回転操作されたときのボール４１の移動軌跡に沿って、
ボール４１が接する案内面を形成する円弧状のガイド部
材４５がに固着され、図５の施錠状態で圧縮ばね４２に
よりガイド部材４５に押し付けられたボール４１は、ガ
イド部材４５にあけられた穴４５ａに先端が落ち込み、
その場に位置決めされている。ガイド部材４５に対する
ボール４１の押し付け力は、調整ねじ４１の軸方向の移
動により調整される。図９から分るように、ボール４１
が接触するガイド部材４５の案内面には段差部４５ｂが
設けられ、ガイド部材４５の厚さは穴４５ａのある側が
その反対側より大きくなっている。段差部４５ｂの位置
は、非常ハンドル２８が図７の操作位置から反時計方向
に少し戻され、ラッチ棒２２がラッチ穴２６に進入を開
始する少し手前で、ボール４１が差しかかる位置に設定
されている。また、段差部４５ｂにおいて、ガイド部材
４５の高低面は傾斜面で連続している。

【００４２】上記制動機構４０において、図５の施錠状
態から非常ハンドル１を操作すると、ボール４１は案内
部材４５の穴４５ａから外れて段差部４５ｂを滑り落
ち、図７の解錠状態において案内面の低位側に位置す
る。この状態から非常ハンドル２８が引戸１からの衝突
を受け、反時計方向に後退すると、ボール４１は案内部
材４５上を段差部４５ｂに向って滑動するが、ボール４
１が段差部４５ｂに差しかかると非常ハンドル２８はこ
こで制動を受け、ボール４１が案内部材４５の高位側に
上る手前で停止する。これにより、非常ハンドル２８は
図５の施錠位置まで戻らず、従って手動開放された引戸
１が手動で閉じられた場合にも、非常ハンドル２８の戻
りにより自動施錠されることがない。

【００４３】なお、図５の第２の実施の形態では、第１
の実施の形態におけるバックスプリング２０に代えて、
引張金具１５、圧縮ばね１６、頭付ピン１７、ガイド金
具１８及びスライダ１９の係合突部１９ｂが設けられて
いる。これらは図１２及び図１３の従来例で用いられた
ものと同様のもので、以下、その動作・作用について簡
単に説明する。図５の閉状態において引戸１に対して開
指令が出されると、第１の実施の形態ですでに説明した
ように、電磁ソレノイド３３の作動により解錠が行わ
れ、次いで解錠スイッチ３１からの解錠信号によりリニ
アモータ５の可動子５ａが左方向に移動を開始するが、
その際、図５においては引張金具１５により係合突部１
９ｂを介してスライダ１９を引っ張り、スライダ１９を
ローラ２５の下方に進入させる。スライダ１９がローラ
２５の真下まで進出した段階で、ガイド金具１８による
引張り金具１５の拘束が解かれ、引張り金具１５は上方
に開いて係合突部１９ｂとの係合が外れる。

【００４４】一方、引戸１の閉動作においては、可動子
５ａの右方向への移動により、スライダ１９が係合突部
１９ｂを介して押し棒１４に押され、ローラ２５から外
れる。また、引張り金具１５はガイド金具１８に差しか
かると押し下げられ、再び係合突部１９ｂに係合する。
この第２の実施の形態においては、閉動作においてバッ
クスプリング２０（図１）を引き伸ばす必要がないの
で、その分、リニアモータ５の容量を小さくすることが
できる等の利点がある。

【００４５】

【発明の効果】以上の通り、この発明によれば、非常ハ
ンドルの動作を施錠機構のラッチ部材に直に伝えること
により、緩みのない確実な手動解錠を達成することがで
きる。また、その際、非常ハンドルで引戸を同時に押し
て隙間を生じさせることにより、引戸が解錠されたこと
を容易に視認させ、速やかな脱出をうながすことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施の形態を示す側引戸装置
の施錠状態の側面図である。

