JP2003231161A - 射出成形機の型締ユニット - Google Patents
射出成形機の型締ユニットInfo
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- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/64—Mould opening, closing or clamping devices
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 射出成形機の型締ユニットにおいて、固定ダ
イプレートとリンクハウジングを連結するタイバーの送
りネジ機構の駆動部の製作コストを低減する。 【解決手段】 固定ダイプレート１とリンクハウジング
５はタイバー６を介して互いに連結され、タイバー６と
リンクハウジング５の接続部には送りネジ機構８、９が
設けられている。リンクハウジング５の下側にはギアモ
ータ１１が取り付けられ、背面には第一平歯車１５が取
り付けられている。ギアモータ１１の駆動軸と第一平歯
車１５の軸はスプロケット１２、１４及びチェーン１３
を介して接続されている。リンクハウジング５の背面の
中央にはリングギア１７が取り付けられ、このリングギ
ア１７に第一平歯車１５が噛み合わされている。送りネ
ジ機構の各ナット９の背面にはそれぞれ第二平歯車１９
が固定され、各第二平歯車１９はそれぞれアイドラギア
１８を介してリングギア１７に接続されている。
イプレートとリンクハウジングを連結するタイバーの送
りネジ機構の駆動部の製作コストを低減する。 【解決手段】 固定ダイプレート１とリンクハウジング
５はタイバー６を介して互いに連結され、タイバー６と
リンクハウジング５の接続部には送りネジ機構８、９が
設けられている。リンクハウジング５の下側にはギアモ
ータ１１が取り付けられ、背面には第一平歯車１５が取
り付けられている。ギアモータ１１の駆動軸と第一平歯
車１５の軸はスプロケット１２、１４及びチェーン１３
を介して接続されている。リンクハウジング５の背面の
中央にはリングギア１７が取り付けられ、このリングギ
ア１７に第一平歯車１５が噛み合わされている。送りネ
ジ機構の各ナット９の背面にはそれぞれ第二平歯車１９
が固定され、各第二平歯車１９はそれぞれアイドラギア
１８を介してリングギア１７に接続されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、射出成形機の型締
ユニットに係り、特に、型締ユニットにおいて、移動ダ
イプレートを背面から支持するハウジングと固定ダイプ
レートの間の距離を調整する、いわゆる型厚調整装置の
構成に関する。 【０００２】 【従来の技術】図２に、従来のトグル式の型締ユニット
の一例を示す。 【０００３】固定ダイプレート１と移動ダイプレート２
は、互いに対向するように配置されている。固定ダイプ
レート１の前面には固定金型３が取り付けられ、移動ダ
イプレート２の前面には移動金型４が取り付けられる。
移動ダイプレート２の後方にはリンクハウジング５が配
置されている。 【０００４】固定ダイプレート１とリンクハウジング５
は４本のタイバー６を介して互いに連結されている。タ
イバー６は、移動ダイプレート２の四隅近傍を貫通し、
その一方の端部は固定ダイプレート１に固定され、他方
の端部は送りネジ機構を介してリンクハウジング５に接
続されている。即ち、各タイバー６がリンクハウジング
５を貫通する部分にはそれぞれ雄ネジ部８が形成され、
各雄ネジ部８にはそれぞれナット９が取り付けられ、各
ナット９はリンクハウジング５の背面に回転自在に保持
されている。各ナット９を互いに同一速度で駆動するこ
とによって、リンクハウジング５が固定ダイプレート１
に対して前進または後退し、両者の間隔が調整される。 【０００５】リンクハウジング５の前面にはトグル機構
７が支持され、このトグル機構７を介して移動ダイプレ
ート２がリンクハウジング５に接続されている。トグル
機構７は、駆動源となるボールネジ７２、クロスヘッド
７３、トグルリンク７４などから構成される。ボールネ
ジ７２を用いてクロスヘッド７３を軸方向に進退させる
ことにより、トグルリンク７４を伸縮させ、それにより
移動ダイプレート２を前進または後退させて、型締めま
たは型開きの動作を行う。 【０００６】型締めの際には、トグル機構７が伸びきる
直前に金型を合わせ、その後、トグル機構７を更に伸長
させることにより型締め力を発生させる。ボールネジ７
２による力がトグル機構７によって数倍に拡大されて、
金型３、４に加えられる。このとき、型締め力に対応す
る反力がタイバー６に作用する。 【０００７】上記のようなトグル式の型締ユニットにお
いては、トグル機構７による型締め力の拡大機能を有効
に利用するため、リンクハウジング５と固定ダイプレー
ト１の間の距離を金型３、４の厚さに応じて、予め適切
な値に調整しておく必要がある。このような調整作業
は、先に述べたように、リンクハウジング５と各タイバ
ー６との接続部に設けられた送りネジ機構を互いに同一
速度で駆動することによって行われる。 【０００８】図２に示した例では、送りネジ機構の各ナ
ット９を同一の速度で駆動するため、各ナット９とその
駆動源となるギアモータ２１との間は、共通の一本のチ
ェーン２３を介して以下のように接続されている。即
