JP2003194963A

JP2003194963A - 定力装置

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Publication number: JP2003194963A
Application number: JP2002364097A
Authority: JP
Inventors: Jean-Francois Mojon; フランソワーズモウジョンジャン
Original assignee: Richemont International SA
Current assignee: Richemont International SA
Priority date: 2001-12-15
Filing date: 2002-12-16
Publication date: 2003-07-09
Anticipated expiration: 2022-12-16
Also published as: JP4105941B2; DE50115494D1; EP1319997A1; US20030112709A1; US6863434B2; CN1427316A; ATE469378T1; HK1052979A1; CN100356279C; HK1052979B; EP1319997B1

Abstract

(57)【要約】【課題】真に一定のトルクを時計の調速器に伝達する
ための定力装置を提供することにある。【解決手段】本発明による定力装置は、ストップ車ピ
ニオン(12a)に取付けられたストップ車(12)と、ガンギ
車シャフトに取付けられたガンギ車(6)と、引張りリン
グピニオンに取付けられた引張りリングと、ガンギ車シ
ャフト(9)に取付けられたカム(5)と、を有する。ガンギ
車(6)の運動は、第１アンカー(4)のパレットによって阻
止又は解放され、ストップ車(12)の運動は、第２アンカ
ー(11)のパレット(11a,11b)によって阻止又は解放され
る。第２アンカー(11)は、カム(５)と係合するフォーク
形状部分(11c)によって制御される。定力装置は、更
に、駆動エネルギーを供給するゼンマイ(10)の引張り損
失を補償することによって、時計の調速器への一定トル
クの伝達を確保する力バランス機構を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械式時計のガン
ギ車から調速器までの力の均一な伝達による、機械式時
計ムーブメントの正確な調速のための定力装置に関し、
この定力装置は、ツールビヨン機構に組込まれるように
なっている。

【０００２】

【従来の技術】定力装置が長い間一般的に知られてお
り、多くの場合、定力装置は、任意の所定の時点におけ
る主ゼンマイの引張りの弱まりによって生じる時計のム
ーブメントの可変駆動を補償する或る量の予備引張りを
有し、或る一定量だけ周期的に予備引張りされる追加の
ゼンマイによって認識されている。時計の調速器の振動
を維持するために、主ゼンマイの引張りを消費している
間、伝達される力は、主ゼンマイだけによって駆動され
る調速器の場合よりもずっと一定であると考えられる。

【０００３】Messrs Y. DrozとJ. Floresとによって書
かれた論文「平等のリューズと時計内の定力」は、上に説
明した種類の定力装置を有する時計を論じている。この
場合、一般的にアンカー式脱進機と共に行われるよう
に、第１アンカーによって制御されるガンギ車は、周期
的に解放される。ガンギ車が、ピニオンを介していわゆ
る一定ホイールと噛合い、ルロー（Ｒｅｕｌｅａｕｘ）
カムを介して、追加的に、ストップ車と噛合っている第
２アンカーを制御する。このストップ車と、ほぼ一定の
トルクを調速器に伝達する一定ホイールとは同心であ
り、ストップ車と一定ホイールとの間に、予備引張り螺
旋形スプリング即ちひげゼンマイが配置され、このひげ
ゼンマイは、ストップ車と一定ホイールとの相互の角度
方向移動によって、周期的な予備引張りを受ける。この
引張りは、調速器の振動を維持するためにガンギ車及び
ピニオンを介して及ぼされる第１アンカーの制御の下で
消費され、第２アンカーによって決定される時間に回復
される。しかしながら、ほぼ一定のトルクを伝達するホ
イールに対してストップ車が同心に配置されているの
で、設計と機能の両方に対する困難さを生じさせる。

