JP2003184638A - ２サイクルエンジンにおけるシリンダ製造方法 - Google Patents

２サイクルエンジンにおけるシリンダ製造方法

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ブレヒシュミット ラルフ
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Matthias Hehnke
ヘーンケ マティアス
Christian Bruning
ブリューニンク クリスチアン
Konrad Dipl Ing Knaus
クナウス コンラート
Joerg Schlossarczyk
シュロスアルツィーク イェルク
Peter Pretzsch
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Rolf Sattelmaier
ザッテルマイアー ロルフ
Joerg Jacubzig
ヤクープツィック イェルク
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】２サイクルエンジンにおけるシリンダ製造方法
において、所定の構成に対応して完成シリンダでの確実
な新ガス案内を保証する。 【解決手段】シリンダ穴６の表面５を機械的加工により
加工して被覆部７を被着させるための前処理を行なうス
テップと、吸気窓９を加工するステップと、被覆部７が
折れ曲がった窓縁１０’を少なくとも部分的に覆うよう
にし、且つ折れ曲がった窓縁１０’の領域に、搬送通路
８の通路軸線１２に対し間隔が最も狭くなっている部位
１１を生じさせるようにするステップと、被覆した折れ
曲がった窓縁１０の領域に被覆部エッジ１４が形成さ
れ、通路軸線１２に対し間隔が最も狭くなっている部位
１１に対する被覆部エッジ１４の壁間隔Ｈが０．７ｍｍ
の最大値を有するように、ピストン走行面３を形成させ
るための被覆部７を仕上げ寸法に加工するステップとを
含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ン、特に手で操縦されるチェーンソー、刈り込み機等の
作業機の駆動エンジンにおけるシリンダの製造方法に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】公知の２サイクルエンジンは、ピストン
を受容するためのシリンダ穴を形成したシリンダを有し
ている。可動部分であるピストンの摩耗を低減し、走行
特性を改善するため、シリンダ穴は内面にたとえばクロ
ムまたはニッケルからなる被覆部を備えており、その表
面はピストン用の硬化したピストン走行面を形成する。
燃料・空気混合気から成る新ガスは少なくとも１つの搬
送通路を介してシリンダ内部空間内へ誘導される。搬送
通路はその吸気窓がピストン走行面に開口している。吸
気窓はその幾何学的構成およびピストン走行面内での相
対配置に関し、ピストンがその交互運動により吸気窓を
所定時間で開閉するように配置されている。ピストンの
ピストンスカートは吸気窓と協働して、新ガスがシリン
ダ内部空間内へ誘導される時間の間、ピストンバルブ制
御部として作用する。
【０００３】高エンジンパワーと、高効率と、低排ガス
値とを得るため、制御時間を厳密にレイアウトする以外
に、吸気窓により正確に指向性のある、ロスの少ない流
動案内が必要である。この場合、吸気窓を縁取っている
窓縁は重要である。流入する新ガスはシリンダ内部空間
を充填するという課題のほかに、前回の作業サイクルで
発生した排ガスを排気通路を通じてシリンダ内部空間か
ら押し出す課題をももっている。新ガス流を正確に指向
性を持つように案内する必要があるのは、シリンダ内部
空間をできるだけ好適に均一に新ガスで充填し、排ガス
を可能な限り完全に押し出すためである。この場合、排
ガスとともに流出する新ガスにより掃気ロスをできるだ
け低く抑える努力がなされる。可能な限り不具合のない
流動案内のため、窓縁はエッジが鋭くなるように構成さ
れる。窓縁の構成が不正確であると、新ガス流に望まし
くない渦或いは誤誘導が発生することがあり、これによ
って内燃機関の走行特性、特に得られる排ガス値に影響
