JP2003176502A - 覆工板の舗装構造及び覆工板の舗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐久性に優れ、覆工板から剥離しにくい覆工
板の舗装構造及び覆工板の舗装方法を提供すること。 【解決手段】 表面１１を樹脂系結合材２で舗装した覆
工板１の舗装構造であって、覆工板の直上に短繊維３１
が集中する繊維層３を形成し、前記繊維層の上部に粒子
４１が分散した粒子層４を形成した構造である。すなわ
ち、覆工板の表面から順に繊維層、粒子層を形成する。
例えば、覆工板の表面に短繊維を混入した樹脂系結合材
を塗布し、前記樹脂系結合材が硬化する前に、その上か
ら粒子を塗布又は散布する方法によって上記の舗装構造
を構築する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開削部の上面や桟
橋等に設置する覆工板の舗装構造及び覆工板の舗装方法
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から地下鉄などを構築するための開
削工の上面を塞ぐ目的や、桟橋や仮設橋梁の上床版とし
て、鋼製の覆工板ａが使用されてきた。覆工板ａは、車
道、歩道又は作業路として使用される場合がほとんどで
ある。ところで、覆工板ａは、通常、２〜３ｍの長さに
揃えたＨ型鋼を４〜５本溶接により接合し、側面を平板
で補剛して矩形の床版に形成する。こうして形成した覆
工板ａの表面は、鋼材であるため滑りやすく、降雨など
により濡れた場合は滑りやすさはさらに増すことにな
る。そこで、通常、覆工板ａに使用する鋼材には、フラ
ンジの上面に格子模様などの凹凸を熱間圧延した縞Ｈ型
鋼等を使用する。さらに、滑り止め効果を向上させるた
めに厚さ１０ｍｍ程度の滑り止め舗装を施す場合もあ
る。滑り止め舗装には、樹脂系舗装、アスファルト舗装
又はセメントコンクリート舗装などがある。樹脂系舗装
では、アクリル系樹脂やエポキシ系樹脂などの樹脂材ｂ
に、硅砂ｃや短繊維などを混合して塗布する方法があ
る。また、覆工板ａの表面に樹脂材ｂを塗布してその上
から硅砂ｃ等を塗布又は散布する方法もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記した従来の覆工板
の舗装構造及び覆工板の舗装方法にあっては、次のよう
な問題点がある。 ＜イ＞樹脂材に硅砂などを混合して覆工板の舗装を行う
場合、硅砂などの骨材が覆工板の表面まで沈降し、樹脂
材と覆工板の接触面積が減少する。この結果、付着力が
弱くなり、舗装が覆工板から剥がれることがある。 ＜ロ＞覆工板の表面付近に沈降した硅砂などが集中する
と、樹脂材と硅砂の境界面に発生する微小な亀裂によっ
て舗装が剥離することがある。 ＜ハ＞上述したような亀裂や剥離が原因となって、樹脂
材が部分的に割れて、舗装面に穴が開くことがある。 ＜ニ＞短繊維を混合しただけの樹脂系舗装では滑り止め
効果が弱い。また、短繊維と硅砂の両方を混合した樹脂
系舗装では、硅砂が覆工板の表面付近に沈降して上述し
たように剥がれやすくなる。 ＜ホ＞アスファルト舗装は接着性が弱いため剥がれやす
い。また、磨耗が生じやすく耐久性に問題がある。 ＜ヘ＞セメントコンクリート舗装は、薄いと割れたり欠
けたりし易く、長期的な耐久性に問題がある。

【０００４】

【発明の目的】本発明は上記したような従来の問題を解
決するためになされたもので、耐久性に優れ、覆工板か
ら剥離しにくい覆工板の舗装構造及び覆工板の舗装方法
を提供することを目的とする。また、高い滑り止め機能
を有する覆工板の舗装構造及び覆工板の舗装方法を提供
することを目的とする。さらに、本発明は施工性に優れ
た覆工板の舗装方法を提供することを目的とする。本発
明は、これらの目的の少なくとも一つを達成するもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明の覆工板の舗装構造は、表面を樹脂
系結合材で舗装した覆工板の舗装構造であって、覆工板
の直上に短繊維が集中する繊維層を形成し、前記繊維層
の上部に粒子が分散した粒子層を形成した構造である。
すなわち、覆工板の表面から順に繊維層、粒子層を形成
する。また、上記発明において、硬質な粒子を使用し、
粒径を０．５ｍｍ〜５ｍｍとするのが好ましい。

