JP2003191751A - 車両フロントピラー部構造及びフィニッシャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別体のフィニッシャを車体に簡単に取付けで
きる車両フロントピラー部構造の提供。 【解決手段】 本発明は、車体のフロントピラー部を構
成するボディサイドアウターパネル１と、ボディサイド
アウターパネルにブラケット１８を介して取り付けられ
るウインドシールドモールディングと、該ウインドシー
ルドモールディングの下側端末部近傍に取り付けられる
フィニッシャ１７とを含む車両フロントピラー部構造で
あって、フィニッシャの取付け面側に、ウインドシール
ドモールディングをボディサイドアウターパネルに固定
する固定部材に設けられた第２の係合部に係合する第１
の係合部を設けたことを特徴とする車両フロントピラー
部構造を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両フロントピラー
部構造に係わり、更に詳しくはフェンダーパネルやボデ
ィサイドアウターパネル等の材料取りに無駄を生ずるこ
となく、フロントピラー部のデザイン設計を容易にした
車両フロントピラー部構造及びそれに用いられるフィニ
ッシャに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両フロントピラー部構造として
は、例えば、特開平１１−２４５６６１号公報に開示さ
れているように、フロントピラーの後方にモール部材を
周縁部に取付けた三角形状のフロントコーナウインドガ
ラスを設けたものや、モール部材を介在させて樹脂モー
ルディングを取付けたものが知られている。

【０００３】このようなフロントピラーのフィニッシャ
は、車種により異なり、コーナウインドガラスにした
り、樹脂モールディングにしたものであるが、その取付
け構造は複雑である。特に、本発明図１で示すようにフ
ロントピラー部Ａにおいてフロントピラー部前部Ａｆが
フロントフェンダー５に潜り込み、フロントドア２のフ
ロントピラー外表面と連続な装飾品とする車種の場合に
は、樹脂製のフィニッシャ１７は、デザイン上フロンド
ドア２と同一色にする必要があり、異色の材料で構成し
た場合にはフロントピラー部前部Ａｆで車体色のデザイ
ンが途切れてしまい、装飾品として好ましくない。ま
た、このようなフロントピラー部前部Ａｆの製造を容易
にし、またコストの低減を図るために、フロントフェン
ダー５やフロンドドア２等と一体的に成形することも考
えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トフェンダー５とフロントピラー部前部Ａｆとを一体的
に成形すると、フロントフェンダー５にフロントピラー
部Ａが潜入する形態となり、フロントピラー部前部前端
Ａｔは３つの面が鋭角状に収束するので、プレス加工時
にしわが発生するという問題がある。またフロントフェ
ンダー加工前の展開形状の材料に取り込むので、フロン
トピラー部前部Ａｆは、材料取り展開形状における突出
した部分となり材料取りに無駄が生ずることになると言
う問題があった。

