KR102190104B1

KR102190104B1 - 미끄럼방지 도로 포장방법

Info

Publication number: KR102190104B1
Application number: KR1020200099900A
Authority: KR
Inventors: 정효은
Original assignee: 정효은
Priority date: 2020-08-10
Filing date: 2020-08-10
Publication date: 2020-12-11

Abstract

본 발명은 불규칙한 요철을 확실하게 형성시킬 수 있고, 이를 통해 장기간에 걸쳐 적정의 마찰력을 제공하여 미끄럼방지 효과를 담보할 수 있는 미끄럼방지 도로 포장방법에 관한 것이다.
상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 미끄럼방지 도로 포장방법은, 제강슬래그에 함유된 산화철을 금속 철 형태로 환원시키고 남은 미립자 형태의 슬래그 60~70중량부, 1~10㎜ 입자 크기를 가지는 천연골재 10~20중량부 및 결합제 5~10중량부를 혼합하여 미끄럼방지제를 만드는 미끄럼방지제 제조단계; 미끄럼방지 시공될 도로 위의 오염물질을 세척하여 제거하는 이물질 제거 단계; 아스팔트 프라이머층 형성단계; 투수층 형성 단계; 1차 미끄럼방지층 형성 단계; 에폭시계 수지층 형성 단계; 2차 미끄럼방지층 형성 단계; 가열하는 가열 단계; 요철 형성 단계; 표층 형성 단계를 포함하고, 상기 가열 단계에서는, 상기 2차 미끄럼방지층을 150~200℃의 온도로 가열하고, 상기 요철 형성 단계에서는, 소정 간격을 두고 홈이 형성된 상기 롤러를 상기 2차 미끄럼방지층의 폭 방향과 길이 방향으로 교대로 가압하여 요철을 형성시키는 것을 특징으로 한다.

Description

미끄럼방지 도로 포장방법{Non-slip Road Pavement Method}

본 발명은 미끄럼방지 도로 포장방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제강슬래그 파우더를 이용하여 경사로나 커브길 등의 도로상에 미끄럼방지 포장되는 미끄럼방지 도로 포장방법에 관한 것이다.

최근에는 보행자 도로, 스쿨존의 도로, 산책로, 자동차 전용도로 등(이하 '도로'로 통칭한다)에는 경사로나 커브 길에서 쉽게 미끄러지지 않도록 하는 미끄럼방지 포장이 이루어지고 있다.

이러한 종래의 미끄럼방지 포장의 경우, 미끄럼방지 포장재로 아크릴계 수지를 도포하고 그 위에 골재를 포설한 다음 유성 또는 수성 물질을 도포하여 마무리하게 된다.

그러나 종래의 미끄럼방지 포장의 경우 차량 등의 주행시 외력에 의해 골재가 쉽게 탈락될 수 있고, 또한, 여름철 태양열로 인해 미끄럼방지재의 물성이 약해지거나 변하여 미끄럼방지 성능도 저하되게 되는 문제가 있다.

따라서 미끄럼방지 성능이 장기간 유지될 수 있도록 다양하게 개선된 미끄럼방지 포장재를 사용한 포장방법에 대한 개발이 이루어지고 있으며, 이러한 예로는 등록특허공보 제1433708호의 친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법(이하 '특허문헌'이라 한다)이 개시되어 있다.

상기 특허문헌에 개시된 도로 미끄럼방지 시공방법은, 시공면의 먼지, 오일, 물기 및 오염물질을 제거하는 바탕면 정리단계; 상기 바탕면 정리단계의 시공면에 시공하고자 하는 구역에 마스킹 테이프를 부착하는 마스킹 단계; 상기 마스킹 단계에서의 작업면에 메틸 메타아크릴레이트 44∼50중량%, n-부틸 아크릴레이트 31∼37중량%, 트리메티올프로판트리아크릴레이트 6∼10중량%, 2-에틸헥실아크릴레이트 6∼10중량%, 솔벤트 나프타(solvent naphtha) 1∼2중량%, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸 1∼2중량%로 구성된 아크릴 조성물과 경화제를 98 : 2 중량비율로 혼합하여 구성된 미끄럼 방지 조성물을 포함하는 친환경미끄럼방지 포장재를 도장하는 친환경 미끄럼방지 포장재 도장단계; 상기 친환경 미끄럼방지 포장재 도장단계에서의 친환경 미끄럼방지 포장재가 경화된 이후 마스킹 테이프를 제거하는 마스킹 제거단계로 이루어진다.