ち、ギアモータ２１はリンクハウジング５の下側に取り
付けられている。このギアモータ２１の駆動軸には第一
スプロケット２２が固定され、各ナット２の背面にはそ
れぞれ第二スプロケット２４が固定されている。第一ス
プロケット２２及び４個の第二スプロケット２４の周り
には、共通の一本のチェーン２３が架け渡されている。 【０００９】図３から図５に、従来のトグル式の型締ユ
ニットにおける、各ナットとその駆動源との間の駆動力
伝達機構の構成の他の例を示す。 【００１０】図３に示した例では、送りネジ機構の各ナ
ット９とその駆動源となるギアモータ３１との間は、共
通の一個のリングギア３７を介して以下のように接続さ
れている。即ち、ギアモータ３１はリンクハウジング５
の下側に取り付けられている。リンクハウジング５の背
面の中央には、リングギア３７が回転自在に取り付けら
れている。ギアモータ３１の駆動軸には第一平歯車３５
が固定され、この第一平歯車３５とリングギア３７の間
はアイドラギア３６を介して接続されている。各ナット
２の背面にはそれぞれ第二平歯車３９が固定され、各第
二平歯車３９はリングギア３７に直接噛み合わせられて
いる。 【００１１】図４に示した例では、送りネジ機構の各ナ
ット９とその駆動源となるギアモータ４１との間は、共
通の一個のリングギア４７を介して以下のように接続さ
れている。即ち、ギアモータ４１は、リンクハウジング
５の後方に突出するように、リンクハウジング５の背面
に取り付けられている。リンクハウジング５の背面の中
央には、リングギア４７が回転自在に取り付けられてい
る。ギアモータ４１の駆動軸には第一平歯車４５が直接
固定され、この第一平歯車４５はリングギア４７に直接
噛み合わせられている。各ナット２の背面にはそれぞれ
第二平歯車４９が固定され、各第二平歯車４９はそれぞ
れアイドラギア４８を介してリングギア４７に接続され
ている。 【００１２】図５に示した例では、送りネジ機構の各ナ
ット９とその駆動源となるギアモータ５１との間は、共
通の一個のリングギア５７を介して以下のように接続さ
れている。即ち、ギアモータ５１はリンクハウジング５
の下側に取り付けられている。リンクウジング５の背面
の中央には、リングギア５７が回転自在に取り付けられ
ている。ギアモータ５１の駆動軸には第一平歯車５５が
固定され、この第一平歯車５５とリングギア５７の間は
二個のアイドラギア５６ａ、５６ｂを介して接続されて
いる。各ナット２の背面にはそれぞれ第二平歯車５９が
固定され、各第二平歯車５９はそれぞれアイドラギア５
８を介してリングギア５７に接続されている。 【００１３】（従来の駆動力伝達機構の問題点） （ａ）図２に示した例の場合、４個の第二スプロケット
２４に一本のチェーン２３を架け渡しているため、下記
のような問題が生ずる。即ち、通常、チェーンは過重が
加わると伸びる性質を持っている。この例の場合、各第
二スプロケット２４に均等に回転トルクが加わると、チ
ェーン２３にかかる荷重は、各第二スプロケット２４を
過ぎる度に段階的に減少して行く。そのため、各第二ス
プロケット２４間でチェーン２３の伸びが変わるので、
各第二スプロケット２４の回転角度にズレが生ずる欠点
がある。 【００１４】（ｂ）図３に示した例の場合、装置が大型
になるのに伴いリングギア３７の径も大きくなるので、
リングギア３７の製作コストが増大する。更に、径が大
きくなると、リングギア３７の製作が事実上困難にな
る。 【００１５】（ｃ）図４に示した例の場合、先の例（図
３）と比較すると、リングギア４７の径を小さくするこ
とができる。しかし、ギアモータ４１がリンクジング５
の後方に突出しているため、装置の全長を増大させるこ
とになる。 【００１６】（ｄ）図５に示した例の場合、先の例（図
３）と比較すると、リングギア５７の径を小さく抑える
ことができる。しかし、アイドラギア（５６ａ、５６
ｂ、５８）の数が増えるので製作コストの増大を招く。 【００１７】（ｅ）上記のいずれの場合も（図２、図
３、図４、図５）、減速比“η”は次の式で表される： η＝η１×η２ 但し、 η１＝ギアモータの減速比 η２＝第二平歯車の歯数／第一平歯車の歯数 従って、第一平歯車及び第二平歯車の径からη２の値が
決まると、目標の減速比が得られるη１の値が決まる。
ここで、第一平歯車及び第二平歯車の径は、型締ユニッ
トのサイズや送りネジ機構のナットの駆動トルクなどに
よって制約されるので、η２の値を余り大きくすること
はできない。このため、ギアモータの減速比η１を非常
に大きな値にすることが要求される。しかし、大きな減
速比を備えたギアモータは、価格が高いので、型締ユニ
ットの製作コストを増大させる要因となる。 【００１８】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な従来の射出成形機の型締ユニットの問題点に鑑み成さ
れたもので、本発明の目的は、各送りネジ機構の駆動速
度を正確に一致させることが可能であり、且つ製作コス
トを低く抑えることができる型締ユニットを提供するこ
とにある。 【００１９】 【課題を解決するための手段】本発明の射出成形機の型
締ユニットは、固定金型が取り付けられる固定ダイプレ
ートと、固定ダイプレートに対向して配置され、移動金
型が取り付けられる移動ダイプレートと、移動ダイプレ
ートの後方に配置され、型締用の加圧機構を介して移動