を及ぼす欠点がある。
【０００４】上記種類のシリンダは通常軽金属鋳造未加
工品から製造され、この鋳造未加工品に搬送通路が鋳込
まれる。鋳造未加工品にはピストン穴が形成され、その
表面は次に被覆部を被着させるために前処理される。そ
の際吸気窓に、周回する鋭いエッジが生じる。次にシリ
ンダ穴の表面にたとえばクロムまたはニッケルからなる
被覆部を備えさせ、特にホーニング加工により使用され
るピストン用の最終寸法にもたらされる。
【０００５】ヒストン走行面をホーニング加工する際、
或いは窓縁のまくれを除去する際に、被覆部の一部が窓
縁の領域ではがれることがある。これにより生じる不正
確さにより新ガス流の案内に悪影響を及ぼし、エンジン
走行特性および得られる排ガス値を悪化させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、２サ
イクルエンジンにおけるシリンダ製造方法において、所
定の構成に対応して完成シリンダでの確実な改善された
新ガス案内を保証することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、シリンダ穴の表面を機械的加工により加工
して被覆部を被着させるための前処理を行なうステップ
と、前記機械的加工の結果生じる、吸気窓を縁取る窓縁
を、折れ曲がった窓縁が生じるように少なくとも部分的
に加工するステップと、シリンダ穴の表面に被覆部を備
えさせて、被覆部が折れ曲がった窓縁を少なくとも部分
的に覆うようにし、且つ折れ曲がった窓縁の領域に、搬
送通路の通路軸線に対し間隔が最も狭くなっている部位
を生じさせるようにするステップと、被覆した折れ曲が
った窓縁の領域に被覆部エッジが形成され、通路軸線に
対し間隔が最も狭くなっている前記部位に対する被覆部
エッジの壁間隔が０．７ｍｍの最大値を有するように、
ピストン走行面を形成させるための被覆部を仕上げ寸法
に加工するステップとを含むことを特徴とするものであ
る。
【０００８】このため本発明によれば、被覆部を被着さ
せる準備のためまずシリンダ穴を加工する。次に、その
際に生じる、吸気窓を縁取る鋭い窓縁を、少なくとも部
分的に折り曲げ、その後被覆部をシリンダ穴の表面に被
着させるとともに、少なくとも部分的に折り曲げた窓縁
にも被着させる。折り曲げた窓縁により、被覆部と窓縁
との間に平坦な結合部が生じ、これによりその付着性が
かなり改善されるので、この領域において被着部がはが
れにくくなる。さらに折れ曲がった窓縁により、この領
域において横断面が丸い被覆部を形成され、その際窓縁
の領域に、搬送通路の通路軸線に対し間隔が最も狭くな
った部位が生じる。窓ふちの領域で丸くなっている被覆
部は、後でたとえばホーニングによりピストン走行面を
仕上げ寸法に加工する場合に、その際発生する負荷に対
しほとんど影響を受けない。これによって窓縁の領域に
おける被覆部のはがれを確実に防止できる。
【０００９】一定の幾何学的パラメータを維持すれば、
被覆部により生じた丸い窓縁が２サイクルエンジンの作
動時に該窓縁の領域における新ガス案内に有利に作用す
ることが明らかとなった。このためピストン走行面は、
折れ曲がって被覆された窓縁の領域に被覆部エッジが形
成されるように仕上げ寸法に加工される。被覆部エッジ
は、吸気窓の領域において通路軸線に対し間隔が最も狭
くなっている部位に対し壁間隔を有している。被覆部の
厚さとホーニング工程とを整合させることにより、この
壁間隔は０．７ｍｍまたはそれ以下の最大値を有するよ
うに設定することができる。さらに確認されたところに
よれば、所定の構成に応じてこの値の範囲では新ガスの
支障のない流動案内が得られる。
【００１０】本発明による方法の他の有利な構成では、
被覆部エッジがシリンダ軸線に対し半径方向において前
記部位に対し最大値が０．８ｍｍまたはそれ以下の半径
方向の間隔を持つように、被覆工程とこれに続く被覆部
の表面加工工程とを互いに整合させる。半径方向の間隔
とは、シリンダ軸線に関し半径方向に測ったものであ
る。この値範囲でも吸気窓からシリンダ内部空間内への
新ガスの支障のない流動案内が観察される。この場合、
壁間隔がその最大値の大きさのときに半径方向の間隔を