상기 특허문헌에 개시된 도로 미끄럼방지 시공방법은 아크릴계 조성물을 이용하여 미끄럼방지 포장되는 것이나, 이러한 아크릴계 조성물은 마찰력을 높이기 위한 요철을 만들기가 어렵고, 더욱이 우천시 수막현상을 유발하여 이로 인한 사고가 발생할 수 있는 문제가 있다.

따라서 불규칙한 요철을 확실하게 형성시킬 수 있고, 이를 통해 장기간에 걸쳐 적정의 마찰력을 제공하여 미끄럼방지 효과를 담보할 수 있는 미끄럼방지 도로 포장방법의 개발이 요구된다.

KR 10-1556971 B1 (2015. 09. 24.) KR 10-2110603 B1 (2020. 05. 07.) KR 10-1632621 B1 (2016. 06. 16.) KR 10-1612544 B1 (2016. 04. 07.) KR 10-0622608 B1 (2006. 09. 04.) KR 10-0550388 B1 (2006. 02. 02.)

본 발명은 상기와 같은 종래의 미끄럼방지 도로 포장방법이 가지는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 불규칙한 요철을 확실하게 형성시킬 수 있고, 이를 통해 장기간에 걸쳐 적정의 마찰력을 제공하여 미끄럼방지 효과를 담보할 수 있는 미끄럼방지 도로 포장방법을 제공하는 것이다.

상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 미끄럼방지 도로 포장방법은, 제강슬래그에 함유된 산화철을 금속 철 형태로 환원시키고 남은 미립자 형태의 슬래그 60~70중량부, 1~10㎜ 입자 크기를 가지는 천연골재 10~20중량부 및 결합제 5~10중량부를 혼합하여 미끄럼방지제를 만드는 미끄럼방지제 제조단계; 미끄럼방지 시공될 도로 위의 오염물질을 세척하여 제거하는 이물질 제거 단계; 상기 이물질 제거 단계에서 이물질이 제거된 도로상에 소정 두께로 아스팔트 프라이머를 도포하여 아스팔트 프라이머층을 형성하는 아스팔트 프라이머층 형성단계; 상기 아스팔트 프라이머층 형성단계를 통해 상기 아스팔트 프라이머가 도포된 상기 아스팔트 프라이머층 위에 3~5㎜ 입자 크기를 가지는 천연골재와 폴리우레탄 바인더를 혼합하여 이루어지는 투수성 골재를 포설하여 투수층을 형성하는 투수층 형성 단계; 상기 투수층 형성 단계를 통해 형성된 상기 투수층 위에 상기 미끄럼방지제를 10~15㎜의 두께가 되도록 포설하여 1차 미끄럼방지층을 형성하는 1차 미끄럼방지층 형성 단계; 상기 1차 미끄럼방지층 형성 단계를 통해 형성되는 상기 1차 미끄럼방지층 위에 에폭시계 수지를 도포하여 에폭시 수지층을 형성하는 에폭시계 수지층 형성 단계; 상기 에폭시계 수지층 형성 단계를 통해 형성되는 상기 에폭시 수지층 위에 상기 미끄럼방지제를 5~10㎜의 두께가 되도록 포설하여 2차 미끄럼방지층을 형성하는 2차 미끄럼방지층 형성 단계; 상기 2차 미끄럼방지층 형성 단계를 통해 형성되는 2차 미끄럼방지층을 소정 온도로 가열하는 가열 단계; 상기 가열 단계를 통해 가열된 상기 2차 미끄럼방지층을 따라 소정 간격을 두고 돌기가 형성된 롤러로 가압하여 다짐하면서 요철을 형성하는 요철 형성 단계; 상기 요철 형성 단계를 통해 요철이 형성된 상기 2차 미끄럼방지층 위에 에폭시계 수지를 분사하여 표층을 형성하는 표층 형성 단계를 포함하고, 상기 가열 단계에서는, 상기 2차 미끄럼방지층을 150~200℃의 온도로 가열하고, 상기 요철 형성 단계에서는, 소정 간격을 두고 홈이 형성된 상기 롤러를 상기 2차 미끄럼방지층의 폭 방향과 길이 방향으로 교대로 가압하여 요철을 형성시키며, 상기 표층 형성 단계에서는, 에폭시계 수지에 소정 비율로 미립자 제강슬래그 분말이 혼합되는 것을 특징으로 한다.