【０００５】また、フロントドア２のパネルで一体的に
成形した場合には、フロントドア２の開扉時に室内に食
い込むことになり、フロントドア２が食い込んだ場合に
はボディサイドアウターパネル１と干渉するため、実質
的に無理である。仮にフロンドドア２が食い込む量に対
応して車体を凹ませて形成した場合、袋の体積が減り、
断面２次モーメントも小さくなり、車体剛性が低下する
等の問題があった。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、フロントピラー部のフィニッシャをフロントフェン
ダーやフロントドアとは別に成形することで、フロント
フェンダーやフロントドアの材料取りに無駄を無くし、
またフィニッシャの取付け、取外しを容易に行うことが
でき、更にフロントピラーやフロンドドアと同一色にデ
ザインして車両の外観を向上させ、フロントピラー部の
デザイン設計に自由度を持たせることができる車両フロ
ントピラー部構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体のフロントピラー部を構成するボデ
ィサイドアウターパネルと、該ボディサイドアウターパ
ネルにブラケットを介して取り付けられるウインドシー
ルドモールディングと、該ウインドシールドモールディ
ングの下側端末部近傍に取り付けられるフィニッシャと
を含む車両フロントピラー部構造であって、前記フィニ
ッシャの取付け面側に、前記ウインドシールドモールデ
ィングを前記ボディサイドアウターパネルに固定する固
定部材に設けられた第２の係合部に係合する第１の係合
部を設けたことを特徴とする車両フロントピラー部構造
を提供する。本発明の車両フロントピラー部構造におい
て、前記フィニッシャが、フェンダーパネルの上縁部に
形成したフランジに係合する少なくとも１つの係合爪を
有する構成としてよい。また、前記フランジと係合爪と
の間に振動防止材を介在させた構成としてよい。さら
に、前記フィニッシャは、その後端側縁辺に、ボディサ
イドアウターパネルに係合および／または固定される延
出部を有する構成としてよい。また本発明は、本発明に
係る車両フロントピラー部構造に用いられる合成樹脂製
のフィニッシャを提供する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１は、この発明に係る車両フロン
トピラー部構造を採用した自動車の要部を示す図であ
り、この図中符号Ａはフロントピラー部である。また図
２及び図３は、このフロントピラー部構造に用いられた
フィニッシャ１７を示す図であり、図２は取付状態にあ
るフィニッシャ１７の正面図、図３はフィニッシャ１７
の裏面図である。また図４はフロントピラー部Ａの構造
を示す図である。図５は図４中Ａ−Ａ矢視断面図、図６
は図４中のＢ−Ｂ矢視断面図、図７は図４中のＣ−Ｃ矢
視断面図、図８は図４中のＤ−Ｄ矢視断面図、図９は図
４中のＥ−Ｅ矢視断面図、図１０はフロントフェンダー
５端部の斜視図、図１１は図４中のＦ−Ｆ断面図であ
る。

【０００９】これらの図中符号１はボディサイドアウタ
ーパネル（図５〜８参照）であり、このボディサイドア
ウターパネル１は車体側面のパネルである。符号２はフ
ロントドア（図１参照）であり、このフロントドア２は
ドアヒンジ（図示略）を中心に回転軌跡を伴い開閉す
る。符号３はフロントドアアウターパネル、４はフロン
トドアインナーパネルである（図７，８参照）。フロン
トドアアウターパネル３はフロントドア２の車外側のパ
ネルであり、またフロントドアインナーパネル４はフロ
ントドア２の車内側のパネルであり、ドリップウェザー
ストリップ１５との接触によって水、風及び音の進入を
防止する。符号５はフロントフェンダー（図１参照）で
ある。符号６はフロントフェンダー前フランジ（以下、
前フランジという）、７はフロントフェンダー後フラン
ジ（以下、後フランジという）である（図２参照）。こ
れらの前後フランジ６，７はフィニッシャ１７の自重を
支えることができ、フィニッシャ１７の取付け作業性が
よい。符号８はウインドシールドガラスである（図５、
図９参照）。符号９はウインドシールドモールディング
であり、車両のウインドシールドガラス周縁部と車体パ
ネルとの間隙に取り付けられ、その間隙をシールすると
共に車体の外装面を装飾するためのものである。またウ
インドシールドモールディング９は、前方へ走行中、ウ
インドシールドガラス面を流れる雨水が側面のガラスへ
流れるのを防止する堰９ａを有し、車両側面の視界が低
下するのを防止する機能を有する。このウインドシール
ドモールディング９は一般に、ステンレス鋼などの長尺
の金属板材を折り曲げ成形し、塩化ビニル樹脂などの合
成樹脂を押出成形により一体的に形成することにより作
製される。符号１０はエンドラバーであり（図４、図５
参照）、このエンドラバー１０はウインドシールドモー
ルディング９に設けられ、フィニッシャ１７との間隙を
埋め、風切り音を防ぐ。符号１１はダムラバー、１２は
接着剤である（図４、図９参照）。接着剤１２はウイン
ドシールドガラス８の端部を車体側に接着固定してい
る。またダムラバー１１は余分な接着剤１２の流出防止
のために設けられゴムやスポンジなどからなるものであ
る。符号１３はドアミラーベースである（図１参照）。
ドアミラーベース１３は、ドアミラー１３ａを支える構
造物でダイキャスト品が多く、雄ネジを有するボスを有
し、室内側からボルトでフロントドア２に固定される。
符号１４はカバーであり（図１参照）、フロントフェン
ダー５の造形面をドアミラー１３ａまでつなげる装飾品
である。符号１５はドリップウェザーストリップである
（図１、図４等参照）。このドリップウェザーストリッ
プ１５は、水、風及び音を室内に進入しないようにフロ
ントドア２と車体との間に設けられている。符号１６は
ウエストモールディングである（図１参照）。このウエ
ストモールディング１６は、ドアガラスに接触するリッ
プを有するモールディングであり、フロントドア２とド
アガラスの間に水やほこりが入るのを防止し、またドア
閉め時のびびり音を防止するためのものである。