【０００４】スイス特許第 120,028号は、予備引張りさ
れた追加のゼンマイがストップ車とこのストップ車と同
心であるガンギ車との間に見られる定力装置を概略的に
示している。この場合、ガンギ車は、ほぼ一定のトルク
を調速器に再伝達する。本装置は上述の装置と概念的に
相違し、関連したアンカーの構成も異なっているにもか
かわらず、上述の設計と本質的に同じ原理に基づいて、
ほぼ一定のトルクが伝達される。この種類の在来の定力
装置は、もはやムーブメントの慣性によって影響を受け
ない脱進機、適当な設計を使用するときの完全な秒のリ
ズムでムーブメントを鳴らす又は動かす性能、特に、比
較的一定のトルクの伝達等、一定の改善を提供するけれ
ども、種々の不利益がなおも存在する。第１に、これら
の在来の定力装置は、トルクがほぼ一定に伝達されるに
過ぎず、追加のゼンマイの引張りが弱まり、この効果に
対する補正が前記装置に設けられていない範囲におい
て、完全には一定でない不利益を有する。従って、周期
的に再引張りされる追加のゼンマイの在来の使用は、ム
ーブメントの改善された調速を提供するけれども、最適
な調速を提供するわけではない。更に、ストップ車と一
定トルクを伝達するホイールとを同心に配置することに
より、別の困難が生じる。同心でない構成により、スト
ップ車と一定トルクを伝達するホイールとの相対位置の
自由な選択を可能にし、しかも、定力装置がツールビヨ
ン機構に組込まれる場合、いわゆる秒針固定ホイールに
対するストップ車の位置の自由な選択を可能にし、加え
て、この秒針固定ホイールと異なる直径の第２の秒針固
定ホイールとストップ車とが係合していても良い。これ
は、更に、関連したホイール又は車が１つの軸に配置さ
れる必要がないという意味において、装置の設計を簡単
にする。最後に、ムーブメントの正確な調速を目的とす
る他の装置、例えば、ツールビヨン機構との組合わせに
より、実質的に改善された効果を生じさせるのであれ
ば、定力装置の単独の使用は不利である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
の困難に打ち勝つこと、特に、時計の調速器への真に一
定のトルクの伝達、一定トルクを伝達するホイールに対
して同心でないストップ車によって生じる利益、及び、
ツールビヨン機構への組込みによって生じる利益を得る
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による定力装置
は、その目的として、特許請求の範囲の請求項１に挙げ
られている特徴によって特徴付けられている。

【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
定力装置は、ストップ車ピニオンに取付けられたストッ
プ車と、ガンギ車シャフトに取付けられたガンギ車と、
引張りリングピニオンに取付けられた引張りリングと、
ガンギ車シャフトに取付けられたカムと、を有し、ガン
ギ車の運動は、第１アンカーの２つのアンカーパレット
によって阻止されたり解放されたりし、ストップ車の運
動は、第２アンカーの２つのアンカーパレットによって
阻止されたり解放されたりし、第２アンカーは、カムと
係合する第２アンカーのフォーク形状部分によって制御
される定力装置において、この定力装置は、駆動エネル
ギーを供給するゼンマイの引張り損失を補償することに
よって、時計の調速器への一定トルクの伝達を確保する
力バランス機構を有することを特徴としている。

【０００８】本発明において、好ましくは、力バランス
機構は、ガンギ車と引張りリングとの間に位置し、引張
りリングは、引張りリングピニオンによってガンギ車シ
ャフトの周りに回転可能に支持され、力バランス機構
は、ひげゼンマイを有する。

【０００９】本発明において、好ましくは、力バランス
偏心体が、引張りリングのガンギ車に対向する側におい
て引張りリングピニオンに取付けられ、力バランス偏心
体は、ガンギ車シャフトの軸線に対して平行にずらされ
た回転軸線を有し、力バランス偏心体に回転可能に支持
された力バランスディスクが、少なくとも２つの作用箇
所を有する。

【００１０】本発明において、好ましくは、力バランス
機構のひげゼンマイは、その一端が、ガンギ車シャフト
に取付けられ且つ力バランスディスクの方向に突出する
ピンを有する固定コレットに取付けられ、その他端が、
固定コレットの周りに回転可能に支持され且つ力バラン
スディスクの方向に突出するピンを有する可動コレット
に取付けられ、これら２つのピンと力バランスディスク
の作用箇所とは、これらの作用箇所に当てられたピンに
よって作用箇所に及ぼされる力のレバーアーム長さが、
力バランス偏心体を中心に回転する力バランスディスク
の位置の関数として変化するように協働し、しかも、力
バランスディスクによって固定コレットのピンを介して
ガンギ車に伝達されるトルクが引張りリングに対する全
ての位置において一定になるように、ひげゼンマイの引
張り損失による、力バランスディスクの可動コレットの
ピンを介して及ぼされる力の減少が補償されるように協
働する。