그리고 본 발명은 상기 미끄럼방지제 혼합단계에서 상기 결합제가 아크릴계 또는 에폭시계 바인더 중에서 선택되는 어느 하나인 것을 또 다른 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 미끄럼방지제 혼합단계의 상기 결합제가 상기 아크릴계 또는 에폭시계 바인더 중에서 선택되는 어느 하나와 폴리우레탄 바인더가 1 : 0.5의 비율로 혼합되어 이루어지는 것을 또 다른 특징으로 한다.

이에 더해 본 발명은 상기 1차 미끄럼방지층 형성 단계에 사용되는 상기 미끄럼방지제의 상기 천연골재 입자크기는 6~10㎜이고, 상기 2차 미끄럼방지층 형성 단계에 사용되는 상기 미끄럼방지제의 상기 천연골재 입자크기는 1~5㎜인 것을 또 다른 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 1, 2차 미끄럼방지층과 롤러를 이용하여 형성되는 요철을 통해 미끄럼방지 효과를 장기간 확실하게 담보할 수 있고, 2차 미끄럼방지층에 비해 상대적으로 1차 미끄럼방지층에 사용되는 골재의 크기가 크면서 그 하부에 투수층이 형성되므로 2차 미끄럼방지층 표면의 빗물이 1차 미끄럼방지층과 투수층을 통해 쉽게 흡수되어 미끄럼방지층 표면에 수막이 형성되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

또한, 미끄럼방지재의 주요 재료로 제강슬래그가 사용되므로 이를 통해 얻어지는 경제적 부가가치 상승효과도 기대할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 미끄럼방지 도로 포장방법의 예를 보인 공정도.
도 2는 본 발명에 따른 미끄럼방지 도로 포장방법을 통해 시공되는 미끄럼방지도로의 예를 보인 단면도.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 첨부도면에 따라 상세하게 설명한다.

본 발명은 불규칙한 요철을 확실하게 형성시킬 수 있고, 이를 통해 장기간에 걸쳐 적정의 마찰력을 제공하여 미끄럼방지 효과를 담보할 수 있는 미끄럼방지 도로 포장방법을 제공하고자 하는 것으로, 이러한 본 발명은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 미끄럼방지제 제조단계(S10), 이물질 제거 단계(S20), 아스팔트 프라이머층 형성단계(S30), 투수층 형성 단계(S40), 1차 미끄럼방지층 형성 단계(S50), 에폭시계 수지층 형성 단계(S60), 2차 미끄럼방지층 형성 단계(S70), 가열 단계(S80), 요철 형성 단계(S90) 및 표층 형성 단계(S100)를 포함한다.

(1) 미끄럼방지제 제조단계(S10)

이 단계는 경사면 또는 커브길이 형성된 도로(1) 위에 시공될 미끄럼방지제를 제조하는 것으로, 이러한 미끄럼방지제 제조단계(S10)에서는 제강슬래그에 함유된 산화철을 금속 철 형태로 환원시키고 남은 슬래그를 미립자 분말 형태로 만들고, 이러한 분말 슬래그에 천연골재와 결합제를 혼합하게 된다.

더욱 상세하게는 미립자 분말 형태의 슬래그 60~70중량부와 1~10㎜ 입자 크기를 가지는 천연골재 10~20중량부 및 결합제 5~10중량부를 혼합하여 제조되는데, 이때 결합제는 아크릴계 또는 에폭시계 바인더 중에서 선택되는 어느 하나로 이루어진다.

이때 슬래그는 검은색 도료 또는 적갈색 도료가 소정 비율로 혼합될 수 있고, 이를 통해 미끄럼방지제가 전체적으로 흑색 또는 적갈색을 띄도록 하여 미끄럼방지제를 시공한 도로면이 부분적으로 아스팔트와 다른 색상을 가지도록 하고, 이를 통해 미끄럼방지제가 시공된 도로(1)를 쉽게 인지할 수 있도록 한다.

또한, 천연골재로는 연마기 및 성형기를 통해 제조되는 1~10㎜의 지름을 가지는 구 모양으로 형성되는 구형 골재와, 정사각형 블록 모양으로 형성되는 큐브형 골재 및 소정 지름을 가지는 원통 모양의 펠릿형 골재가 소정 비율로 혼합되어 사용될 수 있다.