【００１０】符号１７は、本発明に係る車両フロントピ
ラー部構造に用いられているフィニッシャ１７を示す。
本実施形態においてフィニッシャ１７は、図１に示すよ
うにフロントフェンダー５とウインドシールドモールデ
ィング９とフロントドア２の境界部に、フロントフェン
ダー５に潜り込むように見えるようにして設けられてい
る。このフィニッシャ１７は、車両における造形Ａピラ
ーの先端をユーザーに見せるための装飾的な部品であ
る。このフィニッシャ１７は、硬質の合成樹脂で作製さ
れ、外表面（意匠面）側にはフロントフェンダー５、フ
ロントドア２及びカバー１４の意匠面と同色にされてい
る。同色でないと、Ａピラー付け根が途切れてしまい美
観が低下する。この部分はフロントフェンダー５の成形
時に作ることが困難なために、それとは別体の樹脂製成
形品を用いている。なぜならフロントフェンダー５にＡ
ピラーが潜り込む造形であり、フロントピラー部前部前
端Ａｔは３つの面が鋭角状に収束するので、プレス加工
時にしわが発生するからである。また、このような形状
の部分をフロントフェンダー５と一体的に行おうとする
と材料の無駄が生じることから、別体のフィニッシャ１
７を用いることで、フロントフェンダー加工前の展開形
状の材料取りが有利である。一方、この部分をフロント
ドア２で一体的に作ると、ドア開時に室内側に食い込む
ので、ドアと一体成型することができない。すなわちド
アが食い込むとボディサイドアウターパネル１と干渉
し、またドアが食い込む分だけ車体をへこませると、袋
部分の体積が減り、断面２次モーメントも小さくなり車
体剛性が減少する。従って、本例示の如く、車体側とは
別体の合成樹脂製のフィニッシャ１７を設けたことによ
って、これらの不具合を解消でき、車体製造上有利とな
る。