狭く設定し、場合によってはほぼゼロに設定するように
壁間隔と半径方向の間隔とを互いに整合させるのが合目
的である。逆に半径方向の間隔がその最大値の大きさの
ときに壁間隔をほぼゼロに設定する。最大許容中間値は
半径方向の間隔と壁間隔との関数的関連性から形成する
のが合目的であり、前記許容値範囲内では半径方向の最
大許容間隔は壁間隔が増大するにつれて線形的に減少す
る。これにより広範囲の対の値が与えられ、この対の値
の範囲内では新ガスの支障のない流動案内が期待され
る。同時にこれにより設計者はかなりの程度構造的自由
度を得ることができ、この構造的自由度の範囲内で設計
者は半径方向の間隔と壁間隔を互いに整合させることが
でき、その際設計者は製造上の利害関係をも考慮するこ
とができる。これにより対の許容値を考慮して、被覆さ
れた窓縁を好適に丸く構成することができ、この丸い構
成は製造工程で負荷の影響を受けることがなく、また内
燃機関作動時の熱的負荷の影響も受けない。
【００１１】本発明による方法の合目的な他の構成で
は、被覆部が搬送通路の通路軸線に対する半径方向にお
いて、さらに内側にある被覆されていない通路壁に対し
著しく突出しないように、折れ曲がった窓縁の領域で被
覆部を形成させる。これにより搬送通路はその吸気窓の
領域においても小さな流動抵抗を有することになり、内
燃機関の効率および排ガスクオリティにも好影響する。
【００１２】被覆部を搬送通路内へ引き込むのが合目的
な場合もある。これにより総じて窓縁の領域における被
覆部の付着性が改善される。これにより場合によっては
搬送通路の横断面に狭隘部が形成されるが、この狭隘部
は、最大狭隘部が０．０３ｍｍよりも大きくなく、且つ
狭隘部位と通路軸線に対し間隔が最も狭くなった部位と
の間に少なくとも０．２ｍｍの長さの直線状部分が残っ
ていれば、流動クオリティに悪影響を及ぼさない。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明に従って製造された
シリンダの実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明す
る。
【００１４】図１は２サイクルエンジン１の主要構成要
素の概観図である。２サイクルエンジン１はシリンダ２
を備え、シリンダ２内にはピストン２１が長手方向に往
復動可能に案内されている。ピストン２１は、連接棒２
２を介して、クランク軸軸線２３のまわりを回転可能に
クランクケース２４内で支持されているクランク軸３０
を駆動する。ピストン２１の往復運動に依存して吸込み
窓２６がピストン２１によって開閉される。ピストン２
１の上下動に伴って生じるクランクケース２４内の圧力
変動により、吸気窓２６と吸込み通路２７と気化器２８
とを介して新気が矢印２９の方向に吸込まれる。新気は
気化器２８内で処理されて燃料・空気混合気を形成す
る。燃料・空気混合気は吸込み窓２６に達し、そこから
ピストン２１の位置に応じて複数個の搬送通路８を通じ
て、シリンダ２によって取り囲まれたシリンダ内部空間
４内へ達する。シリンダ内部空間４内の燃料・空気混合
気はピストン２１の上死点領域で点火プラグ１９により
点火される。
【００１５】搬送通路８は窓縁１０によって画成されて
いる吸気窓９を介して、ピストン２１が滑動するピスト
ン走行面３内へ開口している。窓縁１０と搬送通路８お
よびその吸気窓９の幾何学的構成とは次のように選定さ
れており、すなわち燃料・空気混合気が矢印１８の方向
へ流入したとき、前回の燃焼サイクルから生じてシリン
ダ内部空間内に存在している排ガスが排気通路２５を通
って排ガス消音機２０内へ達し、そこから外部へ押し出
されるように選定されている。クランク軸３０の回転位
置と、吸気窓９に対するピストン２１の相対位置とに依
存して、燃料・空気混合気がシリンダ内部空間４内へ達
するまでの時間が設定されている。
【００１６】図２は図１のシリンダ２の横断面図で、シ
リンダ２は全部で４つの吸気窓９と、吸込み窓６と、排
気通路２５とを備えている。搬送通路８（図１）と吸気
窓９とは次のように指向しており、すなわち矢印１８で
示した燃料・空気混合気の進入方向がほぼシリンダ中心
軸線１３の方向へ向くように、またはシリンダ中心軸線