이에 더해 결합제는 슬래그와 천연골재가 쉽게 탈락되지 않도록 결합 강성을 높이기 위해 아크릴계 또는 에폭시계 바인더 중에서 선택되는 어느 하나의 바인더와 폴리우레탄 바인더가 1 : 0.5의 비율로 혼합되어 사용될 수 있다.

(2) 이물질 제거 단계(S20)

이 단계는 앞서 미끄럼방지제 제조단계(S10)를 통해 제도된 미끄럼방지제가 시공될 도로(1)를 선정하고, 해당 도로(1)상의 오염물질과 모래 등을 제거하는 것으로, 이를 위해 고압수를 이용한 물세척이 진행되게 된다.

(3) 아스팔트 프라이머층 형성단계(S30)

이 단계는 이물질 제거 단계(S20)를 통해 이물질이 제거된 도로(1) 위에 소정 두께로 아스팔트 프라이머를 도포하여 아스팔트 프라이머층(10)을 형성하는 것으로, 이러한 아스팔트 프라이머층(10)을 통해 기존 도로(1)와 후술되는 투수층(20)이 상호 강건하게 접착되게 된다.

(4) 투수층 형성 단계(S40)

이 단계는 아스팔트 프라이머층 형성단계(S30)를 통해 형성된 아스팔트 프라이머층(10) 위에 천연골재와 폴리우레탄 바인더를 혼합하여 이루어지는 투수성 골재를 포설하여 소정 두께의 투수층(20)을 형성하는 것으로, 이러한 투수층(20)은 후술되는 1, 2차 미끄럼방지층(30, 50)을 통과하여 유입되는 빗물 등이 빠르게 침투후 배출되도록 하여 상대적으로 2차 미끄럼방지층(50)에 수막이 발생하지 않도록 하는 것으로, 이를 위해 3~5㎜ 입자 크기를 가지는 천연골재 사이로 자연스럽게 불규칙적인 공극이 무수히 형성되도록 한다.

(5) 1차 미끄럼방지층 형성 단계(S50)

이 단계는 투수층 형성 단계(S40)를 통해 형성된 투수층(20) 위에 미끄럼방지제를 10~15㎜의 두께가 되도록 포설하여 1차 미끄럼방지층(30)을 형성하는 것으로, 이때 1차 미끄럼방지층(30)을 형성하는 미끄럼방지제에 사용되는 천연골재는 입자크기가 6~10㎜인 것이 사용되는데, 이를 통해 후술되는 2차 미끄럼방지층(50) 보다 상대적으로 공극이 더욱 크게 형성되게 되면서 2차 미끄럼방지층(50)을 통과한 물이 상대적으로 1차 미끄럼방지층(30)을 더욱 쉽게 통과할 수 있게 된다.

(6) 에폭시계 수지층 형성 단계(S60)

이 단계는 1차 미끄럼방지층 형성 단계(S50)를 통해 형성되는 1차 미끄럼방지층(30) 위에 에폭시계 수지를 도포하여 에폭시 수지층(40)을 형성하는 것으로, 이러한 에폭시 수지층(40)은 1, 2차 미끄럼방지층(30, 50)을 형성하는 미끄럼방지제에 포함된 결합제와 에폭시 수지층(40)이 쉽게 결합되게 되면서 상호 강건하게 결합되게 된다.

이때 에폭시 수지층(40)으로 인해 빗물이 2차 미끄럼방지층(50)을 통과하여 1차 미끄럼방지층(30)으로 투수되는 것을 저하하지 않도록 상기 에폭시 수지층(40)은 1차 미끄럼방지층(30) 위에 1~3㎜의 두께로 얇게 도포되도록 한다.

이렇게 에폭시 수지층(40)이 얇게 도포되면 자연스럽게 공극 부분에 맞추어 구멍이 생기면서 투수가 가능하게 된다.

(7) 2차 미끄럼방지층 형성 단계(S70)

이 단계는 에폭시계 수지층 형성 단계(S60)를 통해 형성되는 에폭시 수지층(40) 위에 미끄럼방지제를 5~10㎜의 두께가 되도록 포설하여 2차 미끄럼방지층(50)을 형성하는 것으로, 이때 미끄럼방지제에 사용되는 천연골재는 1~5㎜의 입자크기를 가지는 것이 사용되고, 이를 통해 1차 미끄럼방지층(30)에 비해 상대적으로 작은 크기의 무수한 공극이 형성되도록 한다.