【００１１】符号１８はブラケットであり（図５参
照）、フィニッシャ１７を固定すると同時にウインドシ
ールドモールディング９を共締めするための連結材であ
る。このブラケット１８は、ウインドシールドモールデ
ィング９と一体構造とした場合には展開時の材料の無駄
が多い不具合があるが、本例示ではウインドシールドモ
ールディング９と別体としたことで、その無駄をなくせ
るとともに、所望の剛性や材質及び形状のブラケット１
８を用いることが可能となり、適当なブラケット１８を
用いて安定なフィニッシャ１７支持構造を構築できる。
このブラケット１８は、図１５に示すようにリベット２
２によってウインドシールドモールディング９に固定さ
れている。符号１９は固定部材としての第１のグロメッ
ト（図６参照）であり、この第１のグロメット１９はブ
ラケット１８と共に第１のねじ２０によってボディサイ
ドアウターパネル１に固定されている。第１のグロメッ
ト１９は合成樹脂で作製されており、その先端部には係
止爪１９ａ（第２の係合部）が設けられている。符号２
１はクリップ（第１の係合部）である（図３、図６参
照）。このクリップ２１は、フィニッシャ１７に固定し
た状態で上記係止爪１９ａに係合することによって、ボ
ディサイドアウターパネル１側にフィニッシャ１７を固
定するためのものである。このクリップ２１は、フィニ
ッシャ１７裏面側に形成された取付け構造座面３０に装
着されている。符号２３はフィニッシャ１７の下方側に
設けられた第１の係合爪（図２、図３参照）である。こ
の第１の係合爪２３は、フロントフェンダー５の前フラ
ンジ６に係止される。また符号２４は第１の係合爪２３
と対をなすように設けられた第２の係合爪であり、この
第２の係合爪２４は後フランジ７に係止される。これら
の係止によってフィニッシャ１７が前後方向に振動する
のを抑制する。符号２５は振動防止材であり、この振動
防止材２５は第１の係合爪２３と前フランジ６との間お
よび第２の係合爪２４と後フランジ７との間に介在させ
るように、フィニッシャ１７側に固定されている。この
振動防止材２５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−
ジエン三元共重合体）、ポリオレフィン、ポリウレタン
などを基剤とした多孔材料などからなり、走行時等の振
動やびびり音等を消音させるようにしたものである。符
号２７は第２のグロメットである（図７参照）。この第
２のグロメット２７はボディサイドアウターパネル１に
穿設された穴に筒状部分を挿入した状態でボディサイド
アウターパネル１に固定されている。また符号２６は第
２のねじであり、この第２のねじ２６はフィニッシャ１
７の取付時後方側に延出した延出部分１７ａ（図４参
照）に穿設された穴１７ｂを通して上記第２のグロメッ
ト２７に螺着嵌合されている。この第２のねじ２６の締
結によってフィニッシャ１７の取付時後方側はボディサ
イドアウターパネル１側に固定されている。符号２８は
ドリップウエザーストリップ押えリブであり（図９参
照）、このリブによってドリップウエザーストリップ１
５の端部リップ形状を支え、そのリップ端部に形成され
る樋２９を支持している。樋２９は、雨水等の水を流す
ためのものである。

【００１２】さらに、これらの図面を参照して本構造を
説明する。本構造は、車体のフロントピラー部Ａを構成
するボディサイドアウターパネル１と、ボディサイドア
ウターパネル１にブラケット１８を介して取り付けられ
るウインドシールドモールディング９と、ウインドシー
ルドモールディング９の下側端末部近傍に取り付けられ
るフィニッシャ１７とを含むフロントピラー部Ａの構造
であり、フィニッシャ１７の取付け面側に、ウインドシ
ールドモールディング９をボディサイドアウターパネル
１に固定する第１のグロメット１９（固定部材）に設け
られた係止爪１９ａ（第２の係合部）に係合するクリッ
プ２１（第１の係合部）を設けたことを特徴とする。

【００１３】フィニッシャ１７は、ポリエステル系樹脂
など硬質の合成樹脂で作製され、その表面側は車体意匠
面と同色になっている。フィニッシャ１７の下側は、図
２に示すようにフロントフェンダー５の前フランジ６に
係合する第１の係合爪２３と、後フランジ７に係合する
第２の係合爪２４が設けられている。またフィニッシャ
１７の取付時後方側には、２つの穴１７ｂ、１７ｃを有
する延出部分１７ａが設けられている。これらの穴１７
ｂ、１７ｃのうち、図４中で上方側の穴１７ｂには、図
７に示すように第２のねじ２６が挿入され、この第２の
ねじ２６はボディサイドアウターパネル１に固着された
第２のグロメット２７に螺着嵌合されている。また、延
出部分１７ａの他方の穴１７ｃには、図８に示すように
ドリップウエザーストリップ１５に設けられた突起が挿
入されている。この延出部分１７ａと第２のねじ２６
は、ドリップウエザーストリップ１５によって隠されて
いる。