１３を境にして排気通路２５とは逆の側へ向くように選
定されている。このような指向性により鋭角の窓縁１
０’が生じ、その縁角度は９０゜以下である。本発明に
よる方法は特にこの鋭角の縁１０’に適用されるもので
あるが、他の任意の窓縁１０でも合目的である。
【００１７】図３は図２のシリンダ２の窓縁１０’の領
域を拡大したものである。窓縁１０’は折れ曲がってい
る。すなわち、通路軸線１２に沿って延びている搬送通
路８はこの窓縁１０’においてシリンダ内部空間４に開
口している。シリンダ内部空間４はシリンダ穴６によっ
て画成されており、シリンダ穴６の表面５にはクロム、
ニッケル、或いは他の硬い材料から成る被覆部７が被着
されている。この配置構成を製造段階で実現するため、
まず軽金属鋳造未加工品であるシリンダ２にシリンダ穴
６を形成させ、その表面５を加工して被覆部７を被着で
きるようにする。表面５の加工の際に生じる搬送通路８
に対し鋭い窓縁を折り曲げて窓縁１０’を形成させ、そ
の結果面取り部が生じる。次に被覆部７をシリンダ穴６
の表面５の上と折り曲げた窓縁１０’の上とに被着さ
せ、その際折り曲げた窓縁１０’の領域の被覆部７に丸
い横断面が発生する。この場合、折り曲げた窓縁１０’
の領域に、搬送通路８の通路軸線１２に対し最も小さな
間隔を持った部位１１が形成される。この部位１１は、
図示した実施形態では、搬送通路８の被覆をしなかった
通路壁１５に対してあまり浮き出ていない。これにより
搬送通路８はその通路軸線１２に沿って際立った横断面
狭隘部を有しないことになる。
【００１８】次の工程で、被覆部７をホーニング加工す
ることによりピストン２１のためのピストン走行面３
（図１）を形成させる。これにより、被覆部７の窓縁１
０’の領域に被覆部エッジ１４が生じる。
【００１９】部位１１と被覆部エッジ１４は、通路軸線
１２に関しては互いに壁間隔Ｈを有し、矢印３１で示し
た、シリンダ軸線１３に対して半径方向に関しては互い
に半径方向の間隔Ｃを有している。図示した実施形態の
場合、半径方向の間隔Ｃは０．４ｍｍであり、壁間隔Ｈ
は０．３５ｍｍである。半径方向の間隔Ｃは最大で０．
８ｍｍに設定してよい。この場合には壁間隔Ｈは狭く設
定する必要がある。壁間隔Ｈを最大で０．７ｍｍに設定
し、半径方向の間隔Ｃを狭く設定してもよい。また、半
径方向の間隔Ｃと壁間隔Ｈの値を対で設定してもよく、
この場合には半径方向の間隔Ｃの許容最大値は選定した
壁間隔Ｈの関数であり、上記制限値の間で線形的に変化
する。半径方向の間隔Ｃと壁間隔Ｈとをより小さな値に
選定するのも合目的である。
【００２０】図示した実施形態ではシリンダ２は軽金属
鋳造ブロックであり、そのシリンダ穴６には被覆部７が
直接被着されている。本発明による方法は、ピストン２
１用のシリンダライナーを別個に備えたシリンダ２でも
適用することができる。
【００２１】図４は図３の配置構成の変形実施形態であ
り、この実施形態では、被覆部７は通路壁１５に沿って
搬送通路８内へ引き込まれている。この場合、狭隘部位
１６は搬送通路８の横断面の最大狭隘部Ｖによって形成
されたものである。狭隘部位１６と前記部位１１との間
には長さＬの直線状部分１７が残っている。最大狭隘部
Ｖの許容値は０．０３ｍｍである。この場合長さＬの最
小値は０．２ｍｍである。図示した実施形態の他の特徴
および使用した符号は図３の実施形態のものと同一であ
る。
【００２２】図５の実施形態では、被覆部７は折り曲げ
た窓縁１０’のまわりに巻きつくようにしてわずかだけ
搬送通路８内へ引き込まれている。残りの通路壁１５は
被覆されないままである。この場合、被覆部７は窓縁１
０’の領域で搬送通路８内へ突出しており、その結果搬
送通路８の横断面は通路軸線１２に対し間隔が最も狭く
なっている部位１１において通路壁１５の非被覆領域に
比べ狭くなっている。被覆部７をホーニング加工する際
に鈍角の被覆部エッジ１４が形成され、被覆部エッジ１
４は被覆していない通路壁１５よりも通路軸線１２に対
する半径方向の間隔が大きい。被覆部エッジ１４を丸く
実施してもよい。半径方向の間隔Ｃと壁間隔Ｈの値に対
しては前記実施形態と同じ制限が適用される。
【００２３】図５の変形実施形態を図６に示す。この実