【００１１】本発明において、好ましくは、ストップ車
は、一定トルクを伝達するガンギ車と同心ではない。

【００１２】本発明において、好ましくは、定力装置
は、ツールビヨン機構に組込まれ、このツールビヨン機
構は、ツールビヨンケージと、バランスホイールと、秒
針固定ホイール(１４)とを有する。

【００１３】本発明において、好ましくは、ガンギ車
は、ツールビヨンケージの縁部に回転可能に取付けら
れ、引張りリングピニオンと秒針固定ホイールとが係合
し、ストップ車は、ツールビヨンケージの縁部に、回転
可能であるがガンギ車に対して同心でなく取付けられ、
ストップ車ピニオンは、秒針固定ホイール又はこの秒針
固定ホイールと同心に取付けられた第２の秒針固定ホイ
ールと係合し、バランスホイールは、定力装置の第１ア
ンカーの運動を制御する。

【００１４】本発明において、好ましくは、第２アンカ
ーの回転軸線は、ツールビヨンケージの中心に配置され
る。

【００１５】更なる利点は、従属請求項に記載された特
徴及び図面を参照して本発明をより詳細に示す以下の発
明の実施の形態から明らかになろう。

【００１６】添付図面は、本発明による定力装置の１つ
の実施形態を例示として示す。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明による定力装置の実施形態を例示として詳細に説明す
る。

【００１８】図１に示すツールビヨン機構に、本発明に
よる定力装置が組込まれている。ツールビヨン機構は、
ツールビヨンケージ１を有し、その中心にバランスホイ
ール２が回転可能に取付けられている。ツールビヨン機
構は、更に、螺旋形スプリング即ちひげゼンマイ３と、
駆動ギヤ１３と、秒針固定ホイール１４とを有してお
り、ある場合には、更に、この秒針固定ホイールに対し
て偏心し且つ異なる歯数と異なる直径を有する第２の秒
針固定ホイール(図示せず)を有する。

【００１９】秒針固定ホイール１４(存在するときに
は、第２の秒針固定ホイール)は、ストップ車１２と固
定連結されたストップ車ピニオン１２ａと噛合い、この
ストップ車ピニオン１２ａは、ツールビヨンケージの中
心からずらして且つツールビヨンケージ内に回転可能に
取付けられている。図示の実施形態では、このストップ
車１２は、定力装置の第２アンカー１１のアンカーパレ
ット１１ａ、１１ｂと協働する２つの歯を有しており、
第２アンカー１１は、図示の実施形態では、ツールビヨ
ン機構の軸線上で枢動するように取付けられている。ア
ンカー１１は、アンカーパレット１１ａ及び１１ｂの反
対側にあるアンカー１１のフォーク形状部分１１ｃを介
してルロー（Ｒｅｕｌｅａｕｘ）カム５によって制御さ
れ、このルローカム５は、直線ではなく円弧形をなす側
面を有するユニラテラル(一方的)な三角形の形状を有す
る。ルローカム５のこれらの３つの側面は、伝統的な方
法で、アンカー１１の枢動運動を制御するようにアンカ
ー１１のフォーク形状部分１１ｃと協働する。

【００２０】図２及び図３から、ルローカム５が、定力
装置の更なるユニットの部品であり、ツールビヨンケー
ジ１の中心からずらして取付けられ、特に、ストップ車
１２と同心ではないことが分かる。図２及び図３におい
ては平面断面図で示し、図４乃至図６では機能図として
示すこのユニットの軸は、ツールビヨンケージ１内に回
転可能にはめ込まれたガンギ車シャフト９からなり、ガ
ンギ車シャフト９の上側部分に、ルローカム５が固定さ
れ、ルローカムの下にガンギ車６が固定されている。こ
のガンギ車６は、その目的のために普通に形状決めされ
た歯を有し、かくして、ガンギ車の運動を、第１アンカ
ー４によって阻止したり解放したりすることを可能に
し、第１アンカー４は、ツールビヨンケージ１のいちば
ん上にあるかのようにそこに着座し、バランスホイール
２によって制御され、ガンギ車６の歯と交互に噛合う２
つのアンカーパレットを有している。