【００１４】また、フィニッシャ１７の取付け面側（裏
面側）には、図３に示すように、箱状に突出し、その天
面にクリップ２１取付け用の切欠部３０ａが設けられた
取付け座面３０が設けられ、この取付け座面３０にはク
リップ２１が挿脱可能に取付けられている。このクリッ
プ２１には、取付け座面３０の切欠部３０ａに挿入され
る突起が設けられ、この突起を切欠部３０ａの入口から
スライド挿入することによって、クリップ２１が取付け
座面３０上に固定された状態でセットされる。このクリ
ップ２１の両側には、第１のグロメット１９の係止爪１
９ａと係合し、フィニッシャ１７を第１のグロメット１
９側に固定する係合構造が形成されている。この係合構
造は、本例示では図３に示すように、クリップ２１の長
手方向両側に、一対の爪付き突片を設け、図６に示すよ
うに第１のグロメット１９の係止爪１９ａと噛み合わせ
て両者を係合するようになっているが、クリップ２１と
第１のグロメット１９とを簡単に係合可能であれば他の
係合構造を採用してもよい。

【００１５】このフィニッシャ１７の中央部分は、図５
に示すように、ボディサイドアウターパネル１にウイン
ドシールドモールディング９を固定するブラケット１８
を覆っている。フィニッシャ１７の上縁は、ウインドシ
ールドモールディング９のエンドラバー１０の下縁と接
触している。またウインドシールドモールディグ９の一
端はフロントウインドシールドガラス８に当接してい
る。またフィニッシャ１７の中央部分において、図６に
示すように上記取付け座面３０が設けられ、係合状態に
あるクリップ２１と第１のグロメット１９を介して、こ
のフィニッシャ１７がボディサイドアウターパネル１側
に固定されている。

【００１６】フィニッシャ１７の延出部分１７ａは、図
７に示すように第２のねじ２６と第２のグロメット２７
を介してボディサイドアウターパネル１に固定されてい
るとともに、図８に示すようにドリップウエザーストリ
ップ１５が固定されている。この延出部分１７ａはドリ
ップウエザーストリップ１５で覆われている。またフィ
ニッシャ１７の上縁は、図９に示すようにドリップウエ
ザーストリップ１５に接している。さらにフィニッシャ
１７の前縁部は、図１１に示すように、フィニッシャ１
７の前方側下縁から下方に突出形成した第１の係合爪２
３を、振動音防止材２５を介してフロントフェンダー５
の前フランジ６に係合させている。フロントフェンダー
５の端部には、図１０に示すように、フィニッシャ１７
の下縁を支持するための前フランジ６と後フランジ７と
が設けられている。

【００１７】また図１５は、第１のグロメット１９とブ
ラケット１８との固定構造を示す斜視図である。なお、
図６に示すように、第１のグロメット１９は第１のねじ
２０によってボディサイドアウターパネル１にブラケッ
ト１８と共締めされている。またブラケット１８の一端
は、リベット２２によってウインドシールドモールディ
ング９に固定されている。このブラケット２２とウイン
ドシールドモールディング９とを固定する手段はリベッ
ト２２に限定されることなく、例えばスポット溶接、プ
ロジェクション溶接で代用可能である。この第１のグロ
メット１９は、長手方向両側が上方に向けて延出し、そ
の先端部に第２の係合部である係止爪１９ａが設けられ
ている。この係止爪１９ａの形状、個数は本例示に限定
されることなく、第１の係合部であるクリップ２１との
係合が得られれば他の形状としてもよい。