(8) 가열 단계(S80)

이 단계는 2차 미끄럼방지층 형성 단계(S70)를 통해 형성되는 2차 미끄럼방지층(50)을 전체적으로 150~200℃의 온도로 가열하는 것으로, 이를 통해 후술되는 요철 형성 단계(S90)에 의한 롤러의 가압으로 2차 미끄럼방지층(50)에 요철이 쉽게 형성되도록 한다.

(9) 요철 형성 단계(S90)

이 단계는 가열 단계(S80)를 통해 가열된 2차 미끄럼방지층(50)을 따라 소정 간격을 두고 돌기가 형성된 롤러로 가압하여 다짐하면서 요철을 형성하는 것으로, 이때 롤러는 2차 미끄럼방지층(50)의 폭 방향과 길이 방향으로 교대로 가압하여 요철이 형성되게 된다.

그리고 롤러의 돌기가 "V"자 단면 모양으로 형성되고, 이를 통해 2차 미끄럼방지층(50)의 표면에 무수한 "V"자 홈이 형성되게 된다.

또한, 롤러는 돌기 사이의 표면은 서로 높이가 다르거나 또는 불규칙한 돌기가 형성되고, 이를 통해 2차 미끄럼방지층(50)의 표면에 무수한 "V"자 홈과 불규칙한 돌기가 형성되도록 구성될 수 있다.

(10) 표층 형성 단계(S100)

이 단계는 요철 형성 단계(S80)를 통해 요철이 형성된 2차 미끄럼방지층(50) 위에 에폭시계 수지를 분사하여 표층(60)을 형성하는 것으로, 이러한 표층(60)을 통해 2차 미끄럼방지층(50)의 골재 및 미립자 형태의 슬래그가 외력에도 쉽게 탈락되지 않도록 한다.

이때 에폭시계 수지에는 제강슬래그에 함유된 산화철을 금속 철 형태로 환원시키고 남은 슬래그를 미립자 분말 형태로 만든 제강슬래그가 소정 비율로 혼합되어 분사될 수 있고, 이를 통해 2차 미끄럼방지층(50)의 요철에 더하여 표면의 거칠기를 향상시켜 마찰력이 더욱 높아지도록 구성될 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 1, 2차 미끄럼방지층과 롤러를 통해 형성되는 요철을 통해 미끄럼방지 효과를 장기간 확실하게 담보하게 되고, 2차 미끄럼방지층에 비해 상대적으로 1차 미끄럼방지층에 사용되는 골재의 크기가 크면서 그 하부에 투수층이 형성되므로 2차 미끄럼방지층 표면의 빗물이 1차 미끄럼방지층과 투수층을 통해 쉽게 흡수되어 미끄럼방지층 표면에 수막이 형성되는 것이 방지된다.

위에서는 설명의 편의를 위해 바람직한 실시예를 도시한 도면과 도면에 나타난 구성에 도면부호와 명칭을 부여하여 설명하였으나, 이는 본 발명에 따른 하나의 실시예로서 도면상에 나타난 형상과 부여된 명칭에 국한되어 그 권리범위가 해석되어서는 안 될 것이며, 발명의 설명으로부터 예측 가능한 다양한 형상으로의 변경과 동일한 작용을 하는 구성으로의 단순 치환은 통상의 기술자가 용이하게 실시하기 위해 변경 가능한 범위 내에 있음은 지극히 자명하다고 볼 것이다.