施形態では、被覆部エッジ１４は通路軸線１２に関しほ
ぼ被覆していない通路壁１５の高さにある。エッジが鋭
くなっている被覆部エッジ１４は追加的に丸く構成して
も、折り曲げてもよい。
【００２４】図５および図６の実施形態の更なる変形実
施形態を図７に示す。この変形実施形態によれば、被覆
部エッジ１４は通路軸線１２に関し、被覆していない通
路壁１５に対し半径方向内側にある。図５ないし図７に
図示した実施形態の他の特徴および使用した符号は図３
および図４の実施形態のものと同一である。
【００２５】図７の変形実施形態を図８に示す。この変
形実施形態では、窓縁１０の輪郭は平坦な面の２つの部
分からなっており、これら部分は互いに一定の位置に配
置されている。このような構成では、被覆部エッジ１４
は２つの面の交点によって形成される線として定義され
る。Cは部位１１と被覆部エッジ１４との半径方向の間
隔であり、通路軸線１２に関する壁間隔Ｈは部位１１に
あるそれぞれの面と被覆部エッジ１４によって定義され
る。
【００２６】図９に図示した実施形態では、輪郭は半径
方向の平らな部分とこれに続いている湾曲部分とから形
成されている。平らな部分は部位１１から、湾曲部分の
始点に形成されている被覆部エッジ１４まで延びてい
る。半径方向の間隔Ｃと壁間隔Ｈの定義は図８のそれと
同である。同一の部材に対しては他の図と同じ符号を付
した。
【図面の簡単な説明】
【図１】２サイクルエンジンをその主要な構成要素とと
もに図示した縦断面図である。
【図２】図１の２サイクルエンジンのシリンダの横断面
図である。
【図３】通路横断面が狭くなっていない、被覆された丸
い窓縁の部分拡大図である。
【図４】図３の実施形態の変形実施形態で、被覆部が搬
送通路内へ引き込まれ、狭隘部が形成されている前記変
形実施形態を示す図である。
【図５】被覆部隆起部分が搬送通路内へ突出している窓
縁の概略図である。
【図６】図５の実施形態の変形実施形態で、エッジが鋭
い被覆部エッジを備えた前記変形実施形態を示す図であ
る。
【図７】図５および図６の実施形態の他の変形実施形態
で、被覆部エッジが通路壁を越えて内側へ引き込まれて
いる前記他の変形実施形態を示す図である。
【図８】図７の実施形態の変形実施形態を示す図であ
る。
【図９】走行面に対し湾曲した輪郭を持つ他の実施形態
を示す図である。
【符号の説明】
１ ２サイクルエンジン ２ シリンダ ４ シリンダ内部空間 ５ シリンダ穴の表面 ６ シリンダ穴 ７ 被覆部 ８ 搬送通路 ９ 吸気窓 １０ 窓縁 １０’ 窓縁 １１ 搬送通路８の通路軸線１２に対し
最も小さな間隔を持った部位 １２ 通路軸線 １３ シリンダ（中心）軸線 １４ 被覆部エッジ １５ 通路壁 １６ 狭隘部位 １７ 直線状部分 Ｃ 半径方向の間隔 Ｈ 壁間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラルフ ブレヒシュミット ドイツ連邦共和国 デー・71332 ヴァイ ブリンゲン ライプニッツヴェーク ３ (72)発明者 アンドレアス ベーナー ドイツ連邦共和国 デー・71384 ヴァイ ンシュタット イン デン シュタインヴ ィーセン 10 (72)発明者 マティアス ヘーンケ ドイツ連邦共和国 デー・73614 ショル ンドルフ タンバッハシュトラーセ ４ (72)発明者 クリスチアン ブリューニンク ドイツ連邦共和国 デー・73630 レムス ハルデン オーベレ ハウプトシュトラー セ 61 (72)発明者 コンラート クナウス ドイツ連邦共和国 デー・74405 ガイド ルフ ローレッカーシュトラーセ １ (72)発明者 イェルク シュロスアルツィーク ドイツ連邦共和国 デー・71364 ヴィン ネンデン ポストトーア 23 (72)発明者 ペーター プレッチュ ドイツ連邦共和国 デー・73614 ショル ンドルフ ウーラントシュトラーセ 117 ／２ (72)発明者 ロルフ ザッテルマイアー ドイツ連邦共和国 デー・71336 ヴァイ ブリンゲン イム グックフォア ８ (72)発明者 イェルク ヤクープツィック ドイツ連邦共和国 デー・71579 シュピ ーゲルベルク ベルクシュトラーセ 30 Ｆターム(参考） 3G024 AA09 AA22 DA12 DA13 DA16 EA14 FA15 GA02 GA10 GA12 GA18 HA06