【００１８】このように構成されたフロントピラー部構
造において、フィニッシャ１７を車体のボディサイドア
ウターパネル１に取付けるには、図３に示すように、フ
ィニッシャ１７の取付け構造座面３０の切欠部３０ａに
クリップ２１の突起を挿入することでフィニッシャ１７
にクリップ２１を取付ける。車体側は、図６に示すよう
に第１のねじ２０によって、第１のグロメット１９をブ
ラケット１８とともにボディサイドアウターパネル１に
固定してある。フィニッシャ１７をウインドシールドモ
ールディング９のブラケット１８に押し付ける直前に、
フィニッシャ１７前方下縁から突出する第１の係合爪２
３を、ドアアウターパネル５に形成された前フランジ６
と係合させると共に、フィニッシャ１７の後方下縁から
突出する第２の係合爪２４が、ドアパネル５に形成され
た後フランジ７に当接もしくは近接対向配置される。こ
れにより、フィニッシャ１７は車両の前後方向の移動が
規制され、ガタツキが防止される。そしてフィニッシャ
１７の略中央部を押圧することにより、クリップ２１に
第１のグロメット１９の係止爪１９ａが係合し、簡単に
フィニッシャ１７が車体に取付けられる。その後、フィ
ニッシャ１７の車体後方側の延出部分１７ａの穴１７ｂ
に第２のねじ２６を挿入し、同位置の下面側でボディサ
イドアウターパネル１に固定されている第２のグロメッ
ト２７に第２のねじ２６を螺着嵌合することによって、
フィニッシャ１７の延出部分１７ａをボディサイドアウ
ターパネル１に直接締結する。その後、延出部分１７ａ
の他方の穴１７ｃにドリップウエザーストリップ１５に
埋設されたクリップ等の突起を強制嵌入してドリップウ
エザーストリップ１５を配置する。フィニッシャ１７か
ら突出する係合爪は本実施態様のように必ずしも２つ設
ける必要はなく、第１の係合爪２３もしくは第２の係合
爪２４のどちらか１つであっても良い。

【００１９】図１２〜図１４は、フィニッシャ１７の取
付け構造座面３０とクリップ２１を示す図である。図１
２は取付け構造座面３０にクリップ２１を取付けた状態
を示す斜視図、図１３は取付け構造座面３０の斜視図、
図１４はクリップ２１の斜視図である。この取付け構造
座面３０は、長手方向側の一方の面が開口して内部が中
空の箱状に形成されている。またこれらの図中下側の面
には、開口側からクリップ２１の突起を挿入し保持する
ための切欠部３０ａが設けられている。

【００２０】クリップ２１は、本例では図１４及び図１
６に示すように、略箱状をなす本体の長手方向両側壁部
に、該側壁部中央に外方に向けて突出する爪状の係合部
２１ａが形成され、かつ該係合部２１ａの両側に切込み
を設けてそれぞれの係合部２１ａが接近する方向に曲げ
られた際に元に戻る方向に付勢するような弾性を生じさ
せており、さらに係合部２１ａの内側近傍にはリブが設
けられている。またクリップ２１の中央部には、取付け
構造座面３０の切欠部３０ａに挿入可能な突起２１ｂが
突出形成されている。このクリップ２１は、突起２１ｂ
を取付け構造座面３０の切欠部３０ａに挿入して取付
け、フィニッシャ１７の車体への取付け時、第１のグロ
メット１９の係止爪１９ａと係合部２１ａが係合し、フ
ィニッシャ１７を車体側に取付けることができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明による車両フロントピラー部構造
は、フィニッシャの取付け面側に、ウインドシールドモ
ールディングをボディサイドアウターパネルに固定する
固定部材に設けられた第２の係合部に係合する第１の係
合部を設けた構成としたことによって、次のような効果
を得ることができる。請求項１の発明によれば、フロン
トフェンダーなどの車体構成部材とは別体の合成樹脂製
のフィニッシャを用いることで、材料取りに無駄が無
く、コストダウンを図ることができる。又、ウインドシ
ールドモールディング取付構造用のグロメットの数を減
らすことができる。つまり、フィニッシャー組み付け用
グロメットを付けることが、ウインドシールドモールデ
ィング組み付け用グロメットを付けたことになる。車体
成形上又は取付面積確保の難しい部位において、多数の
取付固定が行える効率的な構造ができる。又、第１の係
合部と第２の係合部は、車両側面視でＡピラー方向の垂
線方向に可動でき、その可動分、組み立て時に部品の寸
法バラツキがあっても組立てできるようになる。請求項
２の発明によれば、フィニッシャの自重をフェンダーパ
ネルの上縁部に形成したフランジが支えるので、フィニ
ッシャ組み立て作業者は、フィニッシャの自重より少な
い重量を手で支えながら組み付け作業が行えるので、長
時間の繰り返し作業が楽になる。請求項３の発明によれ
ば、フィニッシャとフェンダー接点から発するビビリ音
を抑えることができる。請求項４の発明によれば、ドア
を開ければフィニッシャははずせるが、ドアが閉まった
状態では、指を入れる程の間隙はない（通常５〜７ｍｍ
の隙であるため）ので、防盗性に優れる。請求項５の発
明によれば、金属製に比べ軽量となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両フロントピラー部構造を用いた
車両を例示する要部斜視図である。