ダイプレートを背面から支持するハウジングと、固定ダ
イプレートとハウジングの間を連結し、一端が固定ダイ
プレートに固定され、他端に送りネジ機構の雄ネジ部が
形成され、この送りネジ機構を介してハウジングに接続
された複数のタイバーと、ハウジングに回転自在に保持
され、前記各雄ネジ部に取り付けられて前記送りネジ機
構をそれぞれ構成するナットと、を備えた射出成形機の
型締ユニットにおいて、前記ハウジングに支持されたモ
ータと、前記ハウジングの背面に回転自在に取り付けら
れた第一平歯車と、前記モータの駆動軸に固定された第
一スプロケットと前記第一平歯車の軸に固定された第二
スプロケットの間に架け渡され、前記モータの回転運動
を前記第一平歯車に伝達するチェーンと、前記ハウジン
グの背面の中央に回転自在に取り付けられ、前記第一平
歯車に噛み合わされた一つのリングギアと、前記各ナッ
トにそれぞれ固定された第二平歯車と、前記リングギア
と前記各第二平歯車の間にそれぞれ設けられ、前記リン
グギアの回転運動を前記各第二平歯車に伝達するアイド
ラギアと、を備えたことを特徴とする。 【００２０】本発明の射出成形機の型締ユニットによれ
ば、ハウジングとタイバーの接続部に設けられた送りネ
ジ機構を駆動することによって、ハウジングを固定ダイ
プレートに対して前進または後退させる。このとき、送
りネジ機構の駆動源となるモータの回転運動は、第一ス
プロケット、チェーン及び第二スプロケットを介して第
一平歯車に伝達され、次いで、第一平歯車からリングギ
ア、各アイドラギア及び各第二平歯車を順に介して、各
送りネジ機構のナットに伝達される。 【００２１】モータから各送りネジ機構のナットまでの
駆動力の伝達経路を上記のように構成することによっ
て、各送りネジ機構を正確に同一速度で駆動することが
できる。また、リングギアと各第二平歯車の間をアイド
ラギアを介して接続することによって、リングギアの径
を大きくする必要がなくなるので、リングギアの製作コ
ストを低く抑えることができる。 【００２２】更に、モータの駆動軸と第一平歯車の軸と
の間を、スプロケット及びチェーンを介して接続するこ
とによって、モータと第一平歯車との間の減速比を大き
く取ることができるので、モータ自体の減速比を大きく
する必要がない。従って、減速比が小さい比較的低価格
のギアモータ（または、減速機無しのモータ単体）を使
用することができる。また、上記のようにチェーンを介
して接続することによって、モータをハウジングの上下
または側面に配置することができるので、装置の全長を
増大させることがない。 【００２３】 【発明の実施の形態】図１に、本発明に基づく射出成形
機の型締ユニットの構成の一例を示す。図中、１は固定
ダイプレート、２は移動ダイプレート、３は固定金型、
４は移動金型、５はリンクハウジング（ハウジング）、
６はタイバー、７はトグル機構（型締用の加圧機構）、
８は送りネジ機構の雄ネジ部、９は送りネジ機構のナッ
ト、１１はギアモータ、１２は第一スプロケット、１３
はチェーン、１４は第二スプロケット、１５は第一平歯
車、１７はリングギア、１８はアイドラギア、１９は第
二平歯車を表す。なお、この型締ユニットと先に図２に
示した従来の型締ユニットとの相違は、送りネジ機構の
ナット９への駆動力の伝達機構の構成のみにあるので、
それ以外の共通部分については、図２と同一の符号を付
してその説明は省略する。 【００２４】この例では、送りネジ機構の各ナット９と
その駆動源となるギアモータ１１との間は、共通の一本
のチェーン１３及び共通の一個のリングギア１７を介し
て、以下のように接続されている。即ち、ギアモータ１
１はリンクハウジング５の下側に取り付けられている。
リンクウジング５の背面には、第一平歯車１５が回転自
在に取り付けられている。ギアモータ１１の駆動軸には
第一スプロケット１２が固定され、第一平歯車１５の軸
には第二スプロケット１４が固定され、第一スプロケッ
ト１２及び第二スプロケット１４の間には、チェーン１
３が架け渡されている。リンクウジング５の背面の中央
にはリングギア１７が回転自在に取り付けられ、上記の
第一平歯車１５はこのリングギア１７に直接噛み合わさ
れている。各ナット２の背面にはそれぞれ第二平歯車１
９が固定され、各第二平歯車１９はそれぞれアイドラギ
ア１８を介してリングギア１７に接続されている。 【００２５】上記の型締ユニットにおいて、リンクハウ
ジング５とタイバー６の接続部に設けられた送りネジ機
構８、９を駆動することによって、リンクハウジング５
を固定ダイプレート１に対して前進または後退させ、リ
ンクハウジング５と固定ダイプレート１の間の距離を調
整する。このとき、送りネジ機構の駆動源となるギアモ
ータ１１の回転運動は、一対のスプロケット１２、１４
及びチェーン１３を介して第一平歯車１５に伝達され、
次いで、第一平歯車１５からリングギア１７、各アイド
ラギア１８及び各第二平歯車１９を順に介して、各送り
ネジ機構のナット９に伝達される。 【００２６】上記の型締ユニットにおいて、減速比
“η”は次の式で表される： η＝η１×η２×η３ 但し、 η１＝ギアモータの減速比 η２＝第二平歯車の歯数／第一平歯車の歯数 η３＝第二スプロケットの歯数／第一スプロケットの歯
数 上記のように、全体としての減速比ηをスプロケットの
歯数の比η３によっても調整することができるので、ギ