【００２１】ガンギ車シャフト９の下側部分には、引張
りリングピニオン８が、ガンギ車シャフト９の周りに回
転可能に取付けられ、引張りリング７がこのピニオンに
連結されている。引張りリングピニオン８は、スリーブ
２６によって支持され、ストップ車ピニオン１２ａと同
様、秒針固定ホイール１４と噛合っており、それによ
り、本発明による定力装置をツールビヨン機構に組込む
とき、引張りリングピニオン８とストップ車ピニオン１
２ａ位置を可能な範囲内で相対的に構成することができ
る。

【００２２】特に図５から分かるように、ガンギ車６と
引張りリング７との間には、定力装置の螺旋形スプリン
グ即ちひげゼンマイ１０が位置決めされ、このことは、
特定の力バランス機構によって理解される。この力バラ
ンス機構は、引張りリング７の、ガンギ車６と対向する
側に固定された力バランス偏心体２０を有し、この力バ
ランス偏心体２０の軸線は、ガンギ車シャフト９の軸線
からも、この軸線と同一の軸線である引張りリングピニ
オン８の回転軸線からも平行にずらされている。力バラ
ンスディスク２１が、力バランス偏心体２０の周りに回
転可能に支持されており、力バランス偏心体２０は、種
々の形状、特に、円形である必要はない形状をなしてい
ても良いことが認識される。力バランスディスク２１
は、本実施形態では、作用箇所２１ａ、２１ｂとして役
立つ両側に位置決めされた２つのアームを含み、この力
バランスディスク２１は、もちろん、多くの異なる摩擦
的に同一な形状を有していても良い。この力バランスデ
ィスク２１の上方に、ガンギ車シャフト９に固定され固
定コレット２３が設けられ、固定コレット２３は、ひげ
ゼンマイ１０の自由端を保持している。ひげゼンマイ１
０の他方の自由端は、可動コレット２２に固定されてお
り、この可動コレット２２は、固定コレット２３を中心
に、かくして、ガンギ車シャフト９の軸線を中心に回転
可能に取付けられている。固定コレット２３及び可動コ
レット２２は両方とも、各コレットの周縁に位置し且つ
ガンギ車シャフト９の軸線から同じ距離にある孔から力
バランスディスク２１の方向に下方に突出するピン２
４、２５を有する。これら２つのピン２４、２５は、力
バランスディスク２１の２つのアームによって与えられ
る直線を通り且つ力バランスディスク２１に対して垂直
な平面の同じ側にあるように位置決めされ、これらのア
ーム２１ａ、２１ｂと協働する。

【００２３】概念的な構成から離れ、図面に示す実施形
態を参照しながら、この種類の装置の機能を例示の仕方
で説明する。バランスホイール２を、予備引張りされた
ひげゼンマイ１０によって動かし、第２のひげゼンマイ
３によって戻す。バランスホイール２の５回目の半振動
ごとに、ツールビヨン機構のストップ車１２及びツール
ビヨンケージ１を、ルローカム５及び第２アンカー１１
を介して解放する。半振動の数は、ガンギ車６の歯数に
よって決定され、もちろん、異なる数を選択しても良
い。次いで、ストップ車１２が、その歯数によって決定
される一定角度、本実施形態の場合には、９０°にわた
って回転し、第２アンカー１１のストップパレットによ
って止められる。ストップ車１２及びストップ車ピニオ
ン１２ａがツールビヨンケージ１の上に着座し、ストッ
プ車ピニオン１２ａと秒針固定ホイール１４(又は第２
の秒針固定ホイール)とが噛合っているので、ストップ
車１２の回転は、その回転と同時に、ツールビヨンケー
ジ１の回転を引き起こし、それにより、ツールビヨンケ
ージ１の上に着座し且つ秒針固定ホイール１４と係合し
ている引張りリングピニオン８の回転を引き起こす。そ
れにより生じた引張りリング７の回転は、他方、ガンギ
車６が第１アンカー４によって止められた後、ひげゼン
マイ１０の再引張りを引き起こす。バランスホイール２
の５回目の半振動ごとに行われるこの一連の動作の繰返
しによって、ひげゼンマイ１０を同じ量だけ周期的に引
張る。