【図２】 本発明のフィニッシャの一実施形態を示す外
観図である。

【図３】 同じフィニッシャの取付け面（裏面）側の外
観図である。

【図４】 本発明の車両フロントピラー部構造を例示す
る側面図である。

【図５】 図４中Ａ−Ａ矢視断面図である。

【図６】 図４中Ｂ−Ｂ矢視断面図である。

【図７】 図４中Ｃ−Ｃ矢視断面図である。

【図８】 図４中Ｄ−Ｄ矢視断面図である。

【図９】 図４中Ｅ−Ｅ矢視断面図である。

【図１０】 車両フロントピラー部構造に用いられるフ
ロントフェンダーの要部斜視図である。

【図１１】 図４中Ｆ−Ｆ矢視断面図である。

【図１２】 本発明のフィニッシャに用いるクリップと
取付け構造座面を示す斜視図である。

【図１３】 同じ取付け構造座面の斜視図である。

【図１４】 同じクリップの斜視図である。

【図１５】 ブラケットと第１のグロメットの取付け構
造を示す斜視図である。

【図１６】 クリップの取付け構造座面と接する側の斜
視図である。

【符号の説明】

１ ボディサイドアウターパネル ２ フロントドア ５ フロントフェンダー ６ 前フランジ ７ 後フランジ ９ ウインドシールドモールディング １５ ドリップウェザーストリップ １６ ウエストモールディング １７ フィニッシャ １８ ブラケット １９ 第１のグロメット（固定部材） １９ａ 係止爪（第２の係合部） ２１ クリップ（第１の係合部） ３０ 取付け構造座面 ３０ａ 切欠部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロントピラー部を構成するボデ
   ィサイドアウターパネルと、該ボディサイドアウターパ
   ネルにブラケットを介して取り付けられるウインドシー
   ルドモールディングと、該ウインドシールドモールディ
   ングの下側端末部近傍に取り付けられるフィニッシャと
   を含む車両フロントピラー部構造であって、 前記フィニッシャの取付け面側に、前記ウインドシール
   ドモールディングを前記ボディサイドアウターパネルに
   固定する固定部材に設けられた第２の係合部に係合する
   第１の係合部を設けたことを特徴とする車両フロントピ
   ラー部構造。
2. 【請求項２】 前記フィニッシャが、フェンダーパネル
   の上縁部に形成したフランジに係合する少なくとも１つ
   の係合爪を有する請求項１に記載の車両フロントピラー
   部構造。
3. 【請求項３】 前記フランジと係合爪との間に振動防止
   材を介在させた請求項２に記載の車両フロントピラー部
   構造。
4. 【請求項４】 前記フィニッシャは、その後端側縁辺
   に、ボディサイドアウターパネルに係合および／または
   固定される延出部を有する請求項１〜３のいずれか１項
   に記載の車両フロントピラー部構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
   両フロントピラー部構造に用いられる合成樹脂製のフィ
   ニッシャ。