アモータ１１に要求される減速比η２の値を小さく抑え
ることができる。 【００２７】 【発明の効果】本発明の射出成形機の型締ユニットによ
れば、共通の一本のチェーン及び共通の一個のリングギ
アを介して、各送りネジ機構のナットに駆動力が伝達さ
れるので、各送りネジ機構を正確に同一速度で駆動する
ことができる。また、リングギアと第二平歯車の間をア
イドラギアを介して接続することによって、リングギア
の径を大きくする必要がなくなるので、リングギアの製
作コストを低く抑えることができる。 【００２８】更に、モータの駆動軸と第一平歯車の軸と
の間を、チェーン及び一対のスプロケットを介して接続
することによって、モータと第一平歯車との間の減速比
を大きく取ることができるので、モータ自体には大きな
減速比が要求されない。従って、減速比が比較的小さい
低価格のギアモータを使用することができる。また、上
記のようにチェーンを介して接続することによって、モ
ータをハウジングの上下または側面に配置することがで
きるので、装置の全長を増大させることがない。
ユニットに係り、特に、型締ユニットにおいて、移動ダ
イプレートを背面から支持するハウジングと固定ダイプ
レートの間の距離を調整する、いわゆる型厚調整装置の
構成に関する。 【０００２】 【従来の技術】図２に、従来のトグル式の型締ユニット
の一例を示す。 【０００３】固定ダイプレート１と移動ダイプレート２
は、互いに対向するように配置されている。固定ダイプ
レート１の前面には固定金型３が取り付けられ、移動ダ
イプレート２の前面には移動金型４が取り付けられる。
移動ダイプレート２の後方にはリンクハウジング５が配
置されている。 【０００４】固定ダイプレート１とリンクハウジング５
は４本のタイバー６を介して互いに連結されている。タ
イバー６は、移動ダイプレート２の四隅近傍を貫通し、
その一方の端部は固定ダイプレート１に固定され、他方
の端部は送りネジ機構を介してリンクハウジング５に接
続されている。即ち、各タイバー６がリンクハウジング
５を貫通する部分にはそれぞれ雄ネジ部８が形成され、
各雄ネジ部８にはそれぞれナット９が取り付けられ、各
ナット９はリンクハウジング５の背面に回転自在に保持
されている。各ナット９を互いに同一速度で駆動するこ
とによって、リンクハウジング５が固定ダイプレート１
に対して前進または後退し、両者の間隔が調整される。 【０００５】リンクハウジング５の前面にはトグル機構
７が支持され、このトグル機構７を介して移動ダイプレ
ート２がリンクハウジング５に接続されている。トグル
機構７は、駆動源となるボールネジ７２、クロスヘッド
７３、トグルリンク７４などから構成される。ボールネ
ジ７２を用いてクロスヘッド７３を軸方向に進退させる
ことにより、トグルリンク７４を伸縮させ、それにより
移動ダイプレート２を前進または後退させて、型締めま
たは型開きの動作を行う。 【０００６】型締めの際には、トグル機構７が伸びきる
直前に金型を合わせ、その後、トグル機構７を更に伸長
させることにより型締め力を発生させる。ボールネジ７
２による力がトグル機構７によって数倍に拡大されて、
金型３、４に加えられる。このとき、型締め力に対応す
る反力がタイバー６に作用する。 【０００７】上記のようなトグル式の型締ユニットにお
いては、トグル機構７による型締め力の拡大機能を有効
に利用するため、リンクハウジング５と固定ダイプレー
ト１の間の距離を金型３、４の厚さに応じて、予め適切
な値に調整しておく必要がある。このような調整作業
は、先に述べたように、リンクハウジング５と各タイバ
ー６との接続部に設けられた送りネジ機構を互いに同一
速度で駆動することによって行われる。 【０００８】図２に示した例では、送りネジ機構の各ナ
ット９を同一の速度で駆動するため、各ナット９とその
駆動源となるギアモータ２１との間は、共通の一本のチ
ェーン２３を介して以下のように接続されている。即
ち、ギアモータ２１はリンクハウジング５の下側に取り
付けられている。このギアモータ２１の駆動軸には第一
スプロケット２２が固定され、各ナット２の背面にはそ
れぞれ第二スプロケット２４が固定されている。第一ス
プロケット２２及び４個の第二スプロケット２４の周り
には、共通の一本のチェーン２３が架け渡されている。 【０００９】図３から図５に、従来のトグル式の型締ユ
ニットにおける、各ナットとその駆動源との間の駆動力
伝達機構の構成の他の例を示す。 【００１０】図３に示した例では、送りネジ機構の各ナ
ット９とその駆動源となるギアモータ３１との間は、共
通の一個のリングギア３７を介して以下のように接続さ
れている。即ち、ギアモータ３１はリンクハウジング５
の下側に取り付けられている。リンクハウジング５の背
面の中央には、リングギア３７が回転自在に取り付けら
れている。ギアモータ３１の駆動軸には第一平歯車３５
が固定され、この第一平歯車３５とリングギア３７の間
はアイドラギア３６を介して接続されている。各ナット
２の背面にはそれぞれ第二平歯車３９が固定され、各第
二平歯車３９はリングギア３７に直接噛み合わせられて
いる。 【００１１】図４に示した例では、送りネジ機構の各ナ
ット９とその駆動源となるギアモータ４１との間は、共
通の一個のリングギア４７を介して以下のように接続さ
れている。即ち、ギアモータ４１は、リンクハウジング