【図２】図１の側引戸装置の非常解錠動作を示す側面図
である。

【図３】図１の側引戸装置の非常解錠状態を示す側面図
である。

【図４】図３における非常ハンドルを元の位置に戻した
状態を示す側面図である。

【図５】この発明の第２の実施の形態を示す側引戸装置
の施錠状態の側面図である。

【図６】図５の側引戸装置の非常解錠動作を示す側面図
である。

【図７】図５の側引戸装置の非常解錠状態を示す側面図
である。

【図８】図７における非常ハンドルを元の位置に戻した
状態を示す側面図である。

【図９】図５における制動機構を示す平面図である。

【図１０】従来の側引戸装置の全体構成を示す側面図で
ある。

【図１１】図１０の側引戸装置の要部拡大図である。

【図１２】図１０の側引戸装置の施錠動作を示す側面図
である。

【図１３】図１２の側引戸装置の解錠動作を示す側面図
である。

【符号の説明】

１引戸２引戸３引戸レール５アクチュエータ１３施錠機構１４押し棒１９スライダ２０バックスプリング２２施錠スプリング２６ローラ２７ラッチ穴２８非常操作ハンドル３１施錠スイッチ３２戸閉スイッチ３３電磁ソレノイド３４解錠保持手段３７ストッパ３８解錠アーム３９非常ハンドルスイッチ。４０制動機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】水平なドアレールに移動自在に支持された
引戸を有し、この引戸は閉状態で、車両側に可動的に案
内支持されたラッチ部材が引戸側の固定部材と係合する
ことにより施錠されるとともに、非常ハンドルの操作に
より前記ラッチ部材の係合が外されると、前記引戸の手
動開放が可能になる電車用側引戸装置において、前記非常ハンドルの動作を前記ラッチ部材側に直に伝
え、前記ラッチ部材の係合を外すようにしたことを特徴
とする電車用側引戸装置。
【請求項２】前記非常ハンドルの操作時に、この非常ハ
ンドルの一部で前記引戸側の固定部材を同時に押し、前
記引戸に隙間を生じさせるようにしたことを特徴とする
請求項１記載の電車用側引戸装置。
【請求項３】前記非常ハンドルを操作し、前記引戸を手
動開放した後、この引戸を手動で閉めた際、前記引戸側
の固定部材が前記非常ハンドルに衝突したら、この非常
ハンドルは容易に後退するようにしたことを特徴とする
請求項２記載の電車用側引戸装置。
【請求項４】前記引戸側固定部材の衝突により後退した
前記非常ハンドルを前記引戸が再施錠される位置の手前
で停止させる制動機構を設けたことを特徴とする請求項
３記載の電車用側引戸装置。
【請求項５】前記制動機構は、前記非常ハンドル側に可
動的に嵌め込まれ圧縮ばねの背圧を受けるボールと、前
記非常ハンドルの操作時の前記ボールの移動軌跡に沿っ
て車両側に設けられた案内部材とを有し、この案内部材
は前記ボールが接して滑動する案内面を形成し、この案
内面に設けられた段差部に前記ボールが差しかかること
で前記衝突により後退した前記非常ハンドルを停止させ
ることを特徴とする請求項４記載の電車用側引戸装置。
【請求項６】前記非常ハンドルは前記ラッチ部材が係合
する引戸側の固定部材を押すことを特徴とする請求項２
又は請求項３記載の電車用側引戸装置。
【請求項７】前記ラッチ部材は軸方向にスライド可能な
ラッチ棒からなり、このラッチ棒は前記引戸側の固定部
材に設けられたラッチ穴に嵌入して前記固定部材と係合
することを特徴とする請求項６記載の電車用側引戸装
置。
【請求項８】前記非常ハンドルは一端にカム部を有し、
他端に把手を有する回転式の手動ハンドルからなり、前
記カム部で前記ラッチ棒と一体のアームを押し、前記ラ
ッチ棒を前記ラッチ穴から脱出させることを特徴とする
請求項７記載の電車用側引戸装置。
【請求項９】前記非常ハンドルは前記把手で前記引戸側
の固定部材を押すことを特徴とする請求項８記載の電車
用側引戸装置。
【請求項１０】前記非常ハンドルの操作を検知する手段
を設け、この検知手段からの操作信号により前記引戸を
開閉駆動するアクチュエータの電源を遮断するようにし
たことを特徴とする請求項１記載の電車用側引戸装置。