JP2003216160A - エンジンの騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の増加を招くことなく、遮音カバー
の装着作業も簡単で、また、特に手間の掛かるネジ加工
も不要で、容易に脱落することもなく、しかも騒音低減
効果の大きい、エンジンの騒音低減装置を提供する。 【解決手段】 クランク軸１の端末側に固定されるクラ
ンクプーリ１０のリム部１１の内側に当該プーリの中央
ボス部と上記リム部との間の空間部を覆う遮音カバー２
０が配設されてなるエンジンの騒音低減装置において、
リム部の内周壁部には全周にわたる溝部が設けられる一
方、遮音カバーの外周部には上記溝部に嵌合し得る複数
の係止部が設けられており、上記遮音カバーの外周部の
少なくとも上記各係止部以外の部分に、カバー装着状態
で上記溝部の壁面を含むリム部の内周壁面および外側面
１２の少なくとも何れか一方に当接する当接部が設けら
れていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの騒音
低減装置、特に、クランク軸の端末側にプーリを備えた
エンジンの騒音低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、クランク軸の端末側にボ
ルト部材等を用いてプーリ（クランクプーリ）が固定さ
れた構造のエンジンでは、クランク軸から伝達される振
動に起因して上記プーリ部分からの騒音が非常に大きい
ので、このクランクプーリに遮音カバーを装着して、外
部に洩れ伝わるエンジン騒音を低減することが、従来、
種々提案されている。特に、ディーゼルエンジンの場
合、その騒音レベルが比較的高いので、このような騒音
対策を施すことが強く望まれている。

【０００３】例えば、特開平１０−２５２８６６号公報
（以下、これを従来技術１と言う。）には、複数の取付
ボルトを用いてクランクプーリのリム部の外側面に遮音
カバーを装着するようにした構成が開示されている。ま
た、例えば、特開平１０−２５２８６７号公報（以下、
これを従来技術２と言う。）には、遮音カバーの外周部
に雄ネジを設けると共に、クランクプーリのリム部の内
周壁部に上記雄ネジと螺合する雌ネジを設け、遮音カバ
ーをプーリの内周側にねじ込んで装着するようにした構
成が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、従来技術１にあっては、遮音カバーの装
着に複数の取付ボルトを用いるので、部品点数がそれだ
け多くなり、しかも、装着作業にも手間が掛かるという
難点がある。また、従来技術２にあっては、エンジン運
転中に加わる振動等によって遮音カバーのネジ締結部に
緩みが生じ、該カバーの脱落をも招来することが懸念さ
れる上、遮音カバー外周部およびクランクプーリ内周壁
部に手間の掛かるネジ加工が必要とされるという難点が
あった。

【０００５】そこで、この発明は、上記技術的課題に鑑
み、部品点数の増加を招くことなく、遮音カバーの装着
作業も簡単で、また、特に手間の掛かるネジ加工も不要
で、容易に脱落することもなく、しかも騒音低減効果の
大きい、エンジンの騒音低減装置を提供することを主要
な目的としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本願発明者は、鋭意研究開発を重ねた結果、以上
のような従来の手法に代えて、クランクプーリのリム部
の内周壁部にその全周にわたって延びる溝部を設けると
共に、ゴム或いは軟質樹脂製の弾性を有する遮音カバー
の外周部に上記溝部に嵌合し得る複数の係止部を周方向
に所定間隔を隔てて設け、これら複数の係止部を上記溝
部に嵌合させることにより、遮音カバーをクランクプー
リの内周側に装着する構成を発案した。

【０００７】この構成によれば、部品点数を増加させる
ことなく、また、特に手間の掛かるネジ加工も必要とせ
ず、しかも、遮音カバーの装着作業も簡単で、容易に脱
落することもない。しかしながら、この構成では、図１
７に示すように、遮音カバー９０の外周部に設けた各係
止部９２がプーリのリム部８１の内周壁部８４に設けた
上記溝部８５に嵌合したカバー装着状態では、上記溝部
８５の壁面から受ける反力（図１７における下向き矢印
参照）の作用によって、図１８に示すように、遮音カバ
ー９０の外周部の上記係止部９２を除いた部分で、上記
リム部８１の内周壁部８４との間に隙間βが生じ、十分
な遮音効果を得ることが難しいという難点があることが
分かった。尚、上記図１７及び１８において、１点鎖線
表示は、上記反力の作用を受けない場合の遮音カバー９
０の外周形状を概略的に示している。