５の後方に突出するように、リンクハウジング５の背面
に取り付けられている。リンクハウジング５の背面の中
央には、リングギア４７が回転自在に取り付けられてい
る。ギアモータ４１の駆動軸には第一平歯車４５が直接
固定され、この第一平歯車４５はリングギア４７に直接
噛み合わせられている。各ナット２の背面にはそれぞれ
第二平歯車４９が固定され、各第二平歯車４９はそれぞ
れアイドラギア４８を介してリングギア４７に接続され
ている。 【００１２】図５に示した例では、送りネジ機構の各ナ
ット９とその駆動源となるギアモータ５１との間は、共
通の一個のリングギア５７を介して以下のように接続さ
れている。即ち、ギアモータ５１はリンクハウジング５
の下側に取り付けられている。リンクウジング５の背面
の中央には、リングギア５７が回転自在に取り付けられ
ている。ギアモータ５１の駆動軸には第一平歯車５５が
固定され、この第一平歯車５５とリングギア５７の間は
二個のアイドラギア５６ａ、５６ｂを介して接続されて
いる。各ナット２の背面にはそれぞれ第二平歯車５９が
固定され、各第二平歯車５９はそれぞれアイドラギア５
８を介してリングギア５７に接続されている。 【００１３】（従来の駆動力伝達機構の問題点） （ａ）図２に示した例の場合、４個の第二スプロケット
２４に一本のチェーン２３を架け渡しているため、下記
のような問題が生ずる。即ち、通常、チェーンは過重が
加わると伸びる性質を持っている。この例の場合、各第
二スプロケット２４に均等に回転トルクが加わると、チ
ェーン２３にかかる荷重は、各第二スプロケット２４を
過ぎる度に段階的に減少して行く。そのため、各第二ス
プロケット２４間でチェーン２３の伸びが変わるので、
各第二スプロケット２４の回転角度にズレが生ずる欠点
がある。 【００１４】（ｂ）図３に示した例の場合、装置が大型
になるのに伴いリングギア３７の径も大きくなるので、
リングギア３７の製作コストが増大する。更に、径が大
きくなると、リングギア３７の製作が事実上困難にな
る。 【００１５】（ｃ）図４に示した例の場合、先の例（図
３）と比較すると、リングギア４７の径を小さくするこ
とができる。しかし、ギアモータ４１がリンクジング５
の後方に突出しているため、装置の全長を増大させるこ
とになる。 【００１６】（ｄ）図５に示した例の場合、先の例（図
３）と比較すると、リングギア５７の径を小さく抑える
ことができる。しかし、アイドラギア（５６ａ、５６
ｂ、５８）の数が増えるので製作コストの増大を招く。 【００１７】（ｅ）上記のいずれの場合も（図２、図
３、図４、図５）、減速比“η”は次の式で表される： η＝η１×η２ 但し、 η１＝ギアモータの減速比 η２＝第二平歯車の歯数／第一平歯車の歯数 従って、第一平歯車及び第二平歯車の径からη２の値が
決まると、目標の減速比が得られるη１の値が決まる。
ここで、第一平歯車及び第二平歯車の径は、型締ユニッ
トのサイズや送りネジ機構のナットの駆動トルクなどに
よって制約されるので、η２の値を余り大きくすること
はできない。このため、ギアモータの減速比η１を非常
に大きな値にすることが要求される。しかし、大きな減
速比を備えたギアモータは、価格が高いので、型締ユニ
ットの製作コストを増大させる要因となる。 【００１８】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な従来の射出成形機の型締ユニットの問題点に鑑み成さ
れたもので、本発明の目的は、各送りネジ機構の駆動速
度を正確に一致させることが可能であり、且つ製作コス
トを低く抑えることができる型締ユニットを提供するこ
とにある。 【００１９】 【課題を解決するための手段】本発明の射出成形機の型
締ユニットは、固定金型が取り付けられる固定ダイプレ
ートと、固定ダイプレートに対向して配置され、移動金
型が取り付けられる移動ダイプレートと、移動ダイプレ
ートの後方に配置され、型締用の加圧機構を介して移動
ダイプレートを背面から支持するハウジングと、固定ダ
イプレートとハウジングの間を連結し、一端が固定ダイ
プレートに固定され、他端に送りネジ機構の雄ネジ部が
形成され、この送りネジ機構を介してハウジングに接続
された複数のタイバーと、ハウジングに回転自在に保持
され、前記各雄ネジ部に取り付けられて前記送りネジ機
構をそれぞれ構成するナットと、を備えた射出成形機の
型締ユニットにおいて、前記ハウジングに支持されたモ
ータと、前記ハウジングの背面に回転自在に取り付けら
れた第一平歯車と、前記モータの駆動軸に固定された第
一スプロケットと前記第一平歯車の軸に固定された第二
スプロケットの間に架け渡され、前記モータの回転運動
を前記第一平歯車に伝達するチェーンと、前記ハウジン
グの背面の中央に回転自在に取り付けられ、前記第一平
歯車に噛み合わされた一つのリングギアと、前記各ナッ
トにそれぞれ固定された第二平歯車と、前記リングギア
と前記各第二平歯車の間にそれぞれ設けられ、前記リン
グギアの回転運動を前記各第二平歯車に伝達するアイド
ラギアと、を備えたことを特徴とする。 【００２０】本発明の射出成形機の型締ユニットによれ
ば、ハウジングとタイバーの接続部に設けられた送りネ
ジ機構を駆動することによって、ハウジングを固定ダイ
プレートに対して前進または後退させる。このとき、送
りネジ機構の駆動源となるモータの回転運動は、第一ス