【０００６】そして、本発明の覆工板の舗装方法は、覆
工板の表面に短繊維を混入した樹脂系結合材を塗布し、
前記樹脂系結合材が硬化する前に、その上から粒子を塗
布又は散布する方法である。硬化する前の流動体である
樹脂系結合材の上から、粒子を塗布又は散布することに
よって、粒子が沈降すると共に短繊維も沈降する。この
結果、短繊維が覆工板の表面付近に集中して堆積し、繊
維層が形成される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施の形態について説明する。

【０００８】＜イ＞覆工板 本発明で使用する覆工板１は、その表面１１が比較的滑
りやすく、滑り止め舗装を必要とする床版である。覆工
板１は、所定の長さのＨ型鋼、溝型鋼、鋼板などを溶接
などにより繋ぎ合わせて一枚の床版とする。そして、覆
工板１を複数並べて設置することで、開削部の上面や桟
橋、仮設橋梁の床版などを構築する。覆工板１の表面に
は、格子状などの凹凸の滑り止め加工が予め施されてい
てもよい。期待する滑り止め効果を得るために本発明の
舗装構造を必要とする覆工板１であればよい。

【０００９】＜ロ＞樹脂系結合材 樹脂系結合材２は、後述する粒子４１や短繊維３１を覆
工板１に定着させるバインダーとなる材料である。樹脂
系結合材２として、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ウレ
タン樹脂、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ポ
リウレタン樹脂などが使用できる。また、総称してエン
ジニアリングプラスチックと呼ばれる公知の材料も使用
することができる。樹脂系結合材２として使用する材料
は、流動性及び接着性に優れた材料が好ましい。また、
粘土調整、硬化調整が容易に行える材料も適用しやす
い。樹脂系結合材２を使用することで、騒音の低減効果
を期待することもできる。

【００１０】＜ハ＞粒子 粒子４１は、すべり抵抗を向上させるために樹脂系結合
材２に混入する骨材である。粒子４１には、硅砂、セラ
ミック粒子、砕石、鉄粉、ガラス球などの硬質粒子を使
用することができる。粒子４１としては、粒径が０．５
ｍｍ〜５ｍｍの粒子を使用するのが好ましい。すなわ
ち、０．５ｍｍ未満では充分な滑り止め効果が期待でき
ず、５ｍｍ以上では走行する自動車のタイヤ等を傷める
おそれがあるからである。覆工板の舗装構造のうち、粒
子４１が分散して配置される層を粒子層４と呼ぶ。

【００１１】＜ニ＞短繊維 短繊維３１は、繊維長が短い繊維又は短く切断した繊維
をいう。繊維の長さは、目標とする舗装構造の強度など
の性能や、充填性などによって適宜選択することができ
るが、例えば１〜１０ｍｍ程度の長さのものが使用でき
る。短繊維３１には、例えばビニロン繊維、ガラス繊
維、鋼繊維、アラミド繊維、炭素繊維、ポリプロピレン
繊維、ポリエチレン繊維などが使用できる。短繊維３１
を混入することによって、舗装の引張り強度や延性を向
上させることができる。覆工板の舗装構造のうち、短繊
維３１が集中して配置される層を繊維層３と呼ぶ。

【００１２】以下図面を参照しながら本発明の覆工板の
舗装方法について説明する。

【００１３】＜イ＞結合材の塗布 短繊維３１を混入した樹脂系結合材２を、覆工板１の表
面１１に塗布する。ここで、混入する短繊維３１の種類
及び量は、充填性、目標とする舗装構造の性能、使用す
る樹脂系結合材２との適合性によって適宜選択できる。
樹脂系結合材２を塗布した直後は、短繊維３１は舗装構
造内にほぼ均等に分散して配置されている（図２参
照）。