【００２４】バランスホイール２の振動を維持するため
に、ひげゼンマイ１０の引張りによって貯えられたエネ
ルギーを、トルクの形態で再び伝達する。その場合、引
張りは、所望の正確さを認知できる効果を有しているけ
れども、スプリングをもう一度再引張りするまで、かか
る引張りは、僅かに緩められてしまう。従って、正確に
一定のトルクの移送を確保する特定の力バランス機構に
よって、エネルギー伝達を達成する。この目的のため
に、可動コレット２２の一端に取付けられ且つ引張られ
ているひげゼンマイ１０は、この可動コレット２２にあ
るピン２５に力を及ぼし、このピン２５は、この力を力
バランスディスク２１のアームの一方を介して力バラン
スディスク２１にトルクとして伝達する。力バランスデ
ィスク２１の他方のアームは、固定コレット２３にある
ピン２４に作用し、かくして、トルクをこの固定コレッ
ト２３並びにガンギ車６に伝達する。図６から分かるよ
うに、ガンギ車シャフト９の回転軸線と力バランス偏心
体２０の周りに支持されている力バランスディスク２１
の回転軸線とが互いに対して平行にずらされている限
り、力バランスディスク２１の２つのアームに付与され
るトルク用のレバーアームの長さＬ１及びＬ２は可変で
ある。力バランスディスク２１の種々の位置におけるレ
バーアームの長さを、そこに付与される力Ｆ１及びＦ２
の関数として適当に選択することによって、バレル又は
香箱とストップ車１２との間の輪列全体の停止中、ひげ
ゼンマイ１０の引張り損失にもかかわらず、ガンギ車６
の正確な一定トルクを達成することができる。図６に示
す実施形態では、第１レバーアームが位置２まで回転す
るとき、位置１、即ち、この位置における力バランスデ
ィスク２１の一方のアームにおけるピン２５の作用箇所
における第１レバーアームの長さＬ１が長さＬ１’まで
長くされており、第２レバーアームの長さＬ２、即ち、
力バランスディスク２１の他方のアームにおけるピン２
４の作用箇所が長さＬ２’まで短くされていることを意
味している。これは、比Ｌ１’／Ｌ２’を増大させるの
に役立ち、ひげゼンマイ１０の引張り損失のため、位置
１における力Ｆ１の減少を力Ｆ１'まで補償する。かく
して、回転中、一定力Ｆ２を達成し、その結果、ガンギ
車６に伝達されるトルクも一定になる。この条件を式Ｆ１／Ｆ１’＝（Ｌ１’＊Ｌ２）／（Ｌ１＊Ｌ２）によって数学的に定式化することができ、かくして、こ
の式は、必要とされるレバーアーム比またはひげゼンマ
イ１０の特性を計算することを可能にし、よって、力バ
ランス機構の適当な設計を可能にする。

【００２５】バランスホイール２の各半振動中、ガンギ
車６は、第１アンカー４によって解放され、引張りリン
グ７及びストップ車１２を阻止している間、引張られた
ひげゼンマイ１０の影響の下、固定コレット２３及び力
バランスディスク２１と同様、第１アンカー４の軸線ま
わりに角度ａにわたって回転する。

【００２６】加えて、各５回目の半振動の間、ストップ
車１２及びツールビヨンケージ１は、解放される。上述
したように、これにより、引張りリング７を所定角度、
本実施例では、６０°にわたって回転させ、ガンギ車６
に対する引張りリング７の初期位置を再びとり、特定量
だけひげゼンマイ１０の更新された引張りを生じさせ
る。一連の動作全体を周期的に繰り返し、かくして、時
計の調速器として、一定トルクをガンギ車６からバラン
スホイール２に永久的に伝達することを可能にする。

【００２７】かかる装置の利点は明白である。第１に、
上述したような装置は、在来の定力装置と対比して、特
定の力バランス機構によって駆動用ひげゼンマイの引張
り損失を補正した一定トルクを時計の調速器に供給す
る。この目的のために導入した力バランス機構は、３つ
の新しい部品だけからなり、かくして、この装置を実質
的に複雑にもせず、特に小さいスペースしか必要とせ
ず、その結果、これらの部品は、ガンギ車シャフトの周
りに容易に配置される。更に、たとえひげゼンマイの予
備引張りが一定範囲内でずれても、トルクを一定のまま
にするように本システムを調整することができる。