プロケット、チェーン及び第二スプロケットを介して第
一平歯車に伝達され、次いで、第一平歯車からリングギ
ア、各アイドラギア及び各第二平歯車を順に介して、各
送りネジ機構のナットに伝達される。 【００２１】モータから各送りネジ機構のナットまでの
駆動力の伝達経路を上記のように構成することによっ
て、各送りネジ機構を正確に同一速度で駆動することが
できる。また、リングギアと各第二平歯車の間をアイド
ラギアを介して接続することによって、リングギアの径
を大きくする必要がなくなるので、リングギアの製作コ
ストを低く抑えることができる。 【００２２】更に、モータの駆動軸と第一平歯車の軸と
の間を、スプロケット及びチェーンを介して接続するこ
とによって、モータと第一平歯車との間の減速比を大き
く取ることができるので、モータ自体の減速比を大きく
する必要がない。従って、減速比が小さい比較的低価格
のギアモータ（または、減速機無しのモータ単体）を使
用することができる。また、上記のようにチェーンを介
して接続することによって、モータをハウジングの上下
または側面に配置することができるので、装置の全長を
増大させることがない。 【００２３】 【発明の実施の形態】図１に、本発明に基づく射出成形
機の型締ユニットの構成の一例を示す。図中、１は固定
ダイプレート、２は移動ダイプレート、３は固定金型、
４は移動金型、５はリンクハウジング（ハウジング）、
６はタイバー、７はトグル機構（型締用の加圧機構）、
８は送りネジ機構の雄ネジ部、９は送りネジ機構のナッ
ト、１１はギアモータ、１２は第一スプロケット、１３
はチェーン、１４は第二スプロケット、１５は第一平歯
車、１７はリングギア、１８はアイドラギア、１９は第
二平歯車を表す。なお、この型締ユニットと先に図２に
示した従来の型締ユニットとの相違は、送りネジ機構の
ナット９への駆動力の伝達機構の構成のみにあるので、
それ以外の共通部分については、図２と同一の符号を付
してその説明は省略する。 【００２４】この例では、送りネジ機構の各ナット９と
その駆動源となるギアモータ１１との間は、共通の一本
のチェーン１３及び共通の一個のリングギア１７を介し
て、以下のように接続されている。即ち、ギアモータ１
１はリンクハウジング５の下側に取り付けられている。
リンクウジング５の背面には、第一平歯車１５が回転自
在に取り付けられている。ギアモータ１１の駆動軸には
第一スプロケット１２が固定され、第一平歯車１５の軸
には第二スプロケット１４が固定され、第一スプロケッ
ト１２及び第二スプロケット１４の間には、チェーン１
３が架け渡されている。リンクウジング５の背面の中央
にはリングギア１７が回転自在に取り付けられ、上記の
第一平歯車１５はこのリングギア１７に直接噛み合わさ
れている。各ナット２の背面にはそれぞれ第二平歯車１
９が固定され、各第二平歯車１９はそれぞれアイドラギ
ア１８を介してリングギア１７に接続されている。 【００２５】上記の型締ユニットにおいて、リンクハウ
ジング５とタイバー６の接続部に設けられた送りネジ機
構８、９を駆動することによって、リンクハウジング５
を固定ダイプレート１に対して前進または後退させ、リ
ンクハウジング５と固定ダイプレート１の間の距離を調
整する。このとき、送りネジ機構の駆動源となるギアモ
ータ１１の回転運動は、一対のスプロケット１２、１４
及びチェーン１３を介して第一平歯車１５に伝達され、
次いで、第一平歯車１５からリングギア１７、各アイド
ラギア１８及び各第二平歯車１９を順に介して、各送り
ネジ機構のナット９に伝達される。 【００２６】上記の型締ユニットにおいて、減速比
“η”は次の式で表される： η＝η１×η２×η３ 但し、 η１＝ギアモータの減速比 η２＝第二平歯車の歯数／第一平歯車の歯数 η３＝第二スプロケットの歯数／第一スプロケットの歯
数 上記のように、全体としての減速比ηをスプロケットの
歯数の比η３によっても調整することができるので、ギ
アモータ１１に要求される減速比η２の値を小さく抑え
ることができる。 【００２７】 【発明の効果】本発明の射出成形機の型締ユニットによ
れば、共通の一本のチェーン及び共通の一個のリングギ
アを介して、各送りネジ機構のナットに駆動力が伝達さ
れるので、各送りネジ機構を正確に同一速度で駆動する
ことができる。また、リングギアと第二平歯車の間をア
イドラギアを介して接続することによって、リングギア
の径を大きくする必要がなくなるので、リングギアの製
作コストを低く抑えることができる。 【００２８】更に、モータの駆動軸と第一平歯車の軸と
の間を、チェーン及び一対のスプロケットを介して接続
することによって、モータと第一平歯車との間の減速比
を大きく取ることができるので、モータ自体には大きな
減速比が要求されない。従って、減速比が比較的小さい
低価格のギアモータを使用することができる。また、上
記のようにチェーンを介して接続することによって、モ
ータをハウジングの上下または側面に配置することがで
きるので、装置の全長を増大させることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく射出成形機の型締ユニットの構
成の一例を示す図、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図
である。 【図２】従来の射出成形機の型締ユニットにおけるタイ