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】２サイクルエンジン（１）、特に手で操縦
    される作業機の駆動エンジンにおけるシリンダ（２）の
    製造方法であって、エンジンのシリンダ（２）が筒状の
    ピストン走行面（３）によって画成されたシリンダ内部
    空間（４）を有し、ピストン走行面（３）がシリンダ穴
    （６）に被着された被覆部（７）の内側の表面（５）に
    よって形成され、ピストン走行面（３）に配置される吸
    気窓（９）を介してシリンダ内部空間（４）に開口する
    少なくとも１つの搬送通路（８）が設けられている前記
    ２サイクルエンジン（１）、特に手で操縦される作業機
    の駆動エンジンにおけるシリンダ（２）の製造方法にお
    いて、 シリンダ穴（６）の表面（５）を機械的加工により加工
    して被覆部（７）を被着させるための前処理を行なうス
    テップと、 前記機械的加工の結果生じる、吸気窓（９）を縁取る窓
    縁（１０）を、折れ曲がった窓縁（１０’）が生じるよ
    うに少なくとも部分的に加工するステップと、 シリンダ穴（６）の表面（５）に被覆部（７）を備えさ
    せて、被覆部（７）が折れ曲がった窓縁（１０’）を少
    なくとも部分的に覆うようにし、且つ折れ曲がった窓縁
    （１０’）の領域に、搬送通路（８）の通路軸線（１
    ２）に対し間隔が最も狭くなっている部位（１１）を生
    じさせるようにするステップと、 被覆した折れ曲がった窓縁（１０）の領域に被覆部エッ
    ジ（１４）が形成され、通路軸線（１２）に対し間隔が
    最も狭くなっている前記部位（１１）に対する被覆部エ
    ッジ（１４）の壁間隔（Ｈ）が０．７ｍｍの最大値を有
    するように、ピストン走行面（３）を形成させるための
    被覆部（７）を仕上げ寸法に加工するステップと、を含
    む製造方法。
  2. 【請求項２】被覆部エッジ（１４）がシリンダ軸線（１
    ３）に対し半径方向において前記部位（１１）に対し最
    大値が０．８ｍｍの半径方向の間隔（Ｃ）を持つよう
    に、被覆工程とこれに続く表面加工工程とを互いに整合
    させることを特徴とする、請求項１に記載の製造方法。
  3. 【請求項３】壁間隔（Ｈ）がその最大値の大きさのとき
    に半径方向の間隔（Ｃ）を狭く設定し、半径方向の間隔
    （Ｃ）がその最大値の大きさのときに壁間隔（Ｈ）を狭
    く設定することを特徴とする、請求項１または２に記載
    の製造方法。
  4. 【請求項４】半径方向の間隔（Ｃ）と壁間隔（Ｈ）の値
    を対で設定し、半径方向の最大許容間隔（Ｃ）は壁間隔
    （Ｈ）が増大するにつれて線形関数的に減少することを
    特徴とする、請求項３に記載の製造方法。
  5. 【請求項５】被覆部（７）が通路軸線（１２）に対する
    半径方向において、被覆されていない通路壁（１５）に
    対し著しく突出しないように、折れ曲がった窓縁（１
    ０）の領域で被覆部（７）を形成させることを特徴とす
    る、請求項１から４までのいずれか一つに記載の製造方
    法。
  6. 【請求項６】被覆部（７）を搬送通路（８）内へ引き込
    むことを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一
    つに記載の製造方法。
  7. 【請求項７】最も狭い部位（１６）が搬送通路（８）の
    横断面の最大狭隘部（Ｖ）の幅０．０３ｍｍを越えない
    ように、且つ最も狭い部位（１６）と通路軸線（１２）
    に対し間隔が最も狭くなった前記部位（１１）との間に
    少なくとも０．２ｍｍの長さ（Ｌ）の直線状部分（１
    ７）が残るように、搬送通路（８）内で被覆部を設定す
    ることを特徴とする、請求項６に記載の製造方法。
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