【０００８】このため、本願請求項１の発明(以下、第
１の発明という)に係るエンジンの騒音低減装置は、ク
ランク軸端末側に固定部材を用いて固定されるプーリを
備え、該プーリは中央ボス部の外側面がリム部の外側面
よりもエンジン側に位置しており、上記プーリのリム部
の内側に、少なくとも上記中央ボス部と上記リム部との
間の空間部を覆うカバー体が配設されてなるエンジンの
騒音低減装置を前提としたもので、上記リム部の内周壁
部にはその全周にわたって溝部が設けられる一方、上記
カバー体の外周部には上記溝部に嵌合し得る複数の係止
部が周方向に所定間隔を隔てて設けられている。そし
て、カバー体の外周部の少なくとも上記各係止部以外の
部分に、上記複数の係止部が上記溝部に嵌合したカバー
装着状態で、溝部の壁面を含むリム部の内周壁面および
外側面の少なくとも何れか一方に当接する当接部が設け
られていることを特徴としたものである。

【０００９】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
固定部材は、少なくとも上記カバー体の組付時に該カバ
ー体の裏面側に当接するカバー体支持端面を備えている
ことを特徴としたものである。

【００１０】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第１又は第２の発明におい
て、上記カバー体と上記プーリとの間の相対的な回転動
作を規制する回り止め機構が設けられていることを特徴
としたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、添付図面を参照しながら詳細に説明する。まず、本
発明の第１の実施の形態について説明する。図１及び図
２は本実施の形態に係るエンジンの騒音低減装置を示す
側面説明図および断面説明図であって、図１はクランク
軸端末に固定されたプーリのリム部に遮音カバーが装着
された状態を示す側面説明図、また、図２は図１におけ
るＹ２−Ｙ２線に沿ったクランク軸端末近傍の断面説明
図である。

【００１２】これらの図に示すように、本実施の形態に
係るエンジン（不図示）のクランク軸１の端末部分テー
パ状に形成され、このテーパ状端末部には内周テーパ付
きの端末スリーブ２がテーパ嵌合されている。このスリ
ーブ２は、カラー４及びワッシャ４を介して、ボルト部
材５（センタボルト）によりクランク軸１に締結固定さ
れている。これにより、クランク軸１の端末近傍に歯車
部材９が固定されている。そして、上記スリーブ２の外
側面（図２における左側面）には、カバー体６を介して
クランクプーリ１０が取り付けられている。これらスリ
ーブ２，カバー体６及びクランクプーリ１０は、ピン部
材７（位置決めピン）によって、周方向について相互に
位置決めされている。

【００１３】図３は上記クランクプーリ１０の側面説明
図、また、図４は、図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿った
クランクプーリ１０の断面説明図である。これらの図に
示すように、上記クランクプーリ１０は、側面視におけ
る略中央部に設けられた所定厚さのボス部１６と、外周
部分に設けられた所定厚さ（外側面１２と内側面１３と
の間隔で規定される厚さ）および所定幅のリム部１１と
を備えており、上記ボス部１６の内側面（図２及び図４
における右側面）部分が、カバー部材６を介して上記ス
リーブ２の外側面に組み付けられ、複数（例えば６本）
の固定ボルト８を用いてスリーブ２に（つまり、クラン
ク軸１の端末部に）固定されている。

【００１４】クランクプーリ１０の上記ボス部１６とリ
ム部１１の間には、上記固定ボルト８を挿通させる複数
（例えば６個）のボルト挿通孔１８が円周方向へ等配状
に設けられると共に、上記位置決めピン７を嵌合させる
ピン孔１９が形成されている。尚、上記固定ボルト８
が、本願請求項に記載した「（プーリを固定する）固定
部材」に相当している。