バー用の送りネジの駆動力伝達機構の一例を示す図、
（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。 【図３】従来の射出成形機の型締ユニットにおけるタイ
バー用の送りネジの駆動力伝達機構の他の例を示す図、
（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。 【図４】従来の射出成形機の型締ユニットにおけるタイ
バー用の送りネジの駆動力伝達機構の他の例を示す図、
（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。 【図５】従来の射出成形機の型締ユニットにおけるタイ
バー用の送りネジの駆動力伝達機構の他の例を示す図、
（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。 【符号の説明】 １・・・固定ダイプレート、 ２・・・移動ダイプレート、 ３・・・固定金型、 ４・・・移動金型、 ５・・・リンクハウジング（ハウジング）、 ６・・・タイバー、 ７・・・トグル機構（型締用の加圧機構）、 ７２・・・ボールネジ、 ７３・・・クロスヘッド、 ７４・・・トグルリンク、 ８・・・雄ネジ部（送りネジ機構）、 ９・・・ナット（送りネジ機構）、 １１・・・ギアモータ、 １２・・・第一スプロケット、 １３・・・チェーン、 １４・・・第二スプロケット、 １５・・・第一平歯車、 １７・・・リングギア、 １８・・・アイドラギア、 １９・・・第二平歯車、 ２１、３１、４１、５１・・ギアモータ、 ２２・・・第一スプロケット、 ２３・・・チェーン、 ２４・・・第二スプロケット、 ３５、４５、５５・・・第一平歯車、 ３６、５６ａ、５６ｂ・・・アイドラギア、 ３７、４７、５７・・・リングギア、 ４８、５８・・・アイドラギア、 ３９、４９、５９・・・第二平歯車。
成の一例を示す図、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図
である。 【図２】従来の射出成形機の型締ユニットにおけるタイ
バー用の送りネジの駆動力伝達機構の一例を示す図、
（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。 【図３】従来の射出成形機の型締ユニットにおけるタイ
バー用の送りネジの駆動力伝達機構の他の例を示す図、
（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。 【図４】従来の射出成形機の型締ユニットにおけるタイ
バー用の送りネジの駆動力伝達機構の他の例を示す図、
（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。 【図５】従来の射出成形機の型締ユニットにおけるタイ
バー用の送りネジの駆動力伝達機構の他の例を示す図、
（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図である。 【符号の説明】 １・・・固定ダイプレート、 ２・・・移動ダイプレート、 ３・・・固定金型、 ４・・・移動金型、 ５・・・リンクハウジング（ハウジング）、 ６・・・タイバー、 ７・・・トグル機構（型締用の加圧機構）、 ７２・・・ボールネジ、 ７３・・・クロスヘッド、 ７４・・・トグルリンク、 ８・・・雄ネジ部（送りネジ機構）、 ９・・・ナット（送りネジ機構）、 １１・・・ギアモータ、 １２・・・第一スプロケット、 １３・・・チェーン、 １４・・・第二スプロケット、 １５・・・第一平歯車、 １７・・・リングギア、 １８・・・アイドラギア、 １９・・・第二平歯車、 ２１、３１、４１、５１・・ギアモータ、 ２２・・・第一スプロケット、 ２３・・・チェーン、 ２４・・・第二スプロケット、 ３５、４５、５５・・・第一平歯車、 ３６、５６ａ、５６ｂ・・・アイドラギア、 ３７、４７、５７・・・リングギア、 ４８、５８・・・アイドラギア、 ３９、４９、５９・・・第二平歯車。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 西津 康郎
静岡県沼津市大岡2068の３ 東芝機械株式
会社内
Ｆターム(参考） 4F202 AR12 CA11 CB01 CL01 CL22
CL32 CL38 CL43
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 固定金型が取り付けられる固定ダイプレ
ートと、 固定ダイプレートに対向して配置され、移動金型が取り
付けられる移動ダイプレートと、 移動ダイプレートの後方に配置され、型締用の加圧機構
を介して移動ダイプレートを背面から支持するハウジン
グと、 固定ダイプレートとハウジングの間を連結し、一端が固
定ダイプレートに固定され、他端に送りネジ機構の雄ネ
ジ部が形成され、この送りネジ機構を介してハウジング
に接続された複数のタイバーと、 ハウジングに回転自在に保持され、前記各雄ネジ部に取
り付けられて前記送りネジ機構をそれぞれ構成するナッ
トと、 を備えた射出成形機の型締ユニットにおいて、 前記ハウジングに支持されたモータと、 前記ハウジングの背面に回転自在に取り付けられた第一
平歯車と、 前記モータの駆動軸に固定された第一スプロケットと前