【００２８】更に、上述したように、一定のトルクを伝
達するホイール、本実施形態においはガンギ車６に対し
てストップ車１２を偏心させた構成により、種々の利点
が生じる。定力装置をツールビヨン機構に組込むとき、
ストップ車の位置さえも秒針固定ホイールの周りで自由
に選択しても良いし、秒針固定ホイールのピニオンを介
して異なる直径の第２の秒針固定ホイールと係合しても
良い。かくして、ストップ車の直径及び歯数並びにスト
ップ車ピニオンの歯数を、一定の変化範囲内で自由に選
択することが可能であり、その結果、アンカーパレット
の係合が最適化され、ストップ車の回転速度は、ガンギ
車の回転速度と異なっていても良い。これはまた、ガン
ギ車及びストップ車の一方が他方の上に配置されていな
いので脱進機への接近及び定力装置への接近が簡単化さ
れる等、構造的な利点を生じさせ、定力装置がツールビ
ヨン機構に組込まれる場合、かかる配置及びストップ車
のより低い回転速度によって、ツールビヨンケージの慣
性モーメントを最適化することができる。更に、引張り
リング上に、微調整システムを構築することができる。
引張りリングがいかなる特定の許容差も必要としないと
き、引張りリングとガンギ車シャフトとの間の稼動嵌め
合いが選択され、その結果、実施形態で詳しく説明した
ように、ガンギ車は、ガンギ車シャフトに固定取付けさ
れる。これにより、ガンギ車の最小の稼動隙間を生じさ
せ、この隙間は、かくして、定力装置なしの標準脱進機
の隙間と一致する。ガンギ車及びストップ車が同じ軸を
持たないという事実は、一般的には、概念設計、時計の
製作及び時計の調速を簡単にする。

【００２９】上述の実施形態において考慮されている、
本デザインの定力装置をツールビヨン機構に組込むこと
ができる特徴は、ムーブメントの正確な調速のためのこ
れらの２つのシステムの相補的な特性が効率的な仕方で
組み合わされる限り、非常に重要である。かくして、脱
進機は、もはや、歯車の慣性によって影響を受けない。
ストップ車が１秒毎に１回解放されるような設計であれ
ば、ツールビヨン機構は、完全な秒を示すことができ
る。ツールビヨンケージが止められたときに起こり且つ
有害な動的効果を有するツールビヨン機構に共通のビー
トが、ひげゼンマイの引張り及び力バランス機構の導入
によって著しく低減される。かくして、ツールビヨンケ
ージは、突然の停止なしに、前もって減速される。

【００３０】最後に、ツールビヨンケージの中心におけ
る第２アンカーの回転軸線の配置もまた有利である。こ
のような構成においては、他の配置と比較して、ツール
ビヨンケージの慣性モーメントに及ぼす第２アンカーの
影響を回避し、システムの動力系が最適化される。

【００３１】例示の仕方で示した実施形態は、一定トル
クを伝達するホイールに対するストップホイールの同心
でない位置、回転ジグの中心への第２アンカーの配置、
又は、ツールビヨン機構への組込み等、ここに示した追
加の特徴を省略しても良いし、力バランス機構の詳細な
設計のような機能的に同一の変形がなされても良いとい
う範囲において、限定では決してない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による定力装置を有するツールビヨン機
構の平面図である。