1: 도로 10: 아스팔트 프라이머층
20: 투수층 30: 1차 미끄럼방지층
40: 에폭시 수지층 50: 2차 미끄럼방지층
60: 표층

Claims

제강슬래그에 함유된 산화철을 금속 철 형태로 환원시키고 남은 미립자 형태의 슬래그 60~70중량부, 1~10㎜ 입자 크기를 가지는 천연골재 10~20중량부 및 결합제 5~10중량부를 혼합하여 미끄럼방지제를 만드는 미끄럼방지제 제조단계(S10);
미끄럼방지 시공될 도로(1) 위의 오염물질을 세척하여 제거하는 이물질 제거 단계(S20);
상기 이물질 제거 단계(S20)에서 이물질이 제거된 도로(1)상에 소정 두께로 아스팔트 프라이머를 도포하여 아스팔트 프라이머층(10)을 형성하는 아스팔트 프라이머층 형성단계(S30);
상기 아스팔트 프라이머층 형성단계(S30)를 통해 상기 아스팔트 프라이머가 도포된 상기 아스팔트 프라이머층(10) 위에 3~5㎜ 입자 크기를 가지는 천연골재와 폴리우레탄 바인더를 혼합하여 이루어지는 투수성 골재를 포설하여 투수층(20)을 형성하는 투수층 형성 단계(S40);
상기 투수층 형성 단계(S40)를 통해 형성된 상기 투수층(20) 위에 상기 미끄럼방지제를 10~15㎜의 두께가 되도록 포설하여 1차 미끄럼방지층(30)을 형성하는 1차 미끄럼방지층 형성 단계(S50);
상기 1차 미끄럼방지층 형성 단계(S50)를 통해 형성되는 상기 1차 미끄럼방지층(30) 위에 에폭시계 수지를 도포하여 에폭시 수지층(40)을 형성하는 에폭시계 수지층 형성 단계(S60);
상기 에폭시계 수지층 형성 단계(S60)를 통해 형성되는 상기 에폭시 수지층(40) 위에 상기 미끄럼방지제를 5~10㎜의 두께가 되도록 포설하여 2차 미끄럼방지층(50)을 형성하는 2차 미끄럼방지층 형성 단계(S70);
상기 2차 미끄럼방지층 형성 단계(S70)를 통해 형성되는 2차 미끄럼방지층(50)을 소정 온도로 가열하는 가열 단계(S80);
상기 가열 단계(S80)를 통해 가열된 상기 2차 미끄럼방지층(50)을 따라 소정 간격을 두고 돌기가 형성된 롤러로 가압하여 다짐하면서 요철을 형성하는 요철 형성 단계(S90);
상기 요철 형성 단계(S90)를 통해 요철이 형성된 상기 2차 미끄럼방지층(50) 위에 에폭시계 수지를 분사하여 표층(60)을 형성하는 표층 형성 단계(S100);
를 포함하고,
상기 가열 단계(S80)에서는,
상기 2차 미끄럼방지층(50)을 150~200℃의 온도로 가열하고,
상기 요철 형성 단계(S90)에서는,
소정 간격을 두고 홈이 형성된 상기 롤러를 상기 2차 미끄럼방지층(50)의 폭 방향과 길이 방향으로 교대로 가압하여 요철을 형성시키며,
상기 표층 형성 단계(S100)에서는,
에폭시계 수지에 소정 비율로 미립자 제강슬래그 분말이 혼합되고,
상기 미끄럼방지제 혼합단계(S10)에서는,
상기 결합제가 아크릴계 또는 에폭시계 바인더 중에서 선택되는 어느 하나로 이루어지거나, 또는 아크릴계 또는 에폭시계 바인더 중에서 선택되는 어느 하나와 폴리우레탄 바인더가 1 : 0.5의 비율로 혼합되어 이루어지며,
상기 미끄럼방지제 제조단계(S10)에서는,
검은색 도료 또는 적갈색 도료가 소정 비율로 혼합되어 미끄럼방지제가 흑색 또는 적갈색을 띄도록 하고,
상기 천연골재는,
연마기 및 성형기를 통해 구 모양으로 형성되는 구형 골재와, 정사각형 블록 모양으로 형성되는 큐브형 골재 및 소정 지름을 가지는 원통 모양의 펠릿형 골재가 소정 비율로 혼합되어 사용되며,
상기 요철 형성 단계(S90)에서는,
돌기 사이의 표면 높이가 서로 다르게 형성되거나 또는 불규칙한 돌기가 형성된 롤러를 통해 상기 2차 미끄럼방지층(50)의 표면에 복수의 "V"자 홈과 불규칙한 돌기가 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 도로 포장방법.
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청구항 1에 있어서,
상기 1차 미끄럼방지층 형성 단계(S50)에 사용되는 상기 미끄럼방지제의 상기 천연골재 입자크기는 6~10㎜이고, 상기 2차 미끄럼방지층 형성 단계(S70)에 사용되는 상기 미끄럼방지제의 상기 천연골재 입자크기는 1~5㎜인 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 도로 포장방법.