【００１４】＜ロ＞粒子の配置 樹脂系結合材２が硬化する前に、塗布した樹脂系結合材
２の上から粒子４１を塗布又は散布する（図２参照）。
樹脂系結合材２の表面に配置された粒子４１は、その重
みによって沈降を始める。すなわち、粒子４１を表面に
配置した時点では、樹脂系結合材２は流動体であり、配
置した粒子４１はその重みによって樹脂系結合材２の内
部に侵入することができる。粒子４１が沈降すると、最
初に配置されていた短繊維３１は粒子４１や移動した樹
脂系結合材２に押されて沈降する（図２の左端上部参
照）。この結果、覆工板１の表面１１付近に短繊維３１
が集中した繊維層３が形成される（図１参照）。

【００１５】＜ハ＞２層構造による作用 本発明の覆工板の舗装構造は、繊維層３と粒子層４の２
層構造となる。覆工板１の表面１１付近に形成される繊
維層３によって、表面１１付近の舗装の延性が特に向上
する。このため、覆工板１と舗装の間に亀裂や剥離が生
じることを抑えることができる。この結果、樹脂系結合
材２が部分的に割れて穴が開くようなことも抑えること
ができる。また、舗装構造に短繊維３１が一体として含
まれるため、舗装構造全体の引張り強度などの耐力が向
上する。そして、短繊維３１は軽量であるため、沈降し
ても樹脂系結合材２を完全に排除することはなく、覆工
板１の表面１１と樹脂系結合材２の接触面積も充分に確
保できる。また、粒子４１は繊維層３によって、直接覆
工板１の表面１１に接触することができない。この結
果、舗装の接着力が確保される。更に、硬質の粒子４１
が樹脂系結合材２の表面及び内部に分散して配置される
ため、滑り止め材料としての機能を充分に発揮すること
ができる。なお、本発明の覆工板の舗装構造は、短繊維
３１を混入するため、その分高価な樹脂系結合材２の使
用量を減らすことができ、材料費を抑えることができ
る。

【００１６】

【発明の効果】本発明の覆工板の舗装構造及び覆工板の
舗装方法は、以上説明したようになるから次のような効
果を得ることができる。 ＜イ＞覆工板の表面付近に繊維層を形成する。このた
め、舗装構造に亀裂が生じにくく、覆工板から剥離しに
くい。この結果、樹脂系結合材が部分的に割れて穴が開
くようなことも抑えることができる。 ＜ロ＞樹脂系結合材に粒子を分散させる。このため、高
い滑り止め機能を確保できる。 ＜ハ＞短繊維を混入した樹脂系結合材を塗布した後に、
粒子を塗布又は散布するだけでよい。このため、簡単に
舗装をおこなうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の覆工板の舗装構造の実施例の断面図。

【図２】覆工板の舗装方法の実施例の説明図。

【図３】舗装した覆工板の実施例の斜視切断図。

【図４】従来の覆工板の舗装構造の断面図。

【符号の説明】

１・・・覆工板 １１・・表面 ２・・・樹脂系結合材 ３・・・繊維層 ３１・・短繊維 ４・・・粒子層 ４１・・粒子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮川徹一 神奈川県厚木市上依知1043番地 大東ペイ ント株式会社内 Ｆターム(参考） 2D051 AA08 AE04 AE05 AF09 AF12 AG11 AH02 DA12 DA25 DB02 DB11 DC01 EA01 EA03 EA06 EB06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】表面を樹脂系結合材で舗装した覆工板の舗
   装構造であって、 覆工板の直上に短繊維が集中する繊維層を形成し、 前記繊維層の上部に粒子が分散した粒子層を形成した、 覆工板の舗装構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載の覆工板の舗装構造におい
   て、 前記粒子は硬質であって、粒径が０．５ｍｍ〜５ｍｍで
   あることを特徴とする、 覆工板の舗装構造。
3. 【請求項３】覆工板の表面に短繊維を混入した樹脂系結
   合材を塗布し、 前記樹脂系結合材が硬化する前に、その上から粒子を塗
   布又は散布する、 覆工板の舗装方法。