【図２】本発明による定力装置を有するツールビヨン機
構の図１の線Ａ−Ａにおける断面図である。

【図３】図１の平面図においてツールビヨンケージを省
略した、定力装置の本質的な構成要素の図である。

【図４】定力装置の主用構成部品の平面図である。

【図５】定力装置に組込まれた力バランス機構を詳細に
示すための、図４の線Ａ−Ａにおける定力装置の断面図
である。

【図６】力バランス機構の機能を示す概略図である。

【符号の説明】

１ツールビヨンケージ２バランスホイール４第１アンカー５カム６ガンギ車７引張りリング８引張りリングピニオン９ガンギ車シャフト１０ひげゼンマイ１１第２アンカー１１ａ,１１ｂアンカーパレット１１ｃフォーク形状部分１２ストップ車１２ａストップ車ピニオン１４秒針固定ホイール２０力バランス偏心体２１力バランスディスク２１ａ,２１ｂ作用箇所２２可動コレット２３固定コレット２４、２５ピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ストップ車ピニオン(１２ａ)に取付けら
れたストップ車(１２)と、ガンギ車シャフト(９)に取付
けられたガンギ車(６)と、引張りリングピニオン(８)に
取付けられた引張りリング(７)と、前記ガンギ車シャフ
ト(９)に取付けられたカム(５)と、を有し、前記ガンギ
車(６)の運動は、第１アンカー(４)の２つのアンカーパ
レットによって阻止されたり解放されたりし、ストップ
車(１２)の運動は、第２アンカー(１１)の２つのアンカ
ーパレット(１１ａ,１１ｂ)によって阻止されたり解放
されたりし、前記第２アンカーは、前記カム(５)と係合
する前記第２アンカーのフォーク形状部分によって制御
される定力装置において、この定力装置は、駆動エネルギーを供給するゼンマイ
(１０)の引張り損失を補償することによって、時計の調
速器への一定トルクの伝達を確保する力バランス機構を
有することを特徴とする定力装置。
【請求項２】前記力バランス機構は、前記ガンギ車
(６)と前記引張りリング(７)との間に位置し、前記引張
りリングは、前記引張りリングピニオン(８)によって前
記ガンギ車シャフト(９)の周りに回転可能に支持され、
前記力バランス機構は、ひげゼンマイ(１０)を有する、
請求項１に記載の定力装置。
【請求項３】力バランス偏心体(２０)が、引張りリン
グ(７)のガンギ車(６)に対向する側において引張りリン
グピニオン(８)に取付けられ、前記力バランス偏心体
は、前記ガンギ車シャフト(９)の軸線に対して平行にず
らされた回転軸線を有し、前記力バランス偏心体に回転
可能に支持された力バランスディスク(２１)が、少なく
とも２つの作用箇所(２１ａ,２１ｂ)を有する、請求項
２に記載の定力装置。
【請求項４】前記力バランス機構のひげゼンマイ(１
０)は、その一端が、前記ガンギ車シャフト(９)に取付
けられ且つ前記力バランスディスク(２１)の方向に突出
するピン(２４)を有する固定コレット(２３)に取付けら
れ、その他端が、前記固定コレット(２３)の周りに回転
可能に支持され且つ前記力バランスディスク(２１)の方
向に突出するピン(２５)を有する可動コレット(２２)に
取付けられ、これら２つのピン(２４,２５)と前記力バ
ランスディスク(２１)の作用箇所(２１ａ,２１ｂ)と
は、これらの作用箇所に当てられたピン(２４,２５)に
よって前記作用箇所に及ぼされる力のレバーアーム長さ
が、前記力バランス偏心体(２０)を中心に回転する力バ
ランスディスク(２１)の位置の関数として変化するよう
に協働し、しかも、前記力バランスディスク(２１)によ
って前記固定コレット(２３)のピン(２４)を介して前記
ガンギ車に伝達されるトルクが引張りリング(７)に対す
る全ての位置において一定になるように、前記ひげゼン
マイ(１０)の引張り損失による、前記力バランスディス
ク(２１)の可動コレット(２２)のピン(２５)を介して及
ぼされる力の減少が補償されるように協働する、請求項
３に記載の定力装置。
【請求項５】前記ストップ車(１２)は、一定トルクを
伝達する前記ガンギ車(６)と同心ではない、請求項１乃
至４の何れか１項に記載の定力装置。
【請求項６】前記定力装置は、ツールビヨン機構に組
込まれ、このツールビヨン機構は、ツールビヨンケージ
(１)と、バランスホイール(２)と、秒針固定ホイール
(１４)とを有する、請求項１乃至５の何れか１項に記載
の定力装置。
【請求項７】前記ガンギ車(６)は、前記ツールビヨン
ケージ(１)の縁部に回転可能に取付けられ、前記引張り
リングピニオン(８)と前記秒針固定ホイール(１４)とが
係合し、前記ストップ車(１２)は、前記ツールビヨンケ
ージ(１)の縁部に、回転可能であるが前記ガンギ車に対
して同心でなく取付けられ、前記ストップ車ピニオン
(１２ａ)は、前記秒針固定ホイール(１４)又はこの秒針
固定ホイールと同心に取付けられた第２の秒針固定ホイ
ールと係合し、前記バランスホイール(２)は、前記定力
装置の第１アンカー(４)の運動を制御する、請求項６に
記載の定力装置。
【請求項８】前記第２アンカー(１１)の回転軸線は、
前記ツールビヨンケージ(１)の中心に配置される、請求
項６又は７に記載の定力装置。