記第一平歯車の軸に固定された第二スプロケットの間に
架け渡され、前記モータの回転運動を前記第一平歯車に
伝達するチェーンと、 前記ハウジングの背面の中央に回転自在に取り付けら
れ、前記第一平歯車に噛み合わされた一つのリングギア
と、 前記各ナットにそれぞれ固定された第二平歯車と、 前記リングギアと前記各第二平歯車の間にそれぞれ設け
られ、前記リングギアの回転運動を前記各第二平歯車に
伝達するアイドラギアと、 を備えたことを特徴とする射出成形機の型締ユニット。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002029832A JP2003231161A (ja) | 2002-02-06 | 2002-02-06 | 射出成形機の型締ユニット |
| US10/358,308 US20030147988A1 (en) | 2002-02-06 | 2003-02-05 | Die clamping unit of an injection molding machine |
| DE10304844A DE10304844A1 (de) | 2002-02-06 | 2003-02-06 | Formenschliesseinheit einer Spritzgiessmaschine |
| CNB031043739A CN1195618C (zh) | 2002-02-06 | 2003-02-08 | 注塑模制机的压模夹持单元 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002029832A JP2003231161A (ja) | 2002-02-06 | 2002-02-06 | 射出成形機の型締ユニット |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=27621373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002029832A Pending JP2003231161A (ja) | 2002-02-06 | 2002-02-06 | 射出成形機の型締ユニット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2003231161A (ja) |
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| DE (1) | DE10304844A1 (ja) |
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| DE202009013875U1 (de) | 2008-10-29 | 2009-12-17 | Sumitomo (Shi) Demag Plastics Machinery Gmbh | Spindelanordnung zur Relativverstellung eines Maschinenelements zu einer Spindel |
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| US5370524A (en) * | 1993-07-06 | 1994-12-06 | Industrial Technology Research Institute | Clamping unit and method for an injection molding machine |
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| JP3240275B2 (ja) * | 1997-09-08 | 2001-12-17 | 東芝機械株式会社 | 射出成形機の型締装置 |
-
2002
- 2002-02-06 JP JP2002029832A patent/JP2003231161A/ja active Pending
-
2003
- 2003-02-05 US US10/358,308 patent/US20030147988A1/en not_active Abandoned
- 2003-02-06 DE DE10304844A patent/DE10304844A1/de not_active Ceased
- 2003-02-08 CN CNB031043739A patent/CN1195618C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008284788A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Japan Steel Works Ltd:The | 射出成形機の型厚調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030147988A1 (en) | 2003-08-07 |
| DE10304844A1 (de) | 2003-08-21 |
| CN1195618C (zh) | 2005-04-06 |
| CN1436653A (zh) | 2003-08-20 |
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