【００１５】上記クランクプーリ１０は、中央部分のボ
ス部１６の外側面が外周部分のリム部１１の外側面１２
よりもエンジン側（図２及び図４における右側）に位置
しており、また、上記リム部１１の内周壁部１４にはそ
の全周にわたって溝部１５が設けられている。本実施の
形態では、この溝部１５を用いることにより、プーリ１
０のリム部１１の内側に、少なくとも上記ボス部１６と
リム部１１との間の空間部を覆う遮音カバー２０が配設
されている。

【００１６】図５は本実施の形態に係る遮音カバー２０
の正面説明図、図６は図５におけるＹ６−Ｙ６線に沿っ
た遮音カバー２０の断面説明図、図７は図６におけるＹ
７−Ｙ７矢印方向からの矢視図、図８は図７におけるＹ
８−Ｙ８線に沿った断面説明図、図９は図８におけるＹ
９詳細部を拡大して示した部分拡大断面図、また、図１
０は図６におけるＹ１０詳細部を拡大して示した部分拡
大断面図である。

【００１７】これらの図に示すように、上記遮音カバー
２０の外周部には、クランクプーリ１０の内周壁部１４
に形成された上記溝部１５に嵌合し得る複数（例えば４
つ）の係止部２２が周方向に所定間隔を隔てて（つま
り、円周方向へ等配状に）設けられている。また、上記
遮音カバー２０の外周部の少なくとも上記各係止部２２
以外の部分に（本実施の形態では、より好ましくは、上
記各係止部２２が設けられた部分にも）、上記複数の係
止部２２が上記溝部１５に嵌合したカバー装着状態で、
溝部１５の壁面を含むリム部１１の内周壁面１４および
外側面１２の少なくとも何れか一方に当接する当接部２
３が設けられている（詳しくは、図９及び図１０参
照）。

【００１８】上記遮音カバー２０は、所定の弾性を有す
る材料として例えばゴムで製作されており、略平坦な本
体部２１の外周部分に上記係止部２２及び当接部２３が
設けられている。尚、ゴムに代わりに、例えば軟質樹脂
など他の弾性材料を用いて遮音カバーを製作するように
しても良い。また、上記遮音カバー２０には、クランク
プーリ１０への装着状態でそのボス部１６とリム部１１
との間に相当する部位に一対の突起部２４（回り止め突
起部）が裏面側に設けられている。尚、かかる回り止め
突起部２４は、必ずしも複数設ける必要は無く、１箇所
のみに設けるようにしても良い。

【００１９】一方、クランクプーリ１０のボス部１６と
リム部１１との間には、図３及び図４に示されるよう
に、多数の穴部１７（回り止め穴）が設けられている。
この回り止め穴１７は、上記回り止め突起部２４に対応
した個数（２個）だけあれば足りるのであるが、本実施
の形態では、プーリ１０の重量低減のために、円周等配
状に６個設けられている。

【００２０】そして、遮音カバー２０裏面側の各回り止
め突起部２４をクランクプーリ１０の回り止め穴１７に
嵌挿させながら、遮音カバー２０のクランクプーリ１０
への組付が行われる。図２に示されるように、上記回り
止め突起部２４が回り止め穴１７に嵌挿することによ
り、遮音カバー２０とクランクプーリ１０との間の相対
的な回転動作を規制する回り止め機構が形成される。
尚、図７及び図８に示されるように、遮音カバー２０の
表面（外面）側には、組付作業時の便宜のために、位置
合わせマーク２５が付されている。

【００２１】上記のように、遮音カバー２０とプーリ１
０との間に両者の相対的な回転動作を規制する回り止め
機構が設けられていることにより、クランクプーリ１０
の回転に伴って遮音カバー２０とプーリ１０との間に相
対的な回転動作が生じることを確実に防止できる。すな
わち、かかる相対回転動作により遮音カバー２０の係止
部２２や当接部２３が損耗することを防止し、遮音カバ
ー２０の長寿命化を図ることができるのである。

【００２２】前述のように、クランクプーリ１０は、複
数（例えば６本）の固定ボルト８を用いてクランク軸１
の端末部に（具体的には、クランク軸端末のスリーブ２
に）固定されているが、少なくともクランクプーリ１０
に上記遮音カバー２０を組付・装着する際には、図２に
示されるように、上記固定ボルト８の頭部８ａの端面８
ｂが遮音カバー２０の裏面側に当接してカバー２０を支
持するように設定されている。尚、より好ましくは、遮
音カバー２０は、組付・装着作業の後も、その装着状態
において、裏面側が上記固定ボルト８の頭部端面８ｂに
当接して支持されるようになっている。この固定ボルト
８の頭部８ａの端面８ｂが、本願請求項に記載した「カ
バー体支持端面」に相当している。

【００２３】このように、クランクプーリ１０をクラン
ク軸端末側に固定する固定ボルト８は、少なくとも遮音
カバー２０の組付時に該カバー２０の裏面側に当接して
カバー２０を支持する端面８ｂを備えていることになる
ので、遮音カバー２０をクランクプーリ１０の内周側に
組み付けて装着する際には、遮音カバー２０の裏面側を
上記固定ボルト８の頭部端面８ｂに当て止めるようにし
て装着作業を容易に行うことができる。つまり、遮音カ
バー２０の装着性を高めることができるのである。

【００２４】以上の構成において、遮音カバー２０の外
周部に設けられた各係止部２２をクランクプーリ１０の
リム部１１の内周壁部１４の全周にわたって設けられた
溝部１５に嵌合させることにより、非常に簡単な装着作
業で、遮音カバー２０をプーリ１０の内周側に装着する
ことができる。すなわち、このようにしてクランクプー
リ１０の内周側に遮音カバー２０を装着した状態では、
図１１に詳しく示すように、遮音カバー２０の外周部に
設けた各係止部２２がクランクプーリ１０のリム部１１
の内周壁部１４に設けた溝部１５に嵌合している。

【００２５】この場合、従来技術１や従来技術２で開示
された従来構造のように、部品点数の増加を招くことは
なく、また、特に手間の掛かるネジ加工等も不要であ
る。更に、ネジ部材を用いて遮音カバーを取り付ける場
合のように、ネジの緩みによる脱落を心配する必要もな
い。

【００２６】また、図１２に詳しく示すように、遮音カ
バー２０の外周部の上記各係止部２２以外の部分では、
溝部１５の壁面から受ける反力の作用で遮音カバー２０
が変形（基本的は弾性変形）した状態でも、上記当接部
２３が溝部１５の壁面に当接している。尚、より好まし
くは、各係止部２２が形成された部分にも、同様に溝部
１５の壁面に当接する当接部２３が設けられている。

【００２７】従って、遮音カバー２０の装着状態で、遮
音カバー２０の外周部の上記係止部２２を除いた部分
で、当該遮音カバー２０の外周部とクランクプーリ１０
のリム部１１の内周壁部１４との間に隙間が生じること
はない。尚、上記図１２において、２点鎖線表示は、係
止部２２の溝部１５への嵌合状態を仮想的に示したもの
である。

【００２８】すなわち、遮音カバー２０の外周部の少な
くとも各係止部２２以外の部分に、複数の係止部２２が
上記溝部１５に嵌合したカバー装着状態で、溝部１５の
壁面に当接する当接部２３が設けられていることによ
り、遮音カバー２０のエンジン側を隙間無く確実に遮蔽
することができ、エンジン騒音の外部への洩れについて
十分に高い遮音効果を得ることができるのである。

【００２９】上記第１の実施の形態は、カバー装着状態
で、当該遮音カバー２０の当接部２３が溝部１５の壁面
に当接するようにしたものであったが、この代わりに、
リム部１１の内周壁面１４若しくはリム部１１の外側面
１２、又はこれら複数の面に当接するようにしても良
い。以下に、本発明の他の実施の形態について説明す
る。尚、以下の説明において、上記第１の実施の形態に
おける場合と、同様の構成を備え同様の作用をなすもの
については、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略
する。

【００３０】図１３〜図１６は、本発明の第２〜第５の
実施の形態に係る遮音カバーについて、その係止部以外
の部分での上記溝部壁面への当接部の当接状態をそれぞ
れ拡大して示す断面説明図であり、何れも第１の実施の
形態における図１２に相当している。

【００３１】図１３に示される第２の実施の形態では、
遮音カバー３０は、その係止部３２が設けられた箇所お
よび係止部以外の箇所に、カバー装着状態でリム部１１
の内周壁面１４（特に、溝部１５よりも外側の内周壁
面）に当接する当接部３３を備えている。

【００３２】また、図１４に示される第３の実施の形態
では、遮音カバー４０は、その係止部４２が設けられた
箇所および係止部以外の箇所に、カバー装着状態でリム
部１１の外側面１２に当接する当接部４３を備えてい
る。

【００３３】更に、図１５に示される第４の実施の形態
では、遮音カバー５０は、その係止部５２が設けられた
箇所および係止部以外の箇所に、カバー装着状態で溝部
１５の壁面に当接する第１当接部５３ａと、リム部１１
の内周壁面１４（特に、溝部１５よりも外側の内周壁
面）に当接する第２当接部５３ｂとで構成された当接部
５３を備えておりいる。

【００３４】また更に、図１６に示される第５の実施の
形態では、遮音カバー６０は、その係止部６２が設けら
れた箇所および係止部以外の箇所に、カバー装着状態で
溝部１５の壁面に当接する第１当接部６３ａと、リム部
１１の内周壁面１４（特に、溝部１５よりも外側の内周
壁面）に当接する第２当接部６３ｂと、リム部１１の外
側面１２に当接する当接部６３ｃとで構成された当接部
６３を備えておりいる。

【００３５】第４或いは第５の実施の形態のように、複
数箇所で当接し得る当接部５３，６３を備えることによ
り、遮音カバー５０，６０のエンジン側を隙間無くより
確実に遮蔽することができ、エンジン騒音の外部への洩
れについて、より一層高い遮音効果を得ることができる
のである。

【００３６】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言
うまでもない。

【００３７】

【発明の効果】本願の第１の発明に係るエンジンの騒音
低減装置によれば、カバー体の外周部に設けられた係止
部をプーリのリム部の内周壁部の全周にわたって設けら
れた溝部に嵌合させることにより、簡単な装着作業で遮
音カバーをプーリの内周側に装着することができる。こ
の場合、部品点数の増加を招くことはなく、また、特に
手間の掛かるネジ加工等も不要である。更に、ネジ部材
を用いて遮音カバーを取り付ける場合のように、ネジの
緩みによる脱落を心配する必要もない。しかも、上記カ
バー体の外周部の少なくとも各係止部以外の部分に、上
記複数の係止部が上記溝部に嵌合したカバー装着状態
で、溝部の壁面を含むリム部内周壁面および外側面の少
なくとも何れか一方に当接する当接部が設けられている
ので、遮音カバーのエンジン側を隙間無く確実に遮蔽す
ることができ、エンジン騒音の外部への洩れについて十
分に高い遮音効果を得ることができる。

【００３８】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記プーリをクランク軸端末側に固定する固
定部材は、少なくともカバー体の組付時に該カバー体の
裏面側に当接するカバー体支持端面を備えているので、
カバー体をプーリの内周側に組み付けて装着する際に
は、カバー体の裏面側を上記固定部材のカバー体支持端
面に当て止めるようにして装着作業を容易に行うことが
できる。つまり、カバー体の装着性を高めることができ
る。

【００３９】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１又は第２の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、カバー体とプーリとの間の相対的な
回転動作を規制する回り止め機構が設けられているの
で、プーリの回転に伴ってカバー体とプーリとの間に相
対的な回転動作が生じることを確実に防止し、かかる相
対回転動作によりカバー体の係止部や当接部が損耗する
ことを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係るクランク軸
端末に固定されたプーリのリム部に遮音カバーが装着さ
れた状態を示すクランク軸端末部の側面説明図である。

【図２】 図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿ったクランク
軸端末近傍の断面説明図である。

【図３】 上記クランクプーリの側面説明図である。

【図４】 図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿ったクランク
プーリの断面説明図である。

【図５】 第１の実施の形態に係る遮音カバーの正面説
明図である。

【図６】 図５におけるＹ６−Ｙ６線に沿った上記遮音
カバーの断面説明図である。

【図７】 図６におけるＹ７−Ｙ７矢印方向からの上記
遮音カバーの矢視図である。

【図８】 図７におけるＹ８−Ｙ８線に沿った上記遮音
カバーの断面説明図である。

【図９】 図８におけるＹ９詳細部を拡大して示した上
記遮音カバーの部分拡大断面図である。

【図１０】 図６におけるＹ１０詳細部を拡大して示し
た上記遮音カバーの部分拡大断面図である。

【図１１】 上記遮音カバーの係止部のクランクプーリ
内周壁部の溝部への嵌合状態を拡大して示す断面説明図
である。

【図１２】 上記遮音カバーの係止部以外の部分での上
記溝部壁面への当接部の当接状態を拡大して示す断面説
明図である。

【図１３】 本発明の第２の実施の形態に係る遮音カバ
ーの係止部以外の部分での溝部壁面への当接部の当接状
態を拡大して示す断面説明図である。

【図１４】 本発明の第３の実施の形態に係る遮音カバ
ーの係止部以外の部分での溝部壁面への当接部の当接状
態を拡大して示す断面説明図である。

【図１５】 本発明の第４の実施の形態に係る遮音カバ
ーの係止部以外の部分での溝部壁面への当接部の当接状
態を拡大して示す断面説明図である。

【図１６】 本発明の第５の実施の形態に係る遮音カバ
ーの係止部以外の部分での溝部壁面への当接部の当接状
態を拡大して示す断面説明図である。

【図１７】 当接部を備えていない遮音カバーの係止部
がクランクプーリ内周壁部の溝部に嵌合した状態を拡大
して示す断面説明図である。

【図１８】 上記当接部を備えていない遮音カバーの係
止部以外の部分で隙間が生じた状態を拡大して示す断面
説明図である。

【符号の説明】

１…クランク軸 ８…固定ボルト ８ｂ…固定ボルトの頭部端面 １０…クランクプーリ １１…クランクプーリのリム部 １２…リム部の外側面 １４…リム部の内周壁部 １５…溝部 １６…ボス部 １７…回り止め穴 ２０，３０，４０，５０，６０…遮音カバー ２２，３２，４２，５２，６２…遮音カバーの係止部 ２３，３３，４３，５３，６３…遮音カバーの当接部 ２４…回り止め突起部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸端末側に固定部材を用いて固
   定されるプーリを備え、該プーリは中央ボス部の外側面
   がリム部の外側面よりもエンジン側に位置しており、上
   記プーリのリム部の内側に、少なくとも上記中央ボス部
   と上記リム部との間の空間部を覆うカバー体が配設され
   てなるエンジンの騒音低減装置であって、 上記リム部の内周壁部にはその全周にわたって溝部が設
   けられる一方、上記カバー体の外周部には上記溝部に嵌
   合し得る複数の係止部が周方向に所定間隔を隔てて設け
   られており、 上記カバー体の外周部の少なくとも上記各係止部以外の
   部分に、上記複数の係止部が上記溝部に嵌合したカバー
   装着状態で、上記溝部の壁面を含む上記リム部の内周壁
   面および外側面の少なくとも何れか一方に当接する当接
   部が設けられていることを特徴とするエンジンの騒音低
   減装置。
2. 【請求項２】 上記固定部材は、少なくとも上記カバー
   体の組付時に該カバー体の裏面側に当接するカバー体支
   持端面を備えていることを特徴とする請求項１記載のエ
   ンジンの騒音低減装置。
3. 【請求項３】 上記カバー体と上記プーリとの間の相対
   的な回転動作を規制する回り止め機構が設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジ
   ンの騒